JPH0723678U - トレーラの渦電流式減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トレーラの一般車両の後輪の車軸ケースと差
動装置から構成できる、経済的なトレーラの渦電流式減
速装置を得る。 【構成】 車軸ケース５１の中間部の円筒部３６に差動
装置Ｂの歯車箱３１を結合し、歯車箱３１に車軸５２と
同軸にキヤリア４７の両端軸部を回転可能に支持する。
左右の車軸５２に結合した傘歯車４５に噛み合う中間傘
歯車５０をキヤリア４７に軸支持する。キヤリア４７に
結合したクラウン歯車４２に車軸５２と直交する出力軸
２の傘歯車４１を噛み合せる。出力軸２に結合した制動
ドラム２７の内部へ、歯車箱３１に結合した案内枠１０
を突出する。案内枠１０に制動位置と非制動位置に移動
する歯車支持筒１２を支持する。磁石支持筒１２に周方
向等間隔に多数の磁石１３を、制動ドラム２７に対向す
る極性が周方向に交互に異なるように結合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトラクタにより牽引されるトレーラの渦電流式減速装置に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

トレーラを牽引するトラクタを制動する時、トレーラに特有なジヤツクナイフ 現象を防止するために、トラクタの運転席に配設されるハンドブレーキにより、 予めトレーラの車輪の摩擦ブレーキをかけるようにしている。しかし、長い下り 坂路などで摩擦ブレーキを頻繁にかけると、過熱により制動能力が低下するとい う問題がある。

【０００３】 そこで、実開平5-54130 号公報にはトレーラの車軸に渦電流式減速装置を備え たものが開示されている。即ち、トレーラの車軸ケースの中間内空部に、左右１ 対の電磁石を備えたステータを配設する一方、左右の車軸の内端部に電磁石に対 向する制動円板を結合している。しかし、上述のトレーラの渦電流式減速装置は （ａ）車軸ケースの内部に電磁石を備えたステータを固定するには、構成が複雑 大形になる。（ｂ）制動円板を外部から冷却する手段を備える必要がある。（ｃ ）制動円板が車輪と同回転数では十分な制動力が得られず、ハブリダクシヨンな どの増速装置を備える必要がある。−−などの事由から、既存の車軸ケースに取 り付けるようなわけにはいかず、高価格のものになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は上述の問題に鑑み、一般車両の後輪の車軸ケースと差動装置か ら構成できる、経済的なトレーラの渦電流式減速装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の構成は車軸ケースの中間部に設けた前後 方向の円筒部へ環状の取付板を介して差動装置の歯車箱を結合し、歯車箱に車軸 と同軸にキヤリアの両端軸部を回転可能に支持し、左右の車軸に結合した傘歯車 に噛み合う中間傘歯車をキヤリアに軸支持し、キヤリアに結合したクラウン歯車 に車軸と直交する出力軸の傘歯車を噛み合せ、出力軸に結合した制動ドラムの内 部へ歯車箱に結合した案内枠を突出し、案内枠に制動位置と非制動位置に移動可 能の磁石支持筒を支持し、磁石支持筒に周方向等間隔に多数の磁石を、制動ドラ ムに対向する極性が周方向に交互に異なるように結合したものである。

【０００６】

【作用】

既存の車軸ケースに環状の取付板を介して差動装置を接続し、差動装置の出力 軸にトレーラの渦電流式減速装置を結合する。車輪の回転は差動装置により増速 され、出力軸を経て制動ドラムへ伝達される。

【０００７】 制動時、車輪よりも高速で回転する制動ドラムが磁界を横切る時、制動ドラム に発生する渦電流に基づき制動ドラムは制動トルクを受け、車輪へ制動力を伝達 する。制動ドラムは車軸ケースの外部へ開放されて外気により冷却され、過熱に よる制動能力の低下を来さない。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案に係る渦電流式減速装置を備えたトレーラの車軸部の左半分を示 す平面図、図２は同渦電流式減速装置の装着状態を示す側面断面図である。本考 案によれば、車軸ケース５１は上下１対の分割体を溶接して形成される。すなわ ち、下半部の分割体について説明すれば、細長い厚板の両端部を半円筒形に成形 し、中央部を両端部の半円筒形と直交する半円筒形に下方へ押し出し、該押出部 の断面を溝形にして差動装置Ｂを収容する部分を成形する。上下１対の分割体を 溶接することにより、車軸ケース５１の中央部には前後方向の短い円筒部３６が 形成される。円筒部３６の前端縁は厚板からなる補強環３６ａを溶接して補強さ れ、円筒部３６の後端縁は椀状の蓋板３７を結合される。車軸ケース５１の両端 部の軸受５３を支持する小径部は、別の短い筒体を溶接により一体的に結合して 構成される。

