JPH0532151A - 自動車のステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 イグニッションキーシリンダのステアリング
チルト作動時における首振り作動の構造を簡単にし、コ
ストダウンを図る。 【構成】 イグニッションキーシリンダ３０と一体に形
成したロッドハウジング１４を、コラムチューブ４に対
してロッドハウジング周方向に回動自在に連結する。更
に、ステアリングシャフト１のロック凹部２と係脱する
ロッキングロッド１９を、ステアリングシャフト側ロッ
ド２０と断面方形状のキーシリンダ側ロッド２１とに２
分割し、これら両ロッドの隣接する各端部に、相互に係
合する平面略鉤形の連結部２２，２３を形成して、周方
向に相対回動自在にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリングロ
ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の防盗性を高める一つの手段とし
て、イグニッションスイッチをオフにした時に、ステア
リングシャフトの回転を拘束して、ステアリングホイー
ルの操行操作を行えなくするようにするステアリングロ
ック装置が採用されていることは既に周知の通りであ
る。

【０００３】このステアリングロック装置の中には、例
えば特開昭６３−４３８５０号公報に示されているよう
に、イグニッションキーシリンダのオン，オフ作動に連
動するロッキングロッドをステアリングシャフトに係脱
自在に配設し、イグニッションキーシリンダをイグニッ
ションスイッチオフ方向にキー操作すると、前述のロッ
キングロッドがステアリングシャフトに係合するように
構成したものが知られている。これは、具体的にはステ
アリングシャフトのコラムチューブとイグニッションキ
ーシリンダとをロッドハウジングを介して並列に連結
し、このロッドハウジング内にステアリングシャフトの
ロック溝と係脱するロッキングロッドを摺動自在に配設
すると共に、該ロッキングロッドをロック溝と係合する
方向に付勢するスプリングを弾装し、そして、イグニッ
ションキーシリンダの作動軸先端部分に、該作動軸のイ
グニッションスイッチオン方向の回動により、前記ロッ
キングロッドをスプリング力に抗して牽引するカム機構
等からなるロック解除機構を形成して、ロッキングロッ
ドとロック溝との係合解除（ロック解除）を行えるよう
にしたものである。

【０００４】ところで、このようなステアリングロック
装置を採用する場合であっても、図４にも示すように、
イグニッションキーシリンダ３０はその後端部のキー孔
形成部分をインストルメントパネル３７の所定位置に車
室内に向けて貫通配置し、該キー孔部分を定位置として
おく必要があるため、チルト機構を備えたステアリング
装置の場合には、チルトセンターＰを中心としてステア
リングシャフト１をチルトアップ位置とチルトダウン位
置の範囲でチルト作動した際でも、イグニッションキー
シリンダ３０がそのインストルメントパネル３７貫通部
分の中心として図５に示すように首振り運動して、前記
キー孔部分が定位置を保てるようにする必要がある。

【０００５】そこで、前記従来技術にあっては図６にも
示すように、イグニッションキーシリンダ３０の後端部
が貫通するインストルメントパネル３７の取付孔３８周
縁に、ゴム，軟質樹脂等からなるエスカッション３９を
装着して、該エスカッション３９によりイグニッション
キーシリンダ３０の後端部を径方向に可動的に弾性支持
することと併せて、イグニッションキーシリンダのロッ
ドハウジングとの連結部の首振り運動を可能とするよう
に構成してある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述のようにイグニッ
ションキーシリンダとロッドハウジングとの連結部分に
ユニバーサルジョイント機構を構成するため、イグニッ
ションキーシリンダ自体の構造変更が伴うばかりでな
く、ユニバーサルジョイントのための多数の部品が必要
となって構造が複雑化し、コスト的に非常に不利となっ
てしまう。

