JPH0536628B2 - - Google Patents
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- JPH0536628B2 JPH0536628B2 JP58232574A JP23257483A JPH0536628B2 JP H0536628 B2 JPH0536628 B2 JP H0536628B2 JP 58232574 A JP58232574 A JP 58232574A JP 23257483 A JP23257483 A JP 23257483A JP H0536628 B2 JPH0536628 B2 JP H0536628B2
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- JP
- Japan
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- reference position
- plunger
- pressure chamber
- position signal
- signal
- Prior art date
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Links
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
- F02D41/408—Electrically controlling a diesel injection pump of the distributing type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジン等に燃料を供給す
る分配型燃料噴射ポンプに係り、特に電磁弁によ
つて燃料噴射量を制御する電磁スピル式分配型燃
料噴射ポンプに関する。
る分配型燃料噴射ポンプに係り、特に電磁弁によ
つて燃料噴射量を制御する電磁スピル式分配型燃
料噴射ポンプに関する。
電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプは、スピル
リングの位置に応じてスピルポート開口して燃料
噴射終了時期すなわち燃料噴射量を制御する機械
式分配型燃料噴射ポンプのスピルリングに代えて
電磁弁を用いるものである。この電磁弁は、プラ
ンジヤ先端面とシリンダ内壁面とによつて形成さ
れる高圧室とポンプハウジング内の低圧室（例え
ば、ポンプ室）とを連通する通路に設けられてい
る。電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプによれ
ば、電磁弁によつて上記通路を遮断しておき、プ
ランジヤの回転往復運動により所定量の燃料が噴
射されたときに、電磁弁によつて上記通路を連通
させると、高圧室内の燃圧が低下するため機械式
分配型燃料噴射ポンプと同様に燃料噴射終了時期
すなわち燃料噴射量を制御することができる。
リングの位置に応じてスピルポート開口して燃料
噴射終了時期すなわち燃料噴射量を制御する機械
式分配型燃料噴射ポンプのスピルリングに代えて
電磁弁を用いるものである。この電磁弁は、プラ
ンジヤ先端面とシリンダ内壁面とによつて形成さ
れる高圧室とポンプハウジング内の低圧室（例え
ば、ポンプ室）とを連通する通路に設けられてい
る。電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプによれ
ば、電磁弁によつて上記通路を遮断しておき、プ
ランジヤの回転往復運動により所定量の燃料が噴
射されたときに、電磁弁によつて上記通路を連通
させると、高圧室内の燃圧が低下するため機械式
分配型燃料噴射ポンプと同様に燃料噴射終了時期
すなわち燃料噴射量を制御することができる。
上記の燃料噴射終了時期を決定するにあたつて
は、ポンプを駆動するドライブシヤフトと同軸に
気筒数と同数の歯を備えたシグナルロータを取付
けると共に、プランジヤがリフトする前にシグナ
ルロータの歯の通過が検出されるようローラリン
グ上にピツクアツプを取付け、シグナルロータの
歯がピツクアツプを通過した時点を基準位置と
し、この基準位置から燃料噴射を終了するまでの
クランク角をエンジン回転数を基に時間に換算す
ることにより行つている。しかし、燃料噴射終了
時期を時間により決定しているため、エンジン回
転数が変動した場合には、この変動により基準位
置から燃料噴射終了時期までの時間が変動し、精
密な燃料噴射量の制御ができない、という問題が
ある。
は、ポンプを駆動するドライブシヤフトと同軸に
気筒数と同数の歯を備えたシグナルロータを取付
けると共に、プランジヤがリフトする前にシグナ
ルロータの歯の通過が検出されるようローラリン
グ上にピツクアツプを取付け、シグナルロータの
歯がピツクアツプを通過した時点を基準位置と
し、この基準位置から燃料噴射を終了するまでの
クランク角をエンジン回転数を基に時間に換算す
ることにより行つている。しかし、燃料噴射終了
時期を時間により決定しているため、エンジン回
転数が変動した場合には、この変動により基準位
置から燃料噴射終了時期までの時間が変動し、精
密な燃料噴射量の制御ができない、という問題が
ある。
本発明は上記問題点を解消すべく成されたもの
で、エンジン回転数の変動により燃料噴射終了時
期、従つて燃料噴射量が変動しないようにした分
配型燃料噴射ポンプを提供することを目的とす
る。
