JPH053666A - 渦電流式減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減速装置が駐車ブレーキとしても働くように
し、設計上の自由度を拡張し、製造経費の節減を図る。 【構成】 内周面１３が円錐形の制動ドラム１４の内部
へ突出する固定枠１７に、外筒部２４が円錐形の非磁性
体からなる中空の可動枠２１を支持する。可動枠２１の
外筒部２４に、周方向等間隔に並ぶ多数の強磁性板２６
を結合する。可動枠２１の内空部に支持した磁石支持筒
２７に、各強磁性板２６に対する極性が周方向に交互に
異なるように多数の永久磁石２８を結合する。車両の走
行中はアクチユエータ３１により磁石支持筒２７を軸方
向に駆動し、永久磁石２８が強磁性板２６に重なる制動
位置と重ならない非制動位置とに切り換える。駐車する
時は、駐車ブレーキ操作機構４０により可動枠２１を軸
方向に移動し、可動枠２１の外周面２４ａを制動ドラム
１４の内周面１３へ押し付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両走行中の減速制動と
駐車中の制動を兼ねる渦電流式減速装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】特開平3-3179号に係る渦電流式減速装置
では、変速機の出力回転軸と推進軸との結合部に、減速
装置の制動ドラムと駐車ブレーキの制動ドラムとが一緒
に結合されている。この減速装置は変速機後部の狭い空
間に配設されるので、寸法上種々の制約を受け、また減
速制動時発生する熱は、制動ドラムの外周壁の冷却フイ
ンから放出されるだけで、制動ドラムの内周壁からの放
熱は駐車ブレーキの制動ドラムにより妨げられるので殆
ど期待できない。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】本発明の目的は上述
の問題に鑑み、減速装置が駐車ブレーキとしても働くよ
うにし、設計上の自由度を拡張し、製造経費を節減でき
る、渦電流式減速装置を提供することにある。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
めに、本発明の構成は内周面が円錐形の制動ドラムの内
部へ突出する固定枠に、外周面が円錐形の非磁性体から
なる中空の可動枠を支持し、可動枠の外周壁に周方向等
間隔に並ぶ多数の強磁性板を結合し、可動枠の内空部に
支持した磁石支持筒に、強磁性板に対する極性が周方向
に交互に異なるように多数の永久磁石を結合し、磁石支
持筒を永久磁石が強磁性板に重なる制動位置と重ならな
い非制動位置とに駆動する駆動手段と、制動ドラムの内
周面に対し可動枠を離接させる駐車ブレーキ操作機構と
を備えたものである。

【０００５】

【作用】本発明によれば、制動ドラムの内周面が円錐形
とされ、磁石支持筒を案内支持する可動枠の外周面が制
動ドラムの内周面に離接可能の円錐形とされる。駐車
時、可動枠を軸方向に移動し、可動枠の外周面を制動ド
ラムの内周面へ押し付けると、駐車ブレーキとして働
く。

【０００６】車両の走行中は、可動枠を制動ドラムの内
部から引退するよう軸方向に極く僅かに移動すると、制
動ドラムの内周面と可動枠の外周面との間に隙間が生じ
る。回転する制動ドラムが永久磁石からの磁界を横切る
ようにすると、制動ドラムに渦電流が流れ、制動ドラム
が制動トルクを受ける。

【０００７】

【発明の実施例】図１は本発明による渦電流式減速装置
の上半部を示す側面断面図、図２は同減速装置の正面断
面図である。渦電流式減速装置は車両の変速機の出力回
転軸３に結合した制動ドラム１４と、制動ドラム１４の
内部に配設した非磁性体の可動枠２１と、可動枠２１を
支持する固定枠１７とを備えている。回転軸３にスプラ
イン４により取付フランジ５が嵌合され、かつナツト６
により締結される。取付フランジ５に制動ドラム１４の
ボス１０と一体のフランジ部９が重ね合され、複数のボ
ルト７とナツト８により締結される。ボス１０から放射
方向に延びる多数のスポーク１２の先端に、制動ドラム
１４の端部が結合される。制動ドラム１４は円錐形の内
周面１３を有し、外周壁に周方向等間隔に並ぶ多数の冷
却フイン１５を備えている。

