JPH056237U - 荷重センサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制御手段に対するハーネスの配線作業が容易
な荷重センサ取付構造の提供。 【構成】 マウントインシュレータ３を介して車体側に
連結される車体側連結ロッド１の軸心部に形成され、か
つ、その上端を開口すると共にマウントインシュレータ
３との締結部より下方位置に上向き係止段部１ｆを有す
る収容穴１ｇ内に、前記上向き係止段部１ｆより上方位
置において連結ロッド１側に固定状態で設けられた上側
固定部材２ｃと前記上向き係止段部１ｆとの間に挟持し
た状態で荷重センサ１３を収容した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サスペンションユニットの減衰力制御やその他の制御を行うため、 緩衝器で発生する減衰力を検出すべく緩衝器の作動に伴って車体側に伝達される 荷重を検出する荷重センサの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、このような荷重を検出する荷重センサの取付構造としては、例えば、特 開昭６２−２９４１０号公報に記載されているようなものが知られている。

【０００３】 この従来の荷重センサ取付構造は、ピストンロッドの外周に形成された環状段 部と該ピストンロッドに対する締結部材であるピストンボディ等との間や、軸方 向に分割されたピストンロッドの相互締結部相互間に荷重センサを挟持した取付 構造となっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の荷重センサ取付構造にあっては、荷重センサ の取付位置がマウントインシュレータより下方に位置することから、マウントイ ンシュレータより上方に設置される制御手段に対するハーネスの配線を行なうに はマウントインシュレータを迂回させる必要があり、このため、配線作業が煩雑 になるという問題があった。

【０００５】 本考案は、上述のような従来の問題に着目してなされたもので、制御手段に対 するハーネスの配線作業が容易な荷重センサ取付構造を提供することを目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述のような目的を達成するために、本考案の荷重センサ取付構造では、マウ ントインシュレータを介して車体側に連結される車体側連結ロッドの軸心部に形 成され、かつ、その上端を開口すると共にマウントインシュレータとの締結部よ り下方位置に上向き係止段部を有する収容穴内に、前記上向き係止段部より上方 位置において連結ロッド側に固定状態で設けられた上側固定部材と前記上向き係 止段部との間に挟持した状態で荷重センサを収容した手段とした。

【０００７】

【作用】

本考案の荷重センサ取付構造では、荷重センサのハーネスを制御手段に配線す るに際しては、荷重センサが収容された収容穴内を経由させてハーネスを車体側 連結ロッドの先端開口部から車体の上部に引き出すことができるので、マウント インシュレータ側を迂回させる場合に比べ、制御手段への配線作業が容易に行な える。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

【０００９】 まず、実施例の構成を説明する。

【００１０】 図１は、本考案実施例の荷重センサを適用したサスペンションユニットＳの主 要部を示す断面図である。この図に示すように、このサスペンションユニットＳ は、ストラットタイプのもので、図において１は車体側連結ロッドとしてのピス トンロッドである。また、このサスペンションユニットＳの緩衝器は、減衰力可 変型のもので、前記ピストンロッド１の上端には、コントロールロッド１１を介 して減衰力変更機構（図示省略）を作動させるためのモータアクチュエータ２が 取り付けられている。尚、このモータアクチュエータ２の駆動は、図外のコント ローラから出力される制御信号により制御される。

【００１１】 前記ピストンロッド１は、マウントインシュレータ３を介して車体Ｂに取り付 けられている。即ち、前記マウントインシュレータ３は、弾性体から成るインシ ュレータ本体３ａが溶着された外側ブラケット３ｂと内側ブラケット３ｃを備え ている。そして、外側ブラケット３ｂが車体Ｂに対し、ボルト４，ナット５によ り取り付けられている。

