JPS5935747Y2 - 自動車のドアヒンジ - Google Patents
自動車のドアヒンジInfo
- Publication number
- JPS5935747Y2 JPS5935747Y2 JP1979150660U JP15066079U JPS5935747Y2 JP S5935747 Y2 JPS5935747 Y2 JP S5935747Y2 JP 1979150660 U JP1979150660 U JP 1979150660U JP 15066079 U JP15066079 U JP 15066079U JP S5935747 Y2 JPS5935747 Y2 JP S5935747Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- spring
- hinge
- load
- hinge body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
自動車に於て、ドアの開閉により安全ベルトを自動的に
セットするパッシブベルト装置に於ては、ドア開のとき
りトラクタからベルトを繰出すための抵抗とヒンジによ
る荷重とが加わり、ドアを開くのに重くなるという欠点
がある。
セットするパッシブベルト装置に於ては、ドア開のとき
りトラクタからベルトを繰出すための抵抗とヒンジによ
る荷重とが加わり、ドアを開くのに重くなるという欠点
がある。
上記の欠点を除くには、ドアの開方向に作用するスプリ
ングをヒンジ部に付加すればよいもので、本考案は自動
車のドアヒンジに、ドアの閉方向に作用するスプリング
装置と共に、上記ドアの開方向に作用するスプリングを
コンパクトに組込み、ドアに対する取付けを容易にする
ことを目的とする。
ングをヒンジ部に付加すればよいもので、本考案は自動
車のドアヒンジに、ドアの閉方向に作用するスプリング
装置と共に、上記ドアの開方向に作用するスプリングを
コンパクトに組込み、ドアに対する取付けを容易にする
ことを目的とする。
以下図に示す実施例について説明する。
第１・２図は従来のドアヒンジを例示するもので、１は
車体側ヒンジ体、２はドア側ヒンジ体、３は軸ピン、４
はヒンジ体１に軸ピン５で取付けたチェックカム、６は
カムスプリング、７はドア側ヒンジ体２に取付けたチェ
ックローラである。
車体側ヒンジ体、２はドア側ヒンジ体、３は軸ピン、４
はヒンジ体１に軸ピン５で取付けたチェックカム、６は
カムスプリング、７はドア側ヒンジ体２に取付けたチェ
ックローラである。
上記チェックカム４・軸ピン５・カムスプリング６及び
チェックローラ７から威るドアの閉方向に作用するスプ
リング装置は、ヒンジ軸ピン３の上方においてドア側ヒ
ンジ体２の基部に形成した凹部に配置されている。
チェックローラ７から威るドアの閉方向に作用するスプ
リング装置は、ヒンジ軸ピン３の上方においてドア側ヒ
ンジ体２の基部に形成した凹部に配置されている。
チェックカム４には、ドアを３０°位開いた位置に停止
させる凹部４ａを設けてローラ７を係止させる。
させる凹部４ａを設けてローラ７を係止させる。
凹部４ａの前後にはドアを閉じ方向に保つカム面４ｂと
、ドアを開き位置に保つカム面４Ｃとを形成して節度を
もたせる。
、ドアを開き位置に保つカム面４Ｃとを形成して節度を
もたせる。
なおチェック凹部４ａは１段以上２・３段位設けること
もある。
もある。
第１図例の場合のドア開きに対するヒンジ荷重は、第３
図曲線Ｈに表わされる。
図曲線Ｈに表わされる。
即ち凹部４ｂ・４ａの境の山４ｄをローラ７が越した直
後にスプリング６の作用で一時的負荷重の点ｈ１を生じ
以後スプリング６を圧縮しながら開くため大きな荷重点
ｈ２を生じ、全開時の荷重はＢ３のようになる。
後にスプリング６の作用で一時的負荷重の点ｈ１を生じ
以後スプリング６を圧縮しながら開くため大きな荷重点
ｈ２を生じ、全開時の荷重はＢ３のようになる。