【０００９】 ハブ５４が車軸ケース５１の端部に１対の軸受５３により回転可能に支持され る。図示してないが、車輪はデイスク部を摩擦ブレーキの制動ドラム５５と一緒 に、ハブ５４のフランジ５３ａにボルトにより結合される。摩擦ブレーキは制動 ドラム５５を覆う裏板５７を車軸ケース５１に結合される。裏板５７に支持され たカム軸５６を、トラクタの運転席から遠隔的に回転操作すると、図示してない １対のブレーキシユーが拡開され、ブレーキシユーのライニングが制動ドラム５ ５の内周面へ押し付けられて制動力を発生する。ハブ５４は車軸５２の外端のフ ランジ５２ａへボルトにより結合される。

【００１０】 車軸５２の内端は差動装置Ｂの傘歯車４５を結合される。差動装置Ｂは歯車箱 ３１を、車軸ケース５１の円筒部３６の前端縁の補強環３６ａへ取付板３４を介 して結合される。図２に示すように、取付板３４は周縁の平板部３４ａを補強環 ３６ａへボルト３３により結合され、歯車箱３１は端部フランジ３１ａを取付板 ３４の平板部３４ｂへボルト３２により結合される。

【００１１】 歯車箱３１にキヤリア４７の両端軸部が軸受４６により支持される。キヤリア ４７は左右の車軸５２の内端の傘歯車４５に噛み合う中間傘歯車５０を、車軸５ ２と直交する軸により支持している。キヤリア４７に結合したクラウン歯車４２ が、出力軸２の傘歯車４１に噛み合される。出力軸２は外端ないし前端側を軸受 ３，４により、歯車箱３１に結合した軸受筒５（図２）に支持され、内端部を歯 車箱３１の中間壁に軸受により支持される。

【００１２】 図２に示すように、渦電流式減速装置Ａは出力軸２の前端に結合した導体から なる制動ドラム２７と、歯車箱３１に結合した案内枠１０とからなる。案内枠１ ０は全体として非磁性体からなるが、制動ドラム２７から外方へ突出している外 周壁部分１０ａは磁性体からなる。出力軸２の前端部に取付フランジ２１がスプ ライン嵌合され、かつナツト２２により締結される。取付フランジ２１にボス２ ４が複数のボルト２３とナツトにより締結される。冷却フイン２６を備える制動 ドラム２７は一端部を、ボス２４から径外方へ突出する複数のスポーク２５の外 端に結合される。

【００１３】 歯車箱３１の軸受筒５に取付板６が複数のボルト７により結合され、取付板６ の外周側に円筒型の案内枠１０と複数のアクチユエータ８が結合される。案内枠 １０は断面長方形の内空部を備えており、案内枠１０の外周壁の制動ドラム２７ の内周面に対向する部分に多数の開口を設け、該開口に強磁性板１４が周方向等 間隔に結合される。一方、案内枠１０の内空部に磁性体からなる磁石支持筒１２ が軸方向摺動可能に収容され、かつアクチユエータ８から案内枠１０の内部へ突 出するロツド９に連結される。

【００１４】 磁石支持筒１２の外周面に各強磁性板１４に対向する磁石１３が結合される。 磁石１３の制動ドラム２７に対向する極性は、周方向に交互に異なるように配列 される。アクチユエータ８はシリンダの内部にピストンを嵌装して両端側に端室 を区画され、ピストンに前述のロツド９を結合される。

【００１５】 図２において、アクチユエータ８の左側の端室へ加圧空気を供給し、右側の端 室を大気へ開放すれば、磁石支持筒１２は制動ドラム２７の内部から右方へ引退 し、制動ドラム２７に磁界を及ぼさなくなる。この時、磁石支持筒１２の磁石１ ３は磁性体からなる外周壁部分１０ａに対向する。このような渦電流式減速装置 Ａは、例えば特願平2-112026号などに開示されているので、これ以上説明しない 。また、渦電流式減速装置Ａは図示の形式ものに限らず、例えば磁石支持筒を磁 石の配列ピツチに関連して回動すると、制動位置と非制動位置とに切り換わる形 式のものでもよい。

【００１６】 次に、本考案による渦電流式減速装置の作動について説明する。通常、磁石支 持筒１２はアクチユエータ８により制動ドラム２７から引退されており、磁石１ ３は制動ドラム２７に磁界を及ぼさない。トレーラが牽引される時、左右の車輪 の回転は車軸５２、傘歯車４５、中間傘歯車５０、キヤリア４７、クラウン歯車 ４２、傘歯車４１を経て出力軸２へ伝達される。トレーラの直進走行時、中間傘 歯車５０は自転せず、クラウン歯車４２は車軸５２と同速で回転する。トレーラ の曲走時、中間傘歯車５０が自転し、左右の車軸５２の回転差動を許す。出力軸 ２に結合された制動ドラム２７は、クラウン歯車４２と傘歯車４１との歯車比で 増速回転するが、磁石１３が制動ドラム２７へ磁界を及ぼさないので制動力を受 けない。

