JPH0533818Y2 - - Google Patents
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- JPH0533818Y2 JPH0533818Y2 JP1987046999U JP4699987U JPH0533818Y2 JP H0533818 Y2 JPH0533818 Y2 JP H0533818Y2 JP 1987046999 U JP1987046999 U JP 1987046999U JP 4699987 U JP4699987 U JP 4699987U JP H0533818 Y2 JPH0533818 Y2 JP H0533818Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- shaft
- case
- drive gear
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 44
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 13
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0283—Governor valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
- Y10T74/19256—Automatic
- Y10T74/1926—Speed responsive
- Y10T74/19265—Governor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19605—Reversing means
- Y10T74/19609—Governor control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両用自動変速機のガバナ装置に関
するものである。
するものである。
（従来の技術）
第３図〜第５図は、従来のガバナ装置を例示す
るもので、これは日産自動車株式会社発行
「RN4F02A型オ−トマチツクトランスアクスル
整備要領書」における自動変速機である。
るもので、これは日産自動車株式会社発行
「RN4F02A型オ−トマチツクトランスアクスル
整備要領書」における自動変速機である。
図中１はコンバータハウジング、２はトランス
ミツシヨンケース、３はトルクコンバータ、４は
変速機構、５はリダクシヨンシヤフト、６はデイ
フアレンシヤルハウジング、７はこのデイフアレ
ンシヤルハウジング６に固着したガバナドライブ
ギヤ、８（第４図参照）はガバナドライブギヤ７
と噛合するガバナシヤフトギヤ、９はスピードメ
ーターピニオンギヤ、１０はガバナシヤフト、１
１はガバナケース、１２はガバナバルブ、１３は
ガバナキヤツプを夫々示す。
ミツシヨンケース、３はトルクコンバータ、４は
変速機構、５はリダクシヨンシヤフト、６はデイ
フアレンシヤルハウジング、７はこのデイフアレ
ンシヤルハウジング６に固着したガバナドライブ
ギヤ、８（第４図参照）はガバナドライブギヤ７
と噛合するガバナシヤフトギヤ、９はスピードメ
ーターピニオンギヤ、１０はガバナシヤフト、１
１はガバナケース、１２はガバナバルブ、１３は
ガバナキヤツプを夫々示す。
自動変速機のガバナ装置は周知の如く、ガバナ
バルブ１２から車速対応のガバナ圧を作り出すた
めのもので、このガバナバルブ１２はデイフアレ
ンシヤルハウジング６によりギヤ７，８およびガ
バナシヤフト１０を介して回転駆動するのが常套
であつた。
バルブ１２から車速対応のガバナ圧を作り出すた
めのもので、このガバナバルブ１２はデイフアレ
ンシヤルハウジング６によりギヤ７，８およびガ
バナシヤフト１０を介して回転駆動するのが常套
であつた。
ところで、デイフアレンシヤルハウジング６を
第３図に示す如くトルクコンバータ３に対して軸
直角方向に近接配置するため、ガバナ装置をトル
クコンバータとの干渉を避けてデイフアレンシヤ
ルハウジング６上のガバナドライブギヤ７に噛合
させるに際しては、ガバナシヤフト１０上のギヤ
８をトルクコンバータ３から遠い側においてガバ
ナドライブギヤ７に噛合させるしかなかつた。
第３図に示す如くトルクコンバータ３に対して軸
直角方向に近接配置するため、ガバナ装置をトル
クコンバータとの干渉を避けてデイフアレンシヤ
ルハウジング６上のガバナドライブギヤ７に噛合
させるに際しては、ガバナシヤフト１０上のギヤ
８をトルクコンバータ３から遠い側においてガバ
ナドライブギヤ７に噛合させるしかなかつた。
このため従来は自動変速機の前進変速段におい
