JP2572026Y2 - 緩衝器の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、緩衝器の取付構造、特
に、減衰力制御やその他の制御を行うために、緩衝器の
作動に伴って車体側に伝達される荷重を検出する荷重セ
ンサの配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような荷重センサを組み込ん
だ緩衝器としては、例えば、実開昭６２−４３９０９号
公報に記載されているようなものが知られている。

【０００３】この従来の緩衝器は、環状の荷重センサを
マウントインシュレータの下位に直列に重ね、この両者
をピストンロッドに対しナットで同時に締結固定したも
ので、前記荷重センサに接続されたハーネスがマウント
インシュレータに形成された貫通穴等から車室側に引き
出されると共に、車室側に設置された制御手段に接続さ
れた配線構造となっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の緩衝器にあっては、ハーネスが荷重センサ側
に接続された状態となっていることから、ピストンロッ
ドに対する組み付けの際に、各組み付け部材相互間にハ
ーネスが挟まれて断線を生じさせ易いという問題があ
る。

【０００５】また、荷重センサの取付位置がマウントイ
ンシュレータより下方に位置することから、マウントイ
ンシュレータより上方に設置される制御手段に対するハ
ーネスの配線を行なうには、該ハーネスをマウントイン
シュレータに形成された貫通穴等から車室側へ引き出す
作業が必要であると共に、マウントインシュレータの組
み付けはこのハーネスを車室側に引き出しながら行なう
必要があるため、配線作業のみならずマウントインシュ
レータの組み付け作業をも煩雑にしてしまうという問題
があった。

【０００６】本考案は、上述のような従来の問題に着目
してなされたもので、荷重センサ用ハーネスの断線を防
止すると共に、制御手段に対するハーネスの配線作業及
びマウントインシュレータの組み付け作業の能率化が可
能な緩衝器の取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本考案の緩衝器の取付構造では、マウント
インシュレータを介して車体側に連結されるピストンロ
ッドと車輪側に連結されるシリンダとが、前記ピストン
ロッドの下端部に固定されると共に前記シリンダ内に摺
動自在に収容されたピストンバルブを介して伸縮自在に
連結され、前記シリンダとピストンロッド相互間の相対
速度に応じた減衰力を発生させると共に、その減衰力を
前記ピストンロッドの外周側に装着された荷重センサの
検出信号に応じて可変制御するようにした緩衝器の取付
構造において、前記荷重センサが、マウントインシュレ
ータより下方位置のピストンロッドの外周で該ピストン
ロッドに設けられた上向き係止段部と下向き係止段部と
の間に挟持状態で装着され、前記マウントインシュレー
タを上下方向に貫通する貫通穴と、前記荷重センサの上
面側に設けられ、貫通穴方向へ突出する荷重センサ側コ
ネクタと、前記荷重センサに接続されるハーネスの一端
に設けられ、マウントインシュレータの上方から貫通穴
内に挿入して荷重センサ側コネクタに接続可能なハーネ
ス側コネクタとを備えた手段とした。

【０００８】

【作用】本考案の緩衝器の取付構造では、上述のように
構成されるので、ピストンロッドに対し、荷重センサ及
びマウントインシュレータの組み付け作業を行なった後
に、ハーネス側コネクタを、マウントインシュレータの
上方から貫通穴内に挿入することにより、荷重センサ側
コネクタと接続させることができる。

【０００９】このように、荷重センサに対するハーネス
の接続がマウントインシュレータの組み付け作業後に行
なえるため、組み付け作業時におけるハーネスの断線を
防止することができると共に、ハーネスの配線はマウン
トインシュレータの上方からコネクタを差し込むだけで
あるため、配線作業を能率化することができる。

【００１０】また、以上のように、マウントインシュレ
ータの組み付けの際には面倒なハーネスの引き出し作業
を必要としないため、組み付け作業を能率化することが
できる。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。

【００１２】まず、実施例の構成を説明する。

【００１３】図１は、本考案第１実施例の緩衝器の取付
構造の主要部を示す断面図である。この図に示すよう
に、この緩衝器Ｓは、ストラットタイプのもので、図に
おいて１はピストンロッドである。

【００１４】前記ピストンロッド１は、マウントインシ
ュレータ３を介して車体Ｂに取り付けられている。

【００１５】即ち、前記マウントインシュレータ３は、
弾性体から成るインシュレータ本体３ａが溶着された外
側ブラケット３ｂと内側ブラケット３ｃを備えている。
そして、外側ブラケット３ｂが車体Ｂに対し、ボルト
４，ナット５により取り付けられている。

【００１６】前記内側ブラケット３ｃは、その中央部に
穿設された取付用穴３ｄにピストンロッド１の上端に形
成された小径部１ａを挿通させ、この小径部１ａに螺合
されたナット６と、小径部１ａの下部に形成された段部
１ｂとの間に挟持された状態で締結固定されている。

