JPH0532206U - 油圧倍力装置用リザーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧ブースタからリザーバの流路に還流する
作動油をフィルタにより濾過すると共に、気泡によるフ
ィルタの目詰りを防止し、油圧ポンプの吸入抵抗を軽減
させる。 【構成】 リザーバＲ内の流路３１の上流側に板状の第
１フィルタ４３を設置して戻り管５に連なる濾過室３３
を画成すると共に、この第１フィルタ４３の上方に、給
油口キャップ２５のブリーザ通路に通じる通気路４７を
残存させ、また流路３１の下流側に送出管４の開口部を
覆う第２フィルタ４２を設置し、この第２フィルタ４２
の網目を第１フィルタ４３よりも粗くする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧ブースタ及びマスタシリンダの組合せからなる油圧倍力装置の 作動油を貯留するリザーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、油圧倍力装置用リザーバとして、油圧ブースタの流入口に油圧ポンプを 介して連なる送出管と、油圧ブースタの流出口に連なる戻り管と、これら送出管 及び戻り管の間を連通する流路と、送出管の流路への開口部に設置される筒状の フィルタとを備えたものが知られている（例えば実開平３−３７０７１号公報参 照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようなリザーバでは、油圧ブースタからリザーバに還流する作動油をフ ィルタにより濾過し、油圧ブースタから運ばれたゴミを取除いて清浄な作動油を 送出管へ送ることができるが、筒状のフィルタを使用しているため、作動油が戻 り管を通して該フィルタ内に吐出されるとき、減圧により比較的多量の気泡が発 生し、この気泡によるフィルタの目詰りが生じて流路抵抗が著しく増加すること がある。このような流路抵抗の増加は、油圧ポンプの負荷を増加させるという不 都合を招く。また、フィルタを通過した作動油が送出管に到達する間に気泡を発 生することもあるので、この気泡が油圧ポンプに吸入されて、その作動効率を低 下させる惧れもある。

【０００４】 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、油圧ブースタから還流する作 動油をフィルタにより濾過すると共に、気泡によるフィルタの目詰りを防止して 流路抵抗を増加させず、しかも送出管への流入直前でも作動油から気泡を除去し て、油圧ポンプの作動効率を向上させ得る前記リザーバを提供することを目的と する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、油圧ブースタの流入口に油圧ポンプを 介して連なる送出管と、油圧ブースタの流出口に連なる戻り管と、これら送出管 及び戻り管の間を連通する流路とを備え、流路の一端側にこれを横断する板状の 第１フィルタを設置して戻り管に連なる濾過室を画成すると共に、該フィルタの 上方に外部に通じる通気路を残存させ、また流路の他端側に送出管の開口部を覆 う第２フィルタを設置したことを第１の特徴とする。

【０００６】 また本考案は、上記特徴に加えて、第２フィルタの網目を第１フィルタの網目 より粗くしたことを第２の特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００８】 まず図１において、ブレーキペダル１により操作される油圧ブースタＢは、自 動車のエンジンルームにおいてダッシュボード前面にスタッドボルト２を介して 取付けられ、その前端には油圧ブースタＢの出力により作動されるブレーキ用の タンデム型マスタシリンダＭが連結される。これら油圧ブースタＢ及びマスタシ リンダＭは、エンジンルームへの水平方向突出長さを短くし、且つメンテナンス 性を良くするために、前方上向きに配置される。

【０００９】 マスタシリンダＭの上側には、このマスタシリンダＭ及び油圧ブースタＢに共 通の作動油を貯留するリザーバＲが設置される。

【００１０】 このリザーバＲの下面には送出管４及び戻り管５が突設され、送出管４は、電 動モータその他の駆動手段６により駆動される油圧ポンプ７の吸入ポートに第１ ホース８₁ を介して接続され、この油圧ポンプ７の吐出ポートは油圧ブースタＢ の入口弁に連なる流入口９に第２ホース８₂ を介して接続され、この第２ホース ８₂ の中間部にアキュムレータ１０が接続される。戻り管５は油圧ブースタＢの 出口弁に連なる流出口１１に第３ホース８₃ を介して接続される。

【００１１】 図２及び図３において、リザーバＲは平面視で略方形の箱形をなす単一の合成 樹脂製リザーバ本体１２を備えており、このリザーバ本体１２は成形上の都合か ら水平面で分割された上部及び下部半体１３，１４から構成される。これら上部 及び下部半体１３，１４の対向端にはフランジ１３ａ，１４ａが形成されており 、この両フランジ１３ａ，１４ａを互いに接着若しくは溶着により接合して両半 体１３，１４は結合される。