で、エンジン回転数の変動により燃料噴射終了時
期、従つて燃料噴射量が変動しないようにした分
配型燃料噴射ポンプを提供することを目的とす
る。
上記目的を達成するための本発明は、ローラリ
ングに嵌合されたローラとの接触状態に応じて往
復動されると共にドライブシヤフトによつて回転
されるカムプレートと、前記カムプレートに固定
されてシリンダ内で回転往復動されるプランジヤ
と、前記ローラリングを回動変位させて前記プラ
ンジヤの往復動の時期を変化させるタイマと、前
記プランジヤ先端面と前記シリンダ内壁面とによ
つて形成される高圧室とポンプハウジング内の低
圧室とを連通または遮断する電磁弁と、前記ドラ
イブシヤフトと共に回転されると共に機関の気筒
数と同数等間隔で配置された基準位置信号発生部
と該基準位置信号発生部間に複数個等間隔で配置
された前記基準位置信号発生部より幅狭の回転角
信号発生部とを有するシグナルロータと、前記回
転角信号発生部の通過に伴つて回転角信号が出力
されかつ前記高圧室が縮小される方向に前記プラ
ンジヤが往動される前に前記基準位置信号発生部
の通過に伴つて基準位置信号が出力されるように
前記ローラリングに固定された信号検出部と、前
記基準位置信号が出力された後燃料噴射量に相当
する前記回転角信号が計数された時点から前記の
往動をした前記プランジヤが往動中の任意の時点
までの期間は前記高圧室と前記低圧室とを連通す
るように前記電磁弁を制御すると共に、前記任意
時点から前記回転角信号が次に計数された時点ま
での期間は前記高圧室と前記低圧室とが遮断され
るように前記電磁弁を制御する制御回路とを備え
た分配型燃料噴射ポンプを要旨とする。
ングに嵌合されたローラとの接触状態に応じて往
復動されると共にドライブシヤフトによつて回転
されるカムプレートと、前記カムプレートに固定
されてシリンダ内で回転往復動されるプランジヤ
と、前記ローラリングを回動変位させて前記プラ
ンジヤの往復動の時期を変化させるタイマと、前
記プランジヤ先端面と前記シリンダ内壁面とによ
つて形成される高圧室とポンプハウジング内の低
圧室とを連通または遮断する電磁弁と、前記ドラ
イブシヤフトと共に回転されると共に機関の気筒
数と同数等間隔で配置された基準位置信号発生部
と該基準位置信号発生部間に複数個等間隔で配置
された前記基準位置信号発生部より幅狭の回転角
信号発生部とを有するシグナルロータと、前記回
転角信号発生部の通過に伴つて回転角信号が出力
されかつ前記高圧室が縮小される方向に前記プラ
ンジヤが往動される前に前記基準位置信号発生部
の通過に伴つて基準位置信号が出力されるように
前記ローラリングに固定された信号検出部と、前
記基準位置信号が出力された後燃料噴射量に相当
する前記回転角信号が計数された時点から前記の
往動をした前記プランジヤが往動中の任意の時点
までの期間は前記高圧室と前記低圧室とを連通す
るように前記電磁弁を制御すると共に、前記任意
時点から前記回転角信号が次に計数された時点ま
での期間は前記高圧室と前記低圧室とが遮断され
るように前記電磁弁を制御する制御回路とを備え
た分配型燃料噴射ポンプを要旨とする。
上記の本発明によれば、シグナルロータがドラ
イブシヤフトと共に回転され、信号検出部から基
準位置で基準位置信号が出力されると共に基準位
置以外の位置で回転角信号が出力される。そし
て、制御回路は基準位置信号が出力されたときか
ら回転角信号のパルス数を計数し、この計数値が
燃料噴射量に相当する値になつたとき高圧室と低
圧室とを連通するように電磁弁を制御して燃料噴
射を終了させる。また、タイマが作動すると、ロ
ーラリングと共に信号検出部が回動され、基準位
置信号および回転角信号の発生位置がタイマの作
動に伴つて変化される。
イブシヤフトと共に回転され、信号検出部から基
準位置で基準位置信号が出力されると共に基準位
置以外の位置で回転角信号が出力される。そし
て、制御回路は基準位置信号が出力されたときか
ら回転角信号のパルス数を計数し、この計数値が
燃料噴射量に相当する値になつたとき高圧室と低
圧室とを連通するように電磁弁を制御して燃料噴
射を終了させる。また、タイマが作動すると、ロ
ーラリングと共に信号検出部が回動され、基準位
置信号および回転角信号の発生位置がタイマの作
動に伴つて変化される。
従つて本発明によれば、回転角信号のパルス数
から燃料噴射終了時期を決定していることからエ
ンジン回転数の変動によつて燃料噴射量が変動し
ないと共に、タイマの作動に伴つて信号検出部が
回転するため燃料噴射時期の変化によつて燃料噴
射量が変化さず、また１つのシグナルロータと１
つの信号検出部を用いているため構造が簡単にな
る、という効果が得られる。
から燃料噴射終了時期を決定していることからエ
ンジン回転数の変動によつて燃料噴射量が変動し
ないと共に、タイマの作動に伴つて信号検出部が
回転するため燃料噴射時期の変化によつて燃料噴
射量が変化さず、また１つのシグナルロータと１
つの信号検出部を用いているため構造が簡単にな
る、という効果が得られる。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説
明する。第１図は、本発明の一実施例に係る分配
型燃料噴射ポンプを示す概略断面図である。フイ
ルタにより過された燃料は、ドライブシヤフト
２で駆動されるベーン式フイードポンプ（90°展
開して図示）４によつて給油口６からプレツシヤ
レギユレーテイングバルブ８に導かれ、このプレ
ツシヤレギユレーテイングバルブ８により圧力を
