JPH0535914Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はフオークリフト等の産業車両のキヤビ
ン構造に関する。

従来の技術 フオークリフト等の産業車両にあつては、パワ
ートレーンやアクスルメンバをサイドフレームに
剛体結合してあるため、このサイドフレーム上に
キヤビンを剛体結合してあると、パワートレーン
の振動や走行時振動がキヤビンに直接伝わつてオ
ペレータに不快感を与えるばかりでなく、運転操
作性に悪影響を及ぼしてしまう。このようなこと
から、例えば実開昭53−47207号公報に示されて
いるように、キヤビンをサイドフレームと別体に
形成し、このキヤビンをサイドフレーム上に複数
個の緩衝体を介して取付けて防振効果が得られる
ようにしてある。

考案が解決しようとする問題点 左右のキヤブフレームの前側部にフロアパネル
を一体に形成してあるため、パワートレーンが部
分的にこのフロアパネルの下方に隠れてしまい、
パワートレーンの整備性が悪くなつてしまう。こ
のようなことから、左右のキヤブフレームを別体
成形して、その中央部分で一本のクロスメンバで
結合することも考えられるが、突出高の高いパワ
ートレーンと干渉してしまうのみならず、単に一
本のクロスメンバで結合しただけではキヤビンの
ねじり剛性が不足してしまう。

そこで、本考案はキヤビンのねじり剛性を損な
うことなくパワートレーンの整備性を向上するこ
とができる産業車両のキヤビン構造を提供するも
のである。

問題点を解決するための手段 左右のキヤブフレームを別体成形して、これら
のキヤブフレームを略中央部で着脱自在に連結さ
れてゲート状に跨つて立上がるコ字形のクロスメ
ンバで結合すると共に、このクロスメンバに、ヒ
ンジ部材により車両前方に向けて開動可能に取付
けられて、該クロスメンバを覆うトツプパネルを
設け、かつ、該クロスメンバより前方で、左右の
キヤブフレームの前側部上に跨つて着脱自在に連
結されて、これら左右のキヤブフレーム間を覆う
フロアパネルを設けてある。

作 用 キヤビンに作用するねじり力は、左右キヤブフ
レームとクロスメンバとの結合部分では、このク
ロスメンバとトツプパネルとに負担される。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述す
る。

第１図において、１はそれぞれ別体成形された
左右一対のキヤブフレームを示し、これらキヤブ
フレーム１の略中央部の内側縁にはブラケツト２
を突設してある。３はコ字形に曲折成形したクロ
スメンバで、その両側の脚部３ａの下端にはブラ
ケツト４を固設してある。

これらブラケツト４の内側縁には補助ブラケツ
ト４ａを前方に向けてＬ字状に張り出し成形して
ある。また、クロスメンバ３の両側のシヨルダー
部３ｂにはヒンジシート５を固着してある。そし
て、このクロスメンバ３はブラケツト２，４を介
して左右のキヤブフレーム１の略中央部でゲート
状に跨つて立上がつて、ボルト・ナツト６により
着脱自在に結合してある。

７はトツプパネルを示し、この実施例ではトツ
プパネル７はトツプパネルアツパ７ａと、トツプ
パネルフロント７ｂおよび両側のトツプパネルサ
イド７ｃとに分割して形成してある。トルプパネ
ルアツパ７ａは、その前端部両側をヒンジ部材８
を介してボルト・ナツト９により前記クロスメン
バ３のヒンジシート５上に車両前方向けて開動可
能に取付けてある。トツプパネルフロント７ｂ
は、その下側部を前記クロスメンバ３のブラケツ
ト４の補助ブラケツト４ａにボルト・ナツト１０
結合して、クロスメンバ３を覆つている。また、
トツプパネルサイド７ｃはヒンジ部材１１を介し
てボルト・ナツト１２によりキヤブフレーム１上
に車幅方向に回動自在に装着され、リヤピラー１
５に装着したラツチ１６ａと、トツプパネルサイ
ド７ｃ後端面に装着したストライカ１６ｂとから
なるロツク機構１６によつて、該リヤピラー１５
に係脱自在に支持されている。

１３はキヤブフレーム１と別体に形成されたフ
ロアパネルで、このフロアパネル１３はクロスメ
ンバの前方で、左右のキヤブフレーム１の前側部
上に跨つて着脱自在にボルト・ナツト１４固定し
て、これら左右のキヤブフレーム１，１間を覆つ
ている。図中１７はクロスメンバ３の一方のヒン
ジシート５背面に突設したブラケツト１８と、ト
ツプパネルアツパ７ａの後端部下面に突設したブ
ラケツト１９間に跨設したガステイ、２０はトツ
プパネルアツパ７ａに取付けた把手を示す。

