JPH0531338Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両の荷台、ステツプ等の車体に搭
載され、例えば水道本管、ガス本管等の管路に配
設される弁の開閉に用いられる弁開閉装置に関す
る。

［従来の技術］ 道路下の地中に埋設される水道本管、ガス本管
等は、マンホール内に配置される弁の開閉によ
り、その管路の開閉が行われ、これにより上下水
またはガスの流量調整が行われる。

従来、この種の弁の開閉操作には、例えば第１
８図に示す弁開閉用工具が用いられていた。第１
８図において、１０は道路下に埋設される上水道
管、１１はマンホール、１２は弁、１３は弁１２
の開閉操作を行うための栓である。弁開閉用工具
１５は全体Ｔ字形状をなし、操作ハンドル１６の
略中央に作動軸１７を結合して形成される。作動
軸１７の下端部には、全体略角柱形状の操作ヘツ
ド１８が一体結合され、該操作ヘツド１８は栓１
３に挿着可能とされる。

弁１２の開閉は、先ずマンホール１１の蓋を開
けた状態で弁開閉用工具１５の操作ヘツド１８を
栓１３に挿着し、次いで２〜３人の作業員が操作
ハンドル１６を矢印Ａ方向に回転させて栓１３の
開閉を行うこととしていた。この結果、水道管１
０の弁１２の開閉操作が可能となり、管路の開閉
および上水の流量調整が行えることとなる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の弁開閉用工具１５に
あつては、２〜３人の作業員で操作ハンドル１６
を回転操作しなければならず、該作業はかなりの
重労働とされた。

このため、従来例えば特許第93091号（特公昭
６−2452号）に記載される弁開閉装置が提案され
ている。この装置は、自動車のステツプ等に支持
され、下端部に操作ヘツドを備えた作動軸を自動
車のエンジンにより回転駆動するようにしてい
る。本装置によれば、人力を介して弁の開閉操作
を行うことがないので、作業員の労働条件を改善
できる他、作業員の数も削減することができる。
しかしながら、この装置によれば作動軸と弁の栓
とを鉛直方向に対応位置決めしなければならず、
この位置決め作業は自動車を微妙に移動して行わ
なければならないので熟練を要するものとされ
た。したがつて、現在この種の弁開閉装置はあま
り用いられていない。

さらに最近では、自動車の荷台に積載される弁
開閉装置が提案されている。この装置は、荷台に
固定される小型エンジンと荷台から降ろされマン
ホール上に仮設される回転操作部とから構成され
る。回転操作部には、マンホール上に設置した状
態で、マンホール内に垂下される作動軸が回転可
能に支持される。該作動軸の下端部には、弁の栓
に係着される操作ヘツドが備えられる。作動軸の
上端部には、エンジンの出力軸に連結される可撓
軸が連結される。この結果、エンジンの回転力が
可撓軸を介して作動軸に伝達され、操作ヘツドに
より弁の開閉操作を行うことができる。しかしな
がら、この装置は、弁の開閉操作の度に荷台から
回転操作部を降ろしてマンホール上に仮設しなけ
ればならず、作業性が悪いものとされた。また可
撓軸の連結作業も面倒とされた。

本考案は、弁開閉装置を車両から揚げ降ろしす
ることなく、弁の開閉操作を行う操作ヘツドと弁
の栓とを軽作業により容易に位置決めすることを
可能とし、かつ人手を介することなく弁の開閉を
自動的に行うことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案に係る弁開
閉装置は、車体に固定される基台と、基台に対し
スライド自在とされ、先端部を車体外方へ進退動
可能とするとともに、基台に対し先端部を旋回自
在に支持する移動アームと、車体外方の所定位置
にスライドされ、かつ所定の旋回角度位置に移動
された移動アームの先端部を固定位置決めする手
段と、移動アームの先端部に鉛直方向で配設さ
れ、該移動アームに対し昇降可能でかつ回転可能
に支持される作動軸と、移動アームに支持され、
作動軸に軸まわりの回転力を伝達する原動機と、
作動軸の下端部に配設され、車体外方の下方位置
に配置される弁の栓に対し係着されて、作動軸の
回転により弁の開閉操作を行う操作ヘツドとを備
えるようにしたものである。

