JPH0534399A - エアバツグ装置の故障検出装置 - Google Patents
エアバツグ装置の故障検出装置Info
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- JPH0534399A JPH0534399A JP3193271A JP19327191A JPH0534399A JP H0534399 A JPH0534399 A JP H0534399A JP 3193271 A JP3193271 A JP 3193271A JP 19327191 A JP19327191 A JP 19327191A JP H0534399 A JPH0534399 A JP H0534399A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電源入力ラインに接続されたダイオードがシ
ョートしている場合に、電源バッテリ遮断時のバックア
ップ性能の低下を未然に防ぐことができるエアバッグ装
置の故障検出装置を提供すること。 【構成】 電源入力端子２１よりダイオード４、５、６
のアノードに接続され、ダイオード４のカソードから昇
圧手段としての昇圧回路９の入力端子ａ）に接続され
る。ダイオード５のカソードは、安全トランジスタ７の
エミッタ、バッテリ電源１が何らかの理由により破壊し
た時の点火性能を確保するためのバックアップコンデン
サ１０の正極端子、昇圧回路９の出力端子ｂ）、抵抗１
３、および故障検出・診断回路２０に接続される。ま
た、ダイオード６のカソードは、抵抗１１に接続され
る。なお、前記ダイオード４、６は、電源短絡時の回り
込み防止用で、ダイオード５はＥＣＵ内部の昇圧回路９
にて昇圧された電位のリークを防ぐためのものである。
ョートしている場合に、電源バッテリ遮断時のバックア
ップ性能の低下を未然に防ぐことができるエアバッグ装
置の故障検出装置を提供すること。 【構成】 電源入力端子２１よりダイオード４、５、６
のアノードに接続され、ダイオード４のカソードから昇
圧手段としての昇圧回路９の入力端子ａ）に接続され
る。ダイオード５のカソードは、安全トランジスタ７の
エミッタ、バッテリ電源１が何らかの理由により破壊し
た時の点火性能を確保するためのバックアップコンデン
サ１０の正極端子、昇圧回路９の出力端子ｂ）、抵抗１
３、および故障検出・診断回路２０に接続される。ま
た、ダイオード６のカソードは、抵抗１１に接続され
る。なお、前記ダイオード４、６は、電源短絡時の回り
込み防止用で、ダイオード５はＥＣＵ内部の昇圧回路９
にて昇圧された電位のリークを防ぐためのものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置の故障検
出装置に関するものである。
出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来よりエアバッグ装置においては、車
両に搭載された電源バッテリが衝突等により用をなさな
くなっても、エアバッグを確実に起動するためにエアバ
ッグＥＣＵ内において起動装置と並列にバックアップコ
ンデンサを設け、平常時にこのバックアップコンデンサ
に充電された電荷により、起動装置を起動させるように
したものが知られている。この時、電源入力ライン上に
おいて、ダイオードを電源入力側にアノード、バックア
ップコンデンサ側にカソードとなるように接続して、バ
ックアップコンデンサに充電された電荷がエアバッグＥ
ＣＵから放出しないようにしている。
両に搭載された電源バッテリが衝突等により用をなさな
くなっても、エアバッグを確実に起動するためにエアバ
ッグＥＣＵ内において起動装置と並列にバックアップコ
ンデンサを設け、平常時にこのバックアップコンデンサ
に充電された電荷により、起動装置を起動させるように
したものが知られている。この時、電源入力ライン上に
おいて、ダイオードを電源入力側にアノード、バックア
ップコンデンサ側にカソードとなるように接続して、バ
ックアップコンデンサに充電された電荷がエアバッグＥ
ＣＵから放出しないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の装
置では、電源入力ラインに接続されたダイオードのショ
ートチェックを行っていないので、車両衝突が発生して
バッテリー電源が断たれた時、ダイオードがショートし
ていたとすると、バックアップコンデンサに充電されて
いた電荷が電源入力端子を介してエアバッグＥＣＵの外
部に放出してしまい、バックアップ性能が低下して、エ
アバッグ装置が効果的な作動を行えない可能性が生じ
る。
置では、電源入力ラインに接続されたダイオードのショ
ートチェックを行っていないので、車両衝突が発生して
バッテリー電源が断たれた時、ダイオードがショートし
ていたとすると、バックアップコンデンサに充電されて
