JPH0531183Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、各種機械のエンジンを覆うエンジン
フードに関し、さらに詳しくは、屈折、伸張可能
の２本のステーが設けられたエンジンフードの開
状態の保持装置に関する。

（従来の技術） 従来のエンジンフード保持装置は、次のとおり
である。

エンジンフードは、ヒンジ部を中心に上下に開
閉自在になつている。このエンジンフードに屈
折、伸張可能に連結された２本のステーが設けら
れている。

エンジンフードの閉状態では、ステーは屈折状
態となつている。エンジンフードを開くと、ステ
ーは伸張状態となり、一方のステーのスリツトに
ピンが入つてロツクされ、エンジンフードの開状
態を保持するものとなる。

一方、カバーの開閉機構に関して、カバーを開
けた後、スプリングの付勢力によつてステーを折
り曲げてカバー開状態に維持（ロツク）するもの
も公知である。（実開昭57−80445号公報参照） （考案が解決しようとする問題点） しかし、上に述べたエンジンフード保持装置で
は、次の欠点がある。

エンジンフードの開状態を保持している時に、
突風または振動などによりスリツトからピンが外
れてロツクが解除され、エンジンフードが閉じて
しまうことがあつた。

又、実開昭57−80445号公報で公知のカバーの
開閉機構では、ステーがロツクする方向へ作用す
る力がスプリングの引つ張り力からステーの回転
モーメントを差し引いたものとなつているため、
スプリングの引つ張り力を大きくしないとロツク
方向へのステーの折れ曲がりができないものとな
つている。別言すれば、カバーを持ち上げて開け
るにはスプリングの引つ張り力に抗して持ち上げ
なければならないが、スプリングの引つ張り力が
大きいので、カバーを持ち上げて開くには大きい
力を必要する。

又、スプリングの設置場所が上側のステーと下
側ステーとの間であるため、カバーの閉塞状態か
らカバーの開放状態に至るスプリングのストロー
クが大きくなり、大型のスプリングを設置しなけ
ればならない。

そこで、本考案の目的は、突風または振動など
がエンジンフードに作用してもエンジンフードが
閉じてしまうことのない上、構造が簡単かつ開閉
動作にも余り大きい力を必要としないエンジンフ
ード保持装置を提供することにある。

（実施例） 以下に、本考案の一実施例を第１図第２図イ，
ロ，ハを参照して説明する。

エンジンフード１は、ヒンジ部２を中心に上下
に開閉自在に設けられている。エンジンフード１
の内側の左右には、屈折、伸張可能に連結された
下側の第１のステー３Ａと上側の第２のステー３
Ｂの２本のステーが配置されている。第１のステ
ー３Ａと第２のステー３Ｂは、連結部４において
ピン接合されている。

第１のステー３Ａと第２のステー３Ｂの連結部
４付近の上面には、ストツパ５Ａ，５Ｂが突出し
て設けられている。第１のステー３Ａと第２のス
テー３Ｂは一方向には自由に屈折されるが、他方
向に屈折させようとするとストツパ５Ａ，５Ｂが
突き合つてわずかな屈折で止められるものとなつ
ている。以下、第１のステー３Ａと第２のステー
３Ｂとが自由に屈折する方向を「自由屈折方向」
といい符号Ｍで表し、ストツパを「小屈折方向」
といい符号Ｎで表すものとする。

第１のステー３Ａの端部６は本体７にピン結合
され、第２のステー３Ｂの端部８はエンジンフー
ド１にピン結合されている。

スプリング９の一端９Ａが第２のステー３Ｂ
に、他端９Ｂがエンジンフード１に結合されてい
る。このスプリング９は、エンジンフード１が開
状態において小屈折方向Ｎに第１のステー３Ｂを
引張るものである。

エンジンフード１を最大限に開いた状態におい
てエンジンフード１の重心Ｇがヒンジ部２の真上
にくるように、第１のステー３Ａの長さ、第２の
ステー３Ｂの長さ、第１のステー３Ａの端部６と
本体７のピン結合位置および第２のステー３Ｂと
エンジンフード１のピン結合位置を決定する。