［作用］ 本考案によれば、車体に固定される基台に対
し、移動アームの先端部をスライドさせ、さらに
旋回移動させることが可能となり、該移動アーム
の先端部に支持される作動軸を車体外方の所定位
置に移動することができる。また、固定位置決め
する手段により、車体外方の所定位置に移動され
た作動軸を固定位置決めすることが可能となり、
作動軸に連結される操作ヘツドと弁の栓とを鉛直
方向で対応位置決めすることができる。この状態
で作動軸を移動アームに対し下降移動し、操作ヘ
ツドを弁の栓に対して係着することができる。さ
らに、この状態で移動アーム上の原動機を駆動す
ることで該駆動力が作動軸に回転力となつて伝達
され、これにより弁の開閉操作を行うことができ
る。

したがつて、従来のように弁開閉装置を例えば
車両の荷台から揚げ降ろしすることもなく、移動
アームのスライドおよび旋回、作動軸の昇降とい
う軽作業のみで操作ヘツドを弁の栓に対し対応さ
せ、係着することができ、さらに原動機の駆動力
を作動軸に伝達することで人手を介することなく
弁の開閉を自動的に行うことができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係る弁開閉装置を
搭載した軽自動車の平面図、第２図は弁開閉装置
の作動状態を示す側面図、第３図は弁開閉装置の
平面図、第４図は第３図の−線に沿う矢視
図、第５図は第３図の−線に沿う矢視図、第
６図は第３図の−線に沿う矢視図、第７図は
操作ヘツドを弁の栓に係着する状態を示す斜視
図、第８図は第２図の−線に沿う平面図、第
９図は第８図の−線に沿う断面図、第１０図
は移動アームを車体外方へスライドさせた状態を
示す平面図、第１１図は第１０図の−線
に沿う断面図、第１２図は第１０図の−
線に沿う断面図、第１３図は第１２図の−
線に沿う矢視図、第１４図は第１０図の−
線に沿う断面図、第１５図は第５図の−
線に沿う断面図、第１６図は第１５図の
−線に沿う断面図である。

軽自動車２０に搭載される弁開閉装置２１は、
第２図に示すように荷台２２上に支持され、例え
ば道路２３下に埋設される上水道管２４の管路中
に配設される弁２５を開閉するものである。弁２
５は、マンホール２６内に配設され、該弁２５は
栓２７を有する。弁２５の栓２７はマンホール２
６の略中央位置に配設される（第２図参照）。

弁開閉装置２１は基台２９を備え、該基台２９
は荷台２２に溶着される支持板３０にボルト結合
される。基台２９には、基台２９に対して車両前
後方向（矢印方向）にスライドされ、かつ矢印
θ方向に旋回移動可能な移動アーム３１が支持さ
れる（第１図および第２図参照）。移動アーム３
１は、基台２９に対し矢印θ方向に回転可能な回
転架台３２と、回転架台３２に対し矢印方向に
スライド可能に支持されるスライド架台３３とか
ら構成される（第１２図〜第１４図参照）。円筒
形の基台２９の上方周縁部にはピン挿通孔３５
が、また回転架台３２の周縁部にはピン挿通孔３
４が、それぞれ周方向（矢印θ方向）に沿つて所
定ピツチＰをもつて穿設される（第１２図〜第１
４図参照）。基台２７に対し回転架台３２を旋回
され、各ピン挿通孔３４および３５が上下に対応
位置された状態において、上下のピン挿通孔３
４，３５には位置決めピン３６（回転ストツパ手
段）が挿入される。位置決めピン３６はチエーン
３７により、支持板３０上の保持部３８に係着さ
れる。位置決めピン３６は、基台２９の周縁対向
位置にそれぞれ一本ずつ配設される。各ピン３６
がそれぞれ各ピン挿通孔３４，３５に挿入される
と、所定の旋回位置に旋回移動された回転架台３
２を該位置に固定位置決めすることができる。

