JP2541736Y2 - 油圧倍力装置用リザーバ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、油圧ブースタ及びマス
タシリンダの組合せからなる油圧倍力装置の作動油を貯
留するリザーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧倍力装置用リザーバとして、
油圧ブースタの流入口に油圧ポンプを介して連なる送出
管と、油圧ブースタの流出口に連なる戻り管と、これら
送出管及び戻り管の間を連通する流路と、送出管の流路
への開口部に設置される筒状のフィルタとを備えたもの
が知られている（例えば実開平３−３７０７１号公報参
照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記のようなリザーバ
では、油圧ブースタからリザーバに還流する作動油をフ
ィルタにより濾過し、油圧ブースタから運ばれたゴミを
取除いて清浄な作動油を送出管へ送ることができるが、
筒状のフィルタを使用しているため、作動油が戻り管を
通して該フィルタ内に吐出されるとき、減圧により比較
的多量の気泡が発生し、この気泡によるフィルタの目詰
りが生じて流路抵抗が著しく増加することがある。この
ような流路抵抗の増加は、油圧ポンプの負荷を増加させ
るという不都合を招く。また、フィルタを通過した作動
油が送出管に到達する間に気泡を発生することもあるの
で、この気泡が油圧ポンプに吸入されて、その作動効率
を低下させる惧れもある。

【０００４】本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、油圧ブースタから還流する作動油をフィルタによ
り濾過すると共に、気泡によるフィルタの目詰りを防止
して流路抵抗を増加させず、しかも送出管への流入直前
でも作動油から気泡を除去して、油圧ポンプの作動効率
を向上させ得る前記リザーバを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、油圧ブースタの流入口に油圧ポンプを介
して連なる送出管と、油圧ブースタの流出口に連なる戻
り管と、これら送出管及び戻り管の間を連通する流路と
を備え、流路の一端側にこれを横断する板状の第１フィ
ルタを設置して戻り管に連なる濾過室を画成すると共
に、該フィルタの上方に外部に通じる通気路を残存さ
せ、また流路の他端側に送出管の開口部を覆う第２フィ
ルタを設置したことを第１の特徴とする。

【０００６】また本考案は、上記特徴に加えて、第２フ
ィルタの網目を第１フィルタの網目より粗くしたことを
第２の特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。

【０００８】まず図１において、ブレーキペダル１によ
り操作される油圧ブースタＢは、自動車のエンジンルー
ムにおいてダッシュボード前面にスタッドボルト２を介
して取付けられ、その前端には油圧ブースタＢの出力に
より作動されるブレーキ用のタンデム型マスタシリンダ
Ｍが連結される。これら油圧ブースタＢ及びマスタシリ
ンダＭは、エンジンルームへの水平方向突出長さを短く
し、且つメンテナンス性を良くするために、前方上向き
に配置される。

【０００９】マスタシリンダＭの上側には、このマスタ
シリンダＭ及び油圧ブースタＢに共通の作動油を貯留す
るリザーバＲが設置される。

【００１０】このリザーバＲの下面には送出管４及び戻
り管５が突設され、送出管４は、電動モータその他の駆
動手段６により駆動される油圧ポンプ７の吸入ポートに
第１ホース８₁ を介して接続され、この油圧ポンプ７の
吐出ポートは油圧ブースタＢの入口弁に連なる流入口９
に第２ホース８₂ を介して接続され、この第２ホース８
₂ の中間部にアキュムレータ１０が接続される。戻り管
５は油圧ブースタＢの出口弁に連なる流出口１１に第３
ホース８₃ を介して接続される。

【００１１】図２及び図３において、リザーバＲは平面
視で略方形の箱形をなす単一の合成樹脂製リザーバ本体
１２を備えており、このリザーバ本体１２は成形上の都
合から水平面で分割された上部及び下部半体１３，１４
から構成される。これら上部及び下部半体１３，１４の
対向端にはフランジ１３ａ，１４ａが形成されており、
この両フランジ１３ａ，１４ａを互いに接着若しくは溶
着により接合して両半体１３，１４は結合される。