【０００７】そこで、本発明はイグニッションキーシリ
ンダの構造変更を伴うことがなく、しかも簡単な構造に
よりチルト作動時のイグニッションキーシリンダの首振
り運動を可能とすることができる自動車のステアリング
ロック装置を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】チルト作動するステアリ
ングシャフトのコラムチューブと、イグニッションキー
シリンダとをロッドハウジングを介して並列に連結し、
該イグニッションキーシリンダのキー孔を形成した後端
部をインストルメントパネルに形成した取付孔に径方向
に可動的に配設する一方、前記ロッドハウジングに、先
端がステアリングシャフトに形成したロック凹部と係脱
するロッキングロッドを摺動自在に内装すると共に、該
ロッキングロッドをロック凹部と係合する方向に付勢す
るスプリングを弾装し、かつ、前記イグニッションキー
シリンダの作動軸の先端部分に、該作動軸のイグニッシ
ョンスイッチオン方向の回動により前記ロッキングロッ
ドをスプリング力に抗して牽引して、ロッキングロッド
とロック溝との係合を解除するロック解除機構を形成し
た構造において、前記ロッドハウジングをコラムチュー
ブに対してロッドハウジング周方向に回動自在に連結し
てある。更に、ロッキングロッドをステアリングシャフ
ト側ロッドと、断面方形状のキーシリンダ側ロッドとに
２分割し、これら両ロッドの隣接する各端部に、平面略
鉤形に形成されて相互に係合し、周方向に適宜角度で相
対回動を許容する連結部を形成してある。

【０００９】

【作用】ステアリングシャフトをチルト作動すると、ロ
ッドハウジングがコラムチューブとの連結部分で周方向
に回動して、ロッドハウジングにおけるねじれが吸収さ
れて、イグニッションキーシリンダのインストルメント
パネル貫通部分を支点とする首振り運動が許容される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１１】図１〜６において、１はチルト作動するス
テアリングシャフトで、該ステアリングシャフト１には
平面視方形状のロック凹部２を形成するカラー３を溶接
固定してある。４は該ステアリングシャフト１のコラム
チューブで、その一側には前記ロック凹部２と対応する
位置に設けた取付孔５にボス部７を嵌合して、ロッキン
グロッド・ロッドハウジング保持用のフレーム６を配設
してある。このフレーム６には前記ボス部７と同心的に
後述するロッキングロッド１９を保持する小径部８と、
該小径部８に続いて後述するロッドハウジング１４の端
部を連結，保持する中径部９，大径部１０よりなるソケ
ット部１１を有段成形してあって、該フレーム６はコラ
ムチューブ４に溶接固定したブラケット１２にボルト１
３固定してある。

【００１２】１４はイグニッションキーシリンダ３０の
ハウジング３１と一体に、該ハウジング３１と略直角に
連設成形した断面方形のロッドハウジングで、その端部
には前記フレーム６のソケット部１２内に摺動自在に嵌
合する大径部と小径部とからなる円形のプラグ部１５を
有段成形してある。このプラグ部１５の大径部には周方
向に複数個の長溝１６を形成してある一方、前記ソケッ
ト部１１の大径部１０にはかしめピン１７を嵌入する複
数個の小孔１８を形成してあり、プラグ部１５をソケッ
ト部１１に嵌合した後、前記小孔１８にかしめピン１７
を嵌合，固定して、その内側突出端を長溝１６に係合す
ることにより、ロッドハウジング１４をコラムチューブ
４に対して、該ロッドハウジング１４の周方向に前記長
溝１６の形成範囲で回動自在に連結し得るようにしてあ
る。

【００１３】１９はロッドハウジング１４に軸方向に摺
動自在に内装した断面方形のロッキングロッドで、この
ロッキングロッド１９は前記フレーム６の小径部８内に
保持されて先端がステアリングシャフト１のロック凹部
２と係脱するステアリングシャフト側ロッド２０と、イ
グニッションキーシリンダ３０の作動軸３３に連結され
るキーシリンダ側ロッド２１とに２分割してある。これ
らステアリングシャフト側ロッド２０とキーシリンダ側
ロッド２１の各隣接する端部には、平面略鉤形に形成さ
れて相互に係合する連結部２２，２３を形成してある。
これら連結部２２，２３は周面を円形に形成してあっ
て、鉤溝２２ａ，２３ａの部分で適宜角度で相対回動を
許容し得るようになっている。尚、図３は図２における
Ｓ−Ｓ線に沿う断面図である。

【００１４】前記キーシリンダ側ロッド２１の端部に
は、先端にフック部２５を形成したハンガー２４をピン
２６連結してあり、このフック部２５とロッドハウジン
グ１４の軸方向端蓋２７との間にスプリング２８を弾装
して、このスプリング２８によりロッキングロッド１９
を、その先端がロック凹部２と係合する方向に付勢して
ある。

