JPH053675U - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンロッドの車体締結ねじ部を加工容易
な転造加工で形成することが可能な構造とすると共に、
車体に対する取付座面についても、カラー等の別部品を
設定することなく容易な加工でピストンロッドと一体に
形成することができる構造の緩衝器を提供すること。 【構成】 ピストンロッドを、ピストン締結ねじ部が形
成されたピストン側ロッドと、車体締結ねじ部が形成さ
れた車体側ロッドとに２分割し、車体側ロッドのピスト
ン締結ねじ部が形成されているのとは反対側の端部にピ
ストン結合部よりも大径の大径部を形成し、この大径部
の径差による段差部に車体取付座面を形成し、大径部の
中空部分にピストン側ロッドの他端を嵌め込み状態で固
定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、緩衝器に関し、特にピストンロッドの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、軽量化を目的として中空に形成されたピストンロッドを有した緩衝器と しては、例えば、実開昭５７−１７５８３３号公報に記載されているものが知ら れている。この従来の緩衝器は、中空パイプの両端を絞り加工により細い径に形 成すると共に、この細い径の部分にピストン締結ねじ部及び車体締結ねじ部を形 成したものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ねじ山の形成方法としては、切削加工による方法と、転造加工（塑 性加工）による方法とがある。前者の場合、高い寸法精度が得られるが加工に手 間がかかる。一方、後者の場合、寸法精度は低いが加工容易である。そこで、両 ねじ部を形成する場合、ピストン締結ねじ部は高い精度が必要であるから切削加 工により形成する必要があるが、車体締結ねじ部は高い精度が不要であるので、 加工容易な転造加工により形成するのが製造の手間及び製造コストの点で好まし い。しかしながら、上記従来技術では、このねじ加工の前に細径にするための絞 り加工（塑性加工）を行っているため、塑性加工後の加工硬化によりこの転造加 工を行うのが困難である。

【０００４】 加えて、この従来技術では、中空ロッドを細く絞って車体取付部を形成してい るから、中空ロッド（ピストンロッド）に直接車体取付座面を形成するのが困難 であり、この車体取付座面を形成するためのカラー等を別部品で設定する必要が 生じる。

【０００５】 本考案は、上記の問題点に着目して成されたもので、ピストンロッドの車体締 結ねじ部を加工容易な転造加工で形成することが可能な構造とすると共に、車体 に対する取付座面についても、カラー等の別部品を設定することなく容易な加工 でピストンロッドと一体に形成することができる構造の緩衝器を提供することを 目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案の緩衝器では、ピストンロッドが中空に形 成され、このピストンロッドの両端にはそれぞれ中間部よりも細径となったピス トン結合部及び車体取付部が形成されると共に、車体取付部の細径となる段部に 車体取付座面が形成され、前記ピストン結合部及び車体締結部には、それぞれピ ストン締結ねじ部及び車体締結ねじ部が形成された緩衝器において、前記ピスト ンロッドを、前記ピストン締結ねじ部が形成されたピストン側ロッドと、前記車 体締結ねじ部が形成された車体側ロッドとに２分割し、前記車体側ロッドのピス トン締結ねじ部が形成されているのとは反対側の端部にピストン結合部よりも大 径の大径部を形成し、この大径部の径差による段差部に前記車体取付座面を形成 し、前記大径部の中空部分に前記ピストン側ロッドの他端を嵌め込み状態で固定 させた。

【０００７】

【作用】

本考案の緩衝器のピストンロッドを製造する際には、ピストン側ロッドと車体 側ロッドとでそれぞれ別個に加工を行う。ピストン側ロッドは、一端を絞り加工 等により細径に加工してピストン結合部を形成し、さらに、このピストン結合部 にねじ加工してピストン締結ねじ部を形成する。この場合、ピストン締結ねじ部 は高い精度を必要としているし、また、ピストン結合部が塑性加工により加工硬 化しているので、切削加工により形成することになる。