【００１２】リザーバＲの底壁には、その下面の略中心
部から突出する短い接続筒１５が一体に形成され、この
接続筒１５に取付板１６が埋設されている。

【００１３】一方、マスタシリンダＭのシリンダ本体１
７上側には、筒状の油溜１８と、その内部を第１及び第
２油溜室１８ａ，１８ｂに仕切る隔壁１９とが突設さ
れ、第１及び第２油溜室１８ａ，１８ｂからシリンダ本
体１７内の前，後一対の油圧室に作動油をそれぞれ補給
するようになっている。

【００１４】油溜１８には前記接続筒１５がＯリング等
のシール部材２０を介して油密に嵌合され、そして前記
取付板１６がビス２１により隔壁１９に固着される。こ
の取付板１６は通孔２２を有しており、作動油の流通を
妨げない。

【００１５】上部半体１３の上壁には、前記接続筒１５
と同軸上に給油口２４が設けられ、これにキャップ２５
が施される。

【００１６】下部半体１４の底壁には、その上面から起
立して前記接続筒１５の上方開口部を囲繞する案内筒２
３が一体に形成され、その上端は前記給油口２４の直下
で開口する。この案内筒２３には、その内外を連通する
複数の縦スリット２６が周方向に間隔を置いて切られて
いる。

【００１７】案内筒２３内には、上端が前記給油口２４
に嵌合する円筒状のフィルタ２７が配設され、さらにこ
のフィルタ２７内には、キャップ２５に付設されたレベ
ルセンサ２８が配設される。このレベルセンサ２８はリ
ザーバＲ内の貯留油面が規定レベル以下に低下したとき
図示しない警報器に電気信号を出力する公知のフロート
式のものである。フィルタ２７は、接続筒１５の取付板
１６上に支承される複数の脚片２７ａを備えている。

【００１８】リザーバ本体１２には、その上壁及び底壁
間を連結して前記案内筒２３を囲繞する角筒状の隔壁２
９が一体に形成される。この隔壁２９は、その内側に中
央室３０を画成し、またリザーバ本体１２の周壁との間
に中央室３０を囲繞する流路としての外側室３１を画成
する。

【００１９】さらに外側室３１は、その周方向に沿って
送出室３２、濾過室３３及び脱泡室３４の三室に区画さ
れる。

【００２０】即ち、先ず送出室３２は仕切壁３５及び堰
板３６により外側室３１の一隅に画成され、そして隔壁
２９の一隅に設けられた切欠状の連通部３７（図６参
照）を介して中央室３０と連通する。この中央室３０の
上部は、前記キャップ２５に設けられた公知のブリーザ
通路（図示せず）を介して大気と連通する。

【００２１】前記仕切壁３５は、外側室３１を横断する
ようにリザーバ本体１２に一体に形成される。また前記
堰板３６は、隔壁２９及びリザーバ本体１２周壁の相対
向面に形成された一対の案内溝３８，３８に嵌込まれ
る。その際、図２に明示するように、この堰板３６の
上，下部には、送出室３２及び脱泡室３４間を連通する
通気路３９及び通油路４０が残存される。

【００２２】図５に示すように、送出室３２の底壁に
は、その上面から突出する取付筒４１と、その下面から
突出して取付筒４１に連なる前記送出管４とが一体に形
成され、取付筒４１にはフィルタ筒４２が嵌装される。

【００２３】図３及び図５において、濾過室３３は、前
記仕切壁３５と、これに対向するフィルタ板４３とによ
り画成される。この濾過室３３の底壁には、これを貫通
して上下に延びる前記戻り管５が一体に形成され、この
戻り管５の上端には、濾過室３３の底壁より高い位置で
仕切壁３５に向って開口する吐出口５ａが設けられる。
また濾過室３３の底壁上面には、戻り管５を囲繞する環
状のゴミ溜り５１がフィルタ板４３の下端より低く凹設
される。以上において、フィルタ板４３が本考案の第１
フィルタに対応し、フィルタ筒４２が第２フィルタに対
応する。

【００２４】前記フィルタ板４３は、隔壁２９及びリザ
ーバ本体１２の相対向面に形成された一対の案内溝４
４，４４に嵌込まれる。その際、フィルタ板４３の上方
には、濾過室３３及び脱泡室３４間を連通する通気路４
７が残存される。

【００２５】フィルタ板４３は、格子４５ａを有する長
方形の合成樹脂製枠体４５と、その一側面にモールド結
合された網４６とからなっている。このフィルタ板４３
の案内溝４４，４４への嵌込みに際しては、網４６側の
面を濾過室３３に向けて配置される。このような配置に
よれば、濾過室３３の作動油が網４６で濾過されたと
き、残ったゴミが格子４５ａ上に堆積することを防止で
きる。