いた電荷が電源入力端子を介してエアバッグＥＣＵの外
部に放出してしまい、バックアップ性能が低下して、エ
アバッグ装置が効果的な作動を行えない可能性が生じ
る。
【０００４】そこで本発明は上記問題点に鑑みてなされ
たものであり、電源入力ラインに接続されたダイオード
のショートチェックを行うことにより、ダイオードがシ
ョートしている場合に、電源バッテリ遮断時のバックア
ップ性能の低下を未然に防ぐことができるエアバッグ装
置の故障検出装置を提供することを目的とするものであ
る。
たものであり、電源入力ラインに接続されたダイオード
のショートチェックを行うことにより、ダイオードがシ
ョートしている場合に、電源バッテリ遮断時のバックア
ップ性能の低下を未然に防ぐことができるエアバッグ装
置の故障検出装置を提供することを目的とするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、エアバッグ装置を起動する起動装置と、前記
起動装置と並列に設けられ、その蓄積電荷により前記起
動装置に電源を供給するバックアップコンデンサとを備
えるエアバッグ装置の故障検出装置において、外部から
の電圧が供給される電圧供給端子と、そのアノード側に
前記電圧供給端子と電気接続されるとともに、そのカソ
ード側に前記起動装置及び前記バックアップコンデンサ
と電気接続され、前記電圧供給端子から前記起動装置及
び前記バックアップコンデンサ方向への電流の流れのみ
を許可するダイオードと、その入力側端子に前記電圧供
給端子に電気接続され、その出力側端子に前記ダイオー
ドのカソード側に電気接続され、前記電圧供給端子に供
給される電圧を昇圧する昇圧手段と、一方の入力端子に
前記電圧供給端子に供給される電圧に応じて設定される
電位を入力すると共に、他方の入力端子には前記昇圧回
路の出力電圧に応じて設定される電位を入力する比較器
と、前記比較器の出力端子と電気接続され、前記比較器
の出力を取り込み、前記ダイオードがショートしている
時、故障検出信号を出力する故障診断回路と、をいう技
術的手段を採用することを特徴とする。
本発明は、エアバッグ装置を起動する起動装置と、前記
起動装置と並列に設けられ、その蓄積電荷により前記起
動装置に電源を供給するバックアップコンデンサとを備
えるエアバッグ装置の故障検出装置において、外部から
の電圧が供給される電圧供給端子と、そのアノード側に
前記電圧供給端子と電気接続されるとともに、そのカソ
ード側に前記起動装置及び前記バックアップコンデンサ
と電気接続され、前記電圧供給端子から前記起動装置及
び前記バックアップコンデンサ方向への電流の流れのみ
を許可するダイオードと、その入力側端子に前記電圧供
給端子に電気接続され、その出力側端子に前記ダイオー
ドのカソード側に電気接続され、前記電圧供給端子に供
給される電圧を昇圧する昇圧手段と、一方の入力端子に
前記電圧供給端子に供給される電圧に応じて設定される
電位を入力すると共に、他方の入力端子には前記昇圧回
路の出力電圧に応じて設定される電位を入力する比較器
と、前記比較器の出力端子と電気接続され、前記比較器
の出力を取り込み、前記ダイオードがショートしている
時、故障検出信号を出力する故障診断回路と、をいう技
術的手段を採用することを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成により、比較器の一方の入力端子に
は、前記電圧供給端子に供給される電圧に応じて設定さ
れる電位が入力され、他方の入力端子には前記昇圧回路
の出力電圧に応じて設定される基準電位が入力される。
ここで、ダイオードがショートしているときには、起動
装置方向から電圧供給端子方向へ電流が流れることにな
るので、昇圧回路の出力電圧に応じて設定される基準電
位が下がり比較器の出力が変化する。これにより、比較
器の出力を取り込んだ診断回路は、故障検出信号を出力
する。
は、前記電圧供給端子に供給される電圧に応じて設定さ
れる電位が入力され、他方の入力端子には前記昇圧回路
の出力電圧に応じて設定される基準電位が入力される。
ここで、ダイオードがショートしているときには、起動
装置方向から電圧供給端子方向へ電流が流れることにな
るので、昇圧回路の出力電圧に応じて設定される基準電
位が下がり比較器の出力が変化する。これにより、比較
器の出力を取り込んだ診断回路は、故障検出信号を出力
する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明のエアバッグ装置の故障検出装
置を図に示す実施例に基づいて説明する。
置を図に示す実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１は本発明の一実施例を示す構成図であ
り、一点鎖線内はエアバッグＥＣＵ内部の構成を示して
