JPH05322052A - アキシャルリップ型オイルシール用スリンガ - Google Patents
アキシャルリップ型オイルシール用スリンガInfo
- Publication number
- JPH05322052A JPH05322052A JP4123593A JP12359392A JPH05322052A JP H05322052 A JPH05322052 A JP H05322052A JP 4123593 A JP4123593 A JP 4123593A JP 12359392 A JP12359392 A JP 12359392A JP H05322052 A JPH05322052 A JP H05322052A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slinger
- crankshaft
- axial lip
- press
- type oil
- Prior art date
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- Pending
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- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、アキシャルリップ型オイルシール
用スリンガに関し、軸側へのスリンガの傾斜圧入を防止
できるようにすることを目的とする。 【構成】 アキシャルリップ型オイルシールに用いられ
るスリンガ１において、軸側に圧入される筒状部分４
と、筒状部分４から周外方向へ延設されてアキシャルリ
ップ本体７に摺接する鍔状部分５とをそなえ、筒状部分
５に軸側への圧入開始を滑らかに行なえるように拡径さ
れたテーパ付き案内面９が形成されて構成する。
用スリンガに関し、軸側へのスリンガの傾斜圧入を防止
できるようにすることを目的とする。 【構成】 アキシャルリップ型オイルシールに用いられ
るスリンガ１において、軸側に圧入される筒状部分４
と、筒状部分４から周外方向へ延設されてアキシャルリ
ップ本体７に摺接する鍔状部分５とをそなえ、筒状部分
５に軸側への圧入開始を滑らかに行なえるように拡径さ
れたテーパ付き案内面９が形成されて構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のクランクシャ
フトの軸端部に用いて好適の、アキシャルリップ型オイ
ルシール用スリンガに関する。
フトの軸端部に用いて好適の、アキシャルリップ型オイ
ルシール用スリンガに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えばエンジンのクランクシ
ャフト軸のような回転軸とこれに対するシリンダブロッ
ク等の軸受側とをオイルシールする構造として、アキシ
ャルリップ型オイルシールがある。このオイルシール
は、例えば図６に示すように、筒状部分４′と鍔状部分
５とをそなえており、回転軸側であるクランクシャフト
３には、クランクシャフト軸方向（アキシャル方向）に
板金製スリンガ１′を圧入して、クランクシャフト３と
筒状部分４′とを圧着させて一体に回転するようにして
おり、また、図示しないが、軸受側であるシリンダブロ
ック等の固定部側には、耐熱性，耐摩耗性にすぐれたゴ
ム製のシール部材（アキシャルリップ本体）を、このス
リンガ１′の外周の鍔状部分５のシール面（摺接面）５
Ａに摺接するように設けて、エンジンオイルの洩れがな
いようにしている。
ャフト軸のような回転軸とこれに対するシリンダブロッ
ク等の軸受側とをオイルシールする構造として、アキシ
ャルリップ型オイルシールがある。このオイルシール
は、例えば図６に示すように、筒状部分４′と鍔状部分
５とをそなえており、回転軸側であるクランクシャフト
３には、クランクシャフト軸方向（アキシャル方向）に
板金製スリンガ１′を圧入して、クランクシャフト３と
筒状部分４′とを圧着させて一体に回転するようにして
おり、また、図示しないが、軸受側であるシリンダブロ
ック等の固定部側には、耐熱性，耐摩耗性にすぐれたゴ
ム製のシール部材（アキシャルリップ本体）を、このス
リンガ１′の外周の鍔状部分５のシール面（摺接面）５
Ａに摺接するように設けて、エンジンオイルの洩れがな
いようにしている。
【０００３】このような、アキシャルリップ型オイルシ
ールでは、図６に示すように、このスリンガ１′が、ク