【００１５】イグニッションキーシリンダ３０のハウジ
ング３１先端部に収納したイグニッションスイッチ３２
をオン，オフ作動する作動軸３３の先端部分には、前記
フック部２５が係合する平坦なカム部３４を切欠形成し
てあり、これらフック部２５，カム部３４を係合して作
動軸３３とロッキングロッド１９とを連結することによ
って、ロック解除機構２９を構成する。即ち、このロッ
ク解除機構２９は、キーオフ状態の時、つまり、イグニ
ッションキーシリンダ３０後端部のキー孔２５に差し込
まれた図外のキープレートの操作により、作動軸３３を
イグニッションスイッチ３２のオフ位置にまで回動する
と、カム部３４とフック部２５の平坦面同志が当接して
ロック位置となって、スプリング２８の付勢力によりロ
ッキングロッド１９の先端をステアリングシャフト１の
ロック凹部２に係合させるが、作動軸３３を前記イグニ
ッションキーシリンダ３２のオン位置にまで回動させる
と、カム部３４の平坦面の回動によって、フック部２５
が該カム部３４に係合した状態でハンガー２４をロッキ
ングロッド１９と一体にスプリング２８力に抗して端蓋
２７側に牽引し、ロッキングロッド１９先端とロック凹
部２との係合の解除、即ち、ステアリングシャフト１の
ロック解除を行う。

【００１６】イグニッションキーシリンダ３０は、ロッ
キングロッド１９のステアリングシャフト側ロッド２０
とキーシリンダ側ロッド２１とを連結した状態で、前述
のようにロッドハウジング１４端のプラグ部１５をフレ
ーム６のソケット部１１に嵌合して、かしめピン１７に
より連結することによって、該ロッドハウジング１４を
介してコラムチューブ４と平行して連結され、かつ、キ
ー孔３５を形成した後端部のポジションキャップ３６
は、従来と同様にインストルメントパネル３７の取付孔
３８に、弾性材からなるエスカッション３９を介して、
径方向に可動的に弾性支持される。

【００１７】以上の実施例構造によれば、ステアリング
シャフト１を図４，５に示すようにチルトセンタＰを中
心としてチルトアップ位置とチルトダウン位置との範囲
でチルト作動すると、イグニッションキーシリンダ３０
後端部のポジションキャップ３６がインストルメントパ
ネル３７の取付孔３８に貫通して配置されているため、
ロッドハウジング１４およびロッキングロッド１９がね
じれる傾向となるが、該ロッドハウジング１４はそのプ
ラグ部１５とフレーム６のソケット部１１との連結部分
で、かしめピン１７が係合した周方向の長溝１６の形成
範囲で回動すると共に、ロッキングロッド１９が、その
ステアリングシャフト側ロッド２０とキーシリンダ側ロ
ッド２１の鉤形の連結部２２，２３同志の係合部分で相
対回動するため、このねじれが吸収され、イグニッショ
ンキーシリンダ３０の前記後端部の取付孔３８貫通部を
支点とする首振り運動を許容する。

【００１８】図７〜１１は本発明の異なる実施例を示す
もので、ロッドハウジング１４とコラムチューブ１の支
持部分との間に回転ロック機構５０を設け、コラムチュ
ーブ１のチルト作動によるロッドハウジング１４の回動
は許容するが、外力によるロッドハウジング１４単独の
回動を阻止するようにしてある。

【００１９】回転ロック機構５０はこの実施例にあって
は、コラムチューブ４をチルトアップ／ダウン可能に支
持し、車体側部材Ｂに結合されるコラムブラケット５１
に接合配置したラック部材５２と、ロッドハウジング１
４に突設したアーム部５３の端部に形成されて、前記ラ
ック部材５２に噛合したピニオン部５４とで構成してあ
る。尚、Ｃはコラムシャフト１をチルトアップ／ダウン
させるチルトレバーである。