調整された後、ポンプハウジング１０内の低圧室
であるポンプ室１２内に満される。ポンプ室１２
内に満された燃料は、ポンプ室１２内で作動部分
の潤滑を行うと同時に、吸入ポート１４を介して
プランジヤ１６の先端部に形成される高圧室１８
に送られる。また、一部の燃料は過剰燃料の排出
と作動部分の冷却のために、オーバフローバルブ
２０から燃料タンクに戻して循環される。
明する。第１図は、本発明の一実施例に係る分配
型燃料噴射ポンプを示す概略断面図である。フイ
ルタにより過された燃料は、ドライブシヤフト
２で駆動されるベーン式フイードポンプ（90°展
開して図示）４によつて給油口６からプレツシヤ
レギユレーテイングバルブ８に導かれ、このプレ
ツシヤレギユレーテイングバルブ８により圧力を
調整された後、ポンプハウジング１０内の低圧室
であるポンプ室１２内に満される。ポンプ室１２
内に満された燃料は、ポンプ室１２内で作動部分
の潤滑を行うと同時に、吸入ポート１４を介して
プランジヤ１６の先端部に形成される高圧室１８
に送られる。また、一部の燃料は過剰燃料の排出
と作動部分の冷却のために、オーバフローバルブ
２０から燃料タンクに戻して循環される。
プランジヤ１６の先端部には、気筒数と同数の
吸入グループが２２穿設され、プランジヤ１６の
半径方向には軸心ポート２４に連通する分配ポー
ト２６が穿設されている。また、プランジヤ１６
の尾端部には、カムプレート２８が固定され、こ
のカムプレート２８にはローラリング３０に嵌合
された気筒数と同数のローラ３２が接触されてい
る。このプランジヤ１６は、先端側からシリンダ
３４に挿入され、プランジヤ１６の先端面とシリ
ンダ３４の内壁面とにより高圧室１８を形成して
いる。シリンダ３４には、吸入ポート１４が穿設
されると共にシリンダ内面からデリバリバルブ３
６に連通する気筒数と同数の分配通路３８が穿設
されている。また、シリンダ３４には、高圧室１
８ととポンプ室１２とを連通する連通路４０が穿
設されている。そして、ポンプハウジング１０に
は、弁４２によつて連通路４０を連通および遮断
する電磁弁４４が取付けられている。この電磁弁
４４は、ソレノイド４６がオンされると連通路４
０を連通させ、ソレノイド４６がオフされると連
通路４０を遮断する。
吸入グループが２２穿設され、プランジヤ１６の
半径方向には軸心ポート２４に連通する分配ポー
ト２６が穿設されている。また、プランジヤ１６
の尾端部には、カムプレート２８が固定され、こ
のカムプレート２８にはローラリング３０に嵌合
された気筒数と同数のローラ３２が接触されてい
る。このプランジヤ１６は、先端側からシリンダ
３４に挿入され、プランジヤ１６の先端面とシリ
ンダ３４の内壁面とにより高圧室１８を形成して
いる。シリンダ３４には、吸入ポート１４が穿設
されると共にシリンダ内面からデリバリバルブ３
６に連通する気筒数と同数の分配通路３８が穿設
されている。また、シリンダ３４には、高圧室１
８ととポンプ室１２とを連通する連通路４０が穿
設されている。そして、ポンプハウジング１０に
は、弁４２によつて連通路４０を連通および遮断
する電磁弁４４が取付けられている。この電磁弁
４４は、ソレノイド４６がオンされると連通路４
０を連通させ、ソレノイド４６がオフされると連
通路４０を遮断する。
ドライブシヤフト２は、ポンプ室１２方向へ突
出してカツプリング４８を介してカムプレート２
８に連結されている。そして、カムプレート２８
はプランジヤ１６に固定されると共にスプリング
５０によりローラ３２に押圧されている。従つ
て、カムプレート２８がドライブシヤフト２によ
つて回転され、ローラ３２とカムプレート２８の
接触状態に応じてカムプレート２８のカム山がロ
ーラ３２を乗上ることによつて、プランジヤ１６
は１回転中に気筒数と等しい回数だけ往復動され
る。
出してカツプリング４８を介してカムプレート２
８に連結されている。そして、カムプレート２８
はプランジヤ１６に固定されると共にスプリング
５０によりローラ３２に押圧されている。従つ
て、カムプレート２８がドライブシヤフト２によ
つて回転され、ローラ３２とカムプレート２８の
接触状態に応じてカムプレート２８のカム山がロ
ーラ３２を乗上ることによつて、プランジヤ１６
は１回転中に気筒数と等しい回数だけ往復動され
る。
燃料噴射ポンプの下部には、燃料送油圧力の変
化を利用してドライブシヤフト２とプランジヤ１
６を駆動するカムプレート２８との位相を変化さ
せて燃料噴射時期を変化させる油圧式タイマ
（90°展開して図示）５２が設けられている。この
タイマ５２によれば、スプリング５４がタイマピ
ストン５６を噴射遅れの方向に押しており、エン
ジン回転数が上昇すると送油圧力が上昇してピス
トン５６がスプリング５４の弾発力に抗して押さ
れるため、ロツド５８を介してローラリング３０
が噴射ポンプの回転方向と逆方向に回転され、油
圧に比例して燃料噴射時期が進められる。
化を利用してドライブシヤフト２とプランジヤ１
６を駆動するカムプレート２８との位相を変化さ
せて燃料噴射時期を変化させる油圧式タイマ
（90°展開して図示）５２が設けられている。この
タイマ５２によれば、スプリング５４がタイマピ
ストン５６を噴射遅れの方向に押しており、エン
ジン回転数が上昇すると送油圧力が上昇してピス
トン５６がスプリング５４の弾発力に抗して押さ
れるため、ロツド５８を介してローラリング３０
が噴射ポンプの回転方向と逆方向に回転され、油
圧に比例して燃料噴射時期が進められる。