ランクシャフト３に対して軸心が合うように向けて、ク
ランクシャフト３の端部に取り付けられ（鎖線参照）、
その後、スリンガ圧入工具１０で軸方向に圧入されて、
クランクシャフト３に固定される。なお符号１１は、オ
イル溜まり部を示している。このオイル溜まり部１１
は、スリンガ１′とアキシャルリップ本体との間で、シ
ールしても回避できないオイル洩れに対応すべく、洩れ
たオイルを溜めて、エンジンの外側へ流出を防止するも
のである。
ールでは、図６に示すように、このスリンガ１′が、ク
ランクシャフト３に対して軸心が合うように向けて、ク
ランクシャフト３の端部に取り付けられ（鎖線参照）、
その後、スリンガ圧入工具１０で軸方向に圧入されて、
クランクシャフト３に固定される。なお符号１１は、オ
イル溜まり部を示している。このオイル溜まり部１１
は、スリンガ１′とアキシャルリップ本体との間で、シ
ールしても回避できないオイル洩れに対応すべく、洩れ
たオイルを溜めて、エンジンの外側へ流出を防止するも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、板金製のス
リンガ１′をクランクシャフト３に圧入開始する際に、
図７に示すように、スリンガ１′がクランクシャフト３
の端部に傾斜して取り付けられ易い。この状態で圧入さ
れると、スリンガ１′の鍔状部分５の摺接面５Ａが傾斜
して角度がついたまま固定されたり、圧入時に変形して
波打ったりする恐れがある。このように、スリンガ１′
の摺接面５Ａが所定の姿勢で固定されないと、クランク
シャフト３が回転したときのスリンガ摺接面５Ａの振れ
が大きくなり、シールリップの締代不足によるシール不
良が生じエンジンオイル洩れの原因となりかねない。
リンガ１′をクランクシャフト３に圧入開始する際に、
図７に示すように、スリンガ１′がクランクシャフト３
の端部に傾斜して取り付けられ易い。この状態で圧入さ
れると、スリンガ１′の鍔状部分５の摺接面５Ａが傾斜
して角度がついたまま固定されたり、圧入時に変形して
波打ったりする恐れがある。このように、スリンガ１′
の摺接面５Ａが所定の姿勢で固定されないと、クランク
シャフト３が回転したときのスリンガ摺接面５Ａの振れ
が大きくなり、シールリップの締代不足によるシール不
良が生じエンジンオイル洩れの原因となりかねない。
【０００５】また、このようにスリンガ１′が傾斜して
圧入されると、スリンガ１′とクランクシャフト３との
圧入荷重も低下して、スリンガ１′の空転を招き、シー
ル不良の原因となりかねないという課題がある。本発明
は、上述の課題に鑑み創案されたもので、軸側へのスリ
ンガの傾斜圧入を防止できるようにした、アキシャルリ
ップ型オイルシール用スリンガを提供することを目的と
する。
圧入されると、スリンガ１′とクランクシャフト３との
圧入荷重も低下して、スリンガ１′の空転を招き、シー
ル不良の原因となりかねないという課題がある。本発明
は、上述の課題に鑑み創案されたもので、軸側へのスリ
ンガの傾斜圧入を防止できるようにした、アキシャルリ
ップ型オイルシール用スリンガを提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明のアキ
シャルリップ型オイルシール用スリンガは、アキシャル
リップ型オイルシールに用いられるスリンガにおいて、
軸側に圧入される筒状部分と、該筒状部分から周外方向
へ延設されてアキシャルリップ本体に摺接する鍔状部分
とをそなえ、上記筒状部分に、上記軸側への圧入開始を
滑らかに行なえるように拡径されたテーパ付き案内面が
形成されていることを特徴としている。
シャルリップ型オイルシール用スリンガは、アキシャル
リップ型オイルシールに用いられるスリンガにおいて、
軸側に圧入される筒状部分と、該筒状部分から周外方向
へ延設されてアキシャルリップ本体に摺接する鍔状部分
とをそなえ、上記筒状部分に、上記軸側への圧入開始を
滑らかに行なえるように拡径されたテーパ付き案内面が
形成されていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】上述の本発明のアキシャルリップ型オイルシー
ル用スリンガでは、軸側に圧入される筒状部分に形成さ
れたテーパ付き案内面が、スリンガの軸側への圧入開始
時に該スリンガの軸心と、軸側の軸心に整合させるよう
に、該スリンガを案内する。
ル用スリンガでは、軸側に圧入される筒状部分に形成さ
