JPS60150457A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼルエンジン等に燃料を供給する分配型
燃料噴射ポンプに係り、特に電磁弁によって燃料噴射量
を制御する電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプに関する
。

電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプは、スピルリングの
位置に応じてスピルボートを開口して燃料噴射終了時期
すなわち燃料噴射量を制御する機械式分配型燃料噴射ポ
ンプのスピルリングに代えて電磁弁を用いるものである
。この電磁弁は、プランジャ先端面とシリンダ内壁面と
によって形成される高圧室とポンプハウジング内の低圧
室（例えば、ポンプ室）とを連通ずる通路に設けられて
いる。電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプによれば、電
磁弁によって上記通路を遮断しておき、プランジャの回
転往復運動により所定量の燃料が噴射されたときに、電
磁弁によって上記通路を連通させると、高圧室内の燃圧
が低下するため機械式分配型燃料噴射ポンプと同様に燃
料噴射終了時期すなわち燃料噴射量を制御することがで
きる。

上記の燃料噴射終了時期を決定するにあたっては、ポン
プを駆動するドライブシャフトと同軸に気筒数と同数の
歯を備えたシグナルロータを取付けると共に、プランジ
ャがリフトする前にシグナルロータの歯の通過が検出さ
れるようローラリング上にピックアップを取付け、シグ
ナルロータの歯がピックアップを通過した時点を基準位
置とし、このｌン弗位置から燃料噴射を終了するまでの
クランク角をエンジン回転数を基に時間に換算すること
により行っている。しかし、燃料噴射終了時期を時間に
より決定しているため、エンジン回転数が変動した場合
には、この変動により基準位置から燃料噴射終了時期ま
での時間が変動し、精密な燃料噴射量の制御ができない
、という問題がある。

また、電圧が印加されないとき高圧室とポンプハウジン
グ内の低圧室とを連通ずる通路を遮断しかつ電圧が印加
されたときこの通路を連通ずる電磁弁、いわゆるノーマ
ルクローズタイプの電磁弁を用いる場合には、電磁弁の
通電開始時期から実際に電磁弁が開いて上記通路を連通
ずるまでには電磁弁の応答遅れ時間がある。この応答遅
れ時間は、バッテリ電圧すなわち電磁弁に印加する電圧
によって変化する。このため、バッテリ容量の変化によ
って、燃料噴射量が変化する、という問題が発生する。

本発明は上記問題点を解消すべく成されたもので、エン
ジン回転数の変動およびバッテリ電圧の変化により燃料
噴射終了時期従って燃料噴射量が変動しないようにした
分配型燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、ローシリンダに妖
合されたローラとの接触状態に応じて往復動されると共
にドライブシャフトによって回転されるカムプレートと
、前記カムプレートに固定されてシリンダ内で回転往復
動されるプランジャと、前記ローラリングを回動変位さ
せて前記プランジャの往復動の時期を変化させるタイマ
と、電圧が印加されないとき前記プランジャ先端面と前
記シリンダ内壁面とによって形成される高圧室とポンプ
ハウジング内の低圧室とを遮断し電圧が印加されたとき
該高圧室と該低圧室とを連通ずる電磁弁と、？ｊｌ記ド
ラドライブシャフトに回転されると共に機関の気筒数と
同数等間隔で配置された基Ｎ〜位置信号発生部および複
数個等間隔で配置された同転角信号発生部を備えたシグ
ナルロータと、前Ｈ己回転角信号発生部の通過に伴って
回転角信号が出力されかつ前記高圧室が縮小される方向
に前記プランジャが往動される前に前記基準位置信号発
生部の通過に伴って基準位置信号が出力されるように前
記ローラリングに固定された信号検出部と、前記電磁弁
に印加される電圧を検出する電圧検出部と、前記電磁弁
に印加される電圧を遮断すると共に、前記基準位置信号
が出力された後前記電磁弁に印加される電圧が高くなる
に従って大きくされる補正値と燃料噴射量との和に相当
する前記回転角信号が計数されたときに前記電磁弁に電
圧が印加されるように制御する制御回路とを含んで構成
したものである。

