JPH05321811A - ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置Info
- Publication number
- JPH05321811A JPH05321811A JP13093792A JP13093792A JPH05321811A JP H05321811 A JPH05321811 A JP H05321811A JP 13093792 A JP13093792 A JP 13093792A JP 13093792 A JP13093792 A JP 13093792A JP H05321811 A JPH05321811 A JP H05321811A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- glow plug
- engine
- energization
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 良好なエンジン始動性を得ると共にグロープ
ラグの消費電力量を低減する。 【構成】 座席スイッチ１により乗車を検出してから、
スタータスイッチ２をオンしてディーゼルエンジンを始
動するまでの時間（始動準備時間）Ｔs をＮ回分蓄積し
て最小値Ｔsminと最大値Ｔsmaxとを求める。Ｔsminより
５秒早くグロープラグ３に通電開始する。グロープラグ
３の通電時間Ｔc は、Ｔsmax−Ｔsmin≧Ｔ c の場合には
Ｔc を２秒ずつ増大し、Ｔsmax−Ｔsmin＜Ｔc の場合に
は、１．２×（Ｔsmax−Ｔsmin）とする。
ラグの消費電力量を低減する。 【構成】 座席スイッチ１により乗車を検出してから、
スタータスイッチ２をオンしてディーゼルエンジンを始
動するまでの時間（始動準備時間）Ｔs をＮ回分蓄積し
て最小値Ｔsminと最大値Ｔsmaxとを求める。Ｔsminより
５秒早くグロープラグ３に通電開始する。グロープラグ
３の通電時間Ｔc は、Ｔsmax−Ｔsmin≧Ｔ c の場合には
Ｔc を２秒ずつ増大し、Ｔsmax−Ｔsmin＜Ｔc の場合に
は、１．２×（Ｔsmax−Ｔsmin）とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンのグ
ロープラグ通電制御装置に関する。
ロープラグ通電制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジン始動時におい
ては、グロープラグに通電してグロープラグを十分に昇
温させた後に、スタータスイッチをオンしてエンジンを
始動させるようにしていた。ところが、このような装置
では、グロープラグが十分に昇温するためには時間を要
し、このため、運転手が車両に乗車してグロープラグに
通電した後しばらく待たないとエンジンを始動できない
という問題があった。
ては、グロープラグに通電してグロープラグを十分に昇
温させた後に、スタータスイッチをオンしてエンジンを
始動させるようにしていた。ところが、このような装置
では、グロープラグが十分に昇温するためには時間を要
し、このため、運転手が車両に乗車してグロープラグに
通電した後しばらく待たないとエンジンを始動できない
という問題があった。
【０００３】この対策として実開昭５６−８６３６６号
公報には、車両のドアが開けられたときからディーゼル
エンジンのグロープラグに通電を開始し、所定の通電時
間だけグロープラグに通電した後通電を終了するように
したディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置が
開示されている。
公報には、車両のドアが開けられたときからディーゼル
エンジンのグロープラグに通電を開始し、所定の通電時
間だけグロープラグに通電した後通電を終了するように
したディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置が
開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところがこの装置で
は、車両に乗車してからスタータスイッチをオンしてエ
ンジンを始動するまでの時間は人によってばらつきがあ
るために、この時間が長い場合には、以下のような問題
を生ずる。すなわち、通電時間を短くした場合には、エ
ンジンを始動するときには、グロープラグへの通電はす
でに終了されてグロープラグが十分に昇温されていない
ために、エンジンの良好な始動を得ることができない。
この対策として、グロープラグへの通電時間を長くする
と、消費電力量が増大するという問題を生ずる。
は、車両に乗車してからスタータスイッチをオンしてエ
ンジンを始動するまでの時間は人によってばらつきがあ
るために、この時間が長い場合には、以下のような問題
を生ずる。すなわち、通電時間を短くした場合には、エ
ンジンを始動するときには、グロープラグへの通電はす
でに終了されてグロープラグが十分に昇温されていない
ために、エンジンの良好な始動を得ることができない。
この対策として、グロープラグへの通電時間を長くする
と、消費電力量が増大するという問題を生ずる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め本発明によれば、運転手が車両に乗車したことを検出
