JPH0538430U - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み付け作業時の荷重センサ用ハーネスの断
線を防止し、制御手段に対するハーネスの配線作業及び
マウントインシュレータの組み付け作業の能率化が可能
な緩衝器の提供。 【構成】 荷重センサ７とハーネス１６との間に、マウ
ントインシュレータ３の内側ブラケット３ｃに形成され
た貫通穴３ｄを介して接続可能な荷重センサ側コネクタ
１４及びハーネス側コネクタ１５を備えた構成とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、緩衝器、特に、減衰力制御やその他の制御を行うために、緩衝器の 作動に伴って車体側に伝達される荷重を検出する荷重センサの配線構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、このような荷重センサを組み込んだ緩衝器としては、例えば、実開昭６ ２−４３９０９号公報に記載されているようなものが知られている。

【０００３】 この従来の緩衝器は、環状の荷重センサをマウントインシュレータの下位に直 列に重ね、この両者をピストンロッドに対しナットで同時に締結固定したもので 、前記荷重センサに接続されたハーネスがマウントインシュレータに形成された 貫通穴等から車室側に引き出されると共に、車室側に設置された制御手段に接続 された配線構造となっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の緩衝器にあっては、ハーネスが荷重センサ側 に接続された状態となっていることから、ピストンロッドに対する組み付けの際 に、各組み付け部材相互間にハーネスが挟まれて断線を生じさせ易いという問題 がある。

【０００５】 また、荷重センサの取付位置がマウントインシュレータより下方に位置するこ とから、マウントインシュレータより上方に設置される制御手段に対するハーネ スの配線を行なうには、該ハーネスをマウントインシュレータに形成された貫通 穴等から車室側へ引き出す作業が必要であると共に、マウントインシュレータの 組み付けはこのハーネスを車室側に引き出しながら行なう必要があるため、配線 作業のみならずマウントインシュレータの組み付け作業をも煩雑にしてしまうと いう問題があった。

【０００６】 本考案は、上述のような従来の問題に着目してなされたもので、荷重センサ用 ハーネスの断線を防止すると共に、制御手段に対するハーネスの配線作業及びマ ウントインシュレータの組み付け作業の能率化が可能な緩衝器を提供することを 目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述のような目的を達成するために、本考案の緩衝器では、マウントインシュ レータを介して車体側に連結される車体側連結ロッドと、前記マウントインシュ レータより下方位置の車体側連結ロッドの外周で該連結ロッドに設けられた上向 き係止段部と下向き係止段部との間に挟持状態で装着された荷重センサと、前記 マウントインシュレータを上下方向に貫通する貫通穴と、前記荷重センサの上面 側に設けられ、貫通穴方向へ突出する荷重センサ側コネクタと、前記荷重センサ に接続されるハーネスの一端に設けられ、マウントインシュレータの上方から貫 通穴内に挿入して荷重センサ側コネクタに接続可能なハーネス側コネクタとを備 えた手段とした。

【０００８】

【作用】

本考案の緩衝器では、上述のように構成されるので、車体側連結ロッドに対し 、荷重センサ及びマウントインシュレータの組み付け作業を行なった後に、ハー ネス側コネクタを、マウントインシュレータの上方から貫通穴内に挿入すること により、荷重センサ側コネクタと接続させることができる。

【０００９】 このように、荷重センサに対するハーネスの接続がマウントインシュレータの 組み付け作業後に行なえるため、組み付け作業時におけるハーネスの断線を防止 することができると共に、ハーネスの配線はマウントインシュレータの上方から コネクタを差し込むだけであるため、配線作業を能率化することができる。

【００１０】 また、以上のように、マウントインシュレータの組み付けの際には面倒なハー ネスの引き出し作業を必要としないため、組み付け作業を能率化することができ る。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

【００１２】 まず、実施例の構成を説明する。

【００１３】 図１は、本考案第１実施例の緩衝器Ｓの主要部を示す断面図である。この図に 示すように、この緩衝器Ｓは、ストラットタイプのもので、図において１は車体 側連結ロッドとしてのピストンロッドである。

【００１４】 前記ピストンロッド１は、マウントインシュレータ３を介して車体Ｂに取り付 けられている。

【００１５】 即ち、前記マウントインシュレータ３は、弾性体から成るインシュレータ本体 ３ａが溶着された外側ブラケット３ｂと内側ブラケット３ｃを備えている。そし て、外側ブラケット３ｂが車体Ｂに対し、ボルト４，ナット５により取り付けら れている。

【００１６】 前記内側ブラケット３ｃは、その中央部に穿設された取付用穴３ｄにピストン ロッド１の上端に形成された小径部１ａを挿通させ、この小径部１ａに螺合され たナット６と、小径部１ａの下部に形成された段部１ｂとの間に挟持された状態 で締結固定されている。