れたテーパ付き案内面が、スリンガの軸側への圧入開始
時に該スリンガの軸心と、軸側の軸心に整合させるよう
に、該スリンガを案内する。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
アキシャルリップ型オイルシール用スリンガについて説
明すると、図１はその軸部への装着形状を示す横断面図
であって図５のＡ部拡大図、図２はその軸部への装着形
状を示す横断面図であって図５のＢ部拡大図、図３はそ
の単品の形状を示す横断面図、図４はその軸部への圧入
工程を示す模式図、図５は本スリンガを装備したエンジ
ンを示す模式的な横断面図である。
アキシャルリップ型オイルシール用スリンガについて説
明すると、図１はその軸部への装着形状を示す横断面図
であって図５のＡ部拡大図、図２はその軸部への装着形
状を示す横断面図であって図５のＢ部拡大図、図３はそ
の単品の形状を示す横断面図、図４はその軸部への圧入
工程を示す模式図、図５は本スリンガを装備したエンジ
ンを示す模式的な横断面図である。
【０００９】このスリンガ１は、図５に示すように、エ
ンジン２の回転部側であるクランクシャフト３に取り付
けられ、エンジン２内のエンジンオイルをシールするよ
うになっている。そして、図１，２に示すように、スリ
ンガ１にはクランクシャフト３の軸方向（アキシャル方
向）に圧入される筒状部分４が設けられており、この筒
状部分４において、スリンガ１がクランクシャフト３に
固定されて、スリンガ１とクランクシャフト３とが一体
に回転するようになっている。
ンジン２の回転部側であるクランクシャフト３に取り付
けられ、エンジン２内のエンジンオイルをシールするよ
うになっている。そして、図１，２に示すように、スリ
ンガ１にはクランクシャフト３の軸方向（アキシャル方
向）に圧入される筒状部分４が設けられており、この筒
状部分４において、スリンガ１がクランクシャフト３に
固定されて、スリンガ１とクランクシャフト３とが一体
に回転するようになっている。
【００１０】ここで、図１ではスリンガ１をクランクシ
ャフト３の一方の端部であるフライホイール１３側端部
に装着した場合を、図２ではスリンガ１をクランクシャ
フト３の他方の端部である補機用回転部材１２側に装着
した場合を示している。また、このスリンガ１は、図３
に示すように、上記の筒状部分４から周外方向へ延設さ
れた鍔状部分５を有している。図１，２に示すように、
この鍔状部分５には、シリンダブロックまたはシリンダ
ブロック側部材１４等の軸受側の固定部６側に設けられ
たゴム製のシール部材（アキシャルリップ本体）７のリ
ップ８が摺接する摺接面（スリンガシール面）５Ａが設
けられており、これにより、エンジンオイルが鍔状部分
５とアキシャルリップ本体７のリップ８との間からでシ
ールされるようになっている。
ャフト３の一方の端部であるフライホイール１３側端部
に装着した場合を、図２ではスリンガ１をクランクシャ
フト３の他方の端部である補機用回転部材１２側に装着
した場合を示している。また、このスリンガ１は、図３
に示すように、上記の筒状部分４から周外方向へ延設さ
れた鍔状部分５を有している。図１，２に示すように、
この鍔状部分５には、シリンダブロックまたはシリンダ
ブロック側部材１４等の軸受側の固定部６側に設けられ
たゴム製のシール部材（アキシャルリップ本体）７のリ
ップ８が摺接する摺接面（スリンガシール面）５Ａが設
けられており、これにより、エンジンオイルが鍔状部分
５とアキシャルリップ本体７のリップ８との間からでシ
ールされるようになっている。
【００１１】ここで、アキシャルリップ本体７は、その
外側（図１中では右側）で固定部６側に密着して一体に
なるように成形されており、アキシャルリップ本体７の
リップ８が鍔状部分５の摺接面５Ａに押し付けられて、
エンジン２内部の液密性を保つようになっている。ま
た、図４に示すように、このスリンガ１は、クランクシ
ャフト３の軸方向に対して垂直になるように、クランク
シャフト３の端部に取り付けられ、その後、スリンガ圧
入工具１０で軸方向に圧入されて、クランクシャフト３
に固定されるようになっている。
外側（図１中では右側）で固定部６側に密着して一体に
なるように成形されており、アキシャルリップ本体７の
リップ８が鍔状部分５の摺接面５Ａに押し付けられて、
エンジン２内部の液密性を保つようになっている。ま
た、図４に示すように、このスリンガ１は、クランクシ
ャフト３の軸方向に対して垂直になるように、クランク
