JPH05321623A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弁リフト特性を切換えるエンジンの弁作動装
置において、低，中，高速に対応しての切換えを可能と
し連係切換え部の高精度加工を必要とせず製造コストを
低減するとともに、装置の小型化を図る。 【構成】 一端が弁Ｖに連係され低速用カム３０Ｌで駆
動されるロッカアーム１と、高速用カム３０Ｈで駆動さ
れる高速用自由カムフォロア５および中速用カム３０Ｍ
で駆動される中速用自由カムフォロア９とを有し、両自
由カムフォロア５および９には、両自由カムフォロア５
および９が油圧作動プランジャ３１Ａおよび３３Ａで第
１および第２のロストモーション機構１７および１９に
連係する第１位置と、ロッカアーム１に連結する第２位
置とに切換え移動される高速用プロップ２１および中速
用プロップ２３がそれぞれ設けられ、両プロップ２１お
よび２３の移動量が異なるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの弁作動装
置、特にエンジンの回転数の変化に応じて弁リフト特性
を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、低中速運転時の高トルク特性
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御することが知られている（例えば、特開昭６３
−１６７０１６号公報、特開昭６３−５７８０６号公報
等参照）。

【０００３】これらは、その揺動先端が弁に当接する低
速用ロッカアームと、この低速用ロッカアーム間に設け
られ弁との当接部位を持たない自由カムフォロアである
高速用ロッカアームとが、共通のロッカシャフトに揺動
可能に支持され、低速用ロッカアームには低速用カム
が、高速用ロッカアームには低速用カムよりも開弁角度
または弁リフト量が大きくなるプロフィールを有する高
速用カムが、それぞれ摺接されている。

【０００４】そして、高速用ロッカアームと低速用ロッ
カアームとには、ロッカシャフトから所定の距離だけ離
れた揺動部位において、ロッカシャフトと平行な方向
に、それぞれ嵌合穴が形成されると共に、この嵌合穴内
にプランジャが嵌装されており、作動油圧に応動してプ
ランジャが嵌合穴に嵌まり、あるいは嵌合穴から抜ける
ことで、２つのロッカアームが連結されたり、その連結
が解かれたりする連結切換機構が設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の弁作動装置にあっては、それぞれの嵌合穴に嵌装
された複数のプランジャが、嵌合穴が同軸上に整列した
ときに、油圧を受けたプランジャが相手プランジャを押
しながら相手の嵌合穴に嵌まりこむように構成されてい
るので、プランジャと高速用ロッカアームおよび低速用
ロッカアームの嵌合穴との加工精度は極めて高いものが
要求され、製造コスト上昇の一因となっている。という
のも、加工精度を下げ両者のクリアランスを大きく許容
すると、まず、作動油圧の保持が保証されず、さらに、
嵌合穴とプランジャとの片当りによる摩耗や音が発生し
好ましくないからである。また、従来のものにあっては
低速用と高速用との２段の切換であるから、中速域にお
けるエンジン性能を充分に引出すことができず、きめ細
かいエンジン制御が困難であった。

【０００６】本発明の目的は、かかる従来構造に起因す
る問題を解消し、高精度の加工を必要とせず製造コスト
を低減することができると共に、きめ細かいエンジン制
御を可能とし、しかも、装置内のスペースの無駄を省い
たエンジンの弁作動装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、一端が吸気弁あるいは排気弁に連係さ
れ第１カムで駆動されるロッカアームと、該ロッカアー
ムに揺動自在に支承され第２カムで駆動される第１自由
カムフォロアと、前記ロッカアームに揺動自在に支承さ
れ第３カムで駆動される第２自由カムフォロアと、前記
第１および第２の自由カムフォロアに関連し、前記ロッ
カアームに設けられた第１および第２のロストモーショ
ン機構と、前記第１自由カムフォロアに設けられ、該第
１自由カロフォロアが前記第１ロストモーション機構に
連係する第１位置と、前記ロッカアームに連結する第２
位置とに移動可能な第１連係部材と、前記第２自由カム
フォロアに設けられ、該第２自由カムフォロアが前記第
２ロストモーション機構に連係する第１位置と、前記ロ
ッカアームに連結する第２位置とに移動可能な第２連係
部材と、前記ロッカアームに設けられ、前記第１および
第２の連係部材の前記ロッカアームと前記第１および第
２のロストモーション機構とへのそれぞれの連係を切換
える連係切換手段と、を有し、前記第１および第２の連
係部材の移動量を異なるように構成したことを特徴とす
る。