スライド架台３３は、一対のチヤンネル材３９
と一対の連結材４０とをフレーム状に接続して形
成される（第８図及び第９図参照）。回転架台３
２の上面には一対のローラ支持部４１Ａおよび４
１Ｂが固着され、各ローラ支持部４１Ａ，４１Ｂ
は対応するチヤンネル材３９の内側を保持するロ
ーラ４２が回転可能に支持される（第９図および
第１４図参照）。これより、スライド架台３３は
ローラ４２に保持される状態で矢印方向にスラ
イド可能とされる。

スライド架台３３のうち、一対のチヤンネル材
３９の間には回転軸４３が配設される。回転軸４
３は、両端部が連結材４０に対して回転可能に保
持され、移動アーム３１の先端部（車両後方側）
の回転軸４３には回動レバー４４が連結される。
回転軸４３の上部に形成されるキー溝にはキー４
５が装着され、回転架台３２の略中央の回転軸４
３まわりには間にキー４４を介装する状態で偏心
軸４６が外装される（第１２図および第１３図参
照）。偏心軸４６のＸ方向両端部には、回転架台
３２の上面に固着される位置決め体４７が配設さ
れる。位置決め体４７は、偏心軸４６を回転架台
３２の略中央に位置決め可能とし、該偏心軸４６
に対しては回転軸４３が矢印Ｘ方向にスライド可
能とされる。すなわち、スライド架台３３は、回
転軸４３に装着されるキー４５が軸４３の上端部
位置に回転軸された状態（第１２図実線に示す状
態）で矢印Ｘ方向にスライド可能とされる。

偏心軸４６を中心とする回転架台３２の両側部
にはそれぞれ固定軸４８を中心に矢印Ｂ方向に揺
動可能な揺動片４９Ａおよび４９Ｂが配設され
る。揺動片４９Ａおよび４９Ｂを支持する固定軸
４８は、回転架台３２の上面にボルト結合される
軸支持体５０に固定される（第１３図参照）。各
揺動片４９Ａ，４９Ｂの先端部にはチヤンネル材
３９の内側に当接可能な当接ストツパ５１（スラ
イドストツパ手段）が装着され、さらに各揺動片
４９Ａ，４９Ｂと回転架台３２との間には、当接
ストツパ５１を常時チヤンネル材３９に対する離
隔方向に付勢する圧縮スプリング５２が介装され
る（第１２図参照）。所定のスライド位置にスラ
イドされるスライド架台３３は、回動レバー４４
を回動操作することで該スライド位置に固定位置
決めされる。すなわち、回動レバー４４が第５図
に示す倒立位置から矢印方向に回動されると回転
軸４３が回転される。これにより回転軸４３に装
着されるキー４５が上端部位置から回動され、偏
心軸４６が２点鎖線に示す状態となる（第１２図
参照）。これにより各揺動片４９Ａ，４９Ｂの基
端部が偏心軸４６に押動される状態で揺動され、
各揺動片４９Ａ，４９Ｂの先端部に装着される当
接ストツパ５１がチヤンネル材３９に当接されて
スライド架台３３に固定する（第１２図２点鎖線
参照）。

上記のような構成に係る移動アーム３１は、弁
開閉装置２１の荷台２２に対する格納状態で車体
前方（矢印Ｃ方向）へスライドされ（第８図およ
び第９図参照）、この状態でスライド架台３３の
基端部は、保持フレーム５３に保持される。保持
フレーム５３は、荷台２２の車両前方側に固定さ
れ、スライド移動されるスライド架台３３を衝合
保持可能とする。保持フレーム５３およびこれに
衝合されるスライド架台３３の連結材４０には、
前記回転架台３２および基台２９と同様にピン挿
通孔が形成され、両ピン挿通孔はスライド架台３
３が格納位置（第８図および第９図に示す位置）
にある状態で上下に対応する。この状態で両ピン
挿通孔には位置決めピン５４が挿入され、移動ア
ーム３１を格納位置に位置決めすることができ
る。なお位置決めピン５４はチエーン５５により
保持フレーム５３に係着される。

