JPH0538082Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、一対のレール上を走行する大型運
搬台車の直線軌道部と曲線軌道部の接続部におけ
る乗り移り装置に関するものである。

〔従来技術とこの考案が解決しようとする課題〕

工場内に設置された一対のレール上を走行する
自走式の大型運搬台車は、左右の駆動車輪を同一
車軸に固定し、この車軸を駆動する同軸両輪駆動
方式が一般的であり、このような運搬台車が曲線
部を走行する場合、内側レールと外側レールの曲
率半径が相異するため、車輪とレールの間には滑
走が生じ、車輪とレールとが著しく摩耗する等の
問題が生じる。

そのため、運搬台車１においては、第１２図、
第１３図に示すように、直線軌道部のレール上を
転動する大径車輪２の外側に、小径車輪３を同軸
で設け、軌道部においては、第１１図に示すよう
に、直線軌道部４のレール４Ａと曲線軌道部５の
外側レール５Ａを連続させ、曲線軌道部５の軌道
幅を大きくすることにより内側レール５Ｂを内側
に配設し、さらにこの内側レール５Ｂの天端を大
径、小径車輪の高低差分だけ高くし、曲線軌道部
５においては、小径車輪３を内側レール５Ｂ上を
転動させることにより、車輪とレールの滑走を防
止している。

このような軌道において、レール４Ｂと内側レ
ール５Ｂ端部どうしをラツプさせ、大径車輪から
小径車輪への乗り移り、あるいはその逆方向の乗
り移りを行なつているが、車輪のつつかけ乗り上
げを防ぐ必要がある。また、曲線軌道部の外側レ
ール５Ａは内側レール５Ｂに比べて苛酷な条件
（摩耗、大駆動、横圧力）下にあり、設計上の制
約により曲率半径が小さくなる程、その傾向が大
となり、ラツプ部におけるレール端部の固定を強
固にする必要がある。

この考案は、このような事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、車輪の乗り移りをスムーズ
に行なえると共に、ラツプ部におけるレール端部
を強固に固定することのできる乗り移り装置を提
供すことにある。

〔課題を解決するための手段〕

この考案に係る乗り移り装置は、第１図に示す
ように、直線軌道部４と曲線軌道部５の接続部に
おけるレール高さおよびレール位置の異なる片側
レール４Ｂ，５Ｂの端部どうしをラツプさせてな
る装置において、 このラツプ部を構成する平行な一対の乗り移り
レール６，７を最適な長さとし、この乗り移りレ
ール６，７の上部および側部に、端部に向かつて
誘導勾配８，９，１３（第６図、第７図参照）を
付し、レールの長手方向に間隔をおいて配置した
間隔材１０により一対の乗り移りレール６，７を
連結して構成されている。

一対の乗り移りレール６，７は、第２図に示す
ように、同一高さのレールとし、曲線軌道部側の
乗り移りレール７を高さ調整床版１１を介して供
給床版１２に固定する。

〔作用〕

運搬台車１が第３図の矢印方向に進行する場
合、ａ区間においては、大径車輪２Ａと２Ｂで走
行し、小径車輪３Ｂは誘導勾配８，９，１３によ
りガイドされる遊び車となつている。ｂ点付近で
は、大径車輪２Ａ，２Ｂ、小径車輪３Ｂの３輪で
走行する。ｃ区間では、小径車輪３Ｂと大径車輪
２Ａで走行し、大径車輪２Ｂと小径車輪３Ａは遊
び車となる。誘導勾配８，９，１３により小径車
輪３Ｂがつつかけ乗り上げすることなくスムーズ
に乗り上げ、大径車輪２Ｂがスムーズに離脱し、
円滑な乗り移りがなされる。

間隔材１０により一対の乗り移りレール６，７
が連結されるので、剛性が向上し、レールを端部
において強固に固定できる。さらに、同じ高さの
乗り移りレール６，７を用い、高さ調整床版１１
により高低差を付けるので、高さの大きいレール
をそのまま用いる場合に比べて剛性を高めること
ができる。