以上の実施例構造によれば、左右のキヤブフレ
ーム１は基本的にそれらの略中央部でゲート状に
跨つて立上がつたコ字形のクロスメンバ３で剛体
結合してあり、しかも、このクロスメンバ３には
トツプパネル７のトツプパネルアツパ７ａと、ト
ツプパネルフロント７ｂとを結合してあるため、
このクロスメンバ３結合部分では、キヤビンに作
用するねじり力を該クロスメンバ３単独で負担す
ることはなく、トツプパネル７にも負担させるこ
とができ、従つて、専用の補強部材を利用しなく
ても、トツプパネル７を補強材として有効利用で
きて、クロスメンバ３のねじり剛性の不足分を補
うことができる。また、クロスメンバ３は前述の
ようにゲート状に跨つて立上がつたコ字形に形成
してあるので、突出高の高い図外のパワートレー
ンと干渉することがなく、従つてキヤビンのねじ
り剛性を高める上で有効な左右キヤブフレーム１
の中央部分で、これらキヤブフレーム１を結合す
ることができる利点がある。また、クロスメンバ
３は着脱自在であるから、パワートレーンやアク
スルメンバを上方より左右のキヤブフレーム１，
１間を通して、図外の左右サイドフレーム間に着
脱する際に、該クロスメンバ３を取外すことによ
つて容易に作業を行うことができる。一方、キヤ
ビン前側のフロアパネル１３はクロスメンバ３の
前方で左右のキヤブフレーム１，１の前側部上に
跨つて着脱自在に配設してあるので、図外のパワ
ートレーンの整備性を向上することができるので
ある。更に、トツプパネルアツパ７ａはヒンジ部
材８により車両前方に向けて開動可能に、つまり
後開きとしてあるから、その開度を大きくとれて
パワートレーンの整備性を向上することができ
る。これは、通常トツプパネルアツパ７ａ上には
図外のオペレータシートが固着される関係上、ト
ツプパネルアツパ７ａが前開きであるとオペレー
タシートがリヤピラー１５がその他の後部付属品
と干渉することから開度を大きくとれなくなつて
しまうのであるが、これを前述のように後開きと
することによつて開度を大きくとることができて
整備性を改善することができるのである。

なお、前記実施例ではトツプパネル７として分
割タイプのものを示したが、一体型のものを用い
ることも可能である。

考案の効果 以上のように本考案によれば、左右のキヤブフ
レームを別体成形して、これらキヤブフレームを
強度的に有効な略中央部でゲート状に跨つて立上
がるコ字形のクロスメンバによつてパワートレー
ンと干渉することなく剛体結合することができ、
しかも、このクロスメンバにはトツプパネルを結
合して、該トツプパネルを補強材として有効利用
できるため左右キヤブフレームが別体であつても
キヤビンのねじり剛性を些かも損ねることはな
い。

クロスメンバは左右キヤブフレームに着脱自在
に連結してあるので、パワートレーンやアクスル
メンバを左右のキヤブフレーム間を通して左右の
サイドフレーム間に着脱する際に、該クロスメン
バを取外すことによつて容易に着脱作業を行うこ
とができる。

また、このクロスメンバはトツプパネルで覆わ
れているため、外観上違和感を生じることはな
く、しかも、トツプパネルはクロスメンバにヒン
ジ部材により車両前方に向けて開動可能に、つま
り、開度を大きくとれる後開きタイプとしてある
ため、該トツプパネルを開動することによつてパ
ワートレーン等の整備、点検性を向上することが
できる。

そして、クロスメンバの前方で左右のキヤブフ
レーム間を覆つているフロアパネルは取外すこと
ができるので、パワートレーン等の整備、点検性
をより一層向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図で
ある。 １……キヤブフレーム、３……クロスメンバ、
７……トツプパネル、８……ヒンジ部材、１３…
…フロアパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のキヤブフレームを別体成形して、これら
   キヤブフレームをそれらの略中央部分で着脱自在
   に連結されてゲート状に跨つて立上がるコ字形の
   クロスメンバで結合すると共に、このクロスメン
   バに、ヒンジ部材により車両前方に向けて開動可
   能に取付けられて、該クロスメンバを覆うトツプ
   パネルを設け、かつ、該クロスメンバよりも前方
   で、左右のキヤブフレームの前側部上に跨つて着
   脱自在に連結されて、これら左右のキヤブフレー
   ム間を覆うフロアパネルを設けたことを特徴とす
   る産業車両のキヤビン構造。