JPH0715263B2 - ターボチャージャの制御装置 - Google Patents

ターボチャージャの制御装置

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JPH0715263B2
JPH0715263B2 JP63275302A JP27530288A JPH0715263B2 JP H0715263 B2 JPH0715263 B2 JP H0715263B2 JP 63275302 A JP63275302 A JP 63275302A JP 27530288 A JP27530288 A JP 27530288A JP H0715263 B2 JPH0715263 B2 JP H0715263B2
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ターボチャージャの回転軸を共通回転軸とす
る電動−発電機を備えた電動−発電機付ターボチャージ
ャの制御装置に関する。
（従来の技術） 従来のターボチャージャを備えた車両を発進させる場
合、アクセルペダル踏込み直後においては未だエンジン
回転数が増加していないため、排気圧が低く過給圧が上
昇しない。アクセルペダルの踏込みを継続すればエンジ
ン回転数は徐々に増加し、該増加に伴ない過給圧も上昇
する。このアクセルペダル踏込み時から過給圧上昇まで
の時間差をターボラグと呼び、機敏な加速性を阻害す
る。そこでターボチャージャの回転軸を共通回転軸とす
る電動−発電機をターボチャージャ内部に設置し、車両
発進時においてアクセルペダルが踏込まれると該電動−
発電機を電動機として作動させ、エンジンの低回転時に
おける過給圧を上昇させるターボチャージャが、特開昭
60−195329号公報等に本出願人によって開示されてい
る。
（発明が解決しようとする課題） このような従来の電動−発電機付ターボチャージャを備
えた車両において発進操作を行なう場合、ターボラグは
大幅に改善されるものの、機械過給機、いわゆるスーパ
ーチャージャを搭載した車両の発進性能と比較した場
合、アクセルペダルの踏込みに対する加速の応答速度が
遅いという問題点がある。該応答速度の差は、スーパー
チャージャにおいてはアイドル回転時にすでに過給圧を
発生させているが、ターボチャージャにおいてはアイド
ル回転時に過給圧は発生しておらず、アクセルペダルが
踏込まれた時点より過給圧の上昇を開始することに起因
する。
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ターボチ
ャージャを搭載した車両の、発進時におけるアクセルペ
ダルの踏込みに対する加速の応答速度を、スーパーチャ
ージャの応答速度と同等まで短縮する電動−発電機付タ
ーボチャージャの制御装置を提供しようとするものであ
る。
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、内燃機関の排気ガスエネルギーによっ
て駆動されるタービンと、該タービンの駆動によってシ
リンダ内に吸気過給するコンプレッサを備えた内燃機関
のターボチャージャの制御装置において、タービンとコ
ンプレッサとを結合する回転軸に回転子を固定した電動
機となる回転電機と、車両の発進直前を検出する発進検
出手段と、該発進検出手段により発進直前の状態が検出
された時該コンプレッサの吸気孔の吸入量を制限すると
ともに発進直前の状態でない時には吸入孔の吸入量の制
限を行わないバルブ手段と、該発進検出手段により発進
直前の状態が検出された時電動機となる回転電機を電動
機駆動する制御手段と、を具備してなる内燃機関のター
ボチャージャの制御装置が提供される。
（作用） 本発明のターボチャージャの制御装置では、車両が発進
直前であることを検知し、アクセルペダル踏込み以前に
過給圧を上昇させるいわゆるフライングブーストアップ
を行ない、発進時におけるアクセルペダルの踏込みに対
する加速の応答速度をスーパーチャージャの応答速度と
同等まで短縮させる作用がる。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に従って詳細に説明す
る。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図である。図
において、１はエンジンであり、該エンジン１で発生し
た回転力はクラッチ４を介して変速機５へ伝達される。
またクラッチ４には、該クラッチ４の切断状態を検知す
るクラッチセンサ41が設置されている。変速機５で変速
された回転力はドライブシャフト６を介してタイヤ７に
伝達され、車両を走行させる。変速機５にはギヤ噛合い
位置を検知するシフトセンサ51が設置されている。61は
ドライブシャフト６等の回転力伝達手段の回転数から車
両の走行速度を検知するための速度センサである。エン
ジン１には該エンジン１の回転数を検知する回転数セン
サ13が設置されている。また、エンジン１の吸気管11及
び排気管12はターボチャージャ２に接続しており、吸気
はコンプレッサ21により昇圧され吸気管11を経てエンジ
ン１に過給される。排気は排気管12を経てタービン22を
回転駆動させた後、大気放出される。該コンプレッサ21
とタービン22を連結する回転軸23には、該回転軸23を共
通回転軸とする電動−発電機３が設けられている。また
コンプレッサ21への吸気管路にはバルブ駆動器８により
開閉され、該コンプレッサ21への吸気流量を制限する吸
気制限バルブ81が設置されている。上記回転数センサ1
3、クラッチセンサ41、シフトセンサ51、及び速度セン
サ61からの検知信号はコントロールユニット９内に、入
