JPH0532082U - 荷役車両のアクセル調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキペダルとアクセルペダルを片足で同
時に操作できる。 【構成】 荷役作業時のフオーク操作で、ブレーキペダ
ル１１を踏み車両を停止させる。その足のかかとで操作
体１３を踏むと、押込体１４がアクセルペダル１２を押
込み、フオークが作動する。 【効果】 荷役作業時に、ブレーキペダルで車両を停止
させたままフオークを操作でき、作業効率が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フオークリフト等のクラツチ式荷役車両のブレーキペダルとアクセ ルペダルの同時操作ができるアクセル調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のクラツチ式フオークリフトは、図４の如く、車両の運転室内に、クラツ チペダル１とブレーキペダル２とアクセルペダル３が並設され、該アクセルペダ ル３によつて荷役装置の作動および走行速度を調整する。

【０００３】 そして、荷役作業時においては、荷役物の荷重および地面の傾斜等で車両が動 きださないようにするため、ブレーキペダル２を踏むかあるいはパーキングブレ ーキを使用して、車両を停止させている。

【０００４】 このとき、フオークを操作するには、パーキングブレーキを使用した状態で、 アクセルペダル３を調整する。

【０００５】 また、荷役中に、車両のインチング操作をするには、パーキングブレーキを解 除した状態で、アクセルペダル３とブレーキペダル２を交互に操作し調整する。 なお、図中４はハンドルシヤフトである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術においては、荷役作業時のフオークの上下動操作は、手動のパー キングブレーキをその都度使用するため操作が複雑となり、作業効率が悪い。

【０００７】 また、パーキングブレーキを使用せずに荷役作業を行うには、アクセルペダル ３とブレーキペダル２とを同時に操作しなければならず、熟練を必要とするとい つた問題があつた。

【０００８】 本考案は、上記に鑑み、荷役作業時にブレーキペダルを踏みながらアクセルペ ダルを容易に調整でき、作業効率を高める荷役車両のアクセル調整装置の提供を 目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案による課題解決手段は、図１，２，３の如く、車両の運転室内に、クラ ツチペダル１０とブレーキペダル１１とアクセルペダル１２が並設され、該アク セルペダル１２によつて荷役装置の作動および走行速度を調整するクラツチ式荷 役車両において、ブレーキペダル１１の近傍に、ブレーキペダル１１を踏む足の 一部で上下方向に操作する操作体１３と、該操作体１３に連動してアクセルペダ ル１２の押込み量を調整する押込体１４とが設けられたものである。

【００１０】

【作用】

上記課題解決手段において、荷役作業時のフオークの操作をする場合、まず、 ブレーキペダル１１を踏込み、車両を停止させながら、その踏込んでいる足の一 部で操作体１３を踏込む。

【００１１】 そうすると、押込体１４がアクセルペダル１２を押込み、エンジン出力を上昇 させるので、このエンジン出力から得ている荷役ポンプの駆動力が上がり、フオ ークが作動する。

【００１２】 これにより、ブレーキペダル１１とアクセルペダル１２の片足での同時操作が 可能となり、パーキングブレーキを使用しなくても、車両を停止させながらフオ ークを操作できる。

【００１３】 また、車両のインチング操作においても、片足でブレーキペダル１１とアクセ ルペダル１２を交互に踏みかえる必要がなく、同じ位置でブレーキペダル１１と アクセルペダル１２を交互に操作できる。このため、操作が簡単になり、作業効 率が向上する。

【００１４】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示す荷役車両のアクセル調整装置の正面図、図２は 同じくその側面図、図３はクラツチ式荷役車両のエンジン出力の系統図である。 図示の如く、本実施例の荷役車両（フオークリフト）は、車両の運転室内に、 クラツチペダル１０とブレーキペダル１１とアクセルペダル１２が並設され、該 アクセルペダル１２によつて荷役装置の作動および走行速度を調整するもので、 そのアクセル調整装置は、ブレーキペダル１１の近傍に、ブレーキペダル１１を 踏む足の一部で上下方向に操作する操作体１３と、該操作体１３に連動してアク セルペダル１２の押込み量を調整する押込体１４とが設けられている。