いる。図１において、ＥＣＵの電源はバッテリ電源１か
らイグニッションスイッチ２を介して電源供給端子とし
ての電源入力端子２１に接続される。接続された電源入
力端子２１よりダイオード４、５、６のアノードに接続
され、ダイオード４のカソードから昇圧手段としての昇
圧回路９の入力端子ａ）に接続される。
り、一点鎖線内はエアバッグＥＣＵ内部の構成を示して
いる。図１において、ＥＣＵの電源はバッテリ電源１か
らイグニッションスイッチ２を介して電源供給端子とし
ての電源入力端子２１に接続される。接続された電源入
力端子２１よりダイオード４、５、６のアノードに接続
され、ダイオード４のカソードから昇圧手段としての昇
圧回路９の入力端子ａ）に接続される。
【０００９】ダイオード５のカソードは、安全トランジ
スタ７のエミッタ、バッテリ電源１が何らかの理由によ
り破壊した時の点火性能を確保するためのバックアップ
コンデンサ１０の正極端子、昇圧回路９の出力端子
ｂ）、抵抗１３、および故障検出・診断回路２０に接続
される。また、ダイオード６のカソードは、抵抗１１に
接続される。
スタ７のエミッタ、バッテリ電源１が何らかの理由によ
り破壊した時の点火性能を確保するためのバックアップ
コンデンサ１０の正極端子、昇圧回路９の出力端子
ｂ）、抵抗１３、および故障検出・診断回路２０に接続
される。また、ダイオード６のカソードは、抵抗１１に
接続される。
【００１０】前記ダイオード４、６は、電源短絡時の回
り込み防止用で、ダイオード５はＥＣＵ内部の昇圧回路
９にて昇圧された電位のリークを防ぐためのものであ
る。ここで、昇圧回路９内部の詳細な構成を図２に示
す。図２において入力端子ａ）からは、入力電源電圧平
滑用の電解コンデンサ１０１、トランジスタ１０３の作
動用バイアス抵抗１０４、トランス１０６の一次コイル
の端子１０６ａ）に接続される。作動用バイアス抵抗１
０４はトランジスタ１０３のベース端子に接続され、ト
ランス１０６の一次コイルの端子１０６ｂ）はトランジ
スタ１０３のコレクタ端子に接続されるとともにサージ
吸収コンデンサ１０２に接続される。このコンデンサ１
０２の片端はＧＮＤに接続される。トランジスタ１０３
のエミッタ端子はＧＮＤに接続され、トランス１０６の
一次コイルとトランジスタ１０３がシリアルに接続さ
れ、トランジスタ１０３をオン、オフさせることによ
り、トランス１０６の一次コイルの磁束を変化させ、二
次コイル側に高電圧を得る様に動作する。トランス１０
６の二次コイルの端子１０６ｅ）はＧＮＤに接続され
る。またトランス１０６の二次コイルの端子１０６ｃ）
からダイオード１１２のアノードに接続され、同ダイオ
ード１１２のカソードは出力端子ｂ）に接続される。ト
ランス１０６の二次コイルにて昇圧されたエネルギーは
端子１０６ｃ）からダイオード１１２を通じて出力端子
ｂ）に放出される。トランス１０６の二次コイルの端子
１０６ｄ）からはトランジスタ１０３に正帰還をかける
べく、コンデンサ１１１と抵抗１１０がシリアルに接続
され、トランジスタ１０３のベース端子に接続される。
また出力端子ｂ）には、２系統のフィードバックが有
り、１つは出力端子ｂ）の電圧を調節するものであり、
ツェナーダイオード１１５のカソードから、同ツェナー
ダイオード１１５を介して、アノードがシリアルに抵抗
１０９に接続され、同抵抗１０９は、その後、トランジ
スタ１０５のベース端子に接続される。
り込み防止用で、ダイオード５はＥＣＵ内部の昇圧回路
９にて昇圧された電位のリークを防ぐためのものであ
る。ここで、昇圧回路９内部の詳細な構成を図２に示
す。図２において入力端子ａ）からは、入力電源電圧平
滑用の電解コンデンサ１０１、トランジスタ１０３の作
動用バイアス抵抗１０４、トランス１０６の一次コイル
の端子１０６ａ）に接続される。作動用バイアス抵抗１
０４はトランジスタ１０３のベース端子に接続され、ト
ランス１０６の一次コイルの端子１０６ｂ）はトランジ
スタ１０３のコレクタ端子に接続されるとともにサージ
吸収コンデンサ１０２に接続される。このコンデンサ１
０２の片端はＧＮＤに接続される。トランジスタ１０３
のエミッタ端子はＧＮＤに接続され、トランス１０６の
一次コイルとトランジスタ１０３がシリアルに接続さ
れ、トランジスタ１０３をオン、オフさせることによ
り、トランス１０６の一次コイルの磁束を変化させ、二
次コイル側に高電圧を得る様に動作する。トランス１０
６の二次コイルの端子１０６ｅ）はＧＮＤに接続され
る。またトランス１０６の二次コイルの端子１０６ｃ）
からダイオード１１２のアノードに接続され、同ダイオ
ード１１２のカソードは出力端子ｂ）に接続される。ト
ランス１０６の二次コイルにて昇圧されたエネルギーは
端子１０６ｃ）からダイオード１１２を通じて出力端子
ｂ）に放出される。トランス１０６の二次コイルの端子
１０６ｄ）からはトランジスタ１０３に正帰還をかける