こうして形成される移動アーム３１の先端部
を、荷台２２後方の車体外方位置（第１０図およ
び第１１図に示す位置にスライドさせる場合に
は、位置決めピン５４を各ピン挿通孔から抜き、
次いでスライド架台３３を基板２９に対してスラ
イドさせて行う。さらに先端部が車体外方にスラ
イドされた移動アーム３１は、前述した状態で基
台２９に対する回転架台３２の回転により矢印θ
方向に旋回移動可能となる（第１０図参照）。移
動アーム３１のスライドおよび旋回移動は、作業
者がスライド架台３３の先端部に取着される取手
５６を把持する状態で行う。

弁開閉装置２１は、スライド架台３３の基端部
上面に、小型ガソリンエンジン５７を固着してな
る（第３図〜第６図参照）。エンジン５７の出力
軸５８は、スライド架台３３の上面に支持される
トルクリミツタ５９に連結され、さらにトルクリ
ミツタ５９には、スライド架台３３に固着される
第１ギヤボツクス６０が連結される。またスライ
ド架台３３の先端部には、第２ギヤボツクス６１
が支持される。第１ギヤボツクス６０と第２ギヤ
ボツクス６１の間には、軸線をスライド架台３３
の長手方向と略平行配置してなる可撓軸６２が介
装される。

トルクリミツタ５９は、許容範囲内の従動トル
クを第１ギヤボツクス６０側へ伝達可能とする。
第１ギヤボツクス６０は、エンジン５７の出力軸
５８から伝達される回転力を所定のギヤ比をもつ
て従動側、すなわち可撓軸６２側へ伝達可能とす
る。第１ギヤボツクス６０には可撓軸６２を高速
または低速回転に切換える各ギヤおよび可撓軸６
２を正転または逆転可能に切換える各ギヤが内蔵
され、さらに第１ギヤボツクス６０の上部には、
高速−低速切換レバー６３および正転−逆転切換
レバー６４が備えられる（第３図〜第５図参照）。
被覆カバーに被覆される可撓軸６２の従動側に
は、第２ギヤボツクス６１内に配設されるウオー
ム軸６５が連結される（第１５図及び第１６図参
照）。ウオーム軸６５の移動アーム３１の先端側
には手動ハンドル６６が装着される。

第２ギヤボツクス６１の上部中心位置には、筒
孔６７が穿設され、該筒孔６７には筒状の回転体
６８が矢印Ｄ方向に回転可能に支持される。第２
ギヤボツクス６１内に挿入される回転体６８の外
周部には、ウオーム軸６５の歯車部に噛合う平歯
車６９が装着される。この結果、可撓軸６２のウ
オーム軸６５に伝達される回転力が平歯車６９を
介して回転体６８に伝達され、回転体６８が矢印
Ｄ方向に正逆回転可能となる。筒状の回転体６８
の中心部には軸線を矢印Ｚ方向に配置してなる作
動軸７０が内装保持される。内装保持される作動
軸７０は角柱形状とされ、作動軸７０の一外周面
部には上下方向に延設されるラツク７１が形成さ
れる。回転体６８の上面には保持体７２が支持さ
れ、該保持体７２には昇降ギヤボツクス７３が保
持される（第１５図及び第１６図参照）。また、
回転体６８の上部周縁の第２ギヤボツクス６１上
には、該第２ギヤボツクス６１に固着される状態
で被覆カバー７４が備えられる。昇降ギヤボツク
ス７３の内部には、ラツク７１と噛合う第１歯車
７５、第１歯車７５と噛合う第２歯車７６、第２
歯車７６と噛合ウオーム歯車７７が配設される。
ウオーム歯車７７にはハンドル装着部７８は連結
され、該ハンドル装着部７８には、ハンドル７９
が矢印Ｅ方向に示す状態で装着可能とされる（第
１５図参照）。ハンドル７９は、被覆カバー７４
の外周縁に形成される長孔８０を挿通する状態で
被覆カバー７４の外側から装着される。ハンドル
装着部７８に装着されるハンドル７９を矢印Ｆ方
向に回転すると該回転力がウオーム歯車７７→第
２歯車７６→第１歯車７５へと伝達され、これに
より作動軸７０が回転体６８に対して矢印Ｚ方向
に昇降可能となる。なお、第１５図において、８
１は回転体６８の内周部に保持されるブツシユ、
８２は回転体６８に軸支される従動ギヤである。

