JPH0536606B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンの吸入通路に設けられたス
ーパーチヤージヤーを駆動するスーパーチヤージ
ヤー駆動装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種のスーパーチヤージヤー駆動装置
として、車両のあらゆる走行状態においても駆動
されて、つまりこの駆動を停止する機能を備えて
いないものか、あるいは、スロツトル弁が全閉状
態になつているか否かを検出する検出手段を設
け、この検出手段の出力によりスーパーチヤージ
ヤーの駆動をON、OFFするものがある。上記構
成によると、エンジンの低負荷時、極低速や始動
時にもスーパーチヤージヤーが駆動されるので燃
費が低下するとともに、始動性能も悪化するとい
う欠点があつた。また、車両の定常走行時のよう
に、エンジンの馬力がそれ程必要のない場合に
も、スーパーチヤージヤーを駆動しているので、
燃費の低下を招いていた。

上記した欠点のうち、低負荷時におけるスーパ
ーチヤージヤーの駆動を停止する手段として、た
とえば、特開昭59−46348号公報および特開昭59
−49345号公報のものが知られている。しかし、
この従来技術では、主吸入通路の他に、補助吸入
通路を設け、この補助吸入通路にスーパーチヤー
ジヤーを設けて低負荷時にだけ該スーパーチヤー
ジヤーの駆動を停止している。このため、別途補
助吸入通路を設けているので、構成が複雑になる
という欠点があつた。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、上記従来の欠点を解消するためにな
されたもので、簡単な構成にて、エンジンの始動
性能、並びに高速一定走行時の燃費性能が良好と
なる、走行状態に応じた効率的なスーパーチヤー
ジヤーの駆動を実現できるスーパーチヤージヤー
駆動装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ 上記目的を達成するためになされた本発明の構
成は、エンジンＡの吸入通路に設けられたスーパ
ーチヤージヤーＢを駆動するスーパーチヤージヤ
ー駆動装置Ｃであつて、エンジンＡの駆動状態ま
たは車両の走行状態を検出して検出信号を出力す
る検出手段Ｄと、予め設定されたスーパーチヤー
ジヤーの作動領域パターンを、複数パターン記憶
する記憶手段Ｅと、上記検出手段Ｄからの車両の
走行状態を示す検出信号に応じて、上記複数の作
動領域パターンの中から適切な作動領域パターン
を選択する選択手段Ｆと、上記検出手段Ｄからの
エンジンの駆動状態を示す検出信号と上記選択さ
れた作動領域パターンとに基づいて、スーパーチ
ヤージヤーＢを駆動するか否かを判断する判断手
段Ｇと、上記判断手段Ｇの出力によりスーパーチ
ヤージヤーＢを作動させる作動手段Ｈとを具備
し、上記複数の作動領域パターンには、通常走行
時の設定である通常パターンと、高速走行時の設
定であつて通常パターンよりスーパーチヤージヤ
ーの作動領域を縮小した縮小パターンと、エンジ
ン始動時の設定であつてスーパーチヤージヤーの
作動を一切停止する停止パターンとの３つを包含
し、上記選択手段Ｆは、少なくとも上記検出手段
Ｄによつて検出される変速機のギヤー位置が高速
用であることを条件に、車両が高速走行状態にあ
ると判定し、上記縮小パターンを選択することを
特徴とする。

［作用］ スーパーチヤージヤーを駆動するにあたつて、
記憶手段Ｅには、車両の走行状態に応じて予め設
定されたスーパーチヤージヤーの作動領域パター
ンが複数記憶されている。この作動領域パターン
には、少なくとも、通常走行時の設定である通常
パターンと、高速走行時の設定であつて上記通常
パターンよりスーパーチヤージヤーの作動領域を
縮小した縮小パターンと、エンジン始動時の設定
であつてスーパーチヤージヤーの作動を一切停止
する停止パターンとの３つを包含している。