【００１７】また、前記小径部１ａの下部に形成された
中間径部１ｃには、荷重センサ７及びカラー８が装着さ
れ、両者は、中間径部１ｃの上端部に螺合された下向き
係止段部としてのナット９と、中間径部１ｃの下端部に
形成された上向き係止段部としての段部１ｄとの間に挟
持された状態で設けられている。

【００１８】前記荷重センサ７は、上下方向からの荷重
入力に応じて抵抗値が変化するもので、この抵抗変化を
検出することでばね上−ばね下間の相対速度を検出する
ものである。

【００１９】また、前記荷重センサ７の外周側で、内側
ブラケット３ｃの下面側開口部には、スラストベアリン
グ１０が装着され、このスラストベアリング１０を介し
てアッパスプリングシート１１が回動可能に装着されて
いる。

【００２０】また、この緩衝器Ｓは、減衰力可変型のも
ので、前記ピストンロッド１の上端には、図示を省略し
たコントロールロッドを介して減衰力変更機構を作動さ
せるためのモータアクチュエータ２が取り付けられてい
る。尚、このモータアクチュエータ２の駆動は、図外の
コントローラから出力される制御信号により制御され
る。

【００２１】前記モータアクチュエータ２は取付用ブラ
ケット１２を介してピストンロッドの１の先端部に取り
付けられている。即ち、前記取付用ブラケット１２は、
小径部１ａに装着可能な中央孔１２ａを有する平板状の
支持部１２ｂと、該支持部１２ｂの外周部から上方にＬ
字状に突出された２つの取付用アーム１２ｃとで構成さ
れていて、この両取付用アーム１２ｃ，１２ｃの水平部
上にモータアクチュエータ２が取り付けられている。そ
して、前記支持部１２ｂの中央孔１２ａ内にピストンロ
ッド１の小径部１ａを挿通させると共に、該小径部１ａ
に螺合したナット１３で支持部１２ｂを締結することに
より、ピストンロッド１の先端にモータアクチュエータ
２が取り付けられている。

【００２２】また、前記荷重センサ７の外周部上面側に
はコネクタ１４が立設される一方、該コネクタ１４と対
向する位置の内側ブラケット３ｃ側には、コネクタ１４
を挿通可能な貫通穴３ｄが形成されていて、この貫通穴
３ｄの上方側からハーネス１６側のコネクタ１５を差し
込むことにより、荷重センサ７側のコネクタ１４との接
続が行なわれるような配線構造となっている（図２参
照）。そして、このハーネス１６は車体の上部まで引き
出され、図外のコントローラに接続される。尚、このコ
ントローラでは、荷重センサ７の検出値に基づいて所定
の演算や判定を行いその制御結果に基づいてモータアク
チュエータ２に制御信号を出力して減衰力の制御がなさ
れる。

【００２３】次に、実施例の作用を説明する。

【００２４】本実施例の緩衝器Ｓでは、上述のように、
荷重センサ７には、ナット９による締結力で初期荷重が
付与されており、従って、荷重センサ７にあっては、こ
の初期荷重を基準値とし、検出荷重が基準値である場合
には、荷重が入力されていない状態を示す。

【００２５】（イ）圧縮荷重入力時 ピストンロッド１に対し上向きの入力荷重（圧縮荷重）
が加わった場合、ピストンロッド１における段部１ｄと
ナット９による締結部分との間がその間隔を狭める方向
に相対変位して、両者間に介装された荷重センサ７に加
わる荷重が増加するので、この増加分に応じて荷重セン
サ７の圧縮ひずみが基準値より上回ることになり、この
基準値との差に基づき、上向きの荷重入力を定量的に検
出する。

【００２６】（ロ）引っ張り荷重入力時 ピストンロッド１に対し下向きの入力荷重（引っ張り荷
重）が加わった場合、ピストンロッド１における段部１
ｄとナット９による締結部分との間がその間隔を広げる
方向に相対変位して、両者間に介装された荷重センサ７
に加わる荷重が減少するので、この減少分に応じて荷重
センサ７の圧縮ひずみが基準値より下回ることになり、
この基準値との差に基づき、下向きの荷重入力を定量的
に検出する。

【００２７】そして、以上のようにして、荷重センサ７
で検出された荷重は、両コネクタ１４，１５で接続され
たハーネス１６を介して図外のコントローラに入力され
ることになる。

【００２８】以上説明したように、この実施例の緩衝器
の取付構造にあっては、荷重センサ７とハーネス１６と
の間に、マウントインシュレータ３の内側ブラケット３
ｃに形成された貫通穴３ｄを介して接続可能な両コネク
タ１４，１５を備えた構造としたことで、荷重センサ７
に対するハーネス１６の接続をピストンロッド１に対す
るマウントインシュレータ３の組み付け作業後に行なう
こができるため、組み付け作業時におけるハーネス１６
の断線を防止することができると共に、ハーネス１６の
配線は内側ブラケット３ｃの上方からコネクタ１５を差
し込むだけであるため、配線作業を能率化することがで
きるという特徴を有している。