こうして、移動アーム３１の先端側に支持され
る作動軸７０は、移動アーム３１に対して昇降可
能とされ、かつエンジン５７の駆動および各切換
レバー６３、６４の切換操作により、正転高速、
逆転高速、正転低速、逆転低速の各モードで回転
可能とされる。第２ギヤボツクス６１には、前記
高速−低速切換レバー６３と連結ロツド８３を介
して連結される第１従動切換レバー８４が支持さ
れる。また、第２ギヤボツクス６１には、前記正
転−逆転切換レバー６４と連結ロツド８５を介し
て連結される第２従動切換レバー８６が支持され
る（第３図〜第５図参照）。すなわち、第１およ
び第２の各従動切換レバー８４，８６は、移動ア
ーム３１の先端側で第１ギヤボツクス６０に備え
られる各対応する切換レバー６３，６４を切換操
作可能とするものである。また、第２ギヤボツク
ス６１にはエンジン５７のアクセルレバー８７が
支持される（第６図参照）。

作動軸７０の下端部には、ユニバーサルジヨイ
ント８８が備えられ、該ユニバーサルジヨイント
８８には操作ヘツド８９がボルトおよびナツトを
用いて固着される（第４図参照）。

次に上記構成に係る弁開閉装置２１を用いて上
水道管２４の弁２５を開閉操作する順序を説明す
る。

先ず、軽自動車２０を第２図に示すように、車
両後方にマンホール２６が位置するように駐車す
る。続いて移動アーム３１の先端部が蓋を開いた
状態のマンホール２６の上方に位置するようにス
ライド架台３３を車体外方に前進移動する。さら
に基台２９に対し回転架台３２を回転させなが
ら、移動アーム３１の先端部を矢印θ方向に旋回
する。移動アーム３１のスライドおよび旋回移動
は、取手５６を把持する状態で行う。こうして、
移動アーム３１の先端部を基台２９に対して移動
させ、アーム３１に支持される作動軸７０と弁２
５の栓２７とが鉛直方向で対応されるよう位置決
め作業を行う。作動軸７０の位置決めが完了され
ると、回動レバー４４の回動操作によりスライド
架台３３が固定され、さらに位置決めピン３６を
第１４図に示すように各ピン挿通孔３４，３５に
挿通することで回転架台３２が所定の旋回位置に
固定位置決めされる。

次に、第４図に示すようにユニバーサルジヨイ
ント８８に固着される操作ヘツド８９を取外し、
該ユニバーサルジヨイント８８に中間軸９０を固
着する（第５図参照）。また中間軸９０の先端部
に操作ヘツド８９を固着する。ユニバーサルジヨ
イント８８に対する中間軸９０の固着および中間
軸９０に対する操作ヘツド８９の固着は、ボルト
およびナツトを用いて行われる。

次に、ハンドル装着部７８にハンドル７９を装
着し、該ハンドル７９を回転操作して第７図に示
すように、操作ヘツド８９に形成された角穴２８
が栓２７に装着されるように作動軸７０を下降す
る。この際角穴２８と角柱状の栓２７とが対応す
るように手動ハンドル６６が回動操作される。

栓２７に角穴２８が挿着されると、次にエンジ
ン５７が駆動される。エンジン５７の駆動により
作動軸７０が回転されると、操作ヘツド８９によ
り栓２７を矢印Ｄ方向に回転操作することが可能
となり、これにより弁２５の間閉を行うことがで
きる。この際、操作ヘツド８９は、各レバー８
４，８６の切換操作により、正転高速、逆転高
速、正転低速、逆転低速の各モードで回転可能と
なる。また、作動軸７０を回転する際、ハンドル
７９はハンドル装着部７８から取外される。