選択手段Ｆは、検出手段Ｄから送られる、例え
ば、車速や変速機のギヤー位置等を示す検出信号
によつて、車両の走行状態を判定し、上述した複
数の作動領域パターンの中から適切な作動領域パ
ターンを選択する。特に、車両が高速走行状態に
あることは、少なくとも変速機のギヤー位置が高
速用であることを条件に判定し、上述の縮小パタ
ーンを選択する。

判断手段Ｇは、検出手段Ｄから送られるエンジ
ンの駆動状態、例えば、エンジン回転数や吸気量
等を示す検出信号と選択手段Ｆが選択した作動領
域パターンとに基づいて、スーパーチヤージヤー
Ｂを駆動するか否かを判断し、作動手段Ｈを介し
てスーパーチヤージヤーＢを駆動する。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を図面にしたがつて説明
する。第２図において、１は点火プラグ２を装着
したエンジン、３はこのエンジン１に連動し、か
つ回転角度センサ３ａを内蔵したデイストリビユ
ータ、４はトランスミツシヨン、５はこのトラン
スミツシヨン４のギヤー位置を検出するシフトセ
ンサ、６は上記エンジン１への吸入通路７に設け
られたスーパーチヤージヤー８を駆動する加圧ポ
ンプで、この加圧ポンプ６は、エンジン１のクラ
ンク軸のプーリー、駆動ベルト９および電磁クラ
ツチ１０を介してエンジン１の駆動力により駆動
され、上記電磁クラツチ１０により断続運転され
るように構成されている。

また、上記吸入通路７には、スロツトル弁１１
およびこのスロツトル弁１１の開度を検出するス
ロツトルセンサ１２が設けられている。また、吸
入通路７には、吸入空気量を計測するエアフロメ
ータ１３を介してエアクリーナ１４が連設されて
いる。

１５は車両（図示省略）の駆動軸（車軸）、１
６はこの車軸１５に設けられた車速センサ、１８
はスタータ、１７は制御用コンピユータで、第３
図に示すように、上記各センサによつて構成され
る検出手段５０からの検出信号を受けて、上記電
磁クラツチ１０（第２図）を断続制御するように
構成されている。

上記制御用コンピユータ１７は、エアフロメー
タ１３およびスロツトルセンサ１２からのアナロ
グ検出信号Ｑ、θ_THを入力し、デジタル量に変換
するＡ／Ｄコンバータ１７１と、回転角度センサ
３ａおよび車速センサ１６からの検出信号Ne、
SPDを入力し、周期的なパルスを発生するタイ
マインターフエイス１７２と、スタータ１８およ
びシフトセンサ５からの検出信号STA，GRを入
力とするデジタル入力インターフエイス１７３
と、CPU１７４と、制御用プログラムおよび第
４図ないし第６図に示す駆動用パターンを記憶し
ているメモリ１７５と、上記CPU１７４の指令
により電磁クラツチ１０を制御する電磁信号
MgCを出力するデジタル出力インターフエイス
１７６とから構成されている。

つぎに上記構成の動作について説明する。

第３図において、車両の走行状態で、回転角度
センサ３ａからの検出信号Neおよびエアフロメ
ータ１３からの吸気量を示す検出信号Ｑが制御用
コンピユータ１７のＡ／Ｄコンバータ１７１およ
びタイマインターフエイス１７２にそれぞれ入力
され、各デジタル信号に変換されて所定時間ごと
にCPU１７４でサンプリングされる。CPU１７
４では、メモリ１７５内に予め記憶されている作
動領域パターンにしたがつてスーパーチヤージヤ
ー８（第２図）の駆動か否かを判断する。すなわ
ち、作動領域パターンとして、第４図ないし第６
図に示すものがあり、ここで、縦軸は吸気量／エ
ンジン回転数（Ｑ／rev）横軸はエンジン回転数
（rpm）である。いま、上記検出信号Ｑ，Neが第
４図の基本作動領域パターンのOFF領域内にあ
るとき、スーパーチヤージヤーが停止され、一方
ON領域内にあるとき、スーパーチヤージヤーが
駆動される。すなわち、駆動か否かは、第３図に
示すCPU１７４からデジタルインターフエイス
１７６を介して電磁クラツチ１０に起動信号
MgCを送出し、加圧ポンプ６を作動させ、ある
いは停止させるかによつて行なわれる。したがつ
て、このような処理を行なうことにより、第４図
の作動領域パターンは、たとえばアイドリング状
態や極低速かつ低、中負荷状態ではスーパーチヤ
ージヤーがOFFに、また高回転時には負荷に関
係なくONとなるように設定されているので、運
転状態に応じて効率よく制御される。