する乗車検出手段１００と、この乗車検出手段１００に
より運転手が車両に乗車したことを検出した時からエン
ジンが始動開始される時までの経過時間を検出する経過
時間検出手段１０２と、この経過時間検出手段１０２の
検出結果に基づいて、エンジン始動開始時においてグロ
ープラグ３が十分に昇温すると共にグロープラグ３の通
電時間ができるだけ短くなるようにグロープラグ３の通
電開始時期および通電時間を制御する通電制御手段１０
４とを備えている。
め本発明によれば、運転手が車両に乗車したことを検出
する乗車検出手段１００と、この乗車検出手段１００に
より運転手が車両に乗車したことを検出した時からエン
ジンが始動開始される時までの経過時間を検出する経過
時間検出手段１０２と、この経過時間検出手段１０２の
検出結果に基づいて、エンジン始動開始時においてグロ
ープラグ３が十分に昇温すると共にグロープラグ３の通
電時間ができるだけ短くなるようにグロープラグ３の通
電開始時期および通電時間を制御する通電制御手段１０
４とを備えている。
【０００６】
【作用】エンジン始動開始時においてグロープラグが十
分に昇温すると共にグロープラグの通電時間ができるだ
け短くなるようにグロープラグの通電開始時期および通
電時間が制御される。
分に昇温すると共にグロープラグの通電時間ができるだ
け短くなるようにグロープラグの通電開始時期および通
電時間が制御される。
【０００７】
【実施例】図２には、ディーゼルエンジンのグロープラ
グ通電制御装置の一実施例の全体図を示す。図２を参照
すると、座席スイッチ１は車両の運転座席に設けられ、
運転手が車両に乗車したことを検出する。スタータスイ
ッチ２は、スタータを駆動してディーゼルエンジンを始
動するときにオンとされる。
グ通電制御装置の一実施例の全体図を示す。図２を参照
すると、座席スイッチ１は車両の運転座席に設けられ、
運転手が車両に乗車したことを検出する。スタータスイ
ッチ２は、スタータを駆動してディーゼルエンジンを始
動するときにオンとされる。
【０００８】電子制御ユニット２０はディジタルコンピ
ュータからなり、双方向性バス２１によって相互に接続
されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）２２、ＲＡＭ（ラ
ンダムアクセスメモリ）２３、ＣＰＵ（マイクロプロセ
ッサ）２４、入力ポート２５および出力ポート２６を具
備する。なお、ＣＰＵ２４にはバックアップＲＡＭ２３
a がバス２１a を介して接続される。
ュータからなり、双方向性バス２１によって相互に接続
されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）２２、ＲＡＭ（ラ
ンダムアクセスメモリ）２３、ＣＰＵ（マイクロプロセ
ッサ）２４、入力ポート２５および出力ポート２６を具
備する。なお、ＣＰＵ２４にはバックアップＲＡＭ２３
a がバス２１a を介して接続される。
【０００９】座席スイッチ１およびスタータスイッチ２
は入力ポート２５に接続される。一方、出力ポート２６
は駆動回路２７を介して各気筒のグロープラグ３に接続
される。ところで、従来、ディーゼルエンジン始動時に
おいては、グロープラグ３に通電してグロープラグ３を
十分に昇温させた後に、スタータスイッチ２をオンして
エンジンを始動させるようにしていた。ところが、この
ような装置では、グロープラグ３が十分に昇温するため
には時間を要し、このため、運転手が車両に乗車してグ
ロープラグ３に通電した後しばらく待たないとエンジン
を始動できないという問題があった。
は入力ポート２５に接続される。一方、出力ポート２６
は駆動回路２７を介して各気筒のグロープラグ３に接続
される。ところで、従来、ディーゼルエンジン始動時に
おいては、グロープラグ３に通電してグロープラグ３を
十分に昇温させた後に、スタータスイッチ２をオンして
エンジンを始動させるようにしていた。ところが、この
ような装置では、グロープラグ３が十分に昇温するため
には時間を要し、このため、運転手が車両に乗車してグ
ロープラグ３に通電した後しばらく待たないとエンジン
を始動できないという問題があった。
【００１０】この対策として、運転手が車両に乗車した
ことを検出すると同時にグロープラグ３に通電してグロ
ープラグ３を予め加熱することが考えられる。ところ
が、このようにすると、車両に乗車してからスタータス
イッチをオンしてエンジンを始動するまでの時間（以下
「始動準備時間」という）は人によってばらつきがある
ために、この時間が長い場合には、以下のような問題を
生ずる。すなわち、通電時間を短くした場合には、エン
ジンを始動するときには、グロープラグへの通電はすで
に終了されてグロープラグが十分に昇温されていないた
めに、エンジンの良好な始動を得ることができない。こ
の対策として、グロープラグへの通電時間を長くする
と、消費電力量が増大するという問題を生ずる。
ことを検出すると同時にグロープラグ３に通電してグロ
ープラグ３を予め加熱することが考えられる。ところ
が、このようにすると、車両に乗車してからスタータス
イッチをオンしてエンジンを始動するまでの時間（以下
「始動準備時間」という）は人によってばらつきがある