弁２５の開閉作業が終了すると作動軸７０が再
びハンドル装着部７８に装着されるハンドル７９
の操作により上昇され、続いてユニバーサルジヨ
イント８８から中間軸９０が取外される。さら
に、第１図および第２図に示すようにスライド架
台３３を車体内方へ後退移動させて移動アーム３
１を荷台２２上に格納する。

次に上記実施例の作用を説明する。

上記実施例によれば、荷台２２に固定される基
台２９に対し、移動アーム３１の先端部をスライ
ドさせ、さらに旋回移動することが可能となり、
該アーム３１の先端部に支持される作動軸７０を
車体外方の所定位置（弁２５の栓２７の上方対応
位置）に対応移動することができる。また、回動
レバー４４を回動操作し、さらに各ピン挿通孔３
４，３５に位置決めピン３６を挿通して移動アー
ム３１を該位置に固定位置決めすることができ
る。さらに、位置決めされた作動軸７０を下降移
動して操作ヘツド８９を栓２７に係着し、エンジ
ン５７の駆動により操作ヘツド８９を回転するこ
とで弁２５の開閉を行うことができる。

したがつて、従来のように弁開閉装置を車両の
荷台から揚げ降ろしする必要もなく、移動アーム
３１のスライドおよび旋回、作動軸７０の昇降と
いう軽作業のみで操作ヘツド８９を弁２５の栓２
７に対応させ、係着することができ、さらにエン
ジン５７の駆動力を作動軸７０に伝達することで
人手を介することなく弁２５の開閉を自動的に行
うことができる。

また、上記実施例に係る弁開閉装置２１は、荷
台２２に格納された状態で大きなスペースをとる
ことがなく、軽自動車２０の荷台２２上において
余剰スペースをとることができる（第１図参照）。
したがつて、該余剰スペースは、工具、工作台、
管等を載置するスペースとして利用することがで
きる。

さらに、弁開閉装置２１は軽自動車２０に搭載
できるので、例えば、車重規制のある道幅の狭い
道路、路地裏等に配設されるマンホール内の弁開
閉に用いることができる。この点従来、この種の
場所において第１８図に示す弁開閉用工具を用い
ていたのに比べ大きく異なる。

またエンジン５７のアクセルレバー８７、各切
換レバー８４，８６は、移動アーム３１の先端部
に配設され、これら各レバー８４，８６，８７の
操作を作業者がマンホール２６内部の弁開閉状態
を視認しながら行うことができ、弁開閉作業の安
全性が図られる。

また、弁開閉装置２１は、あらゆる車種の荷台
上に設置可能とされ、専用車両を用いることな
く、汎用車両に搭載することができる。

さらに、操作ヘツド８９は、ユニバーサルジヨ
イント８８に着脱自在とされ、弁の栓の種類に応
じて様々な種類の操作ヘツドをユニバーサルジヨ
イント８８に連結することであらゆる弁の開閉作
業に対応することができる。

また、上記実施例によれば、エンジン５７の出
力軸５８の軸線に対し、交差状態で配設される作
動軸７０に、ウオーム機構により回転力を伝達す
ることができる。したがつて、車体外方側に移動
された作動軸７０に対し荷台２２側に支持される
エンジン５７の回転力を安定して伝達することが
できる。