【０００８】

【作用】本発明によれば、例えば第１自由カムフォロア
に設けられた第１連係部材を、連係切換手段で、第１ロ
ストモーション機構に連係する第１位置に移動させるこ
とにより、ロッカアームと第１自由カムフォロアとの連
結が解除され、ロッカアームは低速用の第１カムで駆動
され、ロッカアームに連結する第２位置に移動させるこ
とによりロッカアームと第１自由カムフォロアとが連結
され、ロッカアームは高速用の第２カムで駆動される。
また、第２自由カムフォロアとロッカアームとを第２連
係部材で連結すれば、ロッカアームは、例えば中速用の
第３カムで駆動される。

【０００９】さらに、第１および第２の連係部材の移動
量を異なるように構成することにより、例えば第２連係
部材の移動量を接触面圧を考慮した必要最小限の接触幅
に設定することができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１１】図１ないし図４は、１つの気筒について同
一の機能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれで
も良く、図示のものは吸気弁とする。）を備えたエンジ
ンに対して本発明を適用した場合の実施例を示してい
る。

【００１２】これについて説明すると、各気筒には２本
の吸気弁Ｖに対応した単一のロッカアーム１が設けられ
る。ロッカアーム１の基端は、各気筒に共通なロッカシ
ャフト３を介してシリンダヘッドに揺動自在に支持さ
れ、ロッカアーム１の先端は吸気弁Ｖのステム頂部に当
接する。

【００１３】ロッカアーム１は平面視においてほぼ矩形
に形成され、ほぼその中央上面に、第１の自由カムフォ
ロアとしての高速用自由カムフォロア５が設けられてい
る。そして、図１において、高速用自由カムフォロア５
の左側には第１カムとしての低速用カム３０Ｌが当接す
るローラ７が設けられ、右側には、第２自由カムフォロ
アとしての中速用自由カムフォロア９が設けられてい
る。これら高速用自由カムフォロア５および中速用自由
カムフォロア９の基端はサブロッカシャフト１１を介し
てロッカアーム１に揺動自在（相対回転可能）に支持さ
れている。サブロッカシャフト１１は高速用自由カムフ
ォロア５および中速用自由カムフォロア９にそれぞれ形
成された穴５Ａおよび９Ａに摺動可能に嵌合する一方、
ロッカアーム１に形成された支持壁１Ａ，１Ｂ，１Ｃの
穴に圧入支持されている。

【００１４】高速用自由カムフォロア５および中速用自
由カムフォロア９は吸気弁Ｖに当接する部位を持たず、
その先端にはそれぞれ第２カムとしての高速用カム３０
Ｈおよび第３カムとしての中速用カム３０Ｍに摺接する
摺接部５Ｂおよび９Ｂがそれぞれ円弧状に突出して形成
されている。

【００１５】ローラ７はロッカアーム１に形成された中
抜き空間１Ｄの両側の支持壁１Ｅ，１Ｆの穴に圧入支持
された支持軸１３に、ニードルベアリング１５を介して
回転自在に支持されるとともに、支持軸１３の一端面は
後述する作動油圧室３１Ｃの一側面を画成する。なお、
本実施例では低速用カム３０Ｌの当接面はニードルベア
リング１５を介したローラ７が設けられているが、中高
速用カム３０Ｍ，３０Ｈと同様に摺接部（カムフォロア
部）を設けてもさしつかえない。