ドライブシヤフト２の先端部にはシグナルロー
タ６０がドライブシヤフトと同軸に固定され、ロ
ーラリング３０にはシグナルロータ６０の周面に
対向するように信号検出部としてのピツクアツプ
６２が取付けられている。シグナルロータ６０に
は、基準位置信号発生部が気筒数と同数等間隔で
配置され、この基準位置信号発生部間に基準位置
信号発生部より幅狭の回転角信号発生部が複数個
等間隔で配置されている。すなわち、４気筒デイ
ーゼルエンジンの場合には、第２図に示すよう
に、所定角（例えば5.625°、これは11.25°CAに相
当する）毎に回転信号発生部としての凸状歯６０
ａ，６０ｂ……が複数個配置されると共に、90°
（180°CAに相当する）毎に凸状歯が切欠かれて基
準位置信号発生部としての欠歯部６０Ａ〜６０Ｄ
が形成されている。従つて、シグナルロータが回
転すると凸状歯がピツクアツプに対して接近離反
するため、電磁誘導によつてピツクアツプから第
３図に示すパルス信号が出力される。このパルス
信号の幅広の谷部は基準位置信号として作用し、
その他の部分は回転角信号として作用する。ま
た、ピツクアツプとシグナルロータとは、高圧室
が縮少される方向にプランジヤが往動される前す
なわちプランジヤがリフトする前に、欠歯部の１
つがピツクアツプに接近してピツクアツプから基
準位置信号が出力されるよう、すなわちパルス信
号の谷部の幅が広くなるように、相対位置が定め
られている。上記の基準位置信号発生部および回
転角信号発生部は、信号検出部を通過するときに
区別できる信号を出力させるものであればよく、
基準位置信号発生部を幅広の凸状歯とし回転角信
号発生部を凸状歯より幅狭の凹状歯とすることも
でき、また基準位置信号発生部を幅広の永久磁石
とし、回転角信号発生部を幅広の永久磁石よりも
幅狭の永久磁石とすることもできる。
タ６０がドライブシヤフトと同軸に固定され、ロ
ーラリング３０にはシグナルロータ６０の周面に
対向するように信号検出部としてのピツクアツプ
６２が取付けられている。シグナルロータ６０に
は、基準位置信号発生部が気筒数と同数等間隔で
配置され、この基準位置信号発生部間に基準位置
信号発生部より幅狭の回転角信号発生部が複数個
等間隔で配置されている。すなわち、４気筒デイ
ーゼルエンジンの場合には、第２図に示すよう
に、所定角（例えば5.625°、これは11.25°CAに相
当する）毎に回転信号発生部としての凸状歯６０
ａ，６０ｂ……が複数個配置されると共に、90°
（180°CAに相当する）毎に凸状歯が切欠かれて基
準位置信号発生部としての欠歯部６０Ａ〜６０Ｄ
が形成されている。従つて、シグナルロータが回
転すると凸状歯がピツクアツプに対して接近離反
するため、電磁誘導によつてピツクアツプから第
３図に示すパルス信号が出力される。このパルス
信号の幅広の谷部は基準位置信号として作用し、
その他の部分は回転角信号として作用する。ま
た、ピツクアツプとシグナルロータとは、高圧室
が縮少される方向にプランジヤが往動される前す
なわちプランジヤがリフトする前に、欠歯部の１
つがピツクアツプに接近してピツクアツプから基
準位置信号が出力されるよう、すなわちパルス信
号の谷部の幅が広くなるように、相対位置が定め
られている。上記の基準位置信号発生部および回
転角信号発生部は、信号検出部を通過するときに
区別できる信号を出力させるものであればよく、
基準位置信号発生部を幅広の凸状歯とし回転角信
号発生部を凸状歯より幅狭の凹状歯とすることも
でき、また基準位置信号発生部を幅広の永久磁石
とし、回転角信号発生部を幅広の永久磁石よりも
幅狭の永久磁石とすることもできる。
上記のピツクアツプ６２は、マイクロコンピユ
ータ等で構成された制御回路６４に接続されてい
る。この制御回路６４の出力は電磁弁４４のソレ
ノイド４６および燃料カツトバルブ６６に接続さ
れている。また、制御回路６４には、アクセル開
度信号が入力されている。
ータ等で構成された制御回路６４に接続されてい
る。この制御回路６４の出力は電磁弁４４のソレ
ノイド４６および燃料カツトバルブ６６に接続さ
れている。また、制御回路６４には、アクセル開
度信号が入力されている。
次に本実施例の燃料噴射終了時期すなわち燃料
噴射量制御の動作について説明する。本実施例は
制御回路６４としてマイクロコンピユータを利用
したものである。マイクロコンピユータのリード
オンリメモリ（ROM）には、エンジン回転数
NEとアクセス開度ACCPから燃料噴射量Ｑを計
算するためのプログラム、第４図に示すエンジン
回転数NEと燃料噴射量Ｑとに対応する燃料噴射
終了時期（以下スピル角θという）および第５図
から第７図の処理ルーチンに対応するプログラム
等が記憶されている。なお、第４図のスピル角θ
は基準位置をBTDC54°CAとしたときのものであ
る。
噴射量制御の動作について説明する。本実施例は
制御回路６４としてマイクロコンピユータを利用
したものである。マイクロコンピユータのリード
オンリメモリ（ROM）には、エンジン回転数
NEとアクセス開度ACCPから燃料噴射量Ｑを計
算するためのプログラム、第４図に示すエンジン
回転数NEと燃料噴射量Ｑとに対応する燃料噴射
終了時期（以下スピル角θという）および第５図
から第７図の処理ルーチンに対応するプログラム
等が記憶されている。なお、第４図のスピル角θ
は基準位置をBTDC54°CAとしたときのものであ
る。
まず、第５図のメインルーチンについて説明す