べく、コンデンサ１１１と抵抗１１０がシリアルに接続
され、トランジスタ１０３のベース端子に接続される。
また出力端子ｂ）には、２系統のフィードバックが有
り、１つは出力端子ｂ）の電圧を調節するものであり、
ツェナーダイオード１１５のカソードから、同ツェナー
ダイオード１１５を介して、アノードがシリアルに抵抗
１０９に接続され、同抵抗１０９は、その後、トランジ
スタ１０５のベース端子に接続される。
【００１１】トランジスタ１０５のエミッタ端子はＧＮ
Ｄに接続され、またコレクタ端子はトランジスタ１０３
のベース端子に接続される。このトランジスタ１０５の
オン、オフによりトランジスタ３のオン、オフを調整す
ることにより、出力電圧を制御する。また、トランジス
タ１０５のベース、コレクタ間には発振安定化の為のコ
ンデンサ１０７が接続され、同様にベース、エミッタ間
にもコンデンサ１０８が接続される。もう１つのフィー
ドバックは、入力端子ａ）の電圧よりも出力端子ｂ）の
方が電圧が高い場合に、トランジスタ１０３のバイアス
電流を、出力端子側から供給するものであり、出力端子
ｂ）からダイオード１１４のアノードに接続され、同ダ
イオード１１４を介してカソードから抵抗１１３を介し
てトランジスタ１０３のベース端子に接続される。
Ｄに接続され、またコレクタ端子はトランジスタ１０３
のベース端子に接続される。このトランジスタ１０５の
オン、オフによりトランジスタ３のオン、オフを調整す
ることにより、出力電圧を制御する。また、トランジス
タ１０５のベース、コレクタ間には発振安定化の為のコ
ンデンサ１０７が接続され、同様にベース、エミッタ間
にもコンデンサ１０８が接続される。もう１つのフィー
ドバックは、入力端子ａ）の電圧よりも出力端子ｂ）の
方が電圧が高い場合に、トランジスタ１０３のバイアス
電流を、出力端子側から供給するものであり、出力端子
ｂ）からダイオード１１４のアノードに接続され、同ダ
イオード１１４を介してカソードから抵抗１１３を介し
てトランジスタ１０３のベース端子に接続される。
【００１２】以上のように構成された昇圧回路９の作動
を説明する。入力端子ａ）から入力されたエネルギー
は、バイアス抵抗１０４を介して、トランジスタ１０３
のベース端子へバイアス電流を流し、トランジスタ１０
３をオンさせる。すると、トランス１０６の一次コイル
に電流が流れ、それにより同トランス１０６の一次コイ
ル側の磁束が変化する。この一次コイルの磁束の変化に
より同トランス１０６の二次コイル端子１０６ｃ），１
０６ｅ）間および端子１０６ｅ），１０６ｄ）間に誘導
電流が誘起される。トランス１０６の二次コイルの端子
１０６ｃ），１０６ｅ）間に発生したエネルギーは、そ
のままダイオード１１２を介して、昇圧回路出力端子
ｂ）に出力される。また、トランス１０６の二次コイル
の端子１０６ｅ），１０６ｄ）間に発生したエネルギー
は、微分回路のコンデンサ１１１と抵抗１１０を介し
て、トランジスタ１０３のベース端子へと入力され、ト
ランジスタ１０３をオンし続ける様に正帰還をかけ、更
にトランス１０６の一次コイル側の磁束を変化させて、
同トランス１０６の２次側に発生するエネルギーを高く
しようと動作する。この時、ダイオード１１２のカソー
ド側には、昇圧回路９の出力電圧を調整する為のツェナ
ーダイオード１１５が備えられており、このツェナーダ
イオード１１５のツェナー電圧を超える様なエネルギー
がダイオード１１２のカソード側から出力されてきた場
合には、ツェナーダイオード１１５にツェナー電流が流
れ、抵抗１０９を通してトランジスタ１０５にベース電
流を流す。これにより、トランジスタ１０５がオンし、
トランジスタ１０３をオフさせ、同トランジスタ１０３
の正帰還動作が停止する。停止すると今度は、トランジ
スタ１０３へ昇圧回路の出力側よりダイオード１１４お
よび抵抗１１３を介して、トランジスタ１０３をオンさ
せるべく、ベース電流が流れる。これにより再び同トラ
ンジスタ１０３がオンし、トランス１０６の磁束を変化
させ、二次コイル側にエネルギーを発生させる。以後、
この動作を繰り返しする事により、昇圧を行う。
を説明する。入力端子ａ）から入力されたエネルギー
は、バイアス抵抗１０４を介して、トランジスタ１０３
のベース端子へバイアス電流を流し、トランジスタ１０
３をオンさせる。すると、トランス１０６の一次コイル
に電流が流れ、それにより同トランス１０６の一次コイ
ル側の磁束が変化する。この一次コイルの磁束の変化に
より同トランス１０６の二次コイル端子１０６ｃ），１
０６ｅ）間および端子１０６ｅ），１０６ｄ）間に誘導
電流が誘起される。トランス１０６の二次コイルの端子
１０６ｃ），１０６ｅ）間に発生したエネルギーは、そ
のままダイオード１１２を介して、昇圧回路出力端子
ｂ）に出力される。また、トランス１０６の二次コイル
の端子１０６ｅ），１０６ｄ）間に発生したエネルギー