【００１６】ロッカアーム１において、自由カムフォロ
ア５および９の先端部周辺には中抜き空間１Ｇが設けら
れ、また高速用自由カムフォロア５および中速用自由カ
ムフォロア９のそれぞれの直下から互いに近づく方向に
若干偏倚した位置で、第１および第２のロストモーショ
ン機構１７および１９を収容するための円柱状の段付凹
部１７Ａおよび１９Ａを有するシリンダ部１Ｈが形成さ
れている。コイル状の第１および第２のロストモーショ
ンスプリング１７Ｂおよび１９Ｂの下端は、凹部１７Ａ
および１９Ａの開口端にそれぞれ係止された第１および
第２の下部スプリングリテーナ１７Ｃおよび１９Ｃにそ
れぞれ支持され、その上端は凹部１７Ａおよび１９Ａに
摺動自在に嵌合する有底筒状の第１および第２の上部ス
プリングリテーナ１７Ｄおよび１９Ｄをそれぞれ付勢し
ている。

【００１７】さらに、第１および第２の上部スプリング
リテーナ１７Ｄおよび１９Ｄはその端縁にフランジがそ
れぞれ形成され、これらフランジが凹部１７Ａおよび１
９Ａに形成した段部１７Ｅおよび１９Ｅに係合すること
によりストッパが構成され、第１および第２の上部スプ
リングリテーナ１７Ｄおよび１９Ｄの凹部１７Ａおよび
１９Ａからの突出量が規制されている。かくて、第１お
よび第２の上部スプリングリテーナ１７Ｄおよび１９Ｄ
の上面とロッカアーム１のシリンダ部１Ｈの周縁との高
さが等しく維持されることになる。

【００１８】一方、前述の高速用自由カムフォロア５お
よび中速用自由カムフォロア９は、それぞれ摺接部５Ｂ
および９Ｂの下側に、サブロッカシャフト１１の軸線と
平行な鍵穴状の空洞５Ｃおよび９Ｃをそれぞれ設けた形
態とされ、空洞５Ｃ内に第１連係部材としての高速用プ
ロップ２１が、空洞９Ｃ内に第２連係部材としての中速
用プロップ２３がそれぞれ軸方向に移動自在に設けられ
ている。高速用プロップ２１は基本的に有底円筒形状を
なし、外周部に径方向に突出した第１脚部２１Ａおよび
第２脚部２１Ｂが設けられている。そして、高速用プロ
ップ２１の内孔２１Ｃには、一端に中速用プロップ２３
に当接するフランジ２５Ａが形成されたガイド筒２５が
摺動自在に嵌合され、このガイド筒２５の他端（頭部）
と内孔２１Ｃの底部との間には、高速用プロップ２１お
よび中速用プロップ２３をそれぞれ離間する方向に付勢
するリターンスプリング２７が縮設されている。また、
中速用プロップ２３は基本的に円柱形状をなし、外周部
に径方向に突出した第１脚部２３Ａおよび第２脚部２３
Ｂが設けられている。

【００１９】ガイド筒２５のフランジ２５Ａは、高速用
プロップ２１の端面より大きな面幅をもって形成され、
後述するように、エンジンの中速運転時に高速用プロッ
プ２１側へ中速用プロップ２３により押し付けられて
も、高速用プロップ２１の端面に当接しないように構成
されている。すなわち、高速用プロップ２１の端面と高
速用自由カムフォロア５の中速用プロップ２３側の端面
との間には段差Ｌが設けられ、高速用プロップ２１は高
速用自由カムフォロア５より内側に配設されるから、前
記フランジ２５Ａは高速用自由カムフォロア５の端面と
当接し、ストッパとして機能する。