【００１７】 制動時、アクチユエータ８により磁石支持筒１２を図２に示すように制動ドラ ム２７の内部へ移動すると、磁石１３が強磁性板１４を経て制動ドラム２７へ磁 界を及ぼす。車輪よりも高速回転する制動ドラム２７が磁界を横切る時、制動ド ラム２７の内部に渦電流が発生し、制動ドラム２７は制動トルクを受ける。制動 ドラム２７が受ける制動トルクは、差動装置Ｂ、車軸５２を経て車輪へ伝達され る。

【００１８】 制動ドラム２７はトレーラの前方へ向けて開放されており、トレーラの走行に 伴つて前方からの空気流を受ける。制動時の渦電流により制動ドラム２７に発生 する熱は、冷却フイン２６を経て空気流により効率的に冷却される。空気流はス ポーク２５の間を経て案内枠１０の内側へも流入し、取付板６に設けた軽量化を 兼ねる開口（図示せず）を経て後方へ流出する。

【００１９】 図３に示す実施例では、取付板３４の交換により、歯車箱３１は出力軸２が前 上がりに傾斜するように取り付けられ、トレーラの床下の搭載物や路面からの飛 石などに対処できる。このため、取付板３４は周縁部に車軸ケース５１の円筒部 ３６の端縁部に重合せ結合される第１の平板部３４ａを、前記周縁部よりも内側 に差動装置Ｂの歯車箱３１の端部フランジ３１ａを重ね合せ結合する第２の平板 部３４ｂをそれぞれ形成され、第２の平板部３４ｂは第１の平板部３４ａに対し 傾斜される。

【００２０】 なお、差動装置Ｂと渦電流式減速装置Ａは出力軸２がトレーラの後方へ向くよ うに、車軸ケース５１の後側へ配設してもよい。

【００２１】

【考案の効果】

差動装置が車輪へ伝達する制動トルクは、普通の車両において車輪へ伝達する 駆動トルクよりも小さいので、既存の大型車両の車軸ケースに、小型車両の差動 装置を接続し、差動装置の出力軸にトレーラの渦電流式減速装置を結合すること で、十分な制動力が得られ、製造経費を節減できる。

【００２２】 車輪の回転は差動装置で増速され、出力軸の制動ドラムへ伝達されるので、渦 電流に基づく効率的な制動力が得られる。

【００２３】 制動ドラムは車軸ケースの外部へ開放されるので、冷却性に優れ、過熱による 制動能力の低下を防止できる。

【００２４】 トレーラの渦電流式減速装置の使用によりトラクタやトレーラの摩擦ブレーキ の使用頻度が少くなり、ブレーキライニングの交換時期を延長できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るトレーラの渦電流式減速装置の平
面断面図である。

【図２】同トレーラの渦電流式減速装置の側面断面図で
ある。

【図３】本考案の部分的変更実施例に係るトレーラの渦
電流式減速装置の側面断面図である。

【符号の説明】

２：出力軸 １０：案内枠 １２：磁石支持筒 １３：
磁石 ２７：制動ドラム ３１：歯車箱 ３４：取付板 ３６：円筒部 ４２：ク
ラウン歯車 ４５：傘歯車 ４７：キヤリア ５０：中
間傘歯車 ５１：車軸ケース ５２：車軸

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸ケースの中間部に設けた前後方向の円
   筒部へ環状の取付板を介して差動装置の歯車箱を結合
   し、歯車箱に車軸と同軸にキヤリアの両端軸部を回転可
   能に支持し、左右の車軸に結合した傘歯車に噛み合う中
   間傘歯車をキヤリアに軸支持し、キヤリアに結合したク
   ラウン歯車に車軸と直交する出力軸の傘歯車を噛み合
   せ、出力軸に結合した制動ドラムの内部へ歯車箱に結合
   した案内枠を突出し、案内枠に制動位置と非制動位置に
   移動可能の磁石支持筒を支持し、磁石支持筒に周方向等
   間隔に多数の磁石を、制動ドラムに対向する極性が周方
   向に交互に異なるように結合したことを特徴とする、ト
   レーラの渦電流式減速装置。
2. 【請求項２】前記取付板は周縁部に車軸ケースの円筒部
   の端縁部に重合せ結合される第１の平板部を、前記周縁
   部よりも内側に差動装置の歯車箱の端部フランジを重ね
   合せ結合する第２の平板部をそれぞれ備えており、第２
   の平板部は第１の平板部に対し傾斜されている、請求項
   １に記載のトレーラの渦電流式減速装置。