JPH0540354Y2

JPH0540354Y2 -

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Publication number: JPH0540354Y2
Application number: JP1986082384U
Authority: JP
Priority date: 1986-05-30
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1993-10-13
Anticipated expiration: 2001-05-30
Also published as: JPS62194232U

Description

【考案の詳細な説明】〔考案の目的〕（産業上の利用分野）この考案は、トルクカム装置を備えた可変径Ｖ
プーリによつて構成されるＶベルト変速装置に関
する。

（従来の技術）第２図は自動２輪車の動力伝導系に用いられる
Ｖベルト自動変速装置の一例である。

第１回転軸としてのエンジンクランク軸１がベ
ルト室２内に突出し、第１の可変径プーリである
ドライブＶプーリ３を軸支する。ベルト室２の後
部には中間軸５上に第２回転軸としての従動軸６
が弾装され、この従動軸６に第２の可変径Ｖプー
リであるドリブンＶプーリ４を軸支する。両プー
リ３，４にはＶベルト７が巻き掛けられ、懸架さ
れる。

ドライブＶプーリ３は、クランク軸１に固定さ
れた固定フエース３ａと軸方向摺動自在な可動フ
エース３ｂとによつて構成され、可動フエース３
ｂの背面とクランク軸１に固定されたリアクシヨ
ンプレート８との間に遠心ローラ９が抱持され
る。この遠心ローラ９を挟む間隔は遠心方向に狭
くなるように設定され、クランク軸１の回転に応
じて発生する遠心ローラ９の遠心力の軸方向分力
によつて可動フエース３ｂが固定フエース３ａ方
向へ押され、Ｖベルト７のベルト懸架径を拡げる
ように作用する（増速）。

一方のドリブンＶプーリ４は、第３図にも示す
ように、従動軸６に固定された固定フエース４ａ
と従動軸６に遊合された可動フエース４ｂによつ
て構成され、可動フエース４ｂ背面に弾装された
スプリング１０によつて可動フエース４ｂを固定
フエース４ａ方向へ押し、Ｖベルト７のベルト懸
架径を拡げるように作用する（減速）。

また可動フエース４ｂと従動軸６との間にはト
ルクカム装置１１が介装される。トルクカム装置
１１は、第３図に示すように、可動フエース４ｂ
ボス部１２に設けた周方向へ向つて軸方向へ傾斜
する長孔（三ケ月形状のカム溝孔）１３に、従動
軸６上に突設した接触子１４が小車輪１４によつ
てスライド自在に嵌合するもので、可動フエース
４ｂから従動軸６へ伝わるトルクの軸方向分力
（伝達トルク）によつて可動フエース４ｂを固定
フエース４ａ方向へ押す作用をする（減速）。

こうしてＶベルト自動変速装置では、ドライブ
側の遠心力によつて生じる駆動側プーリ押圧力
と、ドリブン側のスプリング弾力およびトルクカ
ムによつて生じる従動側プーリ押圧力との釣り合
いによつて、減速比（変速比）が決まり、Ｖベル
ト７を挟んで両可変径Ｖプーリがバランスしなが
らベルト懸架径を変えて自動的に変速が行なわれ
る。従動軸６の回転は遠心シユー式発進クラツチ
１５を介して中間軸（ミツシヨンドライブ軸）５
に伝わり、さらに減速ギア装置１６を介して出力
軸（後輪軸）１７へ伝達される。

ところが、上記の構成においては、エンジンブ
レーキを働かせるときに不都合が生じる。第４図
に示すように、トルクカム装置１１の作用は、通
常時には、長孔１３のトレーリング側の面１３ａ
が接触子１４を押し、その軸方向分力によつて上
記の動力伝達作用が行なわれるが、エンジンブレ
ーキのときは、接触子１４が長孔１３のリーデイ
ング側の面１３ｂを押すことになり、その軸方向
分力によつて可動フエース４ｂが固定フエース４
ａから離れ、ドリブルＶプーリ４のベルト懸架径
が縮小する。すなわち、ドリブンＶプーリ４のベ
ルト懸架径が小さくなつて減速比を小さくし、エ
ンジンブレーキの効きが低下する。したがつて、
減速時に不安感があり、再びアクセルを上げたと
きのピツクアツプが良くないなどの問題がある。