【０００８】 一方、車体側ロッドは、一端側に車体取付部が形成され、他端側に大径部が形 成されていると共に、車体取付部と大径部との段差部分に車体取付座面が形成さ れた構造であるが、この構造の場合、１回の加工で車体取付部，大径部及び車体 取付座面を形成する方法を採用することができる。すなわち、車体取付部の径を 有した中空ロッドの他端を、例えば据込み鍛造等により内外径を拡大する加工を 行うと共に、その際に、径差の部分に車体取付座面となる平な面を形成する加工 方法である。そして、この場合には、車体取付部は塑性加工を行わないから加工 硬化が生じることがないため、その後、この車体取付部に車体締結ねじ部を形成 するにあたり、加工容易な塑性加工である転造加工を用いることができる。

【０００９】 そして、以上のようにしてピストン側ロッドと車体側ロッドを形成したら、ピ ストン側ロッドのピストン結合部が形成されていない方の端部を車体側ロッドの 大径部の中空部分に嵌め込み、その状態で溶接等により両者を固定する。

【００１０】 このように本考案の緩衝器は、ピストンロッドを形成するにあたり、車体締結 ねじ部を形成する際に、加工が容易な転造加工を用いることが可能な構造である と共に、別部品のカラー等を用いることなく車体側ロッドと一体に車体取付座面 を形成することが可能な構造であり、加工の手間を省いてコストダウンを図るこ とができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。尚、実施例として、自動車のサ スペンションに用いられるショックアブソーバを例にとる。

【００１２】 図１は本考案実施例のショックアブソーバを示す断面図であり、図において、 １はピストンロッド、２はシリンダ、３はピストン、４は外筒である。前記シリ ンダ２は、下部にボトムボディ２１が嵌着され、上端にはガイド部材２３が嵌着 され、内部に作動液が充填されて、ピストン３によって上部液室２４と下部液室 ２５とに区画されている。前記ピストン３は、シリンダ２内に挿通されたピスト ンロッド１の下端に取り付けられている。前記外筒４は、シリンダ２との間の空 間に、封入気体による圧力下に所望量の作動液が充填されたリザーバ室５を形成 している。尚、この外筒４の下端には、車両の車軸に取り付けるためのインシュ レータ４０及び取付リング４１が固着されている。

【００１３】 前記ピストンロッド１は、中空のロッドを用いて形成されたピストン側ロッド １ａと車体側ロッド１ｂとの２分割構造に形成されている。前記ピストン側ロッ ド１ａは、図１のＡ部拡大断面図である図２に示すように、その下端に一般部分 よりも細径のピストン結合部１０が形成され、このピストン結合部１０にネット ７を締め付けるためのねじ山が形成されたピストン締結ねじ部１１が設けられ、 このナット７を締めることによりピストン３が締結されている。尚、この図にお いて、３０，３１は上部室２４と下部室２５とを連通する連通孔、３２，３３は 減衰力を発生させるためのプレートバルブである。

【００１４】 前記車体側ロッド１ｂは、図１のＢ部拡大断面図である図２に示すように、下 端部に他の部分よりも大径の大径部１５が形成され、この大径部の上側は車体取 付部１６とされ、かつ、大径部１５の図中上端面に車体に取り付ける際の座面と なる車体取付面１３が形成され、大径部１５の内周に前記ピストン側ロッド１ａ を嵌め込むための連結穴１４が形成されている。そして、この連結穴１４に前記 ピストン側ロッド１ａの上端を嵌め込んだ状態で、両ロッド１ａ，１ｂを溶接し て、両ロッド１ａ，１ｂが固定されている。また、前記車体取付部の１６の上端 には、車体に取り付ける際に図外のナットを締め付けるためのねじ山が形成され た車体締結ねじ部１２が設けられている。

【００１５】 次に、ピストンロッド１の加工手順について説明する。

【００１６】 まず、ピストン側ロッド１ａを形成する場合には、中空ロッドの一端部を絞り 加工して径を細めてピストン結合部１０を形成し、その後、このピストン結合部 １０の先端にピストン締結ねじ部１１を形成する。このピストン締結ねじ部１１ を形成するにあたり、ピストン結合部１０が塑性加工後の加工硬化により硬くな っているし、また、加工精度も要求されるため、切削加工により形成する。