つぎに、車両の走行状態のうち、特殊な状態に
おけるスーパーチヤージヤーの駆動は、第７図お
よび第８図に示すフローチヤートにしたがつて行
なわれる。すなわち、第７図において、ステツプ
30、31にて、第３図に示すスタータ１８の信号
STAが制御用コンピユータ１７のデジタル入力
インターフエイス１７３に入力されると、CPU
１７４およびデジタル出力インターフエイス１７
６を介して電磁クラツチ１０に停止信号が送ら
れ、これをOFFにすることによりスーパーチヤ
ージヤーの駆動を停止する。したがつて、始動時
に、エンジンへの過度の吸気によるピストン駆動
への抵抗が低減され、始動性能が向上する。一方
始動状態にないと判断した場合、以下に示す作動
領域判定処理ルーチン３２に移行する。このルー
チン３２では、第８図に示すように、まず、ステ
ツプ40にて、シフトセンサ５（第３図）の検出信
号GRをデジタル入力インターフエイス１７３を
介してCPU１７４に入力し、ここで１、２、３
速（ローギヤー比）であるか否かを判定する。
１、２、３速のギヤー比であつた場合は、ステツ
プ41に進み、スロツトルセンサ１２の検出信号
θ_THの変化度合いを調べ、運転者がアクセルを踏
み込み加速状態か否かを判断する。以上の手順を
経て加速状態と判断された場合、ステツプ４２に
移行し、第４図の作動領域パターンから第５図に
示す加速作動領域パターンに切替える。第５図の
加速作動領域パターンは、第４図に示す基本作動
領域パターンよりスーパーチヤージヤーの作動領
域が広くなるように設定されている。このため、
エアフロメータ１３および回転角度センサ３ａか
らの検出信号Ｑ，Neと上記第５図の作動領域パ
ターンによりスーパーチヤージヤーの駆動か否か
を判断する際に、加速時のように馬力を必要とす
る場合に、スーパーチヤージヤーの機能が十分に
活用されるので、動力性能が向上する。

一方、高速一定走行状態の判定は、ステツプ43
に進むことによつて開始される。ステツプ43で
は、まずシフトセンサ５の検出信号GRを制御用
コンピユータ１７にて調べ、ギヤー位置が４、５
速（ハイギヤー比）であるか否かを調べる。つい
で、上記ハイギヤー比であつた場合、ステツプ44
に進み、車速センサ１６からの検出信号SPDを
調べ、これが所定速度（たとえば、図示60Km／
hr）以上であれば、ステツプ45に移行する。ステ
ツプ45にて、所定時間（たとえば、２〜５分）当
りの速度変化dV／dtが予め定められた変化量以
下（たとえば、20Km／hr）であるか否かを判別す
る。すなわち、ギヤー位置が４、５速のハイギヤ
ー、現在の車速が60Km／hr以上および、速度変化
が２〜５分当りで20Km／hr以上という３条件が成
立すると、高速一定走行状態と判定し、ステツプ
46で作動領域パターンを第６図のものに切替え
る。第６図の作動領域パターンは、第４図のパタ
ーン（第６図の破線で示すパターン）よりスーパ
ーチヤージヤーのOFF作動領域が広く設定され
ている。このため、エアフロメータ１３および回
転角度センサ３ａからの検出信号Ｑ，Neと上記
第６図の作動領域パターンによりスーパーチヤー
ジヤーの駆動か否かを判断する際に、高速一定走
行状態のように、さほど馬力を必要としない場合
に、スーパーチヤージヤーの駆動が少なくなり、
燃費の向上を実現できる。