【００２６】而して、案内筒２３内のフィルタ２７の網
目は、上記フィルタ板４３のそれと同等若しくはそれよ
り細かく設定され、また送出室３２のフィルタ筒４２の
網目は、上記フィルタ板４３のそれより粗く設定され
る。

【００２７】脱泡室３４は、外側室３１から送出室３２
及び濾過室３３を除いた残り部分となる。即ち、フィル
タ板４３から始まり、隔壁２９の三つの角を回って堰板
３６に達する長い通路状に形成される。

【００２８】前記隔壁２９及び仕切壁３５も、成形上の
都合から、上部及び下部半体１３，１４と同様に上下に
分割され、これらの分割面は接着、溶着等により接合さ
れる。

【００２９】図２及び図４に示すように、外側室３１の
容積を極力大きく取るために、マスタシリンダＭの油溜
１８の後側半周を囲むコ字状の膨出部４８がリザーバ本
体１２の底壁に形成される。この膨出部４８は、マスタ
シリンダＭが前上り傾斜に配置されることから油溜１８
周りに生じたデッドスペースに配置される。

【００３０】またリザーバ本体１２の外周面には、その
内部の貯留油面の上限及び下限レベルをそれぞれ示す上
限及び下限マーク４９，５０がリブ状に形成される。図
示例では、上限マーク４９は接合された前記フランジ１
３ａ，１４ａから構成される。而して、前記通気路３
９，４７は、上限マーク４９よりも高い位置に設けら
れ、また前記通油路４０は下限マーク５０よりも低い位
置に設けられる。

【００３１】次にこの実施例の作用について説明する。

【００３２】リザーバＲへの作動油の注入に際しては、
キャップ２５を外して給油口２４からフィルタ２７内に
注入する。注入された作動油はフィルタ２７で濾過され
てから案内筒２３の縦スリット２６を通って中央室３０
全体を満すと共に、通孔２２，２２を通って第１及び第
２油溜室１８ａ，１８ｂをも満す。また中央室３０の作
動油は、連通部３７を通って送出室３２へ、さらに通油
路４０を通って脱泡室３４へ、さらにフィルタ板４３を
通って濾過室３３へと順次流入して、それらをも満す。

【００３３】而して、油圧ポンプ７を作動すれば、送出
室３２の作動油がフィルタ筒４２で濾過された後、送出
管４及び第１ホース８₁ を通って油圧ポンプ７に吸入さ
れ、圧油となって第２ホース８₂ へ吐出され、アキュム
レータ１０に蓄えられる。

【００３４】そこで、油圧ブースタＢの作動及び解放が
繰返されると、アキュムレータ１０の圧油が油圧ブース
タＢのブースト室に供給されたり、該ブースト室の圧油
が第３ホース８₃ へ流出し、戻り管５を経てその吐出口
５ａから濾過室３３に吐出される。

【００３５】その際、上記吐出口５ａは、フィルタ板４
３とは反対側の仕切壁３５に向って開口しているので、
吐出口５ａから勢いよく吐出された圧油は仕切壁３５に
衝突して減衰するので、フィルタ板４３に大なる圧力を
及ぼすことはない。また、濾過室３３に吐出された圧油
は直ちに大気圧まで急減圧するので、比較的多量の気泡
を発生するが、これら気泡の多くはゴミと共にフィルタ
板４３により脱泡室３４への流入を阻止される。作動油
から分離したゴミは濾過室３３の底壁上、特にゴミ溜り
５１に溜り、高所の吐出口５ａへ逆流することはない。

【００３６】しかしながら、未発達の細かな気泡は作動
油と共にフィルタ板４３を通って脱泡室３４へ流入する
が、脱泡室３４は隔壁２９の三つの角を回る程長く形成
されているので、該室３４を送出室３２に向って進むう
ちに未発達の気泡は大きく発達しながら油面上に浮上し
ていく。したがって、脱泡室３４の作動油は送出室３２
に近づくにつれて気泡が減少し、特に底部では気泡が激
減する。