【００１２】 前記内側ブラケット３ｃは、ピストンロッド１が取り付けられる車体側部材を 構成するものであり、この内側ブラケット３ｃに穿設された取付用穴３ｄにピス トンロッド１の上端に形成された小径部１ａを挿通させ、この小径部１ａに形成 されたねじ部１ｂにナット６を螺合させて締結している。そして、前記小径部１ ａの下部に形成された中間径部１ｃにはブッシュ７及びカラー８が装着され、両 者は、中間径部１ｃの下端部に形成された段部１ｄと前記内側ブラケット３ｃと の間に挟持された状態で設けられている。また、前記カラー８の外周で、内側ブ ラケット３ｃとブッシュ７との間には、スラストベアリング９を介してアッパス プリングシート１０が介在されている。

【００１３】 前記ピストンロッド１の軸心部には、前記コントロールロッド１１を挿通する 挿通孔１ｅが穿設され、さらに、この挿通孔１ｅの上部には、該挿通孔１ｅとの 間に環状段部（上向き係止段部）１ｆを形成する大径穴１ｇが穿設されていて、 この大径穴１ｇはその下端である環状段部１ｆが前記内側ブラケット３ｃに対す るピストンロッド１の締結部となるナット６部分よりは下方位置に形成されてい る。そして、前記大径穴１ｇ内には、その下端を環状段部１ｆに係止して円筒状 の荷重センサ１３が収容され、さらに該荷重センサ１３の上部にはカラー１４が 収容されている。尚、このカラー１４はその上端がピストンロッド１の上端面よ りは僅かに突出するようにその軸方向寸法が設定されている。

【００１４】 前記荷重センサ１３は、上下方向からの荷重入力に応じて抵抗値が変化するも ので、この抵抗変化を検出することでばね上−ばね下間の相対速度を検出するも のである。

【００１５】 前記モータアクチュエータ２は、取付用ブラケット１２を介してピストンロッ ドの１の先端部に取り付けられている。即ち、前記取付用ブラケット１２は、小 径部１ａに装着可能な中央孔１２ａを有する平板状の支持部１２ｂと、該支持部 １２ｂの外周部から上方にＬ字状に突出された２つの取付用アーム１２ｃとで構 成されていて、この両取付用アーム１２ｃ，１２ｃの水平部上にモータアクチュ エータ２が取り付けられている。一方、モータアクチュエータ２の下面中央部に は、駆動軸２ａの挿通孔２ｂを有するボス部（上側固定部材）２ｃが突出形成さ れ、このボス部２ｃには、その下面側に前記挿通孔２ｂとの間に環状段部２ｄを 形成してピストンロッド１の先端部を挿入可能な大径穴２ｅが形成されていると 共に、前記挿通孔２ｂと外部を連通する配線用横穴２ｆが半径方向に穿設されて いる。そして、前記支持部１２ｂの中央孔１２ａ内にピストンロッド１の小径部 １ａを挿通させると共に、ピストンロッド１の先端部を前記大径穴２ｄ内に挿入 させ、この状態でねじ部１ｂに螺合したナット１５で支持部１２ｂを締結するこ とにより、ピストンロッド１の先端にモータアクチュエータ２が取り付けられて いる。

【００１６】 また、荷重センサ１３のハーネス１６は、カラー１４の中空部内及びボス部２ ｃに穿設された横穴２ｆを経由して車体の上部まで引き出され、図外のコントロ ーラに接続される。そして、このコントローラでは、荷重センサ１３の検出値に 基づいて所定の演算や判定を行いその制御結果に基づいてモータアクチュエータ ２に制御信号を出力して減衰力の制御がなされる。

【００１７】 次に、実施例の作用を説明する。

【００１８】 本実施例のサスペンションユニットＳでは、取付用ブラケット１２を介してモ ータアクチュエータ２をピストンロッド１に締結する際に、ナット１５による支 持部１２ｂの締結力で、大径穴１ｇ内底部の環状段部１ｆとカラー１４の上端面 に当接するボス部２ｃの環状段部２ｄとの間に荷重センサ１３及びカラー１４を 挟持し、これにより、カラー１４を介して荷重センサ１３にセット荷重が与えら れ、該荷重センサ１３に初期ひずみが発生した状態となっている。従って、荷重 センサ１３にあっては、このセット荷重を基準値とし、検出荷重が基準値である 場合には、ピストンロッド１から荷重が入力されていない状態を示す。