ために、この時間が長い場合には、以下のような問題を
生ずる。すなわち、通電時間を短くした場合には、エン
ジンを始動するときには、グロープラグへの通電はすで
に終了されてグロープラグが十分に昇温されていないた
めに、エンジンの良好な始動を得ることができない。こ
の対策として、グロープラグへの通電時間を長くする
と、消費電力量が増大するという問題を生ずる。
【００１１】そこで本実施例では、運転手が一定である
場合には、始動準備時間が割合決まっているということ
に鑑み、始動準備時間のデータをＮ回分蓄積し、Ｎ回分
の始動準備時間のうち最小始動準備時間と最大始動準備
時間とを求め、最小始動準備時間より５秒前にグロープ
ラグに通電を開始すると共に最大始動準備時間より少し
後にグロープラグへの通電を停止するようにしている。
場合には、始動準備時間が割合決まっているということ
に鑑み、始動準備時間のデータをＮ回分蓄積し、Ｎ回分
の始動準備時間のうち最小始動準備時間と最大始動準備
時間とを求め、最小始動準備時間より５秒前にグロープ
ラグに通電を開始すると共に最大始動準備時間より少し
後にグロープラグへの通電を停止するようにしている。
【００１２】図３から図５を参照して本実施例の動作に
ついて説明する。図３および図４はグロープラグの通電
時間Ｔc および通電開始時間Ｔisを制御するためのルー
チンである。このルーチンは、座席スイッチがオフから
オンとなりかつスタータスイッチがオンされる毎に実行
される。図３および図４を参照すると、まずステップ４
０で今回の始動準備時間Ｔs （秒）が読み込まれる。始
動準備時間Ｔs は座席スイッチ１がオンされたｔ1 時点
からスタータスイッチ２がオンされるｔ3 時点までの時
間である（図５参照）。次いでステップ４１では、バッ
クアップＲＡＭ２３a （図１参照）に蓄積された過去Ｎ
回分の始動準備時間Ｔs のうち最小値Ｔsminおよび最大
値Ｔsmaxが求められる。なお、バックアップＲＡＭ２３
a に蓄積された過去Ｎ回分の始動準備時間Ｔs の更新
は、最も古い始動準備時間を消去すると共に最新の始動
準備時間をバックアップＲＡＭ２３a に記憶することに
よって実行される。
ついて説明する。図３および図４はグロープラグの通電
時間Ｔc および通電開始時間Ｔisを制御するためのルー
チンである。このルーチンは、座席スイッチがオフから
オンとなりかつスタータスイッチがオンされる毎に実行
される。図３および図４を参照すると、まずステップ４
０で今回の始動準備時間Ｔs （秒）が読み込まれる。始
動準備時間Ｔs は座席スイッチ１がオンされたｔ1 時点
からスタータスイッチ２がオンされるｔ3 時点までの時
間である（図５参照）。次いでステップ４１では、バッ
クアップＲＡＭ２３a （図１参照）に蓄積された過去Ｎ
回分の始動準備時間Ｔs のうち最小値Ｔsminおよび最大
値Ｔsmaxが求められる。なお、バックアップＲＡＭ２３
a に蓄積された過去Ｎ回分の始動準備時間Ｔs の更新
は、最も古い始動準備時間を消去すると共に最新の始動
準備時間をバックアップＲＡＭ２３a に記憶することに
よって実行される。
【００１３】ステップ４２では、通電開始時間Ｔ
is（秒）を次式から計算する。 Ｔis＝Ｔsmin−５ ここで、通電開始時間Ｔisは、座席スイッチ１がオンさ
れたｔ1 時点からグロープラグ３がオンされるｔ2 時点
までの時間である（図５参照）。グロープラグがオンさ
れてから十分に昇温するまでに例えば約５秒を要するた
めに、通電開始時間Ｔisを最小始動準備時間Ｔsminより
５秒だけ短くして、スタータスイッチ２が最も早くオン
されるときよりも５秒だけ早くグロープラグ３をオンす
るようにしている。
is（秒）を次式から計算する。 Ｔis＝Ｔsmin−５ ここで、通電開始時間Ｔisは、座席スイッチ１がオンさ
れたｔ1 時点からグロープラグ３がオンされるｔ2 時点
までの時間である（図５参照）。グロープラグがオンさ
れてから十分に昇温するまでに例えば約５秒を要するた
めに、通電開始時間Ｔisを最小始動準備時間Ｔsminより
５秒だけ短くして、スタータスイッチ２が最も早くオン
されるときよりも５秒だけ早くグロープラグ３をオンす
るようにしている。
【００１４】ステップ４３からステップ４６では、Ｔis
＜０またはＴis＞３０とならないように通電開始時間Ｔ
isにガードがかけられる。ステップ４７では、最大始動
準備時間Ｔsmaxと最小始動準備時間Ｔsminとの差Ｔsmax
−Ｔsminが通電時間Ｔc より小さいか否か判定される。
通電時間Ｔc はグロープラグ３が通電されている時間で
ある（図５参照）。Ｔsmax−Ｔsmin≧Ｔc の場合、ステ
ップ４８に進み、通電時間Ｔc が例えば２秒だけ増大さ
れる。Ｔsmax−Ｔsmin≧Ｔc である限り、通電時間Ｔc
は２秒ずつ増大される。一方、Ｔsmax−Ｔsmin＜Ｔc の
場合、ステップ４９に進み、Ｔsmax−Ｔsminの例えば
１．２倍が通電時間Ｔc とされる。
＜０またはＴis＞３０とならないように通電開始時間Ｔ
isにガードがかけられる。ステップ４７では、最大始動
準備時間Ｔsmaxと最小始動準備時間Ｔsminとの差Ｔsmax
−Ｔsminが通電時間Ｔc より小さいか否か判定される。
通電時間Ｔc はグロープラグ３が通電されている時間で