て、ガバナドライブギヤ７がガバナシヤフト１０
の回転駆動中、このガバナシヤフト１０にギヤ
７，８の噛み合い分力として上向きのスラストを
付与するのを免れず、ガバナシヤフト１０の抜け
止めが不可欠であつた。
て、ガバナドライブギヤ７がガバナシヤフト１０
の回転駆動中、このガバナシヤフト１０にギヤ
７，８の噛み合い分力として上向きのスラストを
付与するのを免れず、ガバナシヤフト１０の抜け
止めが不可欠であつた。
そしてこの従来のガバナシヤフト１０のガバナ
ケース１１に対する抜け止めとしては、第４図お
よび第５図に示すように、ガバナシヤフト１０に
環状溝１０ａを設けると共に、ガバナケース１１
の外側から抜け止めボルト１４をシールワツシヤ
１５を介してねじ込むことにより行つていた。
ケース１１に対する抜け止めとしては、第４図お
よび第５図に示すように、ガバナシヤフト１０に
環状溝１０ａを設けると共に、ガバナケース１１
の外側から抜け止めボルト１４をシールワツシヤ
１５を介してねじ込むことにより行つていた。
（考案が解決しようとする課題）
しかしながら上述した従来装置では、ガバナシ
ヤフト１０の抜け止めとして、ガバナシヤフト１
０に環状溝１０ａを設ける上に、抜け止めボルト
１４、およびシールワツシヤ１５等を必要とす
る。さらに環状溝１０ａに嵌入するボルト１４の
胴部１４ａは摩耗対策上、角形にする上で、環状
溝１０ａおよびボルト１４の角形胴部１４ａは熱
処理を施して表面を硬化させる必要があつた。
ヤフト１０の抜け止めとして、ガバナシヤフト１
０に環状溝１０ａを設ける上に、抜け止めボルト
１４、およびシールワツシヤ１５等を必要とす
る。さらに環状溝１０ａに嵌入するボルト１４の
胴部１４ａは摩耗対策上、角形にする上で、環状
溝１０ａおよびボルト１４の角形胴部１４ａは熱
処理を施して表面を硬化させる必要があつた。
このため従来装置は、多くの部品を必要とする
上に、加工工数も多くなるため、製造コストが嵩
むという問題点があつた。
上に、加工工数も多くなるため、製造コストが嵩
むという問題点があつた。
（課題を解決するための手段）
上述の問題を解決するため本考案においては、
変速機機構の出力回転をリダクシヨンシヤフトを
介してデイフアレンシヤルハウジングに伝達する
ようにした自動変速機において、 入力回転を変速する変速機構を具え、 該変速機構の出力回転をリダクシヨンシヤフト
を介してデイフアレンシヤルハウジングに伝達す
るようにした自動変速機において、 前記リダクシヨンシヤフトの外周にガバナドラ
イブギヤを形成し、 ガバナ装置駆動用のガバナシヤフトを、前記ガ
バナドライブギヤに噛合させてトランスミツシヨ
ンケースに立設すると共に、自動変速機の前進変
速段でガバナドライブギヤがガバナシヤフトの駆
動中該ガバナシヤフトに下向きのスラストを付与
するようなガバナドライブギヤの側に配置し、 ガバナシヤフトの下端面を、トランスミツシヨ
ンケース内において潤滑油面より下方に設定した
ガバナケースの底面により支承し、 該ガバナケースの底面に潤滑油供給開口を設け
たものである。
変速機機構の出力回転をリダクシヨンシヤフトを
介してデイフアレンシヤルハウジングに伝達する
ようにした自動変速機において、 入力回転を変速する変速機構を具え、 該変速機構の出力回転をリダクシヨンシヤフト
を介してデイフアレンシヤルハウジングに伝達す
るようにした自動変速機において、 前記リダクシヨンシヤフトの外周にガバナドラ
イブギヤを形成し、 ガバナ装置駆動用のガバナシヤフトを、前記ガ
バナドライブギヤに噛合させてトランスミツシヨ
ンケースに立設すると共に、自動変速機の前進変
速段でガバナドライブギヤがガバナシヤフトの駆
動中該ガバナシヤフトに下向きのスラストを付与
するようなガバナドライブギヤの側に配置し、 ガバナシヤフトの下端面を、トランスミツシヨ
ンケース内において潤滑油面より下方に設定した
ガバナケースの底面により支承し、 該ガバナケースの底面に潤滑油供給開口を設け
たものである。
（作用）
変速機構は入力回転を変速し、該変速機構の出
力回転はリダクシヨンシヤフトを介してデイフア
レンシヤルハウジングに伝達される。以上による
自動変速機の伝動中、リダクシヨンシヤフトはガ
バナドライブギヤを介してガバナシヤフトを回転
し、ガバナ装置を駆動することができる。
力回転はリダクシヨンシヤフトを介してデイフア
レンシヤルハウジングに伝達される。以上による
自動変速機の伝動中、リダクシヨンシヤフトはガ
バナドライブギヤを介してガバナシヤフトを回転
し、ガバナ装置を駆動することができる。
ところで、ガバナシヤフトをガバナドライブギ
ヤに噛合させてトランスミツシヨンケースに立設