（考案が解決しようとする問題点）上記のように、従来に用いられたＶベルト変速
装置に備えられるトルクカム装置では、エンジン
ブレーキ等の減速時には逆に減速比を下げ高速エ
ンジンに移るように作用するため、エンジンブレ
ーキが充分に働かないという問題があつた。

この考案は、上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンブレーキ時においても減速比を
上げるように作用するトルクカム装置を備えたＶ
ベルト変速装置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するため、この考案のＶベル
ト変速装置は、第１回転軸の回転数に応じてベル
ト懸架径が可変で第１回転軸と回転一体の第１の
可変径プーリと、第２回転軸に固定された固定フ
エイスと上記第２回転軸に遊合された可動フエイ
スとを対向させて備えた第２の可変径Ｖプーリ
と、前記第１および第２の可変径Ｖプーリ間に巻
き掛けられるＶベルトとを有し、前記第２の可変
径Ｖプーリは可動フエイス背後に弾装されたスプ
リングによつて可動フエイスを固定フエイス側に
押圧するとともに、上記可動フエイスおよび第２
回転軸のいずれか一方に第２回転軸の軸方向に対
して斜めに傾斜するカム面が、その他方に上記カ
ム面と接触する接触子が設けられたトルクカム装
置を備え、上記トルクカム装置は、第２回転軸の
軸方向に対し前記カム面と反対側に線対称的に傾
斜する逆トルクカム面を形成し、両カム面によつ
て接触子を挟むように構成したものである。

（作用）上記の構成により、加速時に、第２可変径Ｖプ
ーリとしての例えばドリブンＶプーリから第２回
転軸である従動軸に伝達トルクが伝わるとき、ま
た、減速時に逆に第２回転軸である従動軸からド
リブンＶプーリに逆伝達トルクが伝わるとき、共
に伝達トルクの軸方向分力によつてドリブンＶプ
ーリのベルト懸架径を増大し、低速レンジへ移行
するように作用するため、トルクカム装置の本来
の作用である加速性の向上と共に、減速時のエン
ジンブレーキの効きをよくして、安心感を高め、
減速から加速へ移るときのピツクアツプを良好に
する。

（実施例）第１図はこの考案の実施例を示す。

第２回転軸である従動軸６に固定された固定フ
エース４ａとこの従動軸６に遊合された可動フエ
ース４ｂとを対向させ、伝達トルクによつてベル
ト懸架径が可変の第２の可変径Ｖプーリとしての
ドリブンＶプーリ４を構成し、可動フエース４ｂ
の背後にスプリング１０を弾装して可動フエース
４ｂを固定フエース４ａ方向へ押圧する構成は従
来のＶベルト変速装置と変らない。

従動軸６の表面には、接触子１４が突設され、
小車輪１４ａを軸支する。可動フエース４ｂのボ
ス部１２には三角形状にあけたカム穴１８があ
り、この中に上記接触子１４が収められてトルク
カム装置が構成される。このトルクカム装置は従
動軸６とドリブンＶプーリ４の可動フエイス４ｂ
との間に形成される。トルクカム装置のカム穴１
８は可動フエース４ｂ側から軸方向外方へ向つて
拡がるほぼ３角形状になり、回転方向トレーリン
グ側のカム面１８ａは、従来のトルクカム装置と
同様に、トレーリング側周方向へ向つて可動フエ
ース４ｂから離れる方向へ傾斜し、リーデイング
側の逆トルクカム面１８ｂはカム面１８ａと対称
的にリーデイング側周方向へ向つて可動フエース
４ｂから離れる方向へ傾斜するように設定され
る。