ある（図５参照）。Ｔsmax−Ｔsmin≧Ｔc の場合、ステ
ップ４８に進み、通電時間Ｔc が例えば２秒だけ増大さ
れる。Ｔsmax−Ｔsmin≧Ｔc である限り、通電時間Ｔc
は２秒ずつ増大される。一方、Ｔsmax−Ｔsmin＜Ｔc の
場合、ステップ４９に進み、Ｔsmax−Ｔsminの例えば
１．２倍が通電時間Ｔc とされる。
【００１５】ステップ５０からステップ５３では、Ｔc
＜１０またはＴc ＞３０とならないように通電時間Ｔc
にガードがかけられる。次いで、ステップ５４では、更
新された通電開始時間Ｔisおよび通電時間Ｔc がバック
アップＲＡＭ２３a に格納される。なお、エンジンが完
爆しない時、通電時間Ｔｃの間グロー通電を行うが、エ
ンジンが完爆すると始動準備の通電は終了し、アフター
グロー通電を行う。
＜１０またはＴc ＞３０とならないように通電時間Ｔc
にガードがかけられる。次いで、ステップ５４では、更
新された通電開始時間Ｔisおよび通電時間Ｔc がバック
アップＲＡＭ２３a に格納される。なお、エンジンが完
爆しない時、通電時間Ｔｃの間グロー通電を行うが、エ
ンジンが完爆すると始動準備の通電は終了し、アフター
グロー通電を行う。
【００１６】以上のように本実施例によれば、始動準備
時間Ｔs に応じて、通電開始時間Ｔ isおよび通電時間Ｔ
c を最適に設定することができる。このため、エンジン
始動時においてグロープラグ３が十分に昇温されている
ために良好な始動性を得ることができると共に、通電時
間をエンジンを良好に始動可能な範囲内で最短にできる
ためにグロープラグ３の消費電力量を減少することがで
きる。
時間Ｔs に応じて、通電開始時間Ｔ isおよび通電時間Ｔ
c を最適に設定することができる。このため、エンジン
始動時においてグロープラグ３が十分に昇温されている
ために良好な始動性を得ることができると共に、通電時
間をエンジンを良好に始動可能な範囲内で最短にできる
ためにグロープラグ３の消費電力量を減少することがで
きる。
【００１７】なお、本実施例では、運転手が車両に乗車
したことを座席スイッチによって検出するようにしてい
るが、車両の運転席のドアの開または閉によって検出す
るようにしてもよい。また、本実施例で示した通電開始
時間Ｔisおよび通電時間Ｔc の計算方法は一例であり、
種々の方法が考えられる。例えば、始動準備時間Ｔs の
最小値および最大値に替えて、平均値を用いてもよい。
したことを座席スイッチによって検出するようにしてい
るが、車両の運転席のドアの開または閉によって検出す
るようにしてもよい。また、本実施例で示した通電開始
時間Ｔisおよび通電時間Ｔc の計算方法は一例であり、
種々の方法が考えられる。例えば、始動準備時間Ｔs の
最小値および最大値に替えて、平均値を用いてもよい。
【００１８】
【発明の効果】良好なエンジン始動性を得ることができ
ると共にグロープラグの消費電力量を低減することがで
きる。
ると共にグロープラグの消費電力量を低減することがで
きる。
【図１】本発明の構成図である。
【図２】ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装
置の一実施例の全体図である。
置の一実施例の全体図である。
【図３】通電開始時間Ｔisおよび通電時間Ｔc を制御す
るフローチャートである。
るフローチャートである。
【図４】通電開始時間Ｔisおよび通電時間Ｔc を制御す
るフローチャートである。
るフローチャートである。
【図５】本実施例の動作を説明するタイムチャートであ
る。
る。
１…座席スイッチ ２…スタータスイッチ ３…グロープラグ
Claims (1)
- 【請求項１】 運転手が車両に乗車したことを検出する
乗車検出手段と、該乗車検出手段により運転手が車両に
乗車したことを検出した時からエンジンが始動開始され
る時までの経過時間を検出する経過時間検出手段と、該
経過時間検出手段の検出結果に基づいて、エンジン始動
開始時においてグロープラグが十分に昇温すると共にグ
ロープラグの通電時間ができるだけ短くなるようにグロ
ープラグの通電開始時期および通電時間を制御する通電
制御手段とを備えたディーゼルエンジンのグロープラグ
通電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13093792A JPH05321811A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13093792A JPH05321811A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321811A true JPH05321811A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=15046184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13093792A Pending JPH05321811A (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321811A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7500457B2 (en) | 2006-04-13 | 2009-03-10 | Denso Corporation | Energization control apparatus and method for glow plug during the period from preglow to afterglow steps |
