CN104554449B - 铰链支柱组件 - Google Patents

Abstract

铰链支柱组件包括铰链支柱，所述铰链支柱包括面板。面板包括车身侧外门关闭面，并限定内腔体和与内腔体连通的入口开口。入口开口定位在车身侧外门关闭面中，并提供到至少部分地设置在内腔体中的手动停车释放促动器的访问。铰链支柱组件还包括可去除地联接到铰链支柱的盖。盖在被联接到铰链支柱时闭合入口开口。铰链支柱组件还包括手动停车释放促动器，其至少部分地设置在内腔体中。手动停车释放促动器操作地联接到变速器且配置为相对于铰链支柱运动，以将变速器从停车模式切换到非停车模式。

Description

铰链支柱组件

技术领域

本公开涉及用于访问手动停车释放促动器的铰链支柱组件。

背景技术

机动车辆通常包括车辆车身，所述车辆车身包括若干个载荷承载结构部件，比如铰链支柱。例如，铰链支柱可至少部分地支撑车门。其他载荷承载结构部件可支撑车辆的其他部分。

除了载荷承载结构部件之外，机动车辆包括产生驱动动力的功率设备(例如发动机或电动机)。驱动动力通过变速器被传递到驱动系，用于以选定的齿轮比驱动一组轮。基于各种车辆操作条件，包括速度和扭矩，自动变速器自动切换到适当的齿轮比。通常，希望的变速器操作模式通过车辆操作者选择。大部分自动变速器提供的模式通常包括停车、空档、倒车和驱动。在驱动模式中，自动变速器基于车辆操作条件自动地在三、四、五甚至六种不同的前进齿轮比之间切换。在本公开中，当自动变速器操作在停车模式之外的任何模式(例如空档、倒车和驱动模式)中时，其被认为操作在非停车模式中。有用的是，在不需要起动发动机或为车辆供应电功率的情况下将自动变速器从停车模式切换到非停车模式。为此，车辆可包括手动停车释放促动器，用于自动地将变速器从停车模式切换到非停车模式。这里所使用的术语“手动停车释放促动器”是指可手动操作以将自动变速器从停车模式切换到非停车模式的促动器。因为手动停车释放促动器可手动操作，因此提供至这种促动器的访问是有用的。

发明内容

本发明涉及一种铰链支柱组件。铰链支柱组件包括铰链支柱，其限定内腔体和与内腔体连通的入口开口。入口开口提供到至少部分地设置在内腔体中的手动停车释放促动器的入口。铰链支柱组件还包括可去除地联接到铰链支柱的盖。盖在被联接到铰链支柱时闭合入口开口。铰链支柱组件还包括手动停车释放促动器，其至少部分地设置在腔体中。手动停车释放促动器操作地联接到变速器。手动停车释放促动器配置为相对于铰链支柱运动，以将变速器从停车模式切换到非停车模式。

本公开还涉及车辆车身。车辆车身包括铰链支柱，其限定内腔体和与内腔体连通的入口开口。入口开口提供到至少部分地设置在内腔体中的手动停车释放促动器的入口。车辆车身还包括可去除地联接到铰链支柱的盖。盖在被联接到铰链支柱时闭合入口开口。车辆车身还包括可运动地联接到铰链支柱的盖。门配置为相对于铰链支柱在打开位置和闭合位置之间运动。车辆车身包括手动停车释放促动器，其至少部分地设置在内腔体中。手动停车释放促动器操作地联接到变速器。手动停车释放促动器配置为相对于铰链支柱运动，以将变速器从停车模式切换到非停车模式。

本公开还涉及车辆，比如汽车或卡车。在一实施例中，车辆包括铰链支柱，其限定内腔体和与内腔体连通的入口开口。车辆还包括可去除地联接到铰链支柱的盖。盖在被联接到铰链支柱时闭合入口开口。车辆还包括可运动地联接到铰链支柱的门。门配置为相对于铰链支柱在打开位置和闭合位置之间运动。车辆还包括相对于铰链支柱固定的变速器。车辆还包括手动停车释放促动器，其至少部分地设置在内腔体中。手动停车释放促动器操作地联接到变速器。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本发明的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是车辆的示意性侧视图；