【００１９】 次に、ピストンロッド１に対し上向きの入力荷重（圧縮荷重）が加わった場合 は、ピストンロッド１における環状段部１ｆとナット６による締結部分との間が その間隔を狭める方向に相対変位して、両者間に介装された荷重センサ１３に加 わる荷重が増加するので、この増加分に応じて荷重センサ１３の圧縮ひずみが基 準値より上回ることになり、この基準値との差に基づき、上向きの荷重入力を定 量的に検出する。

【００２０】 次に、ピストンロッド１に対し下向きの入力荷重（引っ張り荷重）が加わった 場合、ピストンロッド１における環状段部１ｆとナット６による締結部分との間 がその間隔を広げる方向に相対変位して、両者間に介装された荷重センサ１３に 加わる荷重が減少するので、この減少分に応じて荷重センサ１３の圧縮ひずみが 基準値より下回ることになり、この基準値との差に基づき、下向きの荷重入力を 定量的に検出する。

【００２１】 そして、以上のようにして、荷重センサ１３で検出された荷重は、ハーネス１ ６を介して図外のコントローラに入力されることになる。

【００２２】 以上説明したように、この実施例の荷重センサ取付構造にあっては、ハーネス の配線にあたり、マウントインシュレータを迂回させる必要がないので配線作業 が容易であるという特徴を有している。

【００２３】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等 があっても本考案に含まれる。例えば、実施例では、モータアクチュエータのボ ス部で上側固定部材を構成させたが、その他に、例えば、荷重センサの上部に収 容したカラーを大径穴に嵌合固定させることにより、このカラーで上側固定部材 を構成させることもできる。また、実施例では、荷重センサの上側にカラーを配 置させた例を示したが、大径穴内周面に対してカラーが軸方向にフリー状態であ れば、荷重センサとカラーの配置は上下逆方向であってもよい。また、実施例で は、サスペンションユニットとしてストラットタイプのものを示したが、外周に スプリングを有しない、単なる液圧緩衝器タイプのものであってもよい。また、 実施例では、荷重センサとしてひずみゲージを用いたものを示したが、圧電素子 等その他の構造の荷重センサを用いることができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の荷重センサ取付構造にあっては、マウントイン シュレータを介して車体側に連結される車体側連結ロッドの軸心部に形成され、 かつ、その上端を開口すると共にマウントインシュレータとの締結部より下方位 置に上向き係止段部を有する収容穴内に、前記上向き係止段部より上方位置にお いて連結ロッド側に固定状態で設けられた上側固定部材と前記上向き係止段部と の間に挟持した状態で荷重センサを収容した構造としたため、荷重センサのハー ネスの配線がマウントインシュレータ側を迂回させることなく連通穴側を経由し て連結ロッドの上端からそのまま車体の上部に引き出することができるため、制 御手段への配線作業が容易に行なえるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例の荷重センサを適用したサス
ペンションユニットの主要部を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ピストンロッド（車体側連結ロッド） １ｆ 環状段部（上向き係止段部） １ｇ 大径穴 ２ｃ ボス部（上側固定部材） ３ マウントインシュレータ １３ 荷重センサ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 マウントインシュレータを介して車体側
   に連結される車体側連結ロッドの軸心部に形成され、か
   つ、その上端を開口すると共にマウントインシュレータ
   との締結部より下方位置に上向き係止段部を有する収容
   穴内に、前記上向き係止段部より上方位置において連結
   ロッド側に固定状態で設けられた上側固定部材と前記上
   向き係止段部との間に挟持した状態で荷重センサを収容
   したことを特徴とする荷重センサ取付構造。