| JP2010090733A (ja) * | 2008-10-03 | 2010-04-22 | Autonetworks Technologies Ltd | グロープラグ制御装置、グロープラグ制御方法、及びグロープラグ制御プログラム |
| GB2466275A (en) * | 2008-12-18 | 2010-06-23 | Gm Global Tech Operations Inc | Controlling Diesel engine glow plugs |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP13093792A patent/JPH05321811A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7500457B2 (en) | 2006-04-13 | 2009-03-10 | Denso Corporation | Energization control apparatus and method for glow plug during the period from preglow to afterglow steps |
| JP2010090733A (ja) * | 2008-10-03 | 2010-04-22 | Autonetworks Technologies Ltd | グロープラグ制御装置、グロープラグ制御方法、及びグロープラグ制御プログラム |
| GB2466275A (en) * | 2008-12-18 | 2010-06-23 | Gm Global Tech Operations Inc | Controlling Diesel engine glow plugs |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5072703A (en) | Apparatus for the automatic starting running, and stopping of an internal combustion engine | |
| US6871624B2 (en) | Snowmobile remote ignition system | |
| JP2008051014A (ja) | 内燃機関の自動始動制御装置 | |
| JPWO2003036079A1 (ja) | エンジンの始動制御方法及び装置 | |
| US5983850A (en) | Methods and apparatus for controlling cut-off of a motor vehicle starter | |
| JPH05321811A (ja) | ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置 | |
| JP2005337087A (ja) | エンジン制御装置 | |
| US6736098B2 (en) | Method and device for controlling the heating of the glow plugs in a diesel engine | |
| JP3861686B2 (ja) | エンジンの始動用制御装置 | |
| JP2000054835A (ja) | 排気浄化装置の故障検出装置 | |
| JPS63255569A (ja) | デイ−ゼルエンジンの始動装置 | |
| JPH02146267A (ja) | グロープラグ制御装置 | |
| JP3154503B2 (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JP2644550B2 (ja) | ディーゼル機関の始動補助装置 | |
| JP3794720B2 (ja) | 内燃機関の点火制御装置 | |
| JP2833376B2 (ja) | 電熱触媒の通電制御装置 | |
| JP2002322974A (ja) | グロープラグの制御装置 | |
| JPH11141442A (ja) | 車両用エンジンの始動制御装置 | |
| JPS63297759A (ja) | ディ−ゼル機関の吸気加熱装置 | |
| JP2590229Y2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP2715704B2 (ja) | 内燃機関におけるステップモータ制御装置 | |
| JPH0633724A (ja) | エンジンオイル昇温制御装置 | |
| JPS62276266A (ja) | デイ−ゼル機関の始動補助装置 | |
| JP2000097015A (ja) | 排気浄化装置の故障検出装置 | |
| JP3174966B2 (ja) | グロープラグの通電制御装置 |