图2是图1中所示车辆的部分动力传动系的示意性图解视图，其中动力传动系具有变速器，所述变速器包括电子变速器范围选择(ETRS)系统；

图3是处于停车模式的ETRS系统和操作地联接到ETRS系统的手动停车释放促动器的示意性局部剖视侧视图。

图4是图3中所示的ETRS系统在非停车模式中的示意性局部剖视侧视图；

图5是车辆的一部分的示意性透视图，显示了铰链支柱和处于打开位置的门；

图6是图1的车辆的一部分的示意性透视图，部分地显示了门、铰链支柱、和联接到铰链支柱的盖；

图7是图1的车辆的一部分的示意性透视分解视图，显示了从支柱卸下的盖和部分露出的图3中所示的手动停车释放促动器；

图8是铰链支柱组件的一部分的示意性剖视图，部分地显示了手动停车释放促动器；

图9是车辆的一部分的示意性透视图，所述车辆包括外门关闭面和挡泥板之间的手动停车释放促动器；

图10是图9中所示的车辆车身的一部分的示意性透视图，其不包括门；和

图11是图9中所示的车辆的示意性透视放大视图，示出了手动停车释放促动器。

具体实施方式

参考幅图，其中相似的附图标记表示相似的特征部，图1示意性地示出了车辆8，所述车辆8包括车辆车身11和操作地联接到车辆车身11的轮13。每个轮13操作地联接到轮胎15。轮胎15因此通过轮13操作地联接到车辆车身11。车辆车身11限定乘客车厢19且包括门17，以提供到乘客车厢19的入口。此外，车辆车身11包括铰链支柱21(图5)，且每个门17可动地联接到铰链支柱21。具体地，每个门17可相对于铰链支柱21在闭合位置(图1)和打开位置(图5)之间运动。作为非限制示例，每个门17通过铰链可枢转地联接到铰链支柱21(图5)。因此，每个门17可相对于铰链支柱21(图5)在闭合和打开位置之间枢转。当门17处于打开位置时，车辆乘客可进入乘客车厢19。除了门17，车辆8还包括用于推进车辆8的动力传动系10。

图2示意性示出了动力传动系10的一部分。动力传动系10包括发动机12，比如内燃发动机，和操作地联接到发动机12的变速器14。发动机12产生驱动扭矩，所述驱动扭矩通过变速器14以变化的齿轮比被传递，以驱动至少一对轮(未示出)。变速器14包括用于支撑各种部件的壳体34。驾驶员接口装置16使得车辆操作者能够选择各种变速器范围位置。驾驶员接口装置16可包括杆、开关、拨盘、按钮或其他类型的输入接口。常规变速器范围位置，包括停车、倒车、空档和驱动(PRND)，以及经由驾驶员接口装置16的促动的手动降档和向上推动(tap-up)、向下推动(tap-down)能力，是可选择的。操作中，驾驶员接口装置16基于被选择的变速器14的操作范围将控制信号发送到变速器控制模块(TCM)18。

TCM 18发信号给电子变速器范围选择(ETRS)系统20，以响应于控制信号将变速器14切换到相应的范围。处于简单的目的，ETRS系统20被认为在变速器14处于其停车操作模式时操作在停车模式中，且在变速器14处于任何其他可用范围时操作在非停车模式。动力传动系10包括发动机控制模块(ECM)33，其能够从发动机12接收输入和发送控制信号到发动机12。另外，ECM 33与ETRS系统20和TCM 18接合(interface)，以确定变速器14的操作范围。

现在参考图3和4，ETRS系统20是变速器14的一体部分，且操作为操控加压流体的流动以将变速器14在其各变速器范围之间切换。ETRS系统20包括停车伺服阀22、阀螺线管24、前进-倒车致动(FRE)阀26、液压伺服组件28和双位置停车杆组件30。ETRS系统20还包括停车螺线管32，其阻止在特殊情况下在加压流体损失的事件中从非停车模式到停车模式的切换。

ETRS系统20的部件被显示为支撑在变速器14的壳体34(图2)内。壳体34(图2)限定具有一系列流体流动通道的阀本体壳体35。图3示出了当ETRS系统20处于停车模式中时各部件的位置。对比地，图4示出了相同部件运动到对应于ETRS系统20处于非停车模式的位置。特别地，停车伺服阀22可滑动地支撑在阀本体壳体35内，用于在第一位置(图3)和第二位置(图4)之间运动。停车伺服阀22通过弹簧36被偏压到其第一位置。弹簧36设置在固定弹簧座38和停车伺服阀22之间。在其第一位置，停车伺服阀22阻止加压流体流动到液压伺服组件28。阀螺线管24可被选择性地促动，以控制将停车伺服阀22在其第一位置和第二位置之间运动所需要的加压流体的供应。