【００１２】 リザーバＲの底壁には、その下面の略中心部から突出する短い接続筒１５が一 体に形成され、この接続筒１５に取付板１６が埋設されている。

【００１３】 一方、マスタシリンダＭのシリンダ本体１７上側には、筒状の油溜１８と、そ の内部を第１及び第２油溜室１８ａ，１８ｂに仕切る隔壁１９とが突設され、第 １及び第２油溜室１８ａ，１８ｂからシリンダ本体１７内の前，後一対の油圧室 に作動油をそれぞれ補給するようになっている。

【００１４】 油溜１８には前記接続筒１５がＯリング等のシール部材２０を介して油密に嵌 合され、そして前記取付板１６がビス２１により隔壁１９に固着される。この取 付板１６は通孔２２を有しており、作動油の流通を妨げない。

【００１５】 上部半体１３の上壁には、前記接続筒１５と同軸上に給油口２４が設けられ、 これにキャップ２５が施される。

【００１６】 下部半体１４の底壁には、その上面から起立して前記接続筒１５の上方開口部 を囲繞する案内筒２３が一体に形成され、その上端は前記給油口２４の直下で開 口する。この案内筒２３には、その内外を連通する複数の縦スリット２６が周方 向に間隔を置いて切られている。

【００１７】 案内筒２３内には、上端が前記給油口２４に嵌合する円筒状のフィルタ２７が 配設され、さらにこのフィルタ２７内には、キャップ２５に付設されたレベルセ ンサ２８が配設される。このレベルセンサ２８はリザーバＲ内の貯留油面が規定 レベル以下に低下したとき図示しない警報器に電気信号を出力する公知のフロー ト式のものである。フィルタ２７は、接続筒１５の取付板１６上に支承される複 数の脚片２７ａを備えている。

【００１８】 リザーバ本体１２には、その上壁及び底壁間を連結して前記案内筒２３を囲繞 する角筒状の隔壁２９が一体に形成される。この隔壁２９は、その内側に中央室 ３０を画成し、またリザーバ本体１２の周壁との間に中央室３０を囲繞する流路 としての外側室３１を画成する。

【００１９】 さらに外側室３１は、その周方向に沿って送出室３２、濾過室３３及び脱泡室 ３４の三室に区画される。

【００２０】 即ち、先ず送出室３２は仕切壁３５及び堰板３６により外側室３１の一隅に画 成され、そして隔壁２９の一隅に設けられた切欠状の連通部３７（図６参照）を 介して中央室３０と連通する。この中央室３０の上部は、前記キャップ２５に設 けられた公知のブリーザ通路（図示せず）を介して大気と連通する。

【００２１】 前記仕切壁３５は、外側室３１を横断するようにリザーバ本体１２に一体に形 成される。また前記堰板３６は、隔壁２９及びリザーバ本体１２周壁の相対向面 に形成された一対の案内溝３８，３８に嵌込まれる。その際、図２に明示するよ うに、この堰板３６の上，下部には、送出室３２及び脱泡室３４間を連通する通 気路３９及び通油路４０が残存される。

【００２２】 図５に示すように、送出室３２の底壁には、その上面から突出する取付筒４１ と、その下面から突出して取付筒４１に連なる前記送出管４とが一体に形成され 、取付筒４１にはフィルタ筒４２が嵌装される。

【００２３】 図３及び図５において、濾過室３３は、前記仕切壁３５と、これに対向するフ ィルタ板４３とにより画成される。この濾過室３３の底壁には、これを貫通して 上下に延びる前記戻り管５が一体に形成され、この戻り管５の上端には、濾過室 ３３の底壁より高い位置で仕切壁３５に向って開口する吐出口５ａが設けられる 。また濾過室３３の底壁上面には、戻り管５を囲繞する環状のゴミ溜り５１がフ ィルタ板４３の下端より低く凹設される。以上において、フィルタ板４３が本考 案の第１フィルタに対応し、フィルタ筒４２が第２フィルタに対応する。

【００２４】 前記フィルタ板４３は、隔壁２９及びリザーバ本体１２の相対向面に形成され た一対の案内溝４４，４４に嵌込まれる。その際、フィルタ板４３の上方には、 濾過室３３及び脱泡室３４間を連通する通気路４７が残存される。