上記の構成により、加速時は、可動フエース４
ｂの伝達トルクが、カム面１８ａ、接触子１４を
介して従動軸６へ伝えられるので、その軸方向分
力によつて可動フエース４ｂを固定フエース４ａ
へ押し付け、ドリブンＶプーリ４を懸架したＶベ
ルトのベルト懸架径を拡げて低速レンジを形成
し、加速しやすくする。

減速時は、従動軸６か接触子１４、逆トルクカ
ム面１８ｂを介して可動フエース４へ逆伝達トル
クを伝えるので、その軸方向分力によつて可動フ
エース４ｂを固定フエース４ａへ押し付けて低速
レンジにする（点線図示）。このため、ドリブン
Ｖプーリ４のベルト懸架径が大きくなつてドライ
ブＶプーリ３のベルト懸架径が小さくなり、エン
ジンブレーキが有効に作用する。

なお、本考案の一実施例では、ドリブン側Ｖプ
ーリにトルクカム装置を介在させた例を示した
が、トルクカム装置をドライブ側Ｖプーリに適用
してもよい。トルクカム装置をドライブ側Ｖプー
リに採用した場合には、ドリブン側Ｖプーリに遠
心式変速Ｖプーリが採用される。

〔考案の効果〕

以上の通り、この考案に係るＶベルト変速装置
は、第２の可変径Ｖプーリ（ドリブンＶプーリ）
に備えたトルクカム装置のカム面を接触子を挟ん
で反対側に対称的に逆トルクカム面を配したもの
で、減速時にはＶベルト変速装置をトルクカム装
置を介して伝達される逆伝達トルクによつて低速
レンジに移行させてエンジンブレーキの効きを充
分かつ良好にするとともに、再アクセル時の加速
性を向上させ、減速から加速に移るときのピツク
アツプを良好にし、この種のＶベルト変速装置を
用いた自動２輪車などの車両の運転性能を向上す
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るＶベルト変速装置の実
施例を示すもので、ドリブンＶプーリの縦断面
図、第２図はＶベルト変速装置を例示した自動２
輪車の動力伝導系の横断平面図、第３図は第２図
の動力伝導系に備えられるドリブンＶプーリの拡
大した横断平面図、第４図は同上トルクカム装置
の作用説明図である。３……ドリブンＶプーリ（第１の可変径Ｖプー
リ）、４……ドリブンＶプーリ（第２の可変径Ｖ
プーリ）、４ａ……固定フエース、４ｂ……可動
フエース、６……従動軸（第２回転軸）、７……
Ｖベルト、１０……スプリング、１２……可動フ
エースボス部、１４……接触子、１８……カム
穴、１８ａ……カム面、１８ｂ……逆トルクカム
面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

第１回転軸の回転数に応じてベルト懸架径が可
変で第１回転軸と回転一体の第１の可変径プーリ
と、第２回転軸に固定された固定フエイスと上記
第２回転軸に遊合された可動フエイスとを対向さ
せて備えた第２の可変径Ｖプーリと、前記第１お
よび第２の可変径Ｖプーリ間に巻き掛けられるＶ
ベルトとを有し、前記第２の可変径Ｖプーリは可
動フエイス背後に弾装されたスプリングによつて
可動フエイスを固定フエイス側に押圧するととも
に、上記可動フエイスおよび第２回転軸のいずれ
か一方に第２回転軸の軸方向に対して斜めに傾斜
するカム面が、その他方に上記カム面と接触する
接触子が設けられたトルクカム装置を備え、上記
トルクカム装置は、第２回転軸の軸方向に対し前
記カム面と反対側に線対称的に傾斜する逆トルク
カム面を形成し、両カム面によつて接触子を挟む
ように構成したことを特徴とするＶベルト変速装
置。