シャフト３の端部に取り付けられ、その後、スリンガ圧
入工具１０で軸方向に圧入されて、クランクシャフト３
に固定されるようになっている。
【００１２】ところで、図３に示すように、このスリン
ガ１のクランクシャフト３との固定面である筒状部分４
には、テーパ付き案内面９が形成されている。この案内
面９は、スリンガ１の筒状部分４のうち、クランクシャ
フト３が挿入される側の面を拡径して、この拡径部９Ａ
と通常径の部分とをテーパ部９Ｂで滑らかに連絡するよ
うに構成されている。なお、この案内面９を主としてテ
ーパ部９Ｂのみで構成しても良いそして、この案内面９
によって、スリンガ１がクランクシャフト３に圧入され
る時に、このクランクシャフト３に対してスリンガ１が
軸直方向に真っ直ぐ取り付けられるようになっている。
すなわち、図４に示すように、クランクシャフト３の軸
端部の面取り部３Ａにスリンガ１の案内面９のテーパ部
９Ｂを当接させることにより、スリンガ１がクランクシ
ャフト３に対して軸心を合わせながら圧入されるように
なっている。
ガ１のクランクシャフト３との固定面である筒状部分４
には、テーパ付き案内面９が形成されている。この案内
面９は、スリンガ１の筒状部分４のうち、クランクシャ
フト３が挿入される側の面を拡径して、この拡径部９Ａ
と通常径の部分とをテーパ部９Ｂで滑らかに連絡するよ
うに構成されている。なお、この案内面９を主としてテ
ーパ部９Ｂのみで構成しても良いそして、この案内面９
によって、スリンガ１がクランクシャフト３に圧入され
る時に、このクランクシャフト３に対してスリンガ１が
軸直方向に真っ直ぐ取り付けられるようになっている。
すなわち、図４に示すように、クランクシャフト３の軸
端部の面取り部３Ａにスリンガ１の案内面９のテーパ部
９Ｂを当接させることにより、スリンガ１がクランクシ
ャフト３に対して軸心を合わせながら圧入されるように
なっている。
【００１３】これにより、クランクシャフト３が回転し
た時にスリンガ１に設けられた摺接面５Ａがクランクシ
ャフト３の軸心と直交する姿勢で、且つ、平面を保つよ
うになり、この摺接面５Ａは常にアキシャルリップ本体
７のリップ８と確実に摺接して、オイル洩れを防止する
ようになっている。また、このスリンガ１には、図３に
示すようなオイル溜まり部１１も設けられている。この
オイル溜まり部１１は、スリンガ１とアキシャルリップ
本体７との間で、シールしても回避できないオイル洩れ
に対応すべく、洩れたオイルを溜めて、エンジン２の外
側へ流出するのを防止するものである。
た時にスリンガ１に設けられた摺接面５Ａがクランクシ
ャフト３の軸心と直交する姿勢で、且つ、平面を保つよ
うになり、この摺接面５Ａは常にアキシャルリップ本体
７のリップ８と確実に摺接して、オイル洩れを防止する
ようになっている。また、このスリンガ１には、図３に
示すようなオイル溜まり部１１も設けられている。この
オイル溜まり部１１は、スリンガ１とアキシャルリップ
本体７との間で、シールしても回避できないオイル洩れ
に対応すべく、洩れたオイルを溜めて、エンジン２の外
側へ流出するのを防止するものである。
【００１４】また、オイル溜まり部１１はスリンガ１の
円周方向に沿って溝状に設けられているので、溜まった
オイルはエンジンオイルの自重によって、オイル溜まり
部１１を円周上に伝って下方に流れて、エンジンオイル
はクランクシャフト３より下方のスリンガ１とアキシャ
ルリップ本体７との間からエンジン２内に戻るようにな
っている。
円周方向に沿って溝状に設けられているので、溜まった
オイルはエンジンオイルの自重によって、オイル溜まり
部１１を円周上に伝って下方に流れて、エンジンオイル
はクランクシャフト３より下方のスリンガ１とアキシャ
ルリップ本体７との間からエンジン２内に戻るようにな
っている。
【００１５】本発明の一実施例としてのアキシャルリッ
プ型オイルシール用スリンガは、上述のように構成され
ているので、スリンガ１のクランクシャフト３への圧入
時には、スリンガ１がクランクシャフト３の軸方向に対
して垂直になるように、クランクシャフト３の軸端部の
面取り部３Ａにスリンガ１の案内面９のテーパ部９Ｂを
当接させた後、スリンガ圧入工具１０でクランクシャフ
ト３に対して軸心を合わせながら圧入されてクランクシ
ャフト３に固定される。特に、拡径部９Ａをクランクシ
ャフト３に嵌入するのは容易であり、この拡径部９Ａの
嵌入でテーパ部９Ｂを正しい姿勢でクランクシャフト３