る。ステツプ100においては、第６図のステツプ
110で計算されるエンジン回転数NEとアクセル
センサで検出されるアクセル開度ACCPとから次
の(1)、(2)式に基づいて燃料噴射量Ｑを計算する。
る。ステツプ100においては、第６図のステツプ
110で計算されるエンジン回転数NEとアクセル
センサで検出されるアクセル開度ACCPとから次
の(1)、(2)式に基づいて燃料噴射量Ｑを計算する。
アイドル域
QIDLE＝Ki−NE／Kic〔mm3／st〕 ……(1)
ただし、Ki＝1.75×ACCP＋79.0、Kic＝10
部分負荷および前負荷域
QPART＝KPA−NE／KPB〔mm／st〕 ……(2)
ただし、０％≦ACCP≦20％で
KPA＝1.56×ACCP＋20
KPB＝1.94×ACCP＋50
20％＜ACCP≦100％で
KPA＝0.314×ACCP＋45
KPB＝2.18×ACCP＋45.2
従つて、燃料噴射量Ｑ＝MA×（QIDLE、QPART）
次のステツプ102では、エンジン回転数NEと
上記のステツプ100で計算した燃料噴射量Ｑとに
基づいて、ROMに記憶されている第４図のスピ
ル角θのマツプから補間法によりスピル角θを計
算する。次のステツプ104では、スピル角θをシ
グナルロータ６０の凸状歯の間隔に相当するクラ
ンク角（11.25°CA）で除したときの整数部をQc
としてランダムアクセスメモリ（RAM）の所定
エリアに記憶すると共に、余りをQtとしてRAM
の所定エリアに記憶する。
上記のステツプ100で計算した燃料噴射量Ｑとに
基づいて、ROMに記憶されている第４図のスピ
ル角θのマツプから補間法によりスピル角θを計
算する。次のステツプ104では、スピル角θをシ
グナルロータ６０の凸状歯の間隔に相当するクラ
ンク角（11.25°CA）で除したときの整数部をQc
としてランダムアクセスメモリ（RAM）の所定
エリアに記憶すると共に、余りをQtとしてRAM
の所定エリアに記憶する。
第６図はパルス信号の立上りで割込まれる割込
みルーチンを示すものであり、ステツプ106にお
いて前回割込み時刻と今回の割込み時刻との差か
らパルス間隔Toiを計算する。ステツプ108では、
前回求めたパルス間隔Toi−1の1.5倍と今回求め
たパルス間隔Toiとを比較し、Toi≧1.5Toi−1な
らば基準位置信号が出力されたと判断してステツ
プ110へ進む。ステツプ110では前回基準位置信号
が出力された時刻と今回基準位置信号が出力され
た時刻（今回の割込み時刻）との差、すなわち
180°CA間の時間からエンジン回転数NEを計算す
る。このエンジン回転数は、1/2を180°CA間の時
間で除算することにより求められる。ステツプ
112では、180°CA間の時間からエンジンが1°CA
回転するに要する時間を求め、ステツプ104で求
めた余りQtを時間に換算してTQとしてRAMに
記憶する。次のステツプ114では、今回の割込み
時刻に基づいて電磁弁４４のオフ時刻（プラジヤ
がリフトしている時刻以外の時刻、例えば基準位
置信号発生時刻）を求めてコンペアレジスタＡに
セツトする。そして、ステツプ116において、ス
ピル角θを11.25°CAで除した整数部Qcをカウン
ト値Ｃとしてステツプ120へ進む。
みルーチンを示すものであり、ステツプ106にお
いて前回割込み時刻と今回の割込み時刻との差か
らパルス間隔Toiを計算する。ステツプ108では、
前回求めたパルス間隔Toi−1の1.5倍と今回求め
たパルス間隔Toiとを比較し、Toi≧1.5Toi−1な
らば基準位置信号が出力されたと判断してステツ
プ110へ進む。ステツプ110では前回基準位置信号
が出力された時刻と今回基準位置信号が出力され
た時刻（今回の割込み時刻）との差、すなわち
180°CA間の時間からエンジン回転数NEを計算す
る。このエンジン回転数は、1/2を180°CA間の時
間で除算することにより求められる。ステツプ
112では、180°CA間の時間からエンジンが1°CA
回転するに要する時間を求め、ステツプ104で求
めた余りQtを時間に換算してTQとしてRAMに
記憶する。次のステツプ114では、今回の割込み
時刻に基づいて電磁弁４４のオフ時刻（プラジヤ
がリフトしている時刻以外の時刻、例えば基準位
置信号発生時刻）を求めてコンペアレジスタＡに
セツトする。そして、ステツプ116において、ス
ピル角θを11.25°CAで除した整数部Qcをカウン
ト値Ｃとしてステツプ120へ進む。
一方、ステツプ108でToi＜1.5Toi−1のときは
回転角信号が出力されたと判断してステツプ118
でカウントＣを１デクレメントしてステツプ120
へ進む。
回転角信号が出力されたと判断してステツプ118
でカウントＣを１デクレメントしてステツプ120
へ進む。
ステツプ120では、カウント値Ｃが０になつて
いるか否かを判断し、カウント値が０でなければ
そのままメインルーチンへリターンし、カウント
値Ｃが０ならばステツプ122において今回の割込
み時刻にステツプ112で求めた時間TQを加算し
た値をコンベアレジスタＢにセツトする。
いるか否かを判断し、カウント値が０でなければ
そのままメインルーチンへリターンし、カウント
値Ｃが０ならばステツプ122において今回の割込
み時刻にステツプ112で求めた時間TQを加算し
た値をコンベアレジスタＢにセツトする。
第７図は、コンベアレジスタＡ，Ｂにセツトし
た時刻で割込まれる時刻一致割込みルーチンを示
すものである。ステツプ124では電磁弁オフでセ