は、微分回路のコンデンサ１１１と抵抗１１０を介し
て、トランジスタ１０３のベース端子へと入力され、ト
ランジスタ１０３をオンし続ける様に正帰還をかけ、更
にトランス１０６の一次コイル側の磁束を変化させて、
同トランス１０６の２次側に発生するエネルギーを高く
しようと動作する。この時、ダイオード１１２のカソー
ド側には、昇圧回路９の出力電圧を調整する為のツェナ
ーダイオード１１５が備えられており、このツェナーダ
イオード１１５のツェナー電圧を超える様なエネルギー
がダイオード１１２のカソード側から出力されてきた場
合には、ツェナーダイオード１１５にツェナー電流が流
れ、抵抗１０９を通してトランジスタ１０５にベース電
流を流す。これにより、トランジスタ１０５がオンし、
トランジスタ１０３をオフさせ、同トランジスタ１０３
の正帰還動作が停止する。停止すると今度は、トランジ
スタ１０３へ昇圧回路の出力側よりダイオード１１４お
よび抵抗１１３を介して、トランジスタ１０３をオンさ
せるべく、ベース電流が流れる。これにより再び同トラ
ンジスタ１０３がオンし、トランス１０６の磁束を変化
させ、二次コイル側にエネルギーを発生させる。以後、
この動作を繰り返しする事により、昇圧を行う。
【００１３】安全トランジスタ７は、点火制御回路１７
の禁止をかけるためのもので、そのベース端子は点火禁
止制御回路１９に接続され、故障診断回路としての故障
検出・診断回路２０により点火制御回路１７の禁止のオ
ン、オフを判断し、点火禁止制御回路１９を介して、安
全トランジスタ７をオンまたはオフする。安全トランジ
スタ７のコレクタ端子からは、セーフィングセンサ１６
を介して、スクィブ３の正極端子に接続される。スクィ
ブ３の負極端子は、点火信号を出力するためのトランジ
スタ８のコレクタ端子に接続される。トランジスタ８の
エミッタ端子は接地され、ベース端子は、点火信号の出
力を制御する点火制御回路１７に接続される。この点火
制御回路１７は、Ｇセンサ１８からの減速度出力を取り
込み、演算処理を行って点火信号を出力し、トランジス
タ８をオンする。また、点火制御回路１７とＧセンサ１
８は、故障検出・診断回路２０により故障の有無をモニ
タする。
の禁止をかけるためのもので、そのベース端子は点火禁
止制御回路１９に接続され、故障診断回路としての故障
検出・診断回路２０により点火制御回路１７の禁止のオ
ン、オフを判断し、点火禁止制御回路１９を介して、安
全トランジスタ７をオンまたはオフする。安全トランジ
スタ７のコレクタ端子からは、セーフィングセンサ１６
を介して、スクィブ３の正極端子に接続される。スクィ
ブ３の負極端子は、点火信号を出力するためのトランジ
スタ８のコレクタ端子に接続される。トランジスタ８の
エミッタ端子は接地され、ベース端子は、点火信号の出
力を制御する点火制御回路１７に接続される。この点火
制御回路１７は、Ｇセンサ１８からの減速度出力を取り
込み、演算処理を行って点火信号を出力し、トランジス
タ８をオンする。また、点火制御回路１７とＧセンサ１
８は、故障検出・診断回路２０により故障の有無をモニ
タする。
【００１４】前記抵抗１３からは抵抗１４と比較器とし
てのコンパレータ１５の非反転入力端子へ接続され、抵
抗１４は接地される。抵抗１３および抵抗１４は、昇圧
回路９の出力を分圧し、コンパレータ１５の基準電圧と
して、非反転入力端子へ接続する。前記抵抗１１から
は、抵抗１２とコンパレータ１５の反転入力端子へ接続
され、抵抗１２は接地される。抵抗１１および抵抗１２
は、ＥＣＵへの入力電源電圧を分圧し、コンパレータ１
５のモニタ電圧として、反転入力端子へ接続する。コン
パレータ１５は入力ダイオードの故障検出を行うための
もので、非反転入力端子と反転入力端子との電圧レベル
を比較し、その結果を故障検出・診断回路２０へ出力す
る。
てのコンパレータ１５の非反転入力端子へ接続され、抵
抗１４は接地される。抵抗１３および抵抗１４は、昇圧
回路９の出力を分圧し、コンパレータ１５の基準電圧と
して、非反転入力端子へ接続する。前記抵抗１１から
は、抵抗１２とコンパレータ１５の反転入力端子へ接続
され、抵抗１２は接地される。抵抗１１および抵抗１２
は、ＥＣＵへの入力電源電圧を分圧し、コンパレータ１
５のモニタ電圧として、反転入力端子へ接続する。コン
パレータ１５は入力ダイオードの故障検出を行うための
もので、非反転入力端子と反転入力端子との電圧レベル
を比較し、その結果を故障検出・診断回路２０へ出力す
る。
【００１５】故障検出・診断回路２０は、内部にタイマ
カウンタＴを備えており、コンパレータ１５からローレ
ベルの信号が入力される毎にインクリメントするととも
に、インクリメントする毎にタイマカウンタＴと所定値
ＴA を比較する。そして、タイマカウンタＴが所定値Ｔ
A 以上となった時、図示しないウォーニングランプに異
常信号を出力する。