上記の本発明によれば、シグナルロータがドライブシャ
フトと共に回転され、信号検出部から基−準位置で基準
位１４信号が出力されると共に回転角信号が出力される
。そして、制御回路は基準位置信号が出力されたときか
ら回転角信号のパルス数を計数し、この計数値が補正値
と燃料噴射量との和に相当する値になったとき高圧室と
低圧室とを連通ずるように電磁弁のソレノイドに電圧を
印加して燃料噴射を終了させる。また、タイマが作動す
ると、ローラリングと共に信号検出部が回動され、基準
位置信号および回転角信号の発生位置がタイマの作動に
伴って変化される。

従って本発明によれば、電磁弁に印加される電圧の大き
さによって燃料噴射終了時期を補ｉＥ　Ｌ、回転角信号
のパルス数から燃料噴射終了時期を制御していることか
らエンジン回転数の変動および電磁弁に印加する電圧の
変動によって燃料噴射量が変動しない、という特有の効
果が得られる。棟だ、タイマの作動によって信号検出部
が回動するため燃料噴射時期の変化によって燃料噴射量
が変化しない。

以Ｆ図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は、本発明の第１実施例に係る分配型燃料噴射ポ
ンプを示す概略断面図である。本実施例は、シグナルロ
ータと信号検出部としてドライブシャフトと共に回転さ
れると共に機関の気筒数と同数等間隔で配置された幅広
の基準位置信号発生部および基準位置信号発生部間に複
数個等間隔で配置された幅狭の回転角信号発生部を備え
たシグナルロータと、回転角信号発生部の通過に伴って
回転角信号が出力されかつ高圧室が縮小される方向にプ
ランジャが往動される前に基準位置信号発生部の通過に
伴って基準位置信号が出力されるようにローラリングに
固定された信号検出部とｒ用いたものである。

フィルタにより濾過された燃料は、ドライブシャフト２
で駆動されるベーン式フィードポンプ（９０°展開して
図示）４によって給油口６からプレッシャレギュレーテ
ィングバルブ８に導カれ、このプレッシャレギュレーテ
ィングバルブ８により圧力を調整された後、ポンプハウ
ジング１０内の低圧室であるポンプ室１２内に満される
。ポンプ　一室１２内に満された燃料は、ポンプ室１２
内で作動部分の潤滑を行うと同時に、吸入ボート１４を
介してプランジャ１６の先端部に形成される高圧室１８
に送られる。また、一部の燃料は過剰燃料の排出と作動
部分の冷却のために、オーバフローバルブ２０から燃料
タンクに戻して循環される。

プランジャ１６の先端部には、気筒数と同数の吸入グル
ープ２２が穿設され、グランジャ１６の半径方向には軸
心ボート２４に連通する分配ボート２６が穿設されてい
る。また、プランジャ１６の尾端部には、カムプレート
２８が固定され、このカムプレート２８にはローラリン
グ３０に嵌合された気筒数と同数のローラ３２が接触さ
れている。このプランジャ１６は、先端側からシリンダ
３４に挿入され、プランジャ１６の先端面トシリンダ３
４の内壁面とにより高圧室１８を形成している。シリン
ダ３４には、吸入ボート１４が穿設されると共にシリン
ダ内面からデリバリバルブ３６に連通する気筒数と同数
の分配通路３８が穿設されている。寸だ、シリンダ３４
には、高圧室１８とポンプ宰１２とを連通ずる連通路４
０が穿設されている。そして、ポンプハウジング１０に
は、弁４２によって連通路４０を連通および遮断する電
磁ｆＴ’４４が取付けられている。この軍、磁弁４４は
、ソレノイド４６がメンされると連通路４ｏを連１山さ
せ、ソレノイド４６がオフされると連通路４０を遮断す
る。

ドライブシャフト２は、ポンプ室１２方向へ突出してカ
ンブリング４８を介してカムグレート２８に連結されて
いる。そして、カムプレート２８はグランジャ１６に固
定されると共にスプリング５０によりローラ３２に押圧
されている。従って、カムプレート２８がドライブシャ
フト２によって回転され、ローラ３２とカムプレート２
８の接触状態に応じてカムプレート２８のカム山がロー
ラ３２を乗上ることによって、プランジャ１６は１回転
中に気筒数と等しい回数だけ往復動される。