【００２５】 フィルタ板４３は、格子４５ａを有する長方形の合成樹脂製枠体４５と、その 一側面にモールド結合された網４６とからなっている。このフィルタ板４３の案 内溝４４，４４への嵌込みに際しては、網４６側の面を濾過室３３に向けて配置 される。このような配置によれば、濾過室３３の作動油が網４６で濾過されたと き、残ったゴミが格子４５ａ上に堆積することを防止できる。

【００２６】 而して、案内筒２３内のフィルタ２７の網目は、上記フィルタ板４３のそれと 同等若しくはそれより細かく設定され、また送出室３２のフィルタ筒４２の網目 は、上記フィルタ板４３のそれより粗く設定される。

【００２７】 脱泡室３４は、外側室３１から送出室３２及び濾過室３３を除いた残り部分と なる。即ち、フィルタ板４３から始まり、隔壁２９の三つの角を回って堰板３６ に達する長い通路状に形成される。

【００２８】 前記隔壁２９及び仕切壁３５も、成形上の都合から、上部及び下部半体１３， １４と同様に上下に分割され、これらの分割面は接着、溶着等により接合される 。

【００２９】 図２及び図４に示すように、外側室３１の容積を極力大きく取るために、マス タシリンダＭの油溜１８の後側半周を囲むコ字状の膨出部４８がリザーバ本体１ ２の底壁に形成される。この膨出部４８は、マスタシリンダＭが前上り傾斜に配 置されることから油溜１８周りに生じたデッドスペースに配置される。

【００３０】 またリザーバ本体１２の外周面には、その内部の貯留油面の上限及び下限レベ ルをそれぞれ示す上限及び下限マーク４９，５０がリブ状に形成される。図示例 では、上限マーク４９は接合された前記フランジ１３ａ，１４ａから構成される 。而して、前記通気路３９，４７は、上限マーク４９よりも高い位置に設けられ 、また前記通油路４０は下限マーク５０よりも低い位置に設けられる。

【００３１】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００３２】 リザーバＲへの作動油の注入に際しては、キャップ２５を外して給油口２４か らフィルタ２７内に注入する。注入された作動油はフィルタ２７で濾過されてか ら案内筒２３の縦スリット２６を通って中央室３０全体を満すと共に、通孔２２ ，２２を通って第１及び第２油溜室１８ａ，１８ｂをも満す。また中央室３０の 作動油は、連通部３７を通って送出室３２へ、さらに通油路４０を通って脱泡室 ３４へ、さらにフィルタ板４３を通って濾過室３３へと順次流入して、それらを も満す。

【００３３】 而して、油圧ポンプ７を作動すれば、送出室３２の作動油がフィルタ筒４２で 濾過された後、送出管４及び第１ホース８₁ を通って油圧ポンプ７に吸入され、 圧油となって第２ホース８₂ へ吐出され、アキュムレータ１０に蓄えられる。

【００３４】 そこで、油圧ブースタＢの作動及び解放が繰返されると、アキュムレータ１０ の圧油が油圧ブースタＢのブースト室に供給されたり、該ブースト室の圧油が第 ３ホース８₃ へ流出し、戻り管５を経てその吐出口５ａから濾過室３３に吐出さ れる。

【００３５】 その際、上記吐出口５ａは、フィルタ板４３とは反対側の仕切壁３５に向って 開口しているので、吐出口５ａから勢いよく吐出された圧油は仕切壁３５に衝突 して減衰するので、フィルタ板４３に大なる圧力を及ぼすことはない。また、濾 過室３３に吐出された圧油は直ちに大気圧まで急減圧するので、比較的多量の気 泡を発生するが、これら気泡の多くはゴミと共にフィルタ板４３により脱泡室３ ４への流入を阻止される。作動油から分離したゴミは濾過室３３の底壁上、特に ゴミ溜り５１に溜り、高所の吐出口５ａへ逆流することはない。

【００３６】 しかしながら、未発達の細かな気泡は作動油と共にフィルタ板４３を通って脱 泡室３４へ流入するが、脱泡室３４は隔壁２９の三つの角を回る程長く形成され ているので、該室３４を送出室３２に向って進むうちに未発達の気泡は大きく発 達しながら油面上に浮上していく。したがって、脱泡室３４の作動油は送出室３ ２に近づくにつれて気泡が減少し、特に底部では気泡が激減する。