に嵌入させることができ、スリンガ１の正しい装着をよ
り容易にしている。これにより、このクランクシャフト
３に対してスリンガ１が軸直方向に真っ直ぐ取り付けら
れる。
プ型オイルシール用スリンガは、上述のように構成され
ているので、スリンガ１のクランクシャフト３への圧入
時には、スリンガ１がクランクシャフト３の軸方向に対
して垂直になるように、クランクシャフト３の軸端部の
面取り部３Ａにスリンガ１の案内面９のテーパ部９Ｂを
当接させた後、スリンガ圧入工具１０でクランクシャフ
ト３に対して軸心を合わせながら圧入されてクランクシ
ャフト３に固定される。特に、拡径部９Ａをクランクシ
ャフト３に嵌入するのは容易であり、この拡径部９Ａの
嵌入でテーパ部９Ｂを正しい姿勢でクランクシャフト３
に嵌入させることができ、スリンガ１の正しい装着をよ
り容易にしている。これにより、このクランクシャフト
３に対してスリンガ１が軸直方向に真っ直ぐ取り付けら
れる。
【００１６】したがって、板金製スリンガ１がクランク
シャフト３の端部に傾斜して取り付けられて、圧入工程
で傾斜角度がついたまま塑性変形して固定されるといっ
た不具合がなくなる。そして、クランクシャフト３が回
転した時にスリンガ１に設けられた摺接面５Ａがクラン
クシャフト３の軸心と直交する姿勢で、且つ、平面を保
つようになり、この摺接面５Ａは常にアキシャルリップ
本体７のリップ８と確実に摺接してオイル洩れを防止
し、良好なシール性能を確保することができる。
シャフト３の端部に傾斜して取り付けられて、圧入工程
で傾斜角度がついたまま塑性変形して固定されるといっ
た不具合がなくなる。そして、クランクシャフト３が回
転した時にスリンガ１に設けられた摺接面５Ａがクラン
クシャフト３の軸心と直交する姿勢で、且つ、平面を保
つようになり、この摺接面５Ａは常にアキシャルリップ
本体７のリップ８と確実に摺接してオイル洩れを防止
し、良好なシール性能を確保することができる。
【００１７】また、上述したように、本発明では、スリ
ンガ１にテーパ付き案内面９を設けるという簡単な構造
により、従来までのオイルシール部の構造に大きな影響
を及ぼすことなく、または、従来までのスリンガ利用の
オイルシール部の構造に大きな設計変更を迫ることな
く、シール性能を向上させることができる。さらに、こ
のような簡単な構造により、従来よりも良好なシール性
能を確保しながらも、コストの上昇を最小限に抑えるこ
とができる。
ンガ１にテーパ付き案内面９を設けるという簡単な構造
により、従来までのオイルシール部の構造に大きな影響
を及ぼすことなく、または、従来までのスリンガ利用の
オイルシール部の構造に大きな設計変更を迫ることな
く、シール性能を向上させることができる。さらに、こ
のような簡単な構造により、従来よりも良好なシール性
能を確保しながらも、コストの上昇を最小限に抑えるこ
とができる。
【００１８】なお、本実施例では、上述のスリンガ１を
エンジン２のクランクシャフト３とこれに対するシリン
ダブロック１４とのオイルシールに用いた場合について
説明しているが、本発明のアキシャルリップ型オイルシ
ール用スリンガの適用範囲は、これに限られるものでは
なく、回転軸側と軸受側との間において、高い液密性を
必要とするような場所に広く適用することができる。
エンジン２のクランクシャフト３とこれに対するシリン
ダブロック１４とのオイルシールに用いた場合について
説明しているが、本発明のアキシャルリップ型オイルシ
ール用スリンガの適用範囲は、これに限られるものでは
なく、回転軸側と軸受側との間において、高い液密性を
必要とするような場所に広く適用することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のアキシャ
ルリップ型オイルシール用スリンガによれば、アキシャ
ルリップ型オイルシールに用いられるスリンガにおい
て、軸側に圧入される筒状部分と、該筒状部分から周外
方向へ延設されてアキシャルリップ本体に摺接する鍔状
部分とをそなえ、上記筒状部分に、上記軸側への圧入開
始を滑らかに行なえるように拡径されたテーパ付き案内
面が形成されるという構成により、スリンガをクランク
シャフトに圧入する際に、スリンガがクランクシャフト
の端部に真っ直ぐに取り付けられ、スリンガがクランク
シャフトの端部に傾斜して取り付けられて、圧入工程で
角度がついたまま塑性変形して固定されるといった不具
合がなくなる。また、スリンガが所定の位置で真っ直ぐ