ツトされるフラグＦがセツトされているか否かを
判断し、フラグＦがセツトされていればステツプ
126で電磁弁をオンする信号を出力しすなわち連
通路４０を連通して高圧室１８の燃料をポンプ室
１２へ導いた後ステツプ128でフラグＦをリセツ
トしてターンする。一方、フラグＦがリセツトさ
れていればステツプ130で電磁弁をオフする信号
を出力しすなわち連通路を遮断した後ステツプ
132でフラグＦをセツトしてリターンする。
た時刻で割込まれる時刻一致割込みルーチンを示
すものである。ステツプ124では電磁弁オフでセ
ツトされるフラグＦがセツトされているか否かを
判断し、フラグＦがセツトされていればステツプ
126で電磁弁をオンする信号を出力しすなわち連
通路４０を連通して高圧室１８の燃料をポンプ室
１２へ導いた後ステツプ128でフラグＦをリセツ
トしてターンする。一方、フラグＦがリセツトさ
れていればステツプ130で電磁弁をオフする信号
を出力しすなわち連通路を遮断した後ステツプ
132でフラグＦをセツトしてリターンする。
上記の制御のタイミングを第８図に基づいて説
明する。パルス信号のパルス幅T0が広くなつた
後のパルス信号の立上りが基準位置と判断され、
この立上りを基準としてパルス信号の立上りがカ
ウントされる。そして、このカウント値がスピル
角θを回転角信号の間隔で除した整数部と一致し
かつ余りに対応する時間経過後電磁弁がオンされ
る。この回転角信号はエンジン回転に同期してい
るため、従来のスピル角θを時間に換算して制御
する場合より精度が向上する。
明する。パルス信号のパルス幅T0が広くなつた
後のパルス信号の立上りが基準位置と判断され、
この立上りを基準としてパルス信号の立上りがカ
ウントされる。そして、このカウント値がスピル
角θを回転角信号の間隔で除した整数部と一致し
かつ余りに対応する時間経過後電磁弁がオンされ
る。この回転角信号はエンジン回転に同期してい
るため、従来のスピル角θを時間に換算して制御
する場合より精度が向上する。
第１図は本発明の一実施例の制御回路を含む概
略断面図、第２図は上記実施例のシグナルロータ
を示す説明図、第３図は上記実施例のピツクアツ
プから出力されるパルス信号の波形図、第４図は
本実施例のスピル角のマツプを示す線図、第５図
は上記実施例のメインルーチンを示す流れ図、第
６図は上記実施例のパルス信号の立上りで割込ま
れる割込みルーチンを示す流れ図、第７図は上記
実施例の時刻一致割込みルーチンを示す流れ図、
第８図は上記実施例のタイミングを説明するため
の線図である。 ２……ドライブシヤフト、５２……タイマ、１
２……ポンプ室、６０……シグナルロータ、１６
……プランジヤ、６２……ピツクアツプ、１８…
…高圧室、６１……制御回路、２８……カムプレ
ート、３０……ローラリング、３２……ローラ、
４０……連通路。
略断面図、第２図は上記実施例のシグナルロータ
を示す説明図、第３図は上記実施例のピツクアツ
プから出力されるパルス信号の波形図、第４図は
本実施例のスピル角のマツプを示す線図、第５図
は上記実施例のメインルーチンを示す流れ図、第
６図は上記実施例のパルス信号の立上りで割込ま
れる割込みルーチンを示す流れ図、第７図は上記
実施例の時刻一致割込みルーチンを示す流れ図、
第８図は上記実施例のタイミングを説明するため
の線図である。 ２……ドライブシヤフト、５２……タイマ、１
２……ポンプ室、６０……シグナルロータ、１６
……プランジヤ、６２……ピツクアツプ、１８…
…高圧室、６１……制御回路、２８……カムプレ
ート、３０……ローラリング、３２……ローラ、
４０……連通路。
Claims (1)
- １ ローラリングに嵌合されたローラとの接触状
態に応じて往復動されると共にドライブシヤフト
によつて回転されるカムプレートと、前記カムプ
レートに固定されてシリンダ内で回転往復動され
るプランジヤと、前記ローラリングを回動変位さ
せて前記プランジヤの往復動の時期を変化させる
タイマと、前記プランジヤ先端面と前記シリンダ
内壁面とによつて形成される高圧室とポンプハウ
ジング内の低圧室とを連通または遮断する電磁弁
と、前記ドライブシヤフトと共に回転されると共
に機関の気筒数と同数等間隔で配置された基準位
置信号発生部と該基準位置信号発生部間に複数個
等間隔で配置された前記基準位置信号発生部より
幅狭の回転角信号発生部とを有するシグナルロー
タと、前記回転角信号発生部の通過に伴つて回転
角信号が出力されかつ前記高圧室が縮小される方
向に前記プランジヤが往動される前に前記基準位
置信号発生部の通過に伴つて基準位置信号が出力
されるように前記ローラリングに固定された信号
検出部と、前記基準位置信号が出力された後燃料
噴射量に相当する前記回転角信号が計数された時
点から前記の往動をした前記プランジヤが復動中
の任意の時点までの期間は前記高圧室と前記低圧
室とを連通するように前記電磁弁を制御すると共
に、前記任意時点から前記回転角信号が次に計数
される時点までの期間は前記高圧室と前記低圧室
とが遮断されるように前記電磁弁を制御する制御
回路とを備えた分配型燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58232574A JPS60125756A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 分配型燃料噴射ポンプ |