【０００８】可動枠２１は外筒部２４と内筒部２５の両
端に環状板からなる端壁２２，２３を結合して構成さ
れ、外筒部２４の右半部の外周面２４ａは、制動ドラム
１４の内周面１３と平行な円錐面とされる。円錐面を備
える外筒部２４に、周方向等間隔に並ぶ多数の強磁性板
（ポールピース）２６が結合される。好ましくは、外筒
部２４の左半部に強磁性筒２９が結合される。強磁性筒
２９と強磁性板２６は外筒部２４を鋳造する時に鋳込ま
れる。

【０００９】可動枠２１の内空部に、磁石支持筒２７が
軸方向移動可能に支持される。磁石支持筒２７の外周面
は制動ドラム１４の内周面１３と平行な円錐面とされ、
かつ各強磁性板２６に対向する多数の永久磁石２８を結
合される。永久磁石２８の強磁性板２６に対する極性
は、周方向に交互に異なるように配列される。

【００１０】可動枠２１を支持する固定枠１７は、環状
板からなる端壁１８に外筒部１９と内筒部２０を結合し
て構成される。固定枠１７の外筒部１９にスプライン１
９ａにより可動枠２１の外筒部２４が、内筒部２０にス
プライン２０ａにより内筒部２５がそれぞれ嵌合され
る。固定枠１７の端壁１８と一体のフランジ１６が、変
速機の壁部２に固定される。

【００１１】磁石支持筒２７を駆動する手段としてのア
クチユエータ３１が端壁１８に結合される。アクチユエ
ータ３１はシリンダ３２にピストン３３を嵌挿して室３
４，３５を区画される。ピストン３３から突出するロツ
ド３６は、端壁１８と端壁２２を貫通して磁石支持筒２
７に結合される。

【００１２】制動ドラム１４の内周面１３に可動枠２１
を離接させる駐車ブレーキ操作機構４０は、次のように
構成される。固定枠１７の端壁１８に軸４１と一緒に回
動可能のレバー３８が支持され、レバー３８の先端は可
動枠２１の端壁２２に連結される。軸４１に結合した長
いレバー３９にロツド３７が連結される。ロツド３７は
運転席の駐車レバーにより遠隔的に操作される。

【００１３】次に、本発明による減速装置の作動につい
て説明する。駐車ブレーキを掛ける時は、駐車レバーの
操作によりロツド３７を押してレバー３９を回動する。
軸４１と一緒にレバー３８が時計方向へ回動し、レバー
３８に押されて可動枠２１が右方へ移動し、可動枠２１
の外周面２４ａが制動ドラム１４の内周面１３へ押し付
けられる。したがつて、制動ドラム１４の回転が阻止さ
れ、駐車中の車両の移動が防止される。

【００１４】車両を運転する時は、駐車レバーの操作に
より可動枠２１を図示の位置へ戻す。次いで、アクチユ
エータ３１の室３５へ加圧空気を供給すると、ピストン
３３と一緒に磁石支持筒２７が可動枠２１の内筒部２５
に沿つて左方へ移動し、永久磁石２８が制動ドラム１４
の内部から引退する。永久磁石２８は強磁性筒２９に対
向し、強磁性筒２９と磁石支持筒２７との間に短絡的磁
気回路が生じ、永久磁石２８は制動ドラム１４に磁界を
及ぼさない。したがつて、回転する制動ドラム１４は制
動トルクを受けない。