以上のように構成されたエンジンフード保持装
置の作用を第２図イ，ロ，ハを参照して説明す
る。

以下に述べるように、第２図イに示された閉状
態から第２図ロに示された最大限に開かれた状態
（以下、「最大開状態」というものとする）にまで
エンジンフード１を持ち上げ、ついで第２図ハの
ロツク状態に移行する。

第２図イに示されたエンジンフード１の閉状態
において、第１のステー３Ａと第２のステー３Ｂ
は屈折状態となつてエンジンフード１内に収容さ
れている。

第２図ロに示されたように、エンジンフード１
を最大開状態にまで持ち上げると、ヒンジ部２の
真上にエンジンフード１の重心Ｇが位置し、重心
Ｇによるモーメントは０となる。この時、スプリ
ング９によつて第１のステー３Ａと第２のステー
３Ｂの小屈折方向Ｎにのみ力が加えられる。そし
て、つぎの瞬間には、重心Ｇはヒンジ部２の真上
より閉じる側に位置するものとからなるから、エ
ンジンフード１の自重により小屈折方向Ｎにモー
メントを作用させる。

上に述べたようにスプリング９の引張り力およ
びエンジンフード１の自重によるモーメントによ
り小屈折方向Ｎに力が加えられる結果、第２図ハ
に示されているようにストツパ５Ａ，５Ｂが突き
当たり、第１のステー３Ａと第２のステー３Ｂは
小屈折方向Ｎにわずかに屈折した状態で止まり、
ロツクされる。

つぎに述べるように、突風または振動があつて
も、ロツク状態が解除されることはない。

突風または振動によりエンジンフード１が第２
図ハに示されたロツク状態から第２図ロに示され
た最大開状態になつて、その後にエンジンフード
１が閉状態に移行したとしても、スプリング９に
よりステー３Ａ，３Ｂが小屈折方向Ｎに引張られ
ているため、エンジンフード１が閉状態に移行す
るときにエンジンフード１が閉じられることはな
い。つまり、突風または振動の下では、第２図ハ
に示されたロツク状態と第２図ロに示された最大
開状態とを繰り返すものとなる。

エンジンフード１を閉じるためには、手で第１
のステー３Ａまたは第２のステー３Ｂを自由屈折
方向Ｍに動かせばよい。

なお、以上は本考案の一実施例であり、本考案
は上記実施例に限定されるものではない。たとえ
ば、連結部４にコイルスプリングを設ける構造、
スプリング９をステー３Ａと本体７との間に設け
る構造も本考案は含むものである。

（考案の効果） 本考案によれば、次の効果を奏する。

即ち、ステーが下方向に屈曲してロツクされる
構造となつているので、ロツク方向の力がステー
回転モーメントとスプリングの引つ張り力の和と
なり、弱いスプリング力でロツクが可能となる。
このため、エンジンフードの開動作に必要な力を
低減することができる。

又、スプリングとストツパーの構成を付加する
だけであるから、構造が簡単であり、低コストで
ある。

更に、スプリングも小形のもので済む。

更に又、突風または振動などがエンジンフード
に作用してもエンジンフードが閉じてしまうこと
がなく安定したものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の縦断面図、第２
図イ，ロ，ハは、第１図の実施例の作用を示した
縦断面図であり、その内、第２図イはエンジンフ
ードの閉状態を示し、第２図ロは最大開状態を示
し、第２図ハはロツク状態を示すものである。 １……エンジンフード、２……ヒンジ部、３Ａ
……第１のステー、３Ｂ……第２のステー、５
Ａ，５Ｂ……ストツパ、７……本体、９……スプ
リング、Ｇ……重心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヒンジ部を中心に上下に開閉自在のエンジンフ
   ードと、該エンジンフードの開閉時に屈折、伸張
   可能に配置された上下２本のステーとからなり、
   エンジンフードの開状態において、前記２本のス
   テーが伸張状態となつてエンジンフードの開状態
   を保持するエンジンフード保持装置において、 前記ステーが上方向に自由に屈折するが、下方
   向にはわずかな屈折で止まるように前記ステーの
   端部にストツパが設けられ、前記エンジンフード
   の開状態においてステーの前記わずかな屈折で止
   まる方向に前記ステーを引張るスプリングが前記
   エンジンフードと上方のステーとの間に設けられ
   ていることを特徴とするエンジンフード保持装
   置。