上記の大きな荷重ｈ２・Ｂ３はドア荷重限界（人間工学
上の商品性の許容荷重限界）Ｌを超えることのない設計
となっている。
上の商品性の許容荷重限界）Ｌを超えることのない設計
となっている。
この構成に於て、ドアＤに安全ベルトＢ１・Ｂ２が第４
図のように設けられると、ドア開の場合リトラクタＴか
ら腰ベルトＢ０・肩ベル）Ｂ２を引き戻し、腰ベルトＢ
１を保持部材Ｋ・軌道Ｒにより引き上げ・肩ベル）Ｂ２
も保持部材に１・軌道Ｒ工によって引き上げられ、シー
トの上方に乗降空間を形戊する。
図のように設けられると、ドア開の場合リトラクタＴか
ら腰ベルトＢ０・肩ベル）Ｂ２を引き戻し、腰ベルトＢ
１を保持部材Ｋ・軌道Ｒにより引き上げ・肩ベル）Ｂ２
も保持部材に１・軌道Ｒ工によって引き上げられ、シー
トの上方に乗降空間を形戊する。
尤もこのパッシブベルト装置は図例に限定されるもので
はないが、原理的には略同−で形状の異なるものが種々
用いられる。
はないが、原理的には略同−で形状の異なるものが種々
用いられる。
いずれにしても、ベルトによる負荷曲線は第３図Ｂのよ
うに表わされ、先のヒンジ荷重による負荷との合成ドア
荷重曲線はＤのようになり、ｄｌ・ｄ２・ｄ３に於て荷
重限界りを超過し、商品性的に問題となる。
うに表わされ、先のヒンジ荷重による負荷との合成ドア
荷重曲線はＤのようになり、ｄｌ・ｄ２・ｄ３に於て荷
重限界りを超過し、商品性的に問題となる。
本考案は上記の問題点を解決するためのドア開方向に作
用するスプリング１０を、前記ドア閉方向に作用するス
プリング装置４〜７の配置位置と反対側に形成したドア
側ヒンジ体２の基部の四部１４に設けたものである。
用するスプリング１０を、前記ドア閉方向に作用するス
プリング装置４〜７の配置位置と反対側に形成したドア
側ヒンジ体２の基部の四部１４に設けたものである。
第５・６図はその具体的構成例を示すもので、ヒンジ軸
３をヒンジ体１に固定し、その軸３に固定したスプリン
グ巻付は環８とドア側ヒンジ体２に固定したスプリング
巻付環９とにスプリング１０をＳ字形に巻き掛けてその
両端を夫々環８・９に固定し、ドアＤに開き方向に作用
させる。
３をヒンジ体１に固定し、その軸３に固定したスプリン
グ巻付は環８とドア側ヒンジ体２に固定したスプリング
巻付環９とにスプリング１０をＳ字形に巻き掛けてその
両端を夫々環８・９に固定し、ドアＤに開き方向に作用
させる。
１２はスプリングカバー、１３はその止ねじで゛ある。
そのスプリング１０の作用力は実験的に決めるものであ
るが、例えば第７図曲線Ｓのようになる。
るが、例えば第７図曲線Ｓのようになる。
そしてヒンジ荷重Ｈとドア閉方向に作用するりトラクタ
Ｔのスプリング荷重Ｂとの合成荷重はＤのようになり限
界荷重りより遥かに小さく、従ってパッシブベルト付ド
アを極めて軽快に開くことができる。
Ｔのスプリング荷重Ｂとの合成荷重はＤのようになり限
界荷重りより遥かに小さく、従ってパッシブベルト付ド
アを極めて軽快に開くことができる。
本考案はドア開方向に作用する付加スプリング１０を、
ヒンジ軸ピン３の軸線の延長上においてドア閉方向に作
用するスプリング装置４〜７と対称位置に設けたから、
ドアヒンジに対しドアの開方向及び閉方向に作用する２
個のスプリングがコンパクトに組込まれ、ドアに対する
ドアヒンジの取付けに際し取付はスペース上の問題がな
くて容易に取付けることができる。
ヒンジ軸ピン３の軸線の延長上においてドア閉方向に作
用するスプリング装置４〜７と対称位置に設けたから、
ドアヒンジに対しドアの開方向及び閉方向に作用する２
個のスプリングがコンパクトに組込まれ、ドアに対する
ドアヒンジの取付けに際し取付はスペース上の問題がな
くて容易に取付けることができる。
又ドアの開方向に作用するスプリング１０はヒンジ軸ピ
ン３の外部に設けるものであるから、ヒンジ軸ピン３の
周囲に巻装するのに比べてスプリングの組込みも容易で
ある。
ン３の外部に設けるものであるから、ヒンジ軸ピン３の
周囲に巻