するに際し、自動変速機の前進変速段でガバナド
ライブギヤがガバナシヤフトの駆動中このガバナ
シヤフトに下向きのスラストを付与するようなガ
バナドライブギヤの側に配置したから、ガバナシ
ヤフトの支承に際し、抜け止めが不要で、ガバナ
シヤフトの下端面をガバナケースの底面により支
承するのみの簡単な構成を採用することができ
る。しかもこの支承部はトランスミツシヨンケー
ス内の潤滑油面の下方に位置しているため、潤滑
油供給用開口を介して支承部は常に十分な潤滑が
行われる。このためこの支承部は表面を硬化する
熱処理も不要になる。また抜け止め用ボルトおよ
びシールワツシヤ等の余分な部品も不要になる。
以上により本考案によれば、製造コストを大幅に
軽減することができる。
ヤに噛合させてトランスミツシヨンケースに立設
するに際し、自動変速機の前進変速段でガバナド
ライブギヤがガバナシヤフトの駆動中このガバナ
シヤフトに下向きのスラストを付与するようなガ
バナドライブギヤの側に配置したから、ガバナシ
ヤフトの支承に際し、抜け止めが不要で、ガバナ
シヤフトの下端面をガバナケースの底面により支
承するのみの簡単な構成を採用することができ
る。しかもこの支承部はトランスミツシヨンケー
ス内の潤滑油面の下方に位置しているため、潤滑
油供給用開口を介して支承部は常に十分な潤滑が
行われる。このためこの支承部は表面を硬化する
熱処理も不要になる。また抜け止め用ボルトおよ
びシールワツシヤ等の余分な部品も不要になる。
以上により本考案によれば、製造コストを大幅に
軽減することができる。
（実施例）
以下、第１図および第２図について本考案の一
実施例を説明する。図中第１図乃至第５図におけ
ると同じ符号は同等のものを示している。
実施例を説明する。図中第１図乃至第５図におけ
ると同じ符号は同等のものを示している。
すなわち１はコンバータハウジング、２はトラ
ンスミツシヨンケース、３はトルクコンバータ、
４は変速機構、５はリダクシヨンシヤフト、６は
デイフアレンシヤルハウジングである。
ンスミツシヨンケース、３はトルクコンバータ、
４は変速機構、５はリダクシヨンシヤフト、６は
デイフアレンシヤルハウジングである。
本実施例においては、トランスミツシヨンケー
ス２の内部に、変速機構４からデイフアレンシヤ
ルハウジング６への伝動を司るリダクシヨンシヤ
フト５を配置した自動変速機において、 リダクシヨンシヤフト５の外周にガバナドライ
ブギヤ１６を形成し、このガバナドライブギヤ１
６にガバナシヤフト１７を介して噛合させたガバ
ナシヤフト１８をトランスミツシヨンケース２に
立設する。そして、このガバナシヤフト１８の下
端面１８ａを、トランスミツシヨンケース２内に
おける潤滑油１９の油面１９ａより下方に設定し
たガバナケース２０の底面２０ａによつて支承す
るようにし、このガバナケース底面２０ａに潤滑
油供給用開口２１を設ける。
ス２の内部に、変速機構４からデイフアレンシヤ
ルハウジング６への伝動を司るリダクシヨンシヤ
フト５を配置した自動変速機において、 リダクシヨンシヤフト５の外周にガバナドライ
ブギヤ１６を形成し、このガバナドライブギヤ１
６にガバナシヤフト１７を介して噛合させたガバ
ナシヤフト１８をトランスミツシヨンケース２に
立設する。そして、このガバナシヤフト１８の下
端面１８ａを、トランスミツシヨンケース２内に
おける潤滑油１９の油面１９ａより下方に設定し
たガバナケース２０の底面２０ａによつて支承す
るようにし、このガバナケース底面２０ａに潤滑
油供給用開口２１を設ける。
なお、本実施例では自動変速機の前進変速段に
おいてガバナドライブギヤ１６がガバナシヤフト
ギヤ１７の回転駆動中、これら両ギヤの噛み合い
分力によりガバナシヤフト１８に下向きのスラス
トを付与するようなリダクシヨンシヤフト５の側
に配置する。これにより、車両の前進走行時にガ
バナシヤフト１８は底面２０ａに向けて押付けら
れ、ここで支承される。なお、車両の後退走行時
ガバナシヤフト１８に抜け方向のスラストが付与
されるが、後退走行頻度は極く僅かであるし、ガ
バナ装置の回転数の低いことから、ガバナシヤフ
ト１８の抜け止め対策は不要である。なお２２は
ガバナシヤフト１８の頭部のガバナバルブケー
ス、２３はガバナケースキヤツプであり、ガバナ
シヤフト１８の浮き上がりはこのガバナケースキ
ヤツプ２３によつて抑制され得る。
おいてガバナドライブギヤ１６がガバナシヤフト
ギヤ１７の回転駆動中、これら両ギヤの噛み合い
分力によりガバナシヤフト１８に下向きのスラス
トを付与するようなリダクシヨンシヤフト５の側
に配置する。これにより、車両の前進走行時にガ
バナシヤフト１８は底面２０ａに向けて押付けら
れ、ここで支承される。なお、車両の後退走行時