【００１７】 また、前記小径部１ａの下部に形成された中間径部１ｃには、荷重センサ７及 びカラー８が装着され、両者は、中間径部１ｃの上端部に螺合された下向き係止 段部としてのナット９と、中間径部１ｃの下端部に形成された上向き係止段部と しての段部１ｄとの間に挟持された状態で設けられている。

【００１８】 前記荷重センサ７は、上下方向からの荷重入力に応じて抵抗値が変化するもの で、この抵抗変化を検出することでばね上−ばね下間の相対速度を検出するもの である。

【００１９】 また、前記荷重センサ７の外周側で、内側ブラケット３ｃの下面側開口部には 、スラストベアリング１０が装着され、このスラストベアリング１０を介してア ッパスプリングシート１１が回動可能に装着されている。

【００２０】 また、この緩衝器Ｓは、減衰力可変型のもので、前記ピストンロッド１の上端 には、図示を省略したコントロールロッドを介して減衰力変更機構を作動させる ためのモータアクチュエータ２が取り付けられている。尚、このモータアクチュ エータ２の駆動は、図外のコントローラから出力される制御信号により制御され る。

【００２１】 前記モータアクチュエータ２は取付用ブラケット１２を介してピストンロッド の１の先端部に取り付けられている。即ち、前記取付用ブラケット１２は、小径 部１ａに装着可能な中央孔１２ａを有する平板状の支持部１２ｂと、該支持部１ ２ｂの外周部から上方にＬ字状に突出された２つの取付用アーム１２ｃとで構成 されていて、この両取付用アーム１２ｃ，１２ｃの水平部上にモータアクチュエ ータ２が取り付けられている。そして、前記支持部１２ｂの中央孔１２ａ内にピ ストンロッド１の小径部１ａを挿通させると共に、該小径部１ａに螺合したナッ ト１３で支持部１２ｂを締結することにより、ピストンロッド１の先端にモータ アクチュエータ２が取り付けられている。

【００２２】 また、前記荷重センサ７の外周部上面側にはコネクタ１４が立設される一方、 該コネクタ１４と対向する位置の内側ブラケット３ｃ側には、コネクタ１４を挿 通可能な貫通穴３ｄが形成されていて、この貫通穴３ｄの上方側からハーネス１ ６側のコネクタ１５を差し込むことにより、荷重センサ７側のコネクタ１４との 接続が行なわれるような配線構造となっている（図２参照）。そして、このハー ネス１６は車体の上部まで引き出され、図外のコントローラに接続される。尚、 このコントローラでは、荷重センサ７の検出値に基づいて所定の演算や判定を行 いその制御結果に基づいてモータアクチュエータ２に制御信号を出力して減衰力 の制御がなされる。

【００２３】 次に、実施例の作用を説明する。

【００２４】 本実施例の緩衝器Ｓでは、上述のように、荷重センサ７には、ナット９による 締結力で初期荷重が付与されており、従って、荷重センサ７にあっては、この初 期荷重を基準値とし、検出荷重が基準値である場合には、荷重が入力されていな い状態を示す。

【００２５】 （イ）圧縮荷重入力時 ピストンロッド１に対し上向きの入力荷重（圧縮荷重）が加わった場合、ピス トンロッド１における段部１ｄとナット９による締結部分との間がその間隔を狭 める方向に相対変位して、両者間に介装された荷重センサ７に加わる荷重が増加 するので、この増加分に応じて荷重センサ７の圧縮ひずみが基準値より上回るこ とになり、この基準値との差に基づき、上向きの荷重入力を定量的に検出する。

【００２６】 （ロ）引っ張り荷重入力時 ピストンロッド１に対し下向きの入力荷重（引っ張り荷重）が加わった場合、 ピストンロッド１における段部１ｄとナット９による締結部分との間がその間隔 を広げる方向に相対変位して、両者間に介装された荷重センサ７に加わる荷重が 減少するので、この減少分に応じて荷重センサ７の圧縮ひずみが基準値より下回 ることになり、この基準値との差に基づき、下向きの荷重入力を定量的に検出す る。

【００２７】 そして、以上のようにして、荷重センサ７で検出された荷重は、両コネクタ１ ４，１５で接続されたハーネス１６を介して図外のコントローラに入力されるこ とになる。