カウンタＴを備えており、コンパレータ１５からローレ
ベルの信号が入力される毎にインクリメントするととも
に、インクリメントする毎にタイマカウンタＴと所定値
ＴA を比較する。そして、タイマカウンタＴが所定値Ｔ
A 以上となった時、図示しないウォーニングランプに異
常信号を出力する。
【００１６】次に、上記構成における作動の概要を説明
する。昇圧回路９の出力電圧をＥＣＵの入力電源電圧よ
り高く設定（但し、入力電源電圧は車両のエンジン動作
時と停止時とでは異なるので、この際の入力電源電圧
は、その電圧の高い方を示す）し、その昇圧回路９の出
力電圧を抵抗１３と抵抗１４にて分圧し、コンパレータ
１５の非反転入力端子に入力する。また、同時にＥＣＵ
の入力電源電圧をそのまま取り込み、抵抗１１と抵抗１
２とで分圧して、コンパレータ１５の反転入力端子に入
力する。この時、昇圧回路９の非反転入力端子の設定値
は、反転入力端子の設定値よりダイオード５が正常の場
合は高く、同ダイオード５がショートしている場合は低
くなるように設定する。
する。昇圧回路９の出力電圧をＥＣＵの入力電源電圧よ
り高く設定（但し、入力電源電圧は車両のエンジン動作
時と停止時とでは異なるので、この際の入力電源電圧
は、その電圧の高い方を示す）し、その昇圧回路９の出
力電圧を抵抗１３と抵抗１４にて分圧し、コンパレータ
１５の非反転入力端子に入力する。また、同時にＥＣＵ
の入力電源電圧をそのまま取り込み、抵抗１１と抵抗１
２とで分圧して、コンパレータ１５の反転入力端子に入
力する。この時、昇圧回路９の非反転入力端子の設定値
は、反転入力端子の設定値よりダイオード５が正常の場
合は高く、同ダイオード５がショートしている場合は低
くなるように設定する。
【００１７】これにより、ダイオード５が正常の場合、
コンパレータ１５の非反転入力端子の電位が反転入力端
子の電位より高くなるため、コンパレータ１５の出力は
ハイレベルを示し、ダイオード５が正常であることを示
す。逆に、ダイオード５がショートしている場合、コン
パレータ１５の非反転入力端子の電位が反転入力端子の
電位より低くなるため、コンパレータ１５の出力はロー
レベルを示し、ダイオード５のショートを検出すること
ができる。
コンパレータ１５の非反転入力端子の電位が反転入力端
子の電位より高くなるため、コンパレータ１５の出力は
ハイレベルを示し、ダイオード５が正常であることを示
す。逆に、ダイオード５がショートしている場合、コン
パレータ１５の非反転入力端子の電位が反転入力端子の
電位より低くなるため、コンパレータ１５の出力はロー
レベルを示し、ダイオード５のショートを検出すること
ができる。
【００１８】ここで、ダイオード５のショートを検出す
るコンパレータ１５、および故障検出・診断回路２０の
作動を図３に示すフローチャートに従って説明する。ま
ず、コンパレータ１５の反転入力端子に入力電源電圧
（ダイオード５のアノード側電圧）を抵抗１１と抵抗１
２とで分圧した電圧ＶA を入力する（ステップ１０）。
非反転入力端子には昇圧回路９の出力電圧（ダイオード
５のカソード側電圧）を抵抗１３と抵抗１４にて分圧し
た電圧ＶB を入力する（ステップ２０）。
るコンパレータ１５、および故障検出・診断回路２０の
作動を図３に示すフローチャートに従って説明する。ま
ず、コンパレータ１５の反転入力端子に入力電源電圧
（ダイオード５のアノード側電圧）を抵抗１１と抵抗１
２とで分圧した電圧ＶA を入力する（ステップ１０）。
非反転入力端子には昇圧回路９の出力電圧（ダイオード
５のカソード側電圧）を抵抗１３と抵抗１４にて分圧し
た電圧ＶB を入力する（ステップ２０）。
【００１９】その後コンパレータ１５は、反転入力端子
に入力された電圧ＶA と非反転入力端子に入力された電
圧ＶB とを比較判定する（ステップ３０）。電圧ＶA が
電圧ＶB よりも大きい時、コンパレータ１５はダイオー
ド５がショートしていると判定し、故障検出・診断回路
２０にローレベルの信号を出力する（ステップ４０）。
故障検出・診断回路２０は、ローレベルの信号を入力す
ると、カウントタイマＴをインクリメントする（ステッ
プ５０）。
に入力された電圧ＶA と非反転入力端子に入力された電
圧ＶB とを比較判定する（ステップ３０）。電圧ＶA が
電圧ＶB よりも大きい時、コンパレータ１５はダイオー
ド５がショートしていると判定し、故障検出・診断回路
２０にローレベルの信号を出力する（ステップ４０）。
故障検出・診断回路２０は、ローレベルの信号を入力す
ると、カウントタイマＴをインクリメントする（ステッ
プ５０）。
【００２０】電圧ＶA が電圧ＶB 以下の時、コンパレー
タ１５はダイオード５がショートしていないと判定し、
故障検出・診断回路２０にハイレベルの信号を出力する
（ステップ６０）。故障検出・診断回路２０は、ハイレ
ベルの信号を入力すると、カウントタイマＴをクリアす