燃料噴射ポンプの下部には、燃料送油圧力の変化を利用
してドライブシャフト２とプランジャ１６を駆動するカ
ムプレート２８との位相を変化させて燃料噴射時期を変
化させる油圧式タイマ（９ｏ０展開して図示）５２が設
けられている。このタイマ５２によれば、スプリング５
４がタイマピストン５６を噴射遅れの方向に押しており
、エンジン回転数が上昇すると送油圧力が上昇してピス
トン５６がスプリング５４の弾発力に抗して押されるタ
メ、ロッド５８を介してローラリング３０が噴射ポンプ
の回転方向と逆方向に回転され、油圧に比例して燃料噴
射時期が進められる。

ドライブシャフト２の先端部にはシグナルロータ６０が
ドライブシャフトと同軸に固定され、ローラリング３０
にはシグナルロータ６ｏの周面に対向するように信号検
出部としてのピックアップ６２が取付けられている。シ
グナルロータ６ｏには、幅広の基準位置信号発生部が気
筒数と同数等間隔で配置され、基準位置信号発生部間に
幅狭の回転信号発生部が複数個等間隔で配置されている
。

すなわち、４気筒デイーゼルエンジンの場合には、第２
図に示すように、所定角（例えば５．６２５°、これは
１１．２５°ＣＡに相当する）毎に回転信号発生部とし
ての凸状歯６０α、６０β・・・・・・が複数個配置さ
れると共に、９０’　（１８０’ＣＡに相当する）毎に
凸状歯が切欠かれて基準位置信号発生部としての欠歯部
６０ａ〜６０ｄが形成されている。従って、シグナルロ
ータが回転すると凸状歯がピックアップに対して接近離
反するため、酸磁誘導によってピックアップから第３図
に示すパルス信号が出力される。このパルス信号の幅広
の谷部は基準位１＋￥、信号として作用し、その他の部
分は回転角信号として作用する。また、ピックアップと
シグナルロータとは、高圧室が縮小される方向にプラン
ジャが往動される前すなわちグランジャがリフトする前
に、欠歯部の１つがピックアップに接近してピックアッ
プから基準位置信号が出力されるよう、すなわちパルス
信号の谷部の幅が広くなるように、相対位置が定められ
ている。上記の基準位置信号発生部および回転角信号発
生部は、信号検出部を通過するときに区別できる信号を
出力させるものであればよく、基準位置信号発生部を幅
広の凸状歯とし回転角信号発生部を幅狭の凹状歯とする
こともでき、また基準位置信号発生部を幅広の永久磁石
とし回転角信号発生部を幅狭の永久磁石とすることもで
きる。

上記のピックアップ６２は、マイクロコンピュータ等で
構成された制御回路６４に接続さ打ている。この制御回
路６４の出力端は電磁弁４４のソレノイド４６および燃
料カットバルブ６６に接続されている。また、制御回路
６４には、アクセル開度信号および電磁弁４４のソレノ
イドに印加される電圧すなわちバッテリ電圧が入力され
ている。

次に本実施例の燃料噴射終了時期すなわち燃料噴射駅制
御の動作について説明する。本実施例は制御回路６４と
してマイクロコンピュータを利用したものである。マイ
クロコンピュータのリードメンリメモリ　（、＋（ＯＭ
、）　には、エンジン回転数ＮＥとアクセル開度ＡＣＣ
Ｐから燃料噴射量Ｑを計りするだめのプログラム、第４
図に示すエンジン回転数ＮＥと燃料噴射ｊｔＱとに対応
する燃料噴射終了時期（以下スピル角θという）のマツ
プ、第５図に示すバッテリ電圧Ｖ・Ｂに対する補正値Ｔ
Ｒのマツプおよび第６図から第８図の処理ルーチンに対
応するプログラム等が記憶されている。なお、第４図の
スピル角θは基準位置をＢ　Ｔ　Ｄ、Ｃ５４°ＣＡとし
たときのものである。

まず、第６図のメインルーチンについて説明する。ステ
ップ１００においては、第７図のステップｌｌＯで３１
算されるエンジン回転数ＮＥとアクセル開度ザで検出さ
れるアクセル開度へ〇ＣＰとから次の（１）、　（２）
式に基づいて燃料噴射量Ｑを計算する。