继续参考图3和4，液压伺服组件28被显示为包括伺服销40，所述伺服销具有固定到其的伺服活塞42。伺服活塞42滑动地设置在阀本体壳体35所限定的缸体或缸腔44内，并包括围绕设置伺服活塞42的外周设置的活塞密封件46。由阀本体壳体35限定的端口47提供到形成在缸体44内的压力腔室48的流体连通路径。伺服活塞42和伺服销40通过弹簧50和扭簧51被偏压到第一位置，如图3所示。弹簧50位于伺服活塞42和伺服帽52之间，所述伺服帽通过保持环54固定到阀本体壳体35。伺服销40的相对的端部邻接FRE阀26的一个端部，且固定到细长的伺服连杆56的第一端部。伺服连杆56将伺服销40操作地连接到双位置停车杆组件30。加压流体通过端口47流入压力腔室48，这抵抗双位置停车杆组件30的弹簧50和扭簧51施加于伺服活塞和伺服销上的偏压力，引起伺服活塞42和伺服销40向第二位置的运动，如图4所示。伺服销40从其第一位置向其第二位置的运动使得伺服连杆56从如图3中所示的第一位置向如图4中所示的第二位置运动。此外，伺服销40向其第二位置的这种运动作用为，将其从与FRE阀26的接合中释放。

FRE阀26可滑动地设置形成在壳体34中的阀腔室内，用于在如图3中所示的第一位置和如图4中所示的第二位置之间运动。当液压伺服组件28的伺服销40处于其第一位置时，双位置停车杆组件30的弹簧50和扭簧51对抗由弹簧58施加在其上的偏压力而将FRE阀26保持在其第一位置。弹簧58位于壳体34的壁部分59和FRE阀26之间。在其第一位置，FRE 26阻挡加压流体到变速器14的切换部件的流动。然而，当液压伺服组件28的伺服销40向其第二位置运动时，弹簧58的偏压力强制地将FRE阀26运动到其第二位置。在FRE阀26处于其第二位置的情况下，加压流体被允许从端口60通过端口61以希望的管线压力流动到变速器14的切换部件。

双位置停车杆组件30包括杆62、轴套64和手动轴66。手动轴66旋转地支撑在壳体34所限定的一个或多个对准的孔中(图2)，并延伸通过轴套64。轴套64保持在形成于杆62中的孔68中，由此杆62由轴套64旋转地支撑。

手动轴66包括沿其一部分形成的多个平坦部70。手动轴66穿过轴套64的带键的(keyed)孔72被接收。特别地，手动轴66的平坦部70接合轴套64，由此固定手动轴66和轴套64用于随之一致旋转。然而，杆62自由地绕轴套64旋转。因此，在常规操作中，在ETRS系统20从停车模式运动到非停车模式时手动轴66不旋转，由此最小化与手动停车释放组件150相关联的阻力。

杆62还包括具有销77的槽76，销77固定到伺服连杆56的端部，接合槽76。这样，伺服连杆56将杆62连接到液压伺服组件28的伺服销40。销78从杆62延伸且与停车螺线管32的可动部件接合。由杆62限定的孔80有助于促动器杆82的端部到杆62的附接。扭簧51围绕轴套64设置，且用于将杆62偏压到停车位置，如图3所示。

促动器杆82被联接到，或接合停车棘爪机构或组件84，所述停车棘爪机构或组件84操作为选择性地将停车棘爪86运动为与带齿的轮88接合或脱开接合，所述带齿的轮88相对于变速器14的输出轴90牢固地安装。停车棘爪机构84选择性地锁定变速器14的输出轴90。在停车棘爪86与带齿的轮88接合的情况下，ETRS系统20处于停车模式，如图3所示。替代地，在停车棘爪86从带齿的轮88脱开的情况下，ETRS系统20处于非停车模式，如图4所示。伺服销40从其第一位置到其第二位置的运动使得伺服连杆56偏压杆62。作为响应，杆62被引发而抵抗扭簧51的偏压力从停车位置向非停车位置旋转。杆62的这种旋转运动引起促动器杆82从第一位置向第二位置运动，由此将停车棘爪86向非停车位置运动。