したがつて、上記構成によれば、エンジンの駆
動状態または車両の走行状態を検出手段５０によ
り検出して、スーパーチヤージヤーの駆動を第４
図に示す基本作動領域パターンから他の作動領域
パターンに変更し、つまり始動状態では停止し、
加速状態では第５図の作動領域パターンに変更
し、さらに高速一定走行状態では第６図の作動領
域パターンに変更するので、始動性能、動力性能
および燃費の向上を図ることができる。

しかも、従来技術として記載したような複数の
吸気通路を設けなくてもよいので、構成が簡単に
なる。

なお、上記実施例では、エアフローメータ１３
を用いてθ／Neで作動領域パターンを決めてい
るが、θ／Neのように負荷を示すパラメータで
あれば他のパラメータであつても良いのはもちろ
んであつて、例えば第９図に示すように、吸気通
路の負圧を利用して作動領域パターンを決めても
上記実施例と同様の効果を奏する。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、車両の
走行状態に応じて、適切な作動領域パターンを選
択するので、スーパーチヤージヤーが効率的に駆
動され、エンジンの始動性能、並びに高速一定走
行時の燃費性能が向上する。

特に、少なくとも変速機のギヤー位置が高速用
であることを検出する構成としたので、全ての車
両に採用できる。しかも、通常、高速状態では変
速機のギヤー位置は変動しないので、縮小パター
ンが維持され、安定した高速一定走行ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロツク図、第２
図は本発明の一実施例を示す構成図、第３図は同
実施例を示すブロツク図、第４図ないし第６図は
同実施例の作動領域パターンを示すグラフ、第７
図および第８図は同実施例の制御プログラムを示
すフローチヤート、第９図は他の実施例の作動領
域パターンを示すグラフである。 Ａ……エンジン、Ｂ……スーパーチヤージヤ
ー、Ｃ……スーパーチヤージヤー駆動装置、Ｄ…
…検出手段、Ｅ……記憶手段、Ｆ……選択手段、
Ｇ……判断手段、Ｈ……作動手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの吸入通路に設けられたスーパーチ
   ヤージヤーを駆動するスーパーチヤージヤー駆動
   装置であつて、 エンジンの駆動状態及び車両の走行状態を検出
   して検出信号を出力する検出手段と、 予め設定されたスーパーチヤージヤーの作動領
   域パターンを、複数パターン記憶する記憶手段
   と、 上記検出手段からの車両の走行状態を示す検出
   信号に応じて、上記複数の作動領域パターンの中
   から適切な作動領域パターンを選択する選択手段
   と、 上記検出手段からのエンジンの駆動状態を示す
   検出信号と上記選択された作動領域パターンとに
   基づいて、スーパーチヤージヤーを駆動するか否
   かを判断する判断手段と、 上記判断手段の出力によりスーパーチヤージヤ
   ーを作動させる作動手段とを具備し、 上記複数の作動領域パターンには、通常走行時
   の設定である通常パターンと、高速走行時の設定
   であつて通常パターンよりスーパーチヤージヤー
   の作動領域を縮小した縮小パターンと、エンジン
   始動時の設定であつてスーパーチヤージヤーの作
   動を一切停止する停止パターンとの３つを包含
   し、 上記選択手段は、少なくとも上記検出手段によ
   つて検出される変速機のギヤー位置が高速用であ
   ることを条件に、車両が高速走行状態にあると判
   定し、上記縮小パターンを選択することを特徴と
   するスーパーチヤージヤー駆動装置。