る（ステップ７０）。
タ１５はダイオード５がショートしていないと判定し、
故障検出・診断回路２０にハイレベルの信号を出力する
（ステップ６０）。故障検出・診断回路２０は、ハイレ
ベルの信号を入力すると、カウントタイマＴをクリアす
る（ステップ７０）。
【００２１】故障検出・診断回路２０は、カウントタイ
マＴをインクリメントする毎にカウントタイマＴが所定
値ＴA 以上であるか否かを判定する（ステップ８０）。
すなわち、ダイオード５のショートしているが所定時間
経過したかを判定する。これにより、ステップ３０にお
けるダイオード５がショートしているという判定がノイ
ズ等の原因による一時的な誤判定か、本当にショートし
ているかを判定することができる。ここで、ＮＯと判定
した時には、ステップ３０のＹＥＳ判定がノイズ等の原
因による一時的な誤判定であるとし、カウントタイマＴ
の値を保持しておく。ＹＥＳと判定した時には、ダイオ
ード５が本当にショートしているとし、故障検出・診断
回路２０はウォーニングランプに異常信号を出力する
（ステップ９０）。
マＴをインクリメントする毎にカウントタイマＴが所定
値ＴA 以上であるか否かを判定する（ステップ８０）。
すなわち、ダイオード５のショートしているが所定時間
経過したかを判定する。これにより、ステップ３０にお
けるダイオード５がショートしているという判定がノイ
ズ等の原因による一時的な誤判定か、本当にショートし
ているかを判定することができる。ここで、ＮＯと判定
した時には、ステップ３０のＹＥＳ判定がノイズ等の原
因による一時的な誤判定であるとし、カウントタイマＴ
の値を保持しておく。ＹＥＳと判定した時には、ダイオ
ード５が本当にショートしているとし、故障検出・診断
回路２０はウォーニングランプに異常信号を出力する
（ステップ９０）。
【００２２】以上説明したように本実施例では、入力電
源電圧を昇圧回路９によって昇圧しており、入力電源電
圧を抵抗１１と抵抗１２とで分圧した電圧ＶA と、昇圧
回路９の出力電圧を抵抗１３と抵抗１４とで分圧した電
圧ＶB とをコンパレータ１５で比較することで、ダイオ
ード５のショートを検出することができ、バックアップ
コンデンサ１０に充電されていた電荷が電源入力端子を
介してエアバッグＥＣＵの外部に放出してしまうという
不具合が解消される。
源電圧を昇圧回路９によって昇圧しており、入力電源電
圧を抵抗１１と抵抗１２とで分圧した電圧ＶA と、昇圧
回路９の出力電圧を抵抗１３と抵抗１４とで分圧した電
圧ＶB とをコンパレータ１５で比較することで、ダイオ
ード５のショートを検出することができ、バックアップ
コンデンサ１０に充電されていた電荷が電源入力端子を
介してエアバッグＥＣＵの外部に放出してしまうという
不具合が解消される。
【００２３】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その趣旨を逸脱しない限り、例えば以下に
示す如く種々変形可能である。 上記実施例における昇圧回路９の出力電圧と入力電源
電圧の検出には、抵抗とコンパレータ１５を使用してい
るが、この抵抗には、電位設定にツェナーダイオード等
を用いた電位設定回路であっても良い。
のではなく、その趣旨を逸脱しない限り、例えば以下に
示す如く種々変形可能である。 上記実施例における昇圧回路９の出力電圧と入力電源
電圧の検出には、抵抗とコンパレータ１５を使用してい
るが、この抵抗には、電位設定にツェナーダイオード等
を用いた電位設定回路であっても良い。
【００２４】上記実施例では、比較器としてコンパレ
ータ１５を使用しているが、これを図４に示す様なトラ
ンジスタによる比較回路として、同様にＦＥＴによる比
較回路としても良い。
ータ１５を使用しているが、これを図４に示す様なトラ
ンジスタによる比較回路として、同様にＦＥＴによる比
較回路としても良い。
【００２５】昇圧回路９の出力電圧と入力電源電圧を
Ａ／Ｄ変換して、直接電位を読み込んでも同様な効果を
得ることができる。
Ａ／Ｄ変換して、直接電位を読み込んでも同様な効果を
得ることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように本発明のエアバッグ装
置の故障検出装置によると、比較器と故障診断回路によ
って電圧供給端子と起動装置間に接続されたダイオード
のショートチェックを行っているので、ダイオードがシ
ョートしている場合に、電源バッテリ遮断時のバックア
ップ性能の低下を未然に防ぐことができるという優れた
効果がある。
置の故障検出装置によると、比較器と故障診断回路によ
って電圧供給端子と起動装置間に接続されたダイオード
のショートチェックを行っているので、ダイオードがシ
ョートしている場合に、電源バッテリ遮断時のバックア
ップ性能の低下を未然に防ぐことができるという優れた
効果がある。
【図１】本発明の実施例の構成図である。