| US06/650,180 US4574756A (en) | 1983-12-09 | 1984-09-13 | Diesel fuel injection pump with signal rotor giving reference position and rotation position signals |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58232574A JPS60125756A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125756A JPS60125756A (ja) | 1985-07-05 |
| JPH0536628B2 true JPH0536628B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=16941475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58232574A Granted JPS60125756A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4574756A (ja) |
| JP (1) | JPS60125756A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014148300A1 (ja) | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 富士フイルム株式会社 | 機能性フィルム |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0639935B2 (ja) * | 1985-03-04 | 1994-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | デイーゼルエンジンの高圧電磁弁の通電制御方法 |
| DE3540811A1 (de) * | 1985-11-16 | 1987-05-21 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere pumpe-duese fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen |
| USRE34183E (en) | 1986-02-05 | 1993-02-23 | Electromotive Inc. | Ignition control system for internal combustion engines with simplified crankshaft sensing and improved coil charging |
| US4787354A (en) * | 1986-02-05 | 1988-11-29 | Electromotive, Inc. | Ignition control system for internal combustion engines with simplified crankshaft sensing and improved coil charging |
| DE3608321A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-17 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Einrichtung zum erfassen der zylinderbezogenen kurbelwellenstellung |
| US4757795A (en) * | 1986-04-21 | 1988-07-19 | Stanadyne, Inc. | Method and apparatus for regulating fuel injection timing and quantity |
| US4714068A (en) * | 1986-05-29 | 1987-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and device for controlling fuel injection quantity of electronic control diesel engine |
| JPH0315818Y2 (ja) * | 1986-07-25 | 1991-04-05 | ||
| IT1198062B (it) * | 1986-10-22 | 1988-12-21 | Piaggio & C Spa | Motore a combustione interna a due tempi,ad iniezione di combustibile ed accensione comandata |
| DE3722264A1 (de) * | 1987-07-06 | 1989-01-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen |
| US5058553A (en) * | 1988-11-24 | 1991-10-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Variable-discharge high pressure pump |