ただし、Ｋ　ｉ　＝　１．７５ＸＡｃｃＰ＋７９．０．
　Ｋｉｃ＝１０部分負荷および全負荷域 ただし、０％＝ＡＣＣＰ≦２０％で く ＫＰＡ　＝１．５６ＸＡＣＣＰ＋２０ ＫＰＢ　＝１．９４ＸＡＣＣＰ＋５０ ２０％＜ＡＣＣＰ≦１００％で ＫＰＡ　＝０．３　１　４ＸＡＣＣＰ＋４　５ＫＰＢ　
＝２．１８ＸＡＣＣＰ−１−４−５，２従って、燃料噴
射量Ｑ＝ＭＡＸ　（ＱＩＤＬＥ　ＱＰＡＲＴ）次のステ
ップ１０２では、エンジン回転数ＮＫと上記のステップ
１００で計算した燃料噴射量Ｑとに基づいて、ＲＯＭに
記憶されている第４図のスピル角θのマツプから補間法
によりスピル角θを計算する。次のステップ１０４では
、スピル角θをシグナルロータ６０の凸状歯の間隔に相
当するクランク角（ｌ］、、２５°ＣＡ）で除したとき
の整数部をＱｃとしてランダムアクセスメモリ　（ＲＡ
Ｍ）の所定エリアに記憶すると共に、余りをＱｔどして
ＲＡＭの所定エリアに記憶する。そして、次のステップ
１０５では、第５図に示す補正値Ｔ１］のマツプから現
在のバッテリ電圧ＶＢに対する補正値ＴＢを補間法によ
り計算する。

第７図はパルス信号の立上りで割込−まれる割込みルー
チンをンＪ（すものであり、ステップ１０６において前
回の割込み時刻と今回の割込み時刻との差からパルス間
隔Ｔｏｉを計１９、する。ステップ１０８では、前回求
めたパルス間隔’ｆ　ｏ　ｉ　−１の］。５倍と今回求
めたパルス間隔Ｔｏｉとを比較し、１゛Ｏｉン１．５’
Ｔ　ｏ　ｉ　−１ならば基準位置イハ号が出力されたと
判断してステップ１１０へ進む。ステップ１１０では前
回基準位置信号が出力された時刻と今回基準位置信号が
出力された時刻（今回の割込み時刻）との差、すなわち
１８０°ＣＡ間の時間からエンジン回転数ＮＥを引算す
る。このエンジン回転数は、Ｖ２　を１８０°ＣＡ間の
時間で除算することによりめられる。ステップ１１２で
は、１８０°ＣＡ間の時間からエンジンが１’ＣＡ回転
するに要する時間をめ、ステップ１０４でめた余りＱｔ
を時間に換算してＴＱｏとしてＲＡＭに記憶する。次の
ステップ１１４では、ステップ１１２でめた時間ＴＱｏ
　とステップ１０５でめた補正値ＴＢとを加算した値を
時間ＴＱとする。

そして、次のステップ１１６において、スピル角θを１
１．．２５ＣＡで除した整数部Ｑｃをカウント値Ｃとし
、次のステップ１１７において、今回の割込み時刻に基
づいて電磁弁４４のメン時刻（プランジャがリフトして
いる時刻以外の時刻、例えば基準位置信号発生時刻）を
めてコンベアレジスタＡにセットしてステップ１２０へ
進ム・。

一方、ステップ１０８でＴｏｉ＜１．５Ｔｏｉ−ステッ
プ１２０へ進む。

ステップ１２０では、カウント値Ｃが０になっているか
否かを判断し、カラン）　１＋ｈがＯでなければその１
まメインルーチンへリターンし、カウント値Ｃが０なら
はステップ１２２において今回の割込み時刻にステップ
１１４でめた時間ＴＱを加算した値をコンベアレジスタ
１３にセットする。