固定されるので、クランクシャフトが回転したときのス
リンガシール面の振れがなくなり、エンジンオイル洩れ
を防止して、良好なシール性能を確保できる。
ルリップ型オイルシール用スリンガによれば、アキシャ
ルリップ型オイルシールに用いられるスリンガにおい
て、軸側に圧入される筒状部分と、該筒状部分から周外
方向へ延設されてアキシャルリップ本体に摺接する鍔状
部分とをそなえ、上記筒状部分に、上記軸側への圧入開
始を滑らかに行なえるように拡径されたテーパ付き案内
面が形成されるという構成により、スリンガをクランク
シャフトに圧入する際に、スリンガがクランクシャフト
の端部に真っ直ぐに取り付けられ、スリンガがクランク
シャフトの端部に傾斜して取り付けられて、圧入工程で
角度がついたまま塑性変形して固定されるといった不具
合がなくなる。また、スリンガが所定の位置で真っ直ぐ
固定されるので、クランクシャフトが回転したときのス
リンガシール面の振れがなくなり、エンジンオイル洩れ
を防止して、良好なシール性能を確保できる。
【００２０】また、スリンガにテーパ付き案内面を設け
るという簡単な構造により、従来までのオイルシール部
の構造に大きな影響を及ぼしたり、あるいは、大きな設
計変更を迫ることなく、シール性能を向上させることが
できる。さらに、このような簡単な構造により、従来よ
りも良好なシール性能を確保しながらも、コストの上昇
は最小限に抑えることができる。
るという簡単な構造により、従来までのオイルシール部
の構造に大きな影響を及ぼしたり、あるいは、大きな設
計変更を迫ることなく、シール性能を向上させることが
できる。さらに、このような簡単な構造により、従来よ
りも良好なシール性能を確保しながらも、コストの上昇
は最小限に抑えることができる。
【図１】本発明の一実施例としてのアキシャルリップ型
オイルシール用スリンガの軸部への圧入後の形状を示す
横断面図であって図５のＡ部拡大図である。
オイルシール用スリンガの軸部への圧入後の形状を示す
横断面図であって図５のＡ部拡大図である。
【図２】本発明の一実施例としてのアキシャルリップ型
オイルシール用スリンガの軸部への圧入後の形状を示す
横断面図であって図５のＢ部拡大図である。
オイルシール用スリンガの軸部への圧入後の形状を示す
横断面図であって図５のＢ部拡大図である。
【図３】本発明の一実施例としてのアキシャルリップ型
オイルシール用スリンガの形状を示す模式的な横断面図
である。
オイルシール用スリンガの形状を示す模式的な横断面図
である。
【図４】本発明の一実施例としてのアキシャルリップ型
オイルシール用スリンガの軸部への圧入工程を示す模式
図である。
オイルシール用スリンガの軸部への圧入工程を示す模式
図である。
【図５】本発明の一実施例としてのアキシャルリップ型
オイルシール用スリンガを装備したエンジンの模式的な
横断面図である。
オイルシール用スリンガを装備したエンジンの模式的な
横断面図である。
【図６】従来のスリンガの軸部への圧入工程を示す模式
図である。
図である。
【図７】従来のスリンガの軸部への圧入時の誤組付の一
例を示す模式図である。
例を示す模式図である。
１，１′ スリンガ ２ エンジン ３ クランクシャフト ３Ａ クランクシャフト面取り部 ４，４′ 筒状部分 ５ 鍔状部分 ５Ａ 摺接面 ６ シリンダブロック側固定部 ７ アキシャルリップ本体 ８ リップ ９ テーパ付き案内面 ９Ａ 拡径部 ９Ｂ テーパ部 １０ スリンガ圧入工具 １１ オイル溜まり部 １２ 補機用回転部材 １３ フライホイール側部材 １４ シリンダブロック又はシリンダブロック側部材
Claims (1)
- 【請求項１】 アキシャルリップ型オイルシールに用い
られるスリンガにおいて、軸側に圧入される筒状部分
と、該筒状部分から周外方向へ延設されてアキシャルリ
ップ本体に摺接する鍔状部分とをそなえ、上記筒状部分
に、上記軸側への圧入開始を滑らかに行なえるように拡
径されたテーパ付き案内面が形成されていることを特徴