【００２９】また、以上のように、マウントインシュレ
ータ３の組み付けの際には面倒なハーネス１６の引き出
し作業を必要としないため、組み付け作業を能率化する
ことができるという特徴を有している。

【００３０】次に、図３〜図７に示す本考案第２実施例
について説明する。尚、この実施例では、前記第１実施
例と同一の構成部分には同一の符号を付けてその説明を
省略し、相違点についてのみ説明する。

【００３１】即ち、この実施例の緩衝器では、中間径部
１ｃの側面には、カラー８の位置決め用の縦溝１ｆが形
成される一方、カラー８の内周にはこの縦溝１ｆに係合
する位置決め用の突出部８ａが形成されていて、この両
者の係合により、ピストンロッド１とカラー８とが周方
向に位置決めされた状態となっている。そして、カラー
８の外周部で前記突出部８ａと周方向同一位置には、荷
重センサ７側のコネクタ１４が係合する切欠部８ｂが形
成されていて、これにより、ピストンロッド１に対しコ
ネクタ１４の突出位置が周方向において位置決めされた
状態となっている（図５参照）。

【００３２】また、ピストンロッド１の小径部１ａは、
前記縦溝１ｆと同一側面側に平面部１ｅが形成された断
面Ｄ字状に形成される一方、内側ブラケット３ｃ側の取
付用穴３ｅも貫通穴３ｄと周方向同一位置に平面部３ｆ
が形成されたＤ字状に形成されることにより、ピストン
ロッド１と内側ブラケット３ｃ（貫通穴３ｄ）とが周方
向に位置決めされた状態となっている（図４参照）。

【００３３】従って、この実施例では、内側ブラケット
３ｃの貫通穴３ｄと荷重センサ７のコネクタ１４の位置
が自動的に一致する状態で組み付けられることになるた
め、組み付け作業の能率化を図ることができるという特
徴を有している。

【００３４】以上、本考案の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本考案に含まれる。

【００３５】例えば、実施例では、緩衝器としてストラ
ットタイプのものを示したが、外周にスプリングを有し
ない、単なる液圧緩衝器タイプのものであってもよい。

【００３６】また、実施例では、下向き係止段部をナッ
トで構成させた場合を示したが、ナット以外の部材、例
えば、マウントインシュレータのブラケット等で構成さ
せるようにしてもよい。

【００３７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の緩衝器の
取付構造にあっては、荷重センサとハーネスとの間に、
マウントインシュレータに形成された貫通穴を介して接
続可能な荷重センサ側コネクタとハーネス側コネクタと
を備えた構成としたことで、荷重センサに対するハーネ
スの接続がマウントインシュレータの組み付け作業後に
行なえるため、組み付け作業時におけるハーネスの断線
を防止することができると共に、ハーネスの配線はマウ
ントインシュレータの上方からコネクタを差し込むだけ
であるため、配線作業を能率化することができるという
効果が得られる。

【００３８】また、以上のように、マウントインシュレ
ータの組み付けの際には面倒なハーネスの引き出し作業
を必要としないため、組み付け作業を能率化することが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例の緩衝器の主要部を示す断面
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本考案第２実施例の緩衝器の主要部を示す断面
図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図３のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】第２実施例緩衝器におけるピストンロッドの斜
視図である。

【図７】第２実施例緩衝器におけるカラーの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ ピストンロッド １ｄ 段部（上向き係止段部） ３ マウントインシュレータ ３ｄ 貫通穴 ７ 荷重センサ ９ ナット（下向き係止段部） １４ 荷重センサ側コネクタ １５ ハーネス側コネクタ １６ ハーネス

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マウントインシュレータを介して車体側
   に連結されるピストンロッドと車輪側に連結されるシリ
   ンダとが、前記ピストンロッドの下端部に固定されると
   共に前記シリンダ内に摺動自在に収容されたピストンバ
   ルブを介して伸縮自在に連結され、前記シリンダとピス
   トンロッド相互間の相対速度に応じた減衰力を発生させ
   ると共に、その減衰力を前記ピストンロッドの外周側に
   装着された荷重センサの検出信号に応じて可変制御する
   ようにした緩衝器の取付構造において、 前記荷重センサが、マウントインシュレータより下方位
   置のピストンロッドの外周で該ピストンロッドに設けら
   れた上向き係止段部と下向き係止段部との間に挟持状態
   で装着され、 前記マウントインシュレータを上下方向に貫通する貫通
   穴と、 前記荷重センサの上面側に設けられ、貫通穴方向へ突出
   する荷重センサ側コネクタと、 前記荷重センサに接続されるハーネスの一端に設けら
   れ、マウントインシュレータの上方から貫通穴内に挿入
   して荷重センサ側コネクタに接続可能なハーネス側コネ
   クタと、 を備えたことを特徴とする緩衝器の取付構造。