【００２０】かくて、高速用および中速用プロップ２
１，２３の作動時の停止位置が相手プロップの位置で決
定される場合の両者の移動量が同一になるのを防ぎ、カ
ムによってもたらされる接触面圧の小さな中速用プロッ
プ２３の移動量をＬだけ小さくしてこれに伴う後述の作
動プランジャ３３Ａの嵌合長を短くするとともに、中速
用プロップ２３の長さを接触面圧から計算した必要最小
限のものとすることを可能とする。

【００２１】一方、高速用プロップ２１の底部にはロッ
カアーム１に設けられた高速用の第１油圧駆動部３１の
作動プランジャ３１Ａの一端が当接している。すなわち
ロッカアーム１には、前述の支持壁１Ｆ内で前述の支持
軸１３の延長軸線上に、空間１Ｇに開口する小径貫通孔
３１Ｂが穿設され、該小径貫通孔３１Ｂに作動プランジ
ャ３１Ａが摺動自在に嵌装されている。作動プランジャ
３１Ａの他端は前述の支持軸１３に当接可能とされてお
り、両者の間には第１油圧室３１Ｃが構成される。

【００２２】他方、中速用プロップ２３の端部にはロッ
カアーム１に設けられた第２油圧駆動部３３の作動プラ
ンジャ３３Ａが当接している。すなわちロッカアーム１
には、前述のロッカシャフト３の軸線と平行で支持軸１
３の延長軸線上に、同じく空間１Ｇに開口する段付貫通
孔３３Ｂが穿設され、その小径側に上述の作動プランジ
ャ３３Ａが摺動自在に嵌装され、大径側には中心部に突
起が形成された栓体３３Ｃが嵌着されている。そして、
作動プランジャ３３Ａと栓体３３Ｃとの間には第２油圧
室３３Ｄが構成される。

【００２３】第１および第２の油圧室３１Ｃおよび３３
Ｄに作動油圧を導く油通路はロッカアーム１およびロッ
カシャフト３の内部を通して設けられる。ロッカアーム
１には第１油圧室３１Ｃおよび第２油圧室３３Ｄにそれ
ぞれ一端が開口するとともに、他端がロッカシャフト３
に対する軸受面を貫通する通孔３１Ｄおよび３３Ｅが形
成されている。ロッカシャフト３の内部には２系統のオ
イルギャラリが軸方向に形成され、この２系統のオイル
ギャラリは通孔および環状溝を介してロッカアーム１の
通孔３１Ｄおよび３３Ｅとそれぞれ別個に連通してい
る。

【００２４】オイルギャラリには、図示しない切換弁を
介して、オイルポンプの吐出油圧が所定の運転時に導か
れる。切換弁の作動を電子制御するコントロールユニッ
トは、エンジン回転信号，冷却水温信号，潤滑油の温度
信号，過給機による吸気の過給圧力信号，スロットルバ
ルブの開度信号等を入力して、これらの検出値に基づい
てエンジントルクの急激な変動を抑えつつ、後述する低
速用カム３０Ｌと中速用カム３０Ｍと高速用カム３０Ｈ
との切換えを円滑に行うようになっている。

【００２５】低速用カム３０Ｌとこれに隣接する高速用
カム３０Ｈおよび中速用カム３０Ｍとは、それぞれ共通
のカムシャフト３０に一体形成され、エンジンの回転数
に対応して要求される弁リフト特性を満足するように異
なる形状（大きさが異なる相似形も含む。）に形成され
ている。つまり、高速用カム３０Ｈは中速用カム３０Ｍ
と比べ、中速用カム３０Ｍは低速用カム３０Ｌと比べ、
それぞれ弁リフト量もしくは開弁期間の少なくとも一方
を大きくするプロフィールを有している。ここでは、弁
リフト量，開弁期間を共に大きくしてある。