Ｐ（：８図は、コンベアレジスタＡ、Ｂにセットした時
刻で割込まれる時刻−紋別込みループ／を示すものであ
る。ステップ１２４では電磁弁メンでセットされるフラ
クトがセットされているか否かを判断し、フラグＦがセ
ットされていればステップ１２６でη）；磁ｊＰをオン
する信号従って電磁弁のソレノイドに涌Ｉ＋１℃する１
３号を出力しすなわち連通路４０を連Ｉ＋（Ｉ　して高
圧室１８の鉢料をポンプ室１２へ導いた後ステップ１２
８でフラグＦをリセットしてリターンする。−ツバ　フ
ラグＦがリセットされていればステップ１３０で１１【
磁弁をメンする信すを出υしすなわち連ｊ［ハ路を遮断
した後ステップ１３２で７ラグＦをヒツトシてリターン
する。

Ｌ記の制１１１１のタイミングを第９図に基ついてｔ５
？、明する。パルス信号のパルス幅ＴＯが広くなった後
のパルス信号の立上りが基準位置と判断され、この立上
りを基準としてパルス信号の立上りがカウントされる。

そして、このカウント値がスピル角θを回転角信号の間
隔で除した整数部と一致しかつ余りに対応する時間経過
後電磁弁がメンされる。この回転角信号はエンジン回転
に同期しているため、従来のスピル角θを時間に換算し
て制御する場合より精度が向」ニする。

以上のように制御することによや燃料噴射終了時期は、
スピル角θを回転角信号の発生間隔で除　−した商の整
数部に相当する回転角信号７５１１数され、時間’Ｉ’
Ｑ　（＝ＴＱＯ＋ＴＢ　）すなわち商の小斂部と補正値
Ｔａとの和に相当する回転角信号が旧教（小数で表わさ
れる）された後になる。まだ、補正値Ｔｎをクランク角
に換算しておき、゛スピル角θと換算した補正値ＴＢと
の和を回転角信号の発生間隔で除してカウント値Ｃをめ
るようにしてもよい。

本実施例によれば、１つのシグナルロータと１つの信号
検出部とを用いているため構造が簡単になる、という効
果が得られる。

次に本発明の第２実施例を説明する。本実施例は、シグ
ナルロータとしてドライブシャフトと共に回転されかつ
エンジンの気筒数と同数の基準位置信号発生部が等間隔
に設けられた第１のシグナルロータおよびドライブシャ
フトと共に回転されかつ基準位置信号発生部より数が多
い回転角信号発生部が等間隔に設けられた第２のシグナ
ルロータを用いると共に、信号検出部として基準位同号
は発生部の通過に伴って基準位置信号が出力されるよう
［０−ラリングに固定された第１の信号検出部および回
転角信号発生部の通過に伴って回転角信号が出力される
ようにローラリングに固定された第２の信号検出部を用
いるようにしだものである。

第１Ｏ図に本実施例の分配型燃料噴射ポンプの主安部の
概略断面図を示す３、なお、他の部分については第１図
と同様であるので説明を省略する。

ドライブシャフト２の先端部には、第１のシグナルロー
タ６０Ａおよび第２のシグナルロータ６０Ｂが同軸上に
固定されている。また、ローラリング３０には、第１の
シグナルロータ６０Ａの周面に対向するように第１の信
号検出部としての第１のピックアップ６２Ａが取付けら
れると共に、第２のシグナルロータ６’ＯＢの周面に対
向するように第２の信号検出部としての第２のピックア
ップ６２Ｂが取付けられている。第１のシグナルロータ
６０Ａには、気筒数と同数の基準位置信号発生部が等間
隔に設けられている。すなわち、４気筒デイーゼルエン
ジンの場合には、第１１図に示すように４個の基準位置
信号発生部としての凸状歯６０ａ−６０ｄが９０°（１
８０°ＣＡに相当する）間隔に設けられている。そして
、高圧室が縮小される方向にプランジャが往動される前
すなわちプランジャがリフトする前に、凸状歯の１つが
ピックアップ６２Ａを通過してピックアップから基準位
置信号が出力されるように、ピックアップとシグナルロ
ータとの相対位置が定められている。この基準位置信号
が出力される位１４はプランジャの各Ｆ死点に設定する
ことができる。１だ、第２のシグナルロータには、第１
２図に示すように、所定角（例えば５６２５°、これは
１１２５°ＣＡに相当する）毎に回転イＣ３号発生部と
しての凸状歯６０α、６０β、・・・・・・が複敬個設
けられている。上記の基ｄΔ位置同号発生部および回転
角信号発生部は、信号検出部を通過するときに信号検出
部からパルス状の信号を出力させるものであればよく、
上記の凸状歯の他、凹状歯、永久磁石等を用いることが
できる。