【００１５】走行中に減速制動を行う時は、アクチユエ
ータ３１により磁石支持筒２７を図示の位置へ移動する
と、極性が周方向に交互に異なるように並ぶ永久磁石２
８が強磁性板２６に重なり、制動ドラム１４に磁界を及
ぼす。回転する制動ドラム１４が磁界を横切る時、制動
ドラム１４に渦電流が流れ、制動ドラム１４が制動トル
クを受ける。この時、図２に鎖線で示すように、制動ド
ラム１４と磁石支持筒２７の間に磁気回路が生じる。

【００１６】図３，４の実施例は、磁石支持筒２７を軸
方向に移動する代りに、磁石支持筒２７を回動して、減
速制動と解除を行うものであり、減速装置の軸方向寸法
を短縮できる。磁石支持筒２７は可動枠２１の内筒部２
５に軸受４５により支持され、磁石支持筒２７から端壁
２２のスリツトを経て突出する腕５４が、アクチユエー
タ５１のロツドと連結される。アクチユエータ５１は可
動枠２１の端壁２２に結合された周方向に延びるシリン
ダ５２に、ピストン５３を嵌挿してなり、ピストン５３
から突出するロツドに前述の腕５４が連結される。他の
構成については、図１の実施例と同様である。

【００１７】駐車ブレーキを掛ける時は、駐車レバーの
操作によりレバー３９と一緒にレバー３８を回動して可
動枠２１を右方へ移動すると、外周面２４ａが内周面１
３に係合し、制動ドラム１４の回転が阻止される。

【００１８】走行する時は、アクチユエータ５１により
磁石支持筒２７を永久磁石２８の配列間隔ｐの半分だけ
回動すると、極性が周方向に交互に異なるように並ぶ永
久磁石２８が、隣接する２つの強磁性板２６に跨り、強
磁性板２６と磁石支持筒２７の間に、図４に鎖線で示す
短絡的磁気回路が生じ、永久磁石２８は制動ドラム１４
に磁界を及ぼさない。走行中に減速制動を行う時は、ア
クチユエータ５１により磁石支持筒２７を逆方向に回動
し、図２に示す状態にする。

【００１９】

【発明の効果】本発明は上述のように、走行中の減速制
動を行う減速装置の制動ドラムの内周面を円錐形とし、
磁石支持筒を案内する可動枠の外筒部ないし外周面を円
錐形としたので、駐車時可動枠を軸方向に移動すると、
可動枠の外周面が制動ドラムの内周面へ押し付けられ、
制動力を発生する。したがつて、従来例のように減速装
置と駐車ブレーキとを別個に配設する必要がなく、構成
が簡単になり、製造経費を大幅に節減できる。

【００２０】可動枠を案内する固定枠に開口を設けるな
どすれば、減速制動時の制動ドラムの熱が内周面からも
逃げやすくなり、放熱性が改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る渦電流式減速装置の上半部を示す
側面断面図である。

【図２】同減速装置の制動状態を示す正面断面図であ
る。

【図３】本発明の第２実施例に係る渦電流式減速装置の
側面断面図である。

【図４】同減速装置の非制動状態を示す正面断面図であ
る。

【符号の説明】

３：回転軸 １３：内周面 １４：制動ドラム １
７：固定枠 ２１：可動枠 ２４：外筒部 ２４ａ：外周面 ２６：強磁性板 ２
７：磁石支持筒 ２８：永久磁石 ３１：アクチユエー
タ ４０：駐車ブレーキ操作機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 磯山 隼男 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】内周面が円錐形の制動ドラムの内部へ突出
   する固定枠に、外周面が円錐形の非磁性体からなる中空
   の可動枠を支持し、可動枠の外周壁に周方向等間隔に並
   ぶ多数の強磁性板を結合し、可動枠の内空部に支持した
   磁石支持筒に、強磁性板に対する極性が周方向に交互に
   異なるように多数の永久磁石を結合し、磁石支持筒を永
   久磁石が強磁性板に重なる制動位置と重ならない非制動
   位置とに駆動する駆動手段と、制動ドラムの内周面に対
   し可動枠を離接させる駐車ブレーキ操作機構とを備えた
   ことを特徴とする、渦電流式減速装置。