ガバナシヤフト１８に抜け方向のスラストが付与
されるが、後退走行頻度は極く僅かであるし、ガ
バナ装置の回転数の低いことから、ガバナシヤフ
ト１８の抜け止め対策は不要である。なお２２は
ガバナシヤフト１８の頭部のガバナバルブケー
ス、２３はガバナケースキヤツプであり、ガバナ
シヤフト１８の浮き上がりはこのガバナケースキ
ヤツプ２３によつて抑制され得る。
本考案装置は上述のように構成したから、リダ
クシヨンシヤフト５が車両の前進方向に回転す
る、ガバナドライブギヤ１６およびガバナシヤフ
トギヤ１７を介してガバナシヤフト１８がガバナ
ケース２０内で回転するが、この場合ガバナシヤ
フト１８のスラストは、シヤフト１８の下端面１
８ａとガバナケース２０の底面２０ａの衝合によ
つて吸収される。しかしてこのケース２０の底部
には、開口２１を介してトランスミツシヨンケー
ス２内の潤滑油１９が常に流入しているため、こ
のシヤフト１８の下端面１８ａとガバナケース２
０の底面２０ａ間の潤滑は常に十分に行われる。
クシヨンシヤフト５が車両の前進方向に回転す
る、ガバナドライブギヤ１６およびガバナシヤフ
トギヤ１７を介してガバナシヤフト１８がガバナ
ケース２０内で回転するが、この場合ガバナシヤ
フト１８のスラストは、シヤフト１８の下端面１
８ａとガバナケース２０の底面２０ａの衝合によ
つて吸収される。しかしてこのケース２０の底部
には、開口２１を介してトランスミツシヨンケー
ス２内の潤滑油１９が常に流入しているため、こ
のシヤフト１８の下端面１８ａとガバナケース２
０の底面２０ａ間の潤滑は常に十分に行われる。
なお、車両の後退走行時は、ガバナシヤフト１
８のスラストは、ガバナケースキヤツプ２３で支
えられるが、走行頻度が極く少なく、回転数も低
いので、耐久性上の問題は何等生じない。
８のスラストは、ガバナケースキヤツプ２３で支
えられるが、走行頻度が極く少なく、回転数も低
いので、耐久性上の問題は何等生じない。
（考案の効果）
本考案装置は上述の如く、前進時ガバナシヤフ
ト１８に下向きのスラストが作用するよう構成し
たから、ガバナシヤフトの抜け止めが不要で、ガ
バナシヤフト１８の下端面１８ａをガバナケース
２０の底面２０ａによつて支承するだけの簡単な
構成を採用することができる。
ト１８に下向きのスラストが作用するよう構成し
たから、ガバナシヤフトの抜け止めが不要で、ガ
バナシヤフト１８の下端面１８ａをガバナケース
２０の底面２０ａによつて支承するだけの簡単な
構成を採用することができる。
しかもこの支承部はトランスミツシヨンケース
２内の潤滑油１９の油面１９ａの下方に位置して
いるため、潤滑油供給開口２１を介して支承部は
常に十分な潤滑が行われる。このためこの支承部
は表面を硬化する熱処理も不要になる。また抜け
止め用ボルトおよびシールワツシヤ等の余分な部
品も不要になるから、本考案によれば、製造コス
トを軽減することができるという効果が得られ
る。
２内の潤滑油１９の油面１９ａの下方に位置して
いるため、潤滑油供給開口２１を介して支承部は
常に十分な潤滑が行われる。このためこの支承部
は表面を硬化する熱処理も不要になる。また抜け
止め用ボルトおよびシールワツシヤ等の余分な部
品も不要になるから、本考案によれば、製造コス
トを軽減することができるという効果が得られ
る。
第１図は本考案装置を第２図の−断面で示
す立面図、第２図は本考案装置を付した自動変速
機の断面図、第３図は従来の自動変速機の一例を
示す断面図、第４図は第３図の−断面図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ断面図である。 １……コンバータハウジング、２……トランス
ミツシヨンケース、３……トルクコンバータ、４
……変速機構、５……リダクシヨンシヤフト、１
６……ガバナドライブギヤ、１７……ガバナシヤ
フトギヤ、１８……ガバナシヤフト、１８ａ……
下端面、１９……潤滑油、１９ａ……油面、２０
……ガバナケース、２０ａ……底面、２１……潤
滑油供給開口、２２……ガバナバルブケース、２
３……ガバナケースキヤツプ。
す立面図、第２図は本考案装置を付した自動変速
機の断面図、第３図は従来の自動変速機の一例を
示す断面図、第４図は第３図の−断面図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ断面図である。 １……コンバータハウジング、２……トランス
ミツシヨンケース、３……トルクコンバータ、４
……変速機構、５……リダクシヨンシヤフト、１
６……ガバナドライブギヤ、１７……ガバナシヤ
フトギヤ、１８……ガバナシヤフト、１８ａ……
下端面、１９……潤滑油、１９ａ……油面、２０