【００１５】 前記操作体１３は、ブレーキペダル１１とアクセルペダル１２の間に配され車 両本体１５に下端ボス１６が軸１７を介して回動自在に軸支されたＬ字形アーム １８と、該アーム１８の先端の軸部に回転自在に支持された踏込ローラ１９とか ら構成される。

【００１６】 前記踏込ローラ１９は、ブレーキペダル１１の手前の下方で、ブレーキペダル １１を踏む足のかかと部分が対応するように配されている。

【００１７】 前記押込体１４は、前記操作体１３とアクセルペダル１２の間に配され前記ア ーム１８の下端ボス１６に固定された支持片２０と、その先端に固定された長方 形の押込片２１とから構成される。

【００１８】 前記押込片２１は、アクセルペダル１２とほぼ平行にアクセルペダル１２の左 側の上面に当接している。

【００１９】 なお、前記押込片２１は、その自重でアクセルペダル１２を押込む方向に回動 するようになっているが、アクセルペダル１２を上方へ付勢するばね等の付勢力 の方が強いため、押込片２１は外力が加わらない限り常に同じ位置に保持されて いる。。

【００２０】 なお、クラツチ式フオークリフトは、図３の如く、エンジン２２の出力が車両 走行用回路２３と荷役装置の作動用回路２４に分割さている。このため、アクセ ルペダル１２の操作でフオークの作動および車速が調整できる。

【００２１】 図１中、２５はハンドルシャフト、図３中、２６はトランスミツシヨン、２７ は車輪、２８は荷役ポンプ、２９はコントロールバルブ、３０は荷役用シリンダ 、３１はクラツチである。

【００２２】 上記構成において、荷役作業時のフオークの上下動操作をする場合、まず、ブ レーキペダル１１を踏込み、車両を停止させながらその踏込んでいる足のかかと で操作体１３の踏込ローラ１９を踏込む。

【００２３】 そうすると、Ｌ字形アーム１８を介して押込体１４の押込片２１が、アクセル ペダル１２を押込み、エンジン２２の出力を上昇させるので、このエンジン２２ の出力から得ている荷役ポンプ２８の駆動力が上がり、フオークが作動する。

【００２４】 これにより、ブレーキペダル１１とアクセルペダル１２の片足での同時操作が 可能となり、手動のパーキングブレーキを使用せずに車両を停止させながらフオ ークを操作できる。

【００２５】 また、車両のインチング操作においても片足でブレーキペダル１１とアクセル ペダル１２を交互に踏みかえる必要がなく、同じ位置でブレーキペダル１１とア クセルペダル１２を交互に操作できる。このため、操作が簡単になり、作業効率 が向上する。

【００２６】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。

【００２７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな通り、本考案によると、ブレーキペダルとアクセルペ ダルを片足で同時に操作できるため、作業効率が向上するといった優れた効果が ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例を示す荷役車両のアク
セル調整装置の正面図である。

【図２】図２は同じくその側面図である。

【図３】図３はクラツチ式荷役車両のエンジン出力の系
統図である。

【図４】図４は従来のペダルの配置を示す概略図であ
る。

【符号の説明】

１０ クラツチペダル １１ ブレーキペダル １２ アクセルペダル １３ 操作体 １４ 押込体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転室内に、クラツチペダルとブ
   レーキペダルとアクセルペダルが並設され、該アクセル
   ペダルによつて荷役装置の作動および走行速度を調整す
   るクラツチ式荷役車両において、ブレーキペダルの近傍
   に、ブレーキペダルを踏む足の一部で上下方向に操作す
   る操作体と、該操作体に連動してアクセルペダルの押込
   み量を調整する押込体とが設けられたことを特徴とする
   荷役車両のアクセル調整装置。