【００３７】こうして気泡を排除した作動油は、堰板３
６下方の通油路４０を通って送出室３２に戻る。このと
き若し脱泡室３４から送出室３２へ気泡が侵入しても、
その気泡はフィルタ筒４２により阻止されるので、送出
室３２から送出管４へ気泡を殆ど含まない正常な作動油
を送り出すことができ、したがって油圧ポンプ７の気泡
による作動効率の低下を防ぐことができる。以後、同様
の循環を繰返す。

【００３８】而して、作動油は送出室３２に戻るまで前
述のようにフィルタ板４３により濾過されるので、送出
室３２から送り出す作動油を濾過するフィルタ筒４２は
上記フィルタ板４３よりも大きい網目のもので足り、こ
れにより送出抵抗を減じ、油圧ポンプ７の負荷の軽減を
図ることができる。

【００３９】また、送出室３２、濾過室３３及び脱泡室
３４の各上部は、通気路３９，４７を介して互いに連通
すると共に、連通部３７を介して中央室３０とも連通
し、また中央室３０はキャップ２５のブリーザ通路を介
して大気と連通しているので、各室３０，３２，３３，
３４は支障なく呼吸することができ、また各室の油面上
に浮上した気泡を滞留させることなく外部へ速やかに排
出することができる。

【００４０】尚、上記実施例は、油圧ブースタＢ及びマ
スタシリンダＭを同軸上で連結した油圧倍力装置に本考
案を適用したものであるが、油圧ブースタＢ及びマスタ
シリンダＭを分離配置して両者間を油圧導管を介して接
続したものにも適用可能である。

【００４１】

【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、油圧ブースタの流入口に油圧ポンプを介して連なる
送出管と、油圧ブースタの流出口に連なる戻り管と、こ
れら送出管及び戻り管の間を連通する流路とを備え、流
路の一端側にこれを横断する板状の第１フィルタを設置
して戻り管に連なる濾過室を画成すると共に、該フィル
タの上方に外部に通じる通気路を残存させ、また流路の
他端側に送出管の開口部を覆う第２フィルタを設置した
ので、油圧ブースタからの還流作動油を第１フィルタに
より濾過すると共に、濾過室で発生した気泡を通気路を
通して外部に逃すことができ、したがって気泡による第
１フィルタの目詰りを防止することができる。しかも、
送出管に吸入されようとする作動油に未だ気泡が残留し
ていても、第２フィルタによりその気泡を除去すること
ができ、以上により清浄で気泡の無い作動油を油圧ポン
プへ送出することができ、したがって油圧ポンプの作動
効率の向上に寄与し得る。

【００４２】また本考案の第２の特徴によれば、第２フ
ィルタの網目を第１フィルタの網目より粗くしたので、
送出管への気泡の侵入を防止しつゝ油圧ポンプの吸入抵
抗を極力軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による油圧倍力装置の側面図

【図２】図１のリザーバ部の拡大縦断面図（図３の２−
２線断面図）

【図３】上記リザーバの分解斜視図

【図４】上記リザーバの下部半体を下方から見た斜視図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線断面図

【符号の説明】

４ 送出管 ５ 戻り管 ７ 油圧ポンプ ９ 流入口 １１ 流出口 ３１ 流路としての外側室 ３３ 濾過室 ４２ 第２フィルタとしてのフィルタ筒 ４３ 第１フィルタとしてのフィルタ板 ４７ 通気路 Ｂ 油圧ブースタ Ｍ マスタシリンダ Ｒ リザーバ

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ブースタ（Ｂ）の流入口（９）に油
   圧ポンプ（７）を介して連なる送出管（４）と、油圧ブ
   ースタ（Ｂ）の流出口（１１）に連なる戻り管（５）
   と、これら送出管（４）及び戻り管（５）の間を連通す
   る流路（３１）とを備え、流路（３１）の一端側にこれ
   を横断する板状の第１フィルタ（４３）を設置して戻り
   管（５）に連なる濾過室（３３）を画成すると共に、該
   フィルタ（４３）の上方に外部に通じる通気路（４７）
   を残存させ、また流路（３１）の他端側に送出管（４）
   の開口部を覆う第２フィルタ（４２）を設置したことを
   特徴とする、油圧倍力装置用リザーバ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 第２フィルタ（４２）の網目を第１フィルタ（４３）の
   網目より粗くしたことを特徴とする、油圧倍力装置用リ
   ザーバ。