在车辆8内的流体压力和电功率损失的事件中，ETRS系统20可被手动促动。手动停车释放组件150操作地连接到双位置停车杆组件30。例如，手动停车释放组件150可操作地连接到手动轴66。车辆操作者或维护人员可使用手动停车释放组件150手动地旋转手动轴66，如下文详细讨论的，以便引起止动杆62从其停车位置向其非停车位置的旋转。如上所述，止动杆62的旋转允许变速器范围向非停车位置的切换。在该方式中，车辆8在变速器没有阻止侧倾运动的情况下自由地侧倾(roll)。

再次参考图3和4，车辆8包括手动停车释放组件150，用于在车辆8中的流体压力和电功率损失的事件中，手动地将止动杆62从其停车位置(图3)运动到非停车位置(图4)。这里所使用的，术语“手动停车释放组件”是指能被手动操作以将止动杆62从其停车位置(图3)切换到非停车位置的组件。手动停车释放组件150包括操作地联接到止动杆62的手动停车释放促动器152，比如杆或线缆。这里所使用的术语“手动停车释放促动器”意思是比如线缆的促动器，其可被手动操作以将自动变速器14从停车模式切换到非停车模式。这样，手动停车释放促动器152可简单地称为促动器。

在所示实施例中，手动停车释放促动器152经由手动轴66可操作地联接到止动杆62。在操作中，沿箭头F所表示的方向的力可被施加到手动停车释放促动器152，以便迫使止动杆62从其停车位置(图3)运动到其非停车位置(图4)，由此将变速器14从停车模式切换到非停车模式。手动停车释放促动器152可替代地被称为线缆或杆。

手动停车释放促动器152包括第一端部部分154和第二端部部分156(图7)。手动停车释放促动器152的第一端部部分154操作地联接到变速器14。具体地，手动停车释放促动器152的第一端部部分154操作地联接到止动杆62。因此，将沿箭头F指示的力施加到手动停车释放促动器152使得止动杆62从停车位置(图3)运动到非停车位置(图4)。车辆操作者或维护人员可经由第二端部部分156(图7)将这样的力施加到手动停车释放促动器152。

参考图5-8，手动停车释放促动器152的第二端部部分156设置在车辆车身11的铰链支柱21内。具体地，手动停车释放促动器152操作地联接到车辆车身11，使得其第二端部部分156设置在铰链支柱21内。任何合适的紧固件可被用来将第二端部部分156联接在铰链支柱21内。例如，支架(未示出)可用来在铰链支柱21内将第二端部部分156联接到车辆车身11。门17枢转地联接到铰链支柱21。因此，门17可相对于铰链支柱21在打开位置(图5)和闭合位置(图1)之间枢转。此外，门17可锁定在打开位置。

铰链支柱21包括面板23，其在门17处于闭合位置时面对门17。具体地，面板21限定车身侧外门关闭面29，其在门处于闭合位置时面对门17。而且，铰链支柱21限定穿过面板23延伸的入口开口158(图7)，比如入口孔洞。具体地，面板23包括内表面157(图7)，所述内表面限定入口开口158(图7)。入口开口158(图7)可具有基本圆形形状，并通到由铰链支柱21限定的内腔体25。由此，入口开口158与内腔体25连通。入口开口158可延伸穿过面板23的抬高部分。特别地，入口开口158设置在车身侧外门关闭面29中。手动停车释放促动器152的第二端部部分156至少部分设置在由铰链支柱21限定的内腔体25中。手动停车释放促动器152的第二端部部分156与入口开口158基本对准，使得第二端部部分156通过入口开口158露出，如图7中所示。铰链支柱21可以是铰链支柱组件27的一部分。

铰链支柱组件27还包括盖160，用于覆盖入口开口158。盖160可以可去除地联接到铰链支柱21且可整体或部分地由不透明材料制成，比如不透明聚合物(例如不透光的橡胶)。如这里所使用的，术语“不透明”意思是不透光的。作为非限制性示例，盖160可以是塞子，且可以手动地从铰链支柱21卸下，以露出手动释放促动器152的第二端部部分156。替代地，比如钳子的工具可以被使用以将盖160从铰链支柱21卸下。铰链支柱21和盖160可共同称为铰链支柱组件27。