〔実施例〕

これは、直線軌道部がゲージ1435mm、曲線軌道
部がゲージ1770mm＋スラツク15mm、大径車輪，小
径車輪の径が450mm、350mmで最小半径8.0ｍを走
行できるようにしたものであり、第６図、第７図
に示すような乗り移りレール６，７を用い、ラツ
プ長を3.0ｍとする。

乗り移りレール６，７は、端部に垂直方向のつ
つかけ防止誘導勾配１３を施し、上部に端部から
レール半分弱のところまで誘導勾配８を、側部に
端部から１ｍ弱のところまで誘導勾配９を加工す
ると共に、強度を高めるべくこの加工部に焼き入
れを施す。側部の勾配９は、車輪のフランジ側す
なわち軌道内側に形成することはいうまでもな
い。

間隔材１０は、第２図に示すように、高さ位置
の異なるレール６，７のウエブどうしを連結し得
る形状とされ、端部が座金１４を介してボルト１
５、ナツト１６により固定するようにされてい
る。

大径車輪と小径車輪との高低差は50mmあり、第
８図、第９図に示すように、この高低差に対応し
た厚さの高さ調整床版１１を乗り移りレール７の
下部に配設する。床版１１と供給床版１２は４本
のアンカーボルト１７によりコンクリート基礎
（一体構造床版）に固定される。共通床版１２は、
下面にリブ１８が突設され、このリブ１８の孔に
鉄筋を差し込むことにより、コンクリートへの付
着力を高める構造になつている。

〔考案の効果〕

前述のとおり、この考案に係る乗り移り装置
は、ラツプ部を構成する平行な一対の乗り移りレ
ールを最適な長さとし、この乗り移りレールに誘
導勾配を付すことにより、車輪の乗り移りをスム
ーズに行なえ、かつ、レール摩耗防止を高めると
共に、間隔材で連絡することにより、ラツプ部に
おけるレール端部を強固に固定することができ
る。さらに同一高さのレールを用いるようにした
ため剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は、この考案に係る乗り移り装
置を示す平面図、断面図、第３図、第４図は乗り
移り状況を示す平面図、側面図、第５図は第３図
のＶ−Ｖ線断面図、第６図、第７図は乗り移りレ
ールを示し、ａは平面図、ｂは側面図、第８図、
第９図はその配設状態を示す平面図、断面図、第
１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は軌
道の配設例を示す概略平面図、第１２図、第１３
図は運搬台車を示す側面図、正面図である。 １……運搬台車、２……大径車輪、３……小径
車輪、４……直線軌道部、４Ａ，４Ｂ……レー
ル、５……曲線軌道部、５Ａ……外側レール、５
Ｂ……内側レール、６，７……乗り移りレール、
８，９……誘導勾配、１０……間隔材、１１……
高さ調整床版、１２……供給床版、１３……つつ
かけ防止誘導勾配、１４……座金、１５……ボル
ト、１６……ナツト、１７……アンカーボルト、
１８……リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 直線軌道部と曲線軌道部の接続部におけるレ
   ール高さおよびレール位置の異なる片側のレー
   ルの端部どうしをラツプさせてなる乗り移り装
   置において、 前記ラツプ部を構成する平行な一対の乗り移
   りレールを最適な長さとし、この乗り移りレー
   ルの上部および側部に、端部に向かつて誘導勾
   配を付し、レールの長手方向に間隔をおいて配
   置した間隔材により一対の乗り移りレールを連
   結したことを特徴とする運搬台車の軌道接続部
   における乗り移り装置。 (2) 一対の乗り移りレールは、同一高さのレール
   とし、曲線軌道部側の乗り移りレールを高さ調
   整床版を介して共通床版に固定したことを特徴
   とする請求項(1)記載の運搬台車の軌道接続部に
   おける乗り移り装置。