【図２】昇圧回路９の内部を示す構成図である。
【図３】コンパレータ１５、故障検出・診断回路２０の
作動を示すフローチャートである。
作動を示すフローチャートである。
【図４】比較器としてトランジスタによる比較回路を用
いた実施例の構成図である。
いた実施例の構成図である。
５ ダイオード ９ 昇圧回路 １５ 比較器 ２１ 電源入力端子
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エアバッグ装置を起動する起動装置と、
前記起動装置と並列に設けられ、その蓄積電荷により前
記起動装置に電源を供給するバックアップコンデンサと
を備えるエアバッグ装置の故障検出装置において、 外部からの電圧が供給される電圧供給端子と、 そのアノード側に前記電圧供給端子と電気接続されると
ともに、そのカソード側に前記起動装置及び前記バック
アップコンデンサと電気接続され、前記電圧供給端子か
ら前記起動装置及び前記バックアップコンデンサ方向へ
の電流の流れのみを許可するダイオードと、 前記電圧供給端子および前記ダイオードのカソード側に
電気接続され、前記電圧供給端子に供給される電圧を昇
圧する昇圧手段と、 一方の入力端子に前記電圧供給端子に供給される電圧に
応じて設定される電位を入力すると共に、他方の入力端
子には前記昇圧回路の出力電圧に応じて設定される電位
を入力する比較器と、 前記比較器の出力端子と電気接続され、前記比較器の出
力を取り込み、前記ダイオードがショートしている時、
故障検出信号を出力する故障診断回路と、 を備えることを特徴とするエアバッグ装置の故障検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3193271A JP2707878B2 (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3193271A JP2707878B2 (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0534399A true JPH0534399A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2707878B2 JP2707878B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=16305165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3193271A Expired - Lifetime JP2707878B2 (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2707878B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471241B1 (ko) * | 2002-07-08 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 에어백 전자제어유니트용 시험장치 |
| JP2018096730A (ja) * | 2016-12-09 | 2018-06-21 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 診断回路 |
| KR20200015727A (ko) | 2017-06-30 | 2020-02-12 | 치요다가코겐세츠가부시키가이샤 | 액화 가스의 배출 시스템 및 배출 방법 |
-
1991
- 1991-08-01 JP JP3193271A patent/JP2707878B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471241B1 (ko) * | 2002-07-08 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 에어백 전자제어유니트용 시험장치 |
| JP2018096730A (ja) * | 2016-12-09 | 2018-06-21 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 診断回路 |
| KR20200015727A (ko) | 2017-06-30 | 2020-02-12 | 치요다가코겐세츠가부시키가이샤 | 액화 가스의 배출 시스템 및 배출 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2707878B2 (ja) | 1998-02-04 |
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