出力インターフェイス95を介して入力され、同じく入出
力インターフェイス95を介して電動−発電機３及びバル
ブ駆動器８に信号が出力される。コントロールユニット
９内部は入出力インターフェイス95の他、プログラム及
び各種設定値を記憶するROM93、該ROM93内のプログラム
のもとに演算を実行するCPU91、演算結果及びデータを
一時記憶するRAM94、コントロールユニット９内の各要
素の作動を司るコントロールメモリ92から構成される。
次に、本発明による装置の作用について第２図により説
明する。
第２図はコントロールメモリ９内部の演算流れを示すフ
ロー図である。
ステップS1において回転数センサ13で検知されたエンジ
ン回転数Ｎと、ROM93内に予め約700RPMに設定された回
転数とを比較し、エンジン回転数の方が高ければステッ
プS12へ、低ければステップS2へ進む。ステップS12へ進
んだ流れは設定時間経過後、再度ステップS1へ戻る。ス
テップS2ではクラッチセンサ41からの信号によりクラッ
チが切断状態か否かを判断し、切断状態以外であればス
テップS12へ、切断状態であればステップS3へ進む。ス
テップS3ではシフトセンサ51からの信号により変速機５
のギヤ噛合い位置が１速であるか否かを判断し、１速以
外であればステップS12へ、１速であればステップS4へ
進む。ステップS4では速度センサ61からの信号により検
知された車速Ｖと、ROM93内に予め約5Km/hに設定された
速度と比較し、車速Ｖが設定速度以上であればステップ
S12へ、以下であればステップS5へ進む。上記ステップS
1からステップS4の４ステップで、車両が発進直前状態
にあると判断すると次のステップS5においてフライング
ブーストアップ時間を計時するためのカウンタＴを１に
リセットする。次のステップS6でバルブ駆動器８に信号
を出力し吸気制限バルブ81を閉鎖方向に作動させ、吸気
を絞り、ステップS7で電動−発電機３に通電し電動機運
転を行ないフライングブーストアップを開始する。次の
ステップS8でカウンタＴをカンウトアップした後ステッ
プS9において、加速モードに移行したかを判断し、移行
していればステップS10でフライングブーストアップを
中止し、ステップS11で吸気制限バルブ81を開放した後
通常の制御モードに移行する。加速モードに移行してい
ないためステップS9からステップS13へ進んだ流れは、
ステップS13において車速Ｖを判断し、上記設定速度以
上に増速されていればステップS14及びステップS15にて
フライングブーストアップを中止する。上記設定速度以
下であればステップS16へ進みカウンタＴの計時時間と
設定時間Taを比較し、計時時間が該設定時間に達すれば
ステップS17及びステップS18でフライングブーストアッ
プを中止する。該設定時間以下であればステップS8に進
みカウントアップしフライングブーストアップを継続す
る。尚、上記通常の制御モードの詳細については特願昭
62−261240号等に記載されている。
本発明の精神から逸れないかぎりで、種々の異なる実施
例は容易に構成できるから、本発明は前記特許請求の範
囲において記載した限定以外、特定の実施例に制約され
るものではない。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、車両の発進直前
の状態が検出された時にコンプレッサを電動機により積
極的に回転させるので、フライングブーストアップ動作
が極めて早く実行でき、本発明装置をスーパーチャージ
ャの応答速度と同等まで動作時間を短縮させることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は、コントロールメモリ９内部の演算流れを示すフロー
図である。 １…エンジン、２…ターボチャージャ、３…電動−発電
機、４…クラッチ、５…変速機、６…ドライブシャフ
ト、７…タイヤ、８…バルブ駆動器、９…コントロール
ユニット、11…吸気管、12…排気管、13…回転数セン
サ、21…コンプレッサ、22…タービン、23…回転軸、41
…クラッチセンサ、51…シフトセンサ、61…速度セン
サ、81…吸気制限バルブ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃機関の排気ガスエネルギーによって駆
    動されるタービンと、該タービンの駆動によってシリン
    ダ内に吸気過給するコンプレッサを備えた内燃機関のタ
    ーボチャージャの制御装置において、タービンとコンプ
    レッサとを結合する回転軸に回転子を固定した電動機と
    なる回転電機と、車両の発進直前を検出する発進検出手
    段と、該発進検出手段により発進直前の状態が検出され
    た時該コンプレッサの吸気孔の吸入量を制限するととも
    に発進直前の状態でない時には吸入孔の吸入量の制限を
    行わないバルブ手段と、該発進検出手段により発進直前
    の状態が検出された時電動機となる回転電機を電動機駆
    動する制御手段と、を具備してなる内燃機関のターボチ
    ャージャの制御装置。
JP63275302A 1988-10-31 1988-10-31 ターボチャージャの制御装置 Expired - Lifetime JPH0715263B2 (ja)

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EP89310076A EP0367406B1 (en) 1988-10-31 1989-10-03 Turbocharger control system
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