【００２０】この実施例によれば、ステアリングシャフ
ト１をチルトアップ（図８参照）又はチルトダウン（図
９参照）すると、コラムブラケット５１側のラック部材
５２とロッドハウジング１４のピニオン部５４との噛合
によって、前記実施例と同様に該ロッドハウジング１４
がプラグ部１５とフレーム６のソケット部１１との連結
部分で、かしめピン１７が係合した周方向の長溝１６の
形成範囲で回動すると共に、ロッキングロッド１９がそ
のステアリングシャフト側ロッド２０とキーシリンダ側
ロッド２１の鉤形の連結部２２，２３同志の係合部分で
相対回動して、ロッドハウジング１４，ロッキングロッ
ド１９のねじれが吸収され、イグニッションキーシリン
ダ３０の前記後端部の取付孔３８貫通部を支点とする首
振り運動を許容する。尚、図８，９中Ｚはキー孔３５の
位置を示す線である。

【００２１】逆に、ステアリングシャフト１，コラムチ
ューブ４が所要のチルト角で固定されている状態で、ロ
ッドハウジング１４に外力が周方向の回動力として作用
すると、ピニオン部５４とラック部材５２との噛合によ
ってロッドハウジング１４の回転方向の動きが拘束され
ているため、前記回動力は車体側部材Ｂ側に負担され
る。従って、万一イグニッションキーシリンダ３０の後
端部が取付孔３８から外れて、該イグニッションキーシ
リンダ３０に前記ロッドハウジング１４の回動方向に外
力が作用した場合であっても、かしめピン１７と長溝１
６との係合によるロッドハウジング１４のプラグ部１５
とフレーム６のソケット部１１との連結部分に荷重が集
中して、該連結部分が破損するのを確実に回避でき、防
盗性を著しく高めることができる。

【００２２】図１２，１３はソケット部１１とプラグ部
１５との連結構造の異なる例を示すものである。

【００２３】この実施例にあっては、プラグ部１５に板
ばね４０によって外周方向に付勢された複数個のロック
ピン４１を突設する一方、ソケット部１１には周方向に
前記ロックピン４１が落ち込み係合する複数個の長孔４
２を形成すると共に、ソケット部１１の開口内周縁にテ
ーパガイド４３を形成してある。そして、ロッキングロ
ッド１９がロック位置以外にある時に、ロックピン４１
の没入を許す凹部１９ａが形成されている。

【００２４】この実施例によれば、ロッキングロッド１
９がロック位置以外にある状態でプラグ部１５をソケッ
ト部１１内に押し込むと、テーパガイド４３でロックピ
ン４１端が押圧されてロックピン４１の他端が凹部１９
ａに没入して該テーパガイド４３をくぐり抜け、長孔４
２に至って該ロックピン４１が落ち込み係合するため、
これらプラグ部１５とソケット部１１との連結をワンタ
ッチで行うことができると共に、修理等の際にロッドハ
ウジング１４をコラムチューブ４から分離する時は、ロ
ッキングロッド１９がロック位置以外にある状態で前記
ロックピン４１を板ばね４０力に抗してプラグ中心方向
に押し込んでロックピン４１の先端を凹部１９ａ内に没
入させて長孔４２との係合を外すだけでソケット部１１
から容易に分離することができる（図１３参照）。

【００２５】尚、ロッキングロッド１９がロック位置に
あるときは、凹部１９ａがロックピン４１の対応位置か
らずれるため、ロックピン４１が押し込めずロッドハウ
ジング１４をコラムチューブ４から分離できないように
なっている（図１２参照）。

【００２６】図１４及び図１５は、連結部の他の実施例
であり、ステアリングシャフト側ロッド２０にＴ型スタ
ッド状の鉤形の連結部２２を形成し、キーシリンダ側ロ
ッド２０に前記Ｔ型連結部２２を受け入れる平面視Ｔ字
状の、溝２１Ａを有する連結部２３を形成してある。
尚、作用・効果については、上述してきた実施例と同じ
なので省略する。