【００２６】なお、本実施例にあっては、高速用プロッ
プ２１の第２脚部２１Ｂの図２における右端と第１上側
スプリングリテーナ１７Ｄの端縁、すなわちロッカアー
ム１の第１凹部１７Ａの周縁との距離が、第１脚部２１
Ａの右端とロッカアーム１のシリンダ部１Ｈの外縁との
距離よりも大きくなるように寸法関係が定められてい
る。換言すると、第１脚部２１Ａの方が、第２脚部２１
Ｂよりも早くロッカアーム１との連結関係が達成される
ように設定されている。

【００２７】同様に、中速用プロップ２３においても、
その第２脚部２３Ｂの左端と第２上側スプリングリテー
ナ１９Ｄの端縁、すなわちロッカアーム１の第２凹部１
９Ａの周縁との距離が、第１脚部２３Ａの左端とロッカ
アーム１のシリンダ部１Ｈの外縁との距離よりも大きく
なるように寸法関係が定められている。換言すると、第
１脚部２３Ａの方が第２脚部２３Ｂよりも早くロッカア
ームとの連結関係が達成される。

【００２８】さらに、中速用自由カムフォロア９には、
その揺動基端側にアジャスタブルストッパ３５が設けら
れている。すなわち中速用自由カムフォロア９に形成さ
れたねじ孔にストッパねじ３５Ａが螺合され、その先端
がロッカアーム１に当接可能とされている。なお、３５
Ｂはストッパねじ３５Ａの突出位置決めのためのロック
ナットである。

【００２９】上記構成になる本実施例にあっては、エン
ジンの低速運転時、ロッカアーム１は低速用カム３０Ｌ
のプロフィールに従って揺動し、各吸気弁Ｖの開閉駆動
を行う。このとき、高速用自由カムフォロア５および中
速用自由カムフォロア９は高速用カム３０Ｈおよび中速
用カム３０Ｍによってそれぞれ揺動されるものの、両油
圧室３１Ｃ，３３Ｄには作動油圧が供給されないように
制御されるため、リターンスプリング２７の付勢力によ
り、高速用および中速用のプロップは図２に示す位置に
あり、それぞれの第２脚部２１Ｂおよび２３Ｂのみが、
第１および第２のロストモーション機構１７および１９
の第１および第２の上側スプリングリテーナ１７Ｄおよ
び１９Ｄに当接した、第１位置での連係状態にある。従
って、第２脚部２１Ｂおよび２３Ｂから第１および第２
の上側スプリングリテーナ１７Ｄおよび１９Ｄに入力さ
れても、第１および第２のロストモーションスプリング
１７Ｂおよび１９Ｂがそれぞれ撓むのみで、ロッカアー
ム１の動きが妨げられることはない。

【００３０】これに対して、エンジンの中速運転時にお
いて、作動油圧がオイルギャラリおよび第２油通路３３
Ｅを介して第２油圧室３３Ｄに導かれると、作動プラン
ジャ３３Ａは中速用プロップ２３をガイド筒２５を介し
てリターンスプリング２７に抗って移動させ、図５に示
す第２位置にもたらす。この状態では中速用プロップ２
３の第１および第２の脚部２３Ａおよび２３Ｂが、ロッ
カアーム１の第２凹部１９Ａの周縁部に係合することに
より、ロッカアーム１と中速用自由カムフォロア９とが
連結され一体となって中速用カム３０Ｍのプロフィール
に従いロッカシャフト３を中心として揺動する。

【００３１】このとき、ガイド筒２５のフランジ２５Ａ
は高速用自由カムフォロア５の端面に当接し、ストッパ
として機能することによりガイド筒２５の移動が阻止さ
れ、中速用プロップ２３の移動量は小さく制限される。