とする、アキシャルリップ型オイルシール用スリンガ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4123593A JPH05322052A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | アキシャルリップ型オイルシール用スリンガ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4123593A JPH05322052A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | アキシャルリップ型オイルシール用スリンガ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05322052A true JPH05322052A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=14864451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4123593A Pending JPH05322052A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | アキシャルリップ型オイルシール用スリンガ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05322052A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5470403A (en) * | 1992-06-22 | 1995-11-28 | Nippon Steel Corporation | Cold rolled steel sheet and hot dip zinc-coated cold rolled steel sheet having excellent bake hardenability, non-aging properties and formability, and process for producing same |
| JP2005155882A (ja) * | 2003-10-28 | 2005-06-16 | Ntn Corp | 密封型転がり軸受 |
| KR100746064B1 (ko) * | 2005-08-05 | 2007-08-03 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 산업용 차량의 회전축 지지구조 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51138260A (en) * | 1975-05-26 | 1976-11-29 | Hitachi Ltd | Flinger |
| JPS52138260U (ja) * | 1976-04-15 | 1977-10-20 |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP4123593A patent/JPH05322052A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51138260A (en) * | 1975-05-26 | 1976-11-29 | Hitachi Ltd | Flinger |
| JPS52138260U (ja) * | 1976-04-15 | 1977-10-20 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5470403A (en) * | 1992-06-22 | 1995-11-28 | Nippon Steel Corporation | Cold rolled steel sheet and hot dip zinc-coated cold rolled steel sheet having excellent bake hardenability, non-aging properties and formability, and process for producing same |
| JP2005155882A (ja) * | 2003-10-28 | 2005-06-16 | Ntn Corp | 密封型転がり軸受 |
| KR100746064B1 (ko) * | 2005-08-05 | 2007-08-03 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 산업용 차량의 회전축 지지구조 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19981208 |