【００２８】 以上説明したように、この実施例の緩衝器にあっては、荷重センサ７とハーネ ス１６との間に、マウントインシュレータ３の内側ブラケット３ｃに形成された 貫通穴３ｄを介して接続可能な両コネクタ１４，１５を備えた構造としたことで 、荷重センサ７に対するハーネス１６の接続をピストンロッド１に対するマウン トインシュレータ３の組み付け作業後に行なうこができるため、組み付け作業時 におけるハーネス１６の断線を防止することができると共に、ハーネス１６の配 線は内側ブラケット３ｃの上方からコネクタ１５を差し込むだけであるため、配 線作業を能率化することができるという特徴を有している。

【００２９】 また、以上のように、マウントインシュレータ３の組み付けの際には面倒なハ ーネス１６の引き出し作業を必要としないため、組み付け作業を能率化すること ができるという特徴を有している。

【００３０】 次に、図３〜図７に示す本考案第２実施例について説明する。尚、この実施例 では、前記第１実施例と同一の構成部分には同一の符号を付けてその説明を省略 し、相違点についてのみ説明する。

【００３１】 即ち、この実施例の緩衝器では、中間径部１ｃの側面には、カラー８の位置決 め用の縦溝１ｆが形成される一方、カラー８の内周にはこの縦溝１ｆに係合する 位置決め用の突出部８ａが形成されていて、この両者の係合により、ピストンロ ッド１とカラー８とが周方向に位置決めされた状態となっている。そして、カラ ー８の外周部で前記突出部８ａと周方向同一位置には、荷重センサ７側のコネク タ１４が係合する切欠部８ｂが形成されていて、これにより、ピストンロッド１ に対しコネクタ１４の突出位置が周方向において位置決めされた状態となってい る（図５参照）。

【００３２】 また、ピストンロッド１の小径部１ａは、前記縦溝１ｆと同一側面側に平面部 １ｅが形成された断面Ｄ字状に形成される一方、内側ブラケット３ｃ側の取付用 穴３ｅも貫通穴３ｄと周方向同一位置に平面部３ｆが形成されたＤ字状に形成さ れることにより、ピストンロッド１と内側ブラケット３ｃ（貫通穴３ｄ）とが周 方向に位置決めされた状態となっている（図４参照）。

【００３３】 従って、この実施例では、内側ブラケット３ｃの貫通穴３ｄと荷重センサ７の コネクタ１４の位置が自動的に一致する状態で組み付けられることになるため、 組み付け作業の能率化を図ることができるという特徴を有している。

【００３４】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等 があっても本考案に含まれる。

【００３５】 例えば、実施例では、緩衝器としてストラットタイプのものを示したが、外周 にスプリングを有しない、単なる液圧緩衝器タイプのものであってもよい。

【００３６】 また、実施例では、下向き係止段部をナットで構成させた場合を示したが、ナ ット以外の部材、例えば、マウントインシュレータのブラケット等で構成させる ようにしてもよい。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の緩衝器にあっては、荷重センサとハーネスとの 間に、マウントインシュレータに形成された貫通穴を介して接続可能な荷重セン サ側コネクタとハーネス側コネクタとを備えた構成としたことで、荷重センサに 対するハーネスの接続がマウントインシュレータの組み付け作業後に行なえるた め、組み付け作業時におけるハーネスの断線を防止することができると共に、ハ ーネスの配線はマウントインシュレータの上方からコネクタを差し込むだけであ るため、配線作業を能率化することができるという効果が得られる。

【００３８】 また、以上のように、マウントインシュレータの組み付けの際には面倒なハー ネスの引き出し作業を必要としないため、組み付け作業を能率化することができ るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例の緩衝器の主要部を示す断面
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本考案第２実施例の緩衝器の主要部を示す断面
図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図３のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】第２実施例緩衝器におけるピストンロッドの斜
視図である。

【図７】第２実施例緩衝器におけるカラーの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ ピストンロッド（車体側連結ロッド） １ｄ 段部（上向き係止段部） ３ マウントインシュレータ ３ｄ 貫通穴 ７ 荷重センサ ９ ナット（下向き係止段部） １４ 荷重センサ側コネクタ １５ ハーネス側コネクタ １６ ハーネス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マウントインシュレータを介して車体側
   に連結される車体側連結ロッドと、 前記マウントインシュレータより下方位置の車体側連結
   ロッドの外周で該連結ロッドに設けられた上向き係止段
   部と下向き係止段部との間に挟持状態で装着された荷重
   センサと、 前記マウントインシュレータを上下方向に貫通する貫通
   穴と、 前記荷重センサの上面側に設けられ、貫通穴方向へ突出
   する荷重センサ側コネクタと、 前記荷重センサに接続されるハーネスの一端に設けら
   れ、マウントインシュレータの上方から貫通穴内に挿入
   して荷重センサ側コネクタに接続可能なハーネス側コネ
   クタと、 を備えたことを特徴とする緩衝器。