【００３２】さらに、エンジンの高速運転時には第２油
圧室３３Ｄの油圧が消滅され、作動油圧がオイルギャラ
リおよび第１油通路３１Ｄを介して第１油圧室３１Ｃに
導かれる。すると、作動プランジャ３１Ａは高速用プロ
ップ２１をリターンスプリング２７に抗って移動させ、
図６に示す第２位置にもたらす。この状態では、高速用
プロップ２１の第１脚部２１Ａおよび第２脚部２１Ｂ
が、それぞれロッカアーム１の第１凹部１７Ａの周縁部
に係合することにより、ロッカアーム１および高速用自
由カムフォロア５が連結され一体となって、ロッカシャ
フト３を中心として揺動することになる。

【００３３】このとき、ガイド筒２５のフランジ２５Ａ
は中速用プロップ２３の端面と高速用プロップ２１の端
面とに当接し挾持されるので、高速用プロップ２１の移
動量は、上述の中速用プロップ２３の移動量に比べ、Ｌ
だけ大きくなる。かくて、カムからの入力荷重の大きい
エンジンの高速運転時に、高速用プロップ２１の各脚部
２１Ａ，２１Ｂとロッカアーム１の第１凹部１７Ａの周
縁部との接触長さ（Ｄ_HA＋Ｄ_HB）を大きくとることを可
能とし接触面圧の低下をはかり得る。

【００３４】尚、カムからの入力荷重が高速時に比べ小
さくなるエンジン中速運転時には、図５に示すように接
触長さをそれ程必要としないので、Ｌだけ中速用プロッ
プ２３の移動量を少なくし、凹部１９の周縁部との接触
長さ（Ｄ_MA＋Ｄ_MB）を小さくしても中速用プロップ２３
の各脚部２３Ａ，２３Ｂとロッカアーム１の第２接触面
圧は同じ程度に抑えられる。

【００３５】ここに、高速用カム３０Ｈは中速用カム３
０Ｍや低速用カム３０Ｌに比較して、弁開度および弁リ
フト量が共に大となるように形成されているから、高速
用自由カムフォロア５とロッカアーム１とが一体化され
た揺動時は、ロッカアーム１のローラ７が低速用カム３
０Ｌから、および中速用自由カムフォロア９が中速用カ
ム３０Ｍからそれぞれ浮き上がり、各吸気弁Ｖは高速用
カム３０Ｈのプロフィールに従って開閉駆動され、弁開
度および弁リフト量が共に大きくなる。このとき、中速
用自由カムフォロア９は第２ロストモーションスプリン
グ１９Ｂにより中速用カム３０Ｍに当接する方向に付勢
されているが、その基端側に設けられたアジャスタブル
ストッパ３５によって、ロッカアーム１との相対角度が
増大する方向の回動が所定量に規制されているので、中
速用カム３０Ｍと衝接することが防止されている。

【００３６】一方、エンジンの高回転域や中回転域から
再び低回転域に移ると、切換弁の作動により第１あるい
は第２油圧室３１Ｃ，３３Ｄに導かれる油圧が低下し、
リターンスプリング２７の弾性復元力により高速用プロ
ップ２１あるいは中速用プロップ２３が元の位置に移動
して、ロッカアーム１の拘束が解除される。

【００３７】これにより、低速用カム３０Ｌのプロフィ
ールに基づくトルク特性と中速用カム３０Ｍおよび高速
用カム３０Ｈのプロフィールに基づくトルク特性とが合
成され、低回転域から高回転域に亘ってトルクを高めら
れる。

【００３８】ところで、前述した本実施例においては、
作動油圧の発生が十分でなく、プロップ２１，２３の第
１位置から第２位置への移動が不十分であった場合であ
っても、第１脚部２１Ａ，２３Ａの方が優先的にロッカ
アーム１に連結されるので、両自由カムフォロア５およ
び９の傾きが発生しづらくなる。けだし、第１脚部２１
Ａ，２３Ａのロッカアーム１との連結部は第２脚部２１
Ｂおよび２３Ｂの連結部に比べ、両自由カムフォロア５
および９のそれぞれ中央寄りに存するからである。この
結果、両自由カムフォロア５および９への片当りが防止
され、異音の発生が低減される。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、従来の嵌合穴にプランジャを挿入し連結する
ものに比べ、嵌合穴を穿設する必要がなくその加工精度
が低くてよいから、製造コストを低減することができ
る。