盖160可经由干涉配合联接到铰链支柱21。换句话说，盖160的至少一部分紧密地配合入口开口158，且内表面157和盖160之间产生的摩擦力保持盖160联接到铰链支柱21。在所示实施例中，盖160可以是塞子且包括盖本体162和围绕盖本体162设置的边缘164，所述盖本体配置为、设置尺寸为、且成形为紧密地配合在入口开口158中。当设置在入口开口158中时，盖本体162与内表面157之间的摩擦保持盖160联接到铰链支柱21。边缘164配置为、设置尺寸为、且成形为当盖本体162设置在入口开口158中时置于面板23上。边缘164可阻止盖160进入铰链支柱21的内腔体25。盖本体162可称为塞子本体。

具体参考图7，手动停车释放促动器152的第二端部部分156可包括环状物159，以帮助使用者手动地或使用工具(比如钩)抓持第二端部部分156。在操作中，使用者首先解锁门17，并随后将门17从其闭合位置运动到打开位置。接下来，使用者将盖160从铰链支柱21卸下。盖160可手动地或使用工具(比如钳子)从铰链支柱12卸下。在盖160已经从铰链支柱21卸下之后，使用者可沿箭头F(图4)指示的方向施加力到第二端部部分156。为了施加这样的力，使用者可例如拉动手动停车释放促动器152的第二端部部分156。响应于这样的力，手动停车释放促动器152迫使止动杆62(图3)从停车位置(图3)运动到非停车位置(图4)，由此将自动变速器14从停车模式切换到非停车模式。

参考图9-11，手动停车释放促动器152的第二端部部分156可设置在车身侧外门关闭面29与挡泥板(未示出)之间的腔体153中。腔体153设置在车身侧外门关闭面29和门17之间。附接机构155，比如支架，可在门17与车身侧外门关闭面29之间侧位置处将手动停车释放促动器152的第二端部部分156联接到车辆车身11。

详细描述和附图或视图支持和描述本发明，但是本发明的范围仅由权利要求限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的发明的最佳模式和其他实施例，存在各种替换涉及和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本发明。

Claims (10)

1.一种铰链支柱组件，其包括：

铰链支柱，其包括面板且限定内腔体和穿过面板延伸的入口开口，所述入口开口与内腔体连通，其中该入口开口提供到手动停车释放促动器的访问，所述手动停车释放促动器至少部分地布置在内腔体中；和

盖，可去除地联接到铰链支柱，其中所述盖在被联接到铰链支柱时闭合入口开口；

手动停车释放促动器，其至少部分地设置在内腔体中，其中手动停车释放促动器操作地联接到变速器；和

其中手动停车释放促动器配置为相对于铰链支柱运动，以将变速器从停车模式切换到非停车模式。

2.如权利要求1所述的铰链支柱组件，其中所述面板包括车身侧外门关闭面，当门处于闭合位置时所述车身侧外门关闭面面对门，且所述入口开口定位在车身侧外门关闭面中。

3.如权利要求1所述的铰链支柱组件，其中所述盖至少部分地由不透明材料制成。

4.如权利要求1所述的铰链支柱组件，其中所述盖包括盖本体，其配置为适配在入口开口中。

5.如权利要求4所述的铰链支柱组件，其中所述盖包括围绕盖本体设置的边缘，所述边缘配置为当盖本体设置在入口开口中时置靠铰链支柱。

6.如权利要求1所述的铰链支柱组件，其中所述入口开口是圆形的。

7.如权利要求1所述的铰链支柱组件，其中所述盖包括聚合物。

8.一种车辆车身，包括：

铰链支柱，包括面板，所述面板限定车身侧外门关闭面，所述铰链支柱限定内腔体和延伸穿过所述面板的入口开口，所述入口开口位于车身侧外门关闭面中，所述入口开口与内腔体连通，其中所述入口开口提供到至少部分地设置在内腔体中的手动停车释放促动器的访问；

盖，可去除地联接到铰链支柱，其中所述盖在被联接到铰链支柱时闭合所述入口开口；和

门，可动地联接到铰链支柱，所述门配置为相对于铰链支柱在打开位置和闭合位置之间运动，且当所述门处于闭合位置时车身侧外门关闭面面对所述门；

手动停车释放促动器，其至少部分地设置在内腔体中，其中所述手动停车释放促动器操作地联接到变速器；和

其中所述手动停车释放促动器配置为相对于铰链支柱运动，以将变速器从停车模式切换到非停车模式。

9.如权利要求8所述的车辆车身，其中所述盖包括配置为适配在入口开口中的盖本体。

10.如权利要求9所述的车辆车身，其中所述盖包括围绕盖本体设置的边缘，所述边缘配置为当盖本体设置在入口开口中时置靠所述铰链支柱。