ｌ−記のピックアップ６２Ａ、６２Ｂは、マイクロコン
ピュータ等で構成された制御回路６８に接続されている
。制＠４１回路６８の出力端は電磁弁４４のソレノイド
４６および燃料カットバルブ７０に接続されている。ま
た制御１回路６８には、アクセル開度（１号およびバッ
テリ電圧が入力されている。

次ＶＣ本実施例の燃料噴射終了時期すなわち燃料噴射１
４制御の動作について説明する。本実施例におけるメイ
ンルーチンは第６図と同一であり捷だ時刻−紋別込みル
ーチンは第８図と同一であるので説明を省略し、第１３
図および第１４図のルーチンは第１実施例の第７図のル
ーチンと同様であるので対応する部分に同一符号を付し
て説明を省略する。なお、第１３図は基準位！４４号の
立上りで割込まれる割込みルーチンを示すものであり、
第１４図は回転角信号の立上りで割込まれる割込みルー
チンを示すものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の制御回路を含む概略断面図
、第２図は上記実施例のシグナルロータを示す説明図、
第３図は上記実施例のピックアップから出力されるパル
ス信号の波形図、第４図は本実施例のスピル角のマツプ
を示す線図、第５図はバッテリ電圧の変化に対する補正
値のマツプを示す線図、第６図は上記実施例のメインル
ーチンを示す流れ図、第７図は上記実施例のパルス信号
の立上りで割込まれる割込みルーチンを示す流れ図、第
８図は上記実施例の時刻−紋別込みルーチンを示す流れ
図、第９図は上記実施例のタイミングを説明するだめの
線図、第１０図は本発明の第２実施例の制御回路を含む
工費部分の概略図面図、第１１図および第１２図は上記
第２実施例のシグナルロータを示す説明図、第１３し１
は上記第２実施例の基準位置信号割込みルーチンを示す
流れ図、第１４図は上記第２実施例の回転角信号割込み
ルーチンを示す流れ図である。 ２・・ドライブシャツｌ−，５２・・・タイマ。 １２・・・ポンプ室、６０・・・シグナルロータ。 １６・・・プランジャ、６２・・・ピックアップ。 １８・・・高圧宰、６４・・・制御回路。 ２８・・・カムプレート、３０・・・ローラリング。 ３２・・・ローラ、４０・・・連通路。 代理人　鵜　沼　辰　之 （ほか１名） 第８図 第９１２１ 基学布置　０ 第１０図 第１１図 第１３図　第１４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ローラリングに嵌合されたローラとの接触状態
   に応じて往復動されると共にドライブシャフトによって
   回転されるカムプレートと、前記カムプレートに固定さ
   れてシリンダ内で回転往復動されるプランジャと、前記
   ローラリングを回動変位させて前記プランジャの往復動
   の時期を変化させるタイマと、電圧が印加されないとき
   前記プランジャ先端面と前記シリンダ内壁面とによって
   形成される高圧室とポンプハウジング内の低圧室とを遮
   断し電圧が印加されたとき該高圧室と該低圧室とを連通
   ずる電磁弁と、前記ドライブシャフトと共に回転される
   と共に機関の気筒数と同数等間隔で配置された基準位置
   信号発生部および複数個等間隔で配置された回転角信号
   発生部を備えたシグナルロータと、１１１記回転角信号
   発生部の通過に伴って回転角信号が出力されかつ前記高
   圧室が縮小される方向に前記プランジャが往動される前
   に前記基準位置信号発生部の通過に伴って基準位置信号
   が出力されるように前記ローラリングに固定された信号
   検出部と、前記電磁弁に印加される電圧を検出する電圧
   検出部と、前記電磁弁に印加される電圧を遮断すると共
   に、前記基準位置信号が出力された後前記電磁弁に印加
   される電圧が高くなるに従って大きくされる補正値と燃
   料噴射量との和に和尚する前記回転角信号が計数された
   ときに前記電磁弁に電圧が印加されるように制御する制
   御回路と、を含む分配型燃料噴射ポンプ。