……ガバナケース、２０ａ……底面、２１……潤
滑油供給開口、２２……ガバナバルブケース、２
３……ガバナケースキヤツプ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 入力回転を変速する変速機構４を具え、該変速
機構の出力回転をリダクシヨンシヤフト５を介し
てデイフアレンシヤルハウジング６に伝達するよ
うにした自動変速機において、 前記リダクシヨンシヤフト５の外周にガバナド
ライブギヤ１６を形成し、 ガバナ装置駆動用のガバナシヤフト１８を、前
記ガバナドライブギヤ１６に噛合させてトランス
ミツシヨンケース２に立設すると共に、自動変速
機の前進変速段でガバナドライブギヤ１６がガバ
ナシヤフト１８の駆動中該ガバナシヤフト１８に
下向きのスラストを付与するようなガバナドライ
ブギヤ１６の側に配置し、 ガバナシヤフト１８の下端面１８ａを、トラン
スミツシヨンケース２内において潤滑油面１９ａ
より下方に設定したガバナケース２０の底面２０
ａにより支承し、 該ガバナケース２０の底面２０ａに潤滑油供給
開口２１を設けたことを特徴とする自動変速機の
ガバナ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987046999U JPH0533818Y2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | |
| US07/176,017 US4805474A (en) | 1987-03-31 | 1988-03-31 | Structure for supporting governor shaft of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987046999U JPH0533818Y2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63154846U JPS63154846U (ja) | 1988-10-12 |
| JPH0533818Y2 true JPH0533818Y2 (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=12762890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987046999U Expired - Lifetime JPH0533818Y2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4805474A (ja) |
| JP (1) | JPH0533818Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030030464A (ko) * | 2001-10-11 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 윤활장치 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1998855A (en) * | 1934-05-05 | 1935-04-23 | Casteel Res Lab Inc | Intermittent driving mechanism |
| US2181963A (en) * | 1938-04-05 | 1939-12-05 | Vaco Products Inc | Fluid pressure operated gear shifter |
| US3375729A (en) * | 1963-05-02 | 1968-04-02 | Murex Welding Processes Ltd | Lubricants |
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1987
- 1987-03-31 JP JP1987046999U patent/JPH0533818Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-03-31 US US07/176,017 patent/US4805474A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4805474A (en) | 1989-02-21 |
| JPS63154846U (ja) | 1988-10-12 |
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