【００２７】また、上述してきた実施例では、ロッキン
グロッド１９を、ステアリングシャフト側ロッド２０と
キーシリンダ側ロッド２１とに２分割し、ステアリング
シャフト側ロッド２０を断面方形状として、このロッド
２０を収容するフレーム６の貫通孔６Ａを断面方形状と
したが、これに限らず、ロッキングロッド１９全体を断
面円形とすると共に、フレーム６のロッド２０の貫通孔
６Ａを断面円形状とすれば、上述してきた実施例のよう
なロッキングロッド１９の連結部２２，２３が必要なく
なる。但し、ステアリングシャフト側ロッド２０及びフ
レーム６の貫通孔６Ａの断面が方形状であれば、ステア
リングシャフト１からの周方向の荷重を面接触で受けれ
るため、荷重を線接触で受けることになる円形状より有
利である。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ロッドハ
ウジングをコラムチューブに対して回動自在に連結して
周方向の相対回動を許容し得るようにしてあるため、ス
テアリングシャフトのチルト作動時に、これらコラムチ
ューブの回動、およびロッキングロッドのコラムチュー
ブとの相対回動とによって、イグニッションキーシリン
ダのインストルメントパネル貫通部分を支点とする首振
り運動をスムーズに行わせることができる。

【００２９】従って、部品点数、組付工数が嵩み、か
つ、構造が複雑化するユニバーサルジョイント機構と等
価の機能が得られ、コストダウンに大きく寄与すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例のフレームとロッドハウジングとの分
解斜視図。

【図３】図２のＳ−Ｓ線に沿う断面図。

【図４】同実施例の配置状態を模式的に示す説明図。

【図５】図３の拡大図。

【図６】図４のＡ範囲部の拡大図。

【図７】本発明の異なる実施例を模式的に示す側面図。

【図８】図７のＹ部のチルトアップ時を示す拡大図。

【図９】図７のＹ部のチルトダウン時を示す拡大図。

【図１０】図７の図１に対応した断面図。

【図１１】同実施例のフレームとロッドハウジングとの
分解斜視図。

【図１２】ソケット部とプラグ部との連結構造の異なる
例を示す断面図。

【図１３】図１２のソケット部とプラグ部との離脱時を
示す断面図。

【図１４】連結部の異なる例を示す分解斜視図。

【図１５】同実施例の連結状態を示す断面図。

【符号の説明】

１…ステアリングシャフト、２…ロック凹部、４…コラ
ムチューブ、１４…ロッドハウジング、１９…ロッキン
グロッド、２０…ステアリングシャフト側ロッド、２１
…キーシリンダ側ロッド、２２，２３…連結部、２８…
スプリング、２９…ロッド解除機構、３０…イグニッシ
ョンキーシリンダ、３２…イグニッションスイッチ、３
３…作動軸、３５…キー孔、３７…インストルメントパ
ネル、３８…取付孔。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チルト作動するステアリングシャフトの
   コラムチューブと、イグニッションキーシリンダとをロ
   ッドハウジングを介して並列に連結し、該イグニッショ
   ンキーシリンダのキー孔を形成した後端部をインストル
   メントパネルに形成した取付孔に径方向に可動的に配設
   する一方、前記ロッドハウジングに、先端がステアリン
   グシャフトに形成したロック凹部と係脱するロッキング
   ロッドを摺動自在に内装すると共に、該ロッキングロッ
   ドをロック凹部と係合する方向に付勢するスプリングを
   弾装し、かつ、前記イグニッションキーシリンダの作動
   軸の先端部分に、該作動軸のイグニッションスイッチオ
   ン方向の回動により前記ロッキングロッドをスプリング
   力に抗して牽引して、ロッキングロッドとロック凹部と
   の係合を解除するロック解除機構を形成した構造におい
   て、前記ロッドハウジングをコラムチューブに対してロ
   ッドハウジング周方向に回動自在に連結したことを特徴
   とする自動車のステアリングロック装置。
2. 【請求項２】 ロッキングロッドをステアリングシャフ
   ト側ロッドと、断面方形状のキーシリンダ側ロッドとに
   ２分割し、これら両ロッドの隣接する各端部に、平面略
   鉤形に形成されて相互に係合し、周方向に適宜角度で相
   対回動を許容する連結部を形成したことを特徴とする請
   求項１記載の自動車のステアリングロック装置。
3. 【請求項３】 ロッドハウジングとコラムチューブの支
   持部分との間に、コラムチューブのチルト作動によるロ
   ッドハウジングの回動を許容し、かつ、ロッドハウジン
   グ単独の回動を阻止する回転ロック機構を設けたことを
   特徴とする請求項１または２記載の自動車のステアリン
   グロック装置。