第１７図は本考案の他の実施例に係る弁開閉操
作を示す側面図である。この弁開閉装置９１は、
移動アーム３１上にバツテリー９２、バツテリー
９２により駆動可能なモータ９３を支持部材して
なる。モータ９３の出力軸９４には移動アーム３
１上に支持される第１ギヤボツクス５９が連結さ
れ、さらに移動アーム３１の先端側には第２ギヤ
ボツクス６１が支持される。また、第１ギヤボツ
クス５９と第２ギヤボツクス６１との間には伝動
軸９５が介装され、該伝動軸９５によりモータ９
３の駆動力が第１ギヤボツクス５９から第２ギヤ
ボツクス６１へと伝動可能とされる。移動アーム
３１の先端側には、モータ９３の駆動および第１
ギヤボツクス５９内のギヤ切換を行うリモコンス
イツチ９６が備えられ、該スイツチ９６の操作に
より操作ヘツド８９の回転調整を行うようにして
いる。その他の構成および作用は前記実施例と同
様である。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、従来のように
弁開閉装置を例えば車両の荷台から揚げ降ろしす
ることもなく、移動アームのスライドおよび旋
回、作動軸の昇降という軽作業のみで操作ヘツド
を弁の栓に対し対応させ、係着することができ、
さらに原動機の駆動力を作動軸に伝達することで
人手を介することなく弁の開閉を自動的に行うこ
とができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る弁開閉装置を
搭載した軽自動車の平面図、第２図は弁開閉装置
の作動状態を示す側面図、第３図は弁開閉装置の
平面図、第４図は第３図の−線に沿う矢視
図、第５図は第３図の−線に沿う矢視図、第
６図は第３図の−線に沿う矢視図、第７図は
操作ヘツドを弁の栓に係着する状態を示す斜視
図、第８図は第２図の−線に沿う平面図、第
９図は第８図の−線に沿う断面図、第１０図
は移動アームを車体外方へスライドさせた状態を
示す平面図、第１１図は第１０図の−線
に沿う断面図、第２図は第１０図の−
線に沿う断面図、第１３図は第１２図の−
線に沿う矢視図、第１４図は第１０図の−
線に沿う断面図、第１５図は第５図の−
線に沿う断面図、第１６図は第１５図の
−線に沿う断面図、第１７図は本考案の他の
実施例に係る弁開閉装置を示す側面図、第１８図
は従来の弁開閉用工具により弁開閉を行う状態を
示す正面図である。 ２０……軽自動車、２１，９１……弁開閉装
置、２２……荷台（車体）、２５……弁、２７…
…栓、２９……基台、３１……移動アーム、３２
……回転架台、３３……スライド架台、３６……
位置決めピン（固定位置決め手段）、５１……当
接ストツパ（固定位置決め手段）５７……エンジ
ン（原動機）、７０……作動軸、８９……操作ヘ
ツド、９３……モータ（原動機）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定される基台と、 基台に対しスライド自在とされ、先端部を車
   体外方へ進退動可能とするとともに、基台に対
   し先端部を旋回自在に支持する移動アームと、 車体外方の所定位置にスライドされ、かつ所
   定の旋回角度位置に移動された移動アームの先
   端部を固定位置決めする手段と、 移動アームの先端部に鉛直方向で配設され、
   該移動アームに対し昇降可能でかつ回転可能に
   支持される作動軸と、 移動アームに支持され、作動軸に軸まわりの
   回転力を伝達する原動機と、 作動軸の下端部に配設され、車体外方の下方
   位置に配置される弁の栓に対し係着されて、作
   動軸の回転により弁の開閉操作を行う操作ヘツ
   ドと、 を備えてなる弁開閉装置。 (2) 原動機はガソリンエンジンとされ、軸線方向
   を移動アームのスライド方向と同一方向に配置
   してなるエンジン出力軸の回転力を、ウオーム
   機構を介して作動軸に伝達する実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の弁開閉装置。 (3) 移動アームは、基台に対し旋回可能に支持さ
   れる回転架台と、該回転架台に対しスライド可
   能に支持されるスライド架台により構成される
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の弁開閉
   装置。 (4) 移動アームの先端部を固定位置決めする手段
   が、基台に対し所定の旋回角度位置に旋回移動
   された回転架台を、基台に対し固定位置決めす
   るストツパ手段と、回転架台に対し所定のスラ
   イド位置にスライド移動されたスライド架台
   を、回転架台に対し固定位置決めするストツパ
   手段とにより構成される実用新案登録請求の範
   囲第３項に記載の弁開閉装置。