【００４０】また、第１連係部材および第２連係部材の
移動量を異ならせる構成としたため、第２連係部材の移
動量を接触面圧を必要最小限の接触幅に設定することが
できるので装置の小型化を図ることができる。

【００４１】さらに、第２自由カムフォロアにロッカア
ームとの相対角度が増大する方向の回動を所定量に規制
するストッパ部材を設けるようにしたので、第１自由カ
ムフォロアとロッカアームとの連結時における第２自由
カムフォロアの自由運動を防止し、衝接による騒音の発
生を抑えることができる。

【００４２】なお、低，中および高速の全回転域に亘り
適正な弁角度および弁リフト量を得、きめ細かなエンジ
ン制御が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す動弁系の平面図であ
る。

【図２】図１のII−II線に沿う縦断面図であり、ロッカ
アームと中速用自由カムフォロアおよび高速用自由カム
フォロアとの連結解除状態を示す。

【図３】図１のIII −III 線に沿う横断面図である。

【図４】図１のIV−IV線に沿う横断面図である。

【図５】図１のII−II線に沿う縦断面図であり、ロッカ
アームと中速用自由カムフォロアとの連結状態を示す。

【図６】図１のII−II線に沿う縦断面図であり、ロッカ
アームと高速用自由カムフォロアとの連結状態を示す。

【符号の説明】

Ｖ 吸気弁 １ ロッカアーム ３ ロッカシャフト ５ 高速用自由カムフォロア（第１自由カムフォロア） ７ ローラ ９ 中速用自由カムフォロア（第２自由カムフォロア） １１ サブロッカシャフト １７ 第１ロストモーション機構 １９ 第２ロストモーション機構 ２１ 高速用プロップ（第１連係部材） ２３ 中速用プロップ（第２連係部材） ２７ リターンスプリング ３０ カムシャフト ３０Ｌ 低速用カム（第１カム） ３０Ｍ 中速用カム（第３カム） ３０Ｈ 高速用カム（第２カム） ３１ 第１油圧駆動部 ３３ 第２油圧駆動部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が吸気弁あるいは排気弁に連係され
   第１カムで駆動されるロッカアームと、 該ロッカアームに揺動自在に支承され第２カムで駆動さ
   れる第１自由カムフォロアと、 前記ロッカアームに揺動自在に支承され第３カムで駆動
   される第２自由カムフォロアと、 前記第１および第２の自由カムフォロアに関連し、前記
   ロッカアームに設けられた第１および第２のロストモー
   ション機構と、 前記第１自由カムフォロアに設けられ、該第１自由カム
   フォロアが前記第１ロストモーション機構に連係する第
   １位置と、前記ロッカアームに連結する第２位置とに移
   動可能な第１連係部材と、 前記第２自由カムフォロアに設けられ、該第２自由カム
   フォロアが前記第２ロストモーション機構に連係する第
   １位置と、前記ロッカアームに連結する第２位置とに移
   動可能な第２連係部材と、 前記ロッカアームに設けられ前記第１および第２の連係
   部材の前記ロッカアームと前記第１および第２のロスト
   モーション機構とへのそれぞれの連係を切換える連係切
   換手段と、を有し、 前記第１および第２の連係部材の移動量を異なるように
   構成したこと、 を特徴とするエンジンの弁作動装置。
2. 【請求項２】 前記第１カムが低速用カム、第２カムが
   高速用カムおよび第３カムが中速用カムであり、前記第
   ２自由カムフォロアには前記ロッカアームとの相対角度
   が増大する方向の回動を所定量に規制するストッパ部材
   が設けられていることを特徴とする請求項１記載のエン
   ジンの弁作動装置。