| FR2650631B1 (fr) * | 1989-08-03 | 1994-04-29 | Renault Vehicules Ind | Procede et dispositif de detection pour le systeme d'injection electronique d'un moteur multicylindre |
| FR2650632B1 (fr) * | 1989-08-03 | 1994-04-29 | Renault Vehicules Ind | Procede et dispositif de detection pour le pilotage d'injection electronique d'un moteur multicylindre |
| JPH0370842A (ja) | 1989-08-08 | 1991-03-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| FR2678025A1 (fr) * | 1991-06-21 | 1992-12-24 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif pour commander un systeme de dosage de carburant commande par une electrovanne, notamment pour moteur diesel a combustion interne. |
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| JPH08275490A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-18 | Minolta Co Ltd | エンコーダ付き電動モータ |
| JP2812240B2 (ja) * | 1995-04-12 | 1998-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 電子制御ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 |
| DE10246806A1 (de) * | 2002-10-08 | 2004-04-22 | Daimlerchrysler Ag | Geberrad |
| DE102004056665A1 (de) * | 2004-11-24 | 2006-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschien, sowie Brennkraftmaschine |
| JP4160990B2 (ja) * | 2006-11-20 | 2008-10-08 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関における燃料噴射制御装置 |
| CN103245367B (zh) * | 2013-04-23 | 2016-06-01 | 联合汽车电子有限公司 | 曲轴位置检测装置及曲轴信号轮 |
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| DE2942010A1 (de) * | 1979-10-17 | 1981-05-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
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| GB2076561B (en) * | 1980-04-26 | 1985-04-03 | Diesel Kiki Co | Distribution type fuel injection apparatus |
| JPS5713241A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-23 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injector |
| US4355613A (en) * | 1980-12-29 | 1982-10-26 | The Bendix Corporation | Ignition advance timing system |
-
1983
- 1983-12-09 JP JP58232574A patent/JPS60125756A/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-13 US US06/650,180 patent/US4574756A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014148300A1 (ja) | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 富士フイルム株式会社 | 機能性フィルム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60125756A (ja) | 1985-07-05 |
| US4574756A (en) | 1986-03-11 |
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