【００３７】 こうして気泡を排除した作動油は、堰板３６下方の通油路４０を通って送出室 ３２に戻る。このとき若し脱泡室３４から送出室３２へ気泡が侵入しても、その 気泡はフィルタ筒４２により阻止されるので、送出室３２から送出管４へ気泡を 殆ど含まない正常な作動油を送り出すことができ、したがって油圧ポンプ７の気 泡による作動効率の低下を防ぐことができる。以後、同様の循環を繰返す。

【００３８】 而して、作動油は送出室３２に戻るまで前述のようにフィルタ板４３により濾 過されるので、送出室３２から送り出す作動油を濾過するフィルタ筒４２は上記 フィルタ板４３よりも大きい網目のもので足り、これにより送出抵抗を減じ、油 圧ポンプ７の負荷の軽減を図ることができる。

【００３９】 また、送出室３２、濾過室３３及び脱泡室３４の各上部は、通気路３９，４７ を介して互いに連通すると共に、連通部３７を介して中央室３０とも連通し、ま た中央室３０はキャップ２５のブリーザ通路を介して大気と連通しているので、 各室３０，３２，３３，３４は支障なく呼吸することができ、また各室の油面上 に浮上した気泡を滞留させることなく外部へ速やかに排出することができる。

【００４０】 尚、上記実施例は、油圧ブースタＢ及びマスタシリンダＭを同軸上で連結した 油圧倍力装置に本考案を適用したものであるが、油圧ブースタＢ及びマスタシリ ンダＭを分離配置して両者間を油圧導管を介して接続したものにも適用可能であ る。

【００４１】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、油圧ブースタの流入口に油圧ポン プを介して連なる送出管と、油圧ブースタの流出口に連なる戻り管と、これら送 出管及び戻り管の間を連通する流路とを備え、流路の一端側にこれを横断する板 状の第１フィルタを設置して戻り管に連なる濾過室を画成すると共に、該フィル タの上方に外部に通じる通気路を残存させ、また流路の他端側に送出管の開口部 を覆う第２フィルタを設置したので、油圧ブースタからの還流作動油を第１フィ ルタにより濾過すると共に、濾過室で発生した気泡を通気路を通して外部に逃す ことができ、したがって気泡による第１フィルタの目詰りを防止することができ る。しかも、送出管に吸入されようとする作動油に未だ気泡が残留していても、 第２フィルタによりその気泡を除去することができ、以上により清浄で気泡の無 い作動油を油圧ポンプへ送出することができ、したがって油圧ポンプの作動効率 の向上に寄与し得る。

【００４２】 また本考案の第２の特徴によれば、第２フィルタの網目を第１フィルタの網目 より粗くしたので、送出管への気泡の侵入を防止しつゝ油圧ポンプの吸入抵抗を 極力軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による油圧倍力装置の側面図

【図２】図１のリザーバ部の拡大縦断面図（図３の２−
２線断面図）

【図３】上記リザーバの分解斜視図

【図４】上記リザーバの下部半体を下方から見た斜視図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【符号の説明】

４ 送出管 ５ 戻り管 ７ 油圧ポンプ ９ 流入口 １１ 流出口 ３１ 流路としての外側室 ３３ 濾過室 ４２ 第２フィルタとしてのフィルタ筒 ４３ 第１フィルタとしてのフィルタ板 ４７ 通気路 Ｂ 油圧ブースタ Ｍ マスタシリンダ Ｒ リザーバ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ブースタ（Ｂ）の流入口（９）に油
   圧ポンプ（７）を介して連なる送出管（４）と、油圧ブ
   ースタ（Ｂ）の流出口（１１）に連なる戻り管（５）
   と、これら送出管（４）及び戻り管（５）の間を連通す
   る流路（３１）とを備え、流路（３１）の一端側にこれ
   を横断する板状の第１フィルタ（４３）を設置して戻り
   管（５）に連なる濾過室（３３）を画成すると共に、該
   フィルタ（４３）の上方に外部に通じる通気路（４７）
   を残存させ、また流路（３１）の他端側に送出管（４）
   の開口部を覆う第２フィルタ（４２）を設置したことを
   特徴とする、油圧倍力装置用リザーバ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 第２フィルタ（４２）の網目を第１フィルタ（４３）の
   網目より粗くしたことを特徴とする、油圧倍力装置用リ
   ザーバ。