【００１７】 次に、車体側ロッド１ｂは、車体取付部１６の径の中空ロッドの一端を据込み 鍛造のような塑性加工により内外径を拡大して大径部１５を形成する。従って、 この加工を行っていない部分がそのまま車体取付部１６となる。また、大径部１ ５を形成する際に、この大径部１５の上端部を平面に形成して車体取付座面１３ を形成する。その後、車体取付部１６において転造加工により車体締結ねじ部１ ２を形成する。この場合、車体取付部１６は、塑性加工を行っていないから、転 造加工により容易に加工することができる。

【００１８】 その後、ピストン側ロッド１ａのピストン結合部１０が形成されていない側の 端部を前記車体側ロッド１ｂの連結穴１４に嵌め込み、その状態で両者を全周に 亘り溶接してピストンロッド１が完成する。

【００１９】 以上説明したように、本実施例のピストンロッド１では、ピストンロッド１を ピストン側ロッド１ａと車体側ロッド１ｂとに分割して、車体側ロッド１ｂの車 体取付部１６を塑性加工することなしに形成できるようにすると共に、大径部１ ５を形成する際に同時に車体取付座面１３が大径部１５に一体に形成することが できる構造としたため（すなわち、車体取付部１６を形成する際に、この部分を 絞り加工することなしに形成できる構造としたため）、車体締結ねじ部１２を形 成するにあたり転造加工を用いることができ、しかも、大径部１５を形成する際 に車体取付座面１３が同時に形成されるもので、加工が容易となって製造コスト の低減を図ることができると共に、カラー等の別部品を設定する必要がない。

【００２０】 以上、本考案の実施例を図面により説明したが、具体的な構成はこの実施例に 限られるものではなく、例えば、実施例では、自動車のサスペンションに用いら れるショックアブソーバに適用した場合を例にとったが、これに限らず、その他 の緩衝器に適用できる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の緩衝器にあっては、ピストンロッドを、ピスト ン締結ねじ部が形成されたピストン側ロッドと、車体締結ねじ部が形成された車 体側ロッドとに２分割し、車体側ロッドのピストン締結ねじ部が形成されている のとは反対側の端部にピストン結合部よりも大径の大径部を形成し、この大径部 の径差による段差部に車体取付座面を形成し、大径部の中空部分にピストン側ロ ッドの他端を嵌め込み状態で固定させた手段としたため、車体締結ねじ部を加工 容易な転造加工で形成することが可能となると共に、カラー等の別部品を設定す ることが不要となって、作業性を向上できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のショックアブソーバを示す断面
図である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】図１のＢ部拡大図である。

【符号の説明】

１ ピストンロッド １０ａ ピストン側ロッド １０ｂ 車体側ロッド １０ ピストン結合部 １１ ピストン締結ねじ部 １２ 車体締結ねじ部 １３ 車体取付座面 １５ 大径部 １６ 車体取付部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ピストンロッドが中空に形成され、この
   ピストンロッドの両端にはそれぞれ中間部よりも細径と
   なったピストン結合部及び車体取付部が形成されると共
   に、車体取付部の細径となる段部に車体取付座面が形成
   され、前記ピストン結合部及び車体締結部には、それぞ
   れピストン締結ねじ部及び車体締結ねじ部が形成された
   緩衝器において、 前記ピストンロッドを、前記ピストン締結ねじ部が形成
   されたピストン側ロッドと、前記車体締結ねじ部が形成
   された車体側ロッドとに２分割し、 前記車体側ロッドのピストン締結ねじ部が形成されてい
   るのとは反対側の端部にピストン結合部よりも大径の大
   径部を形成し、 この大径部の径差による段差部に前記車体取付座面を形
   成し、前記大径部の中空部分に前記ピストン側ロッドの
   他端を嵌め込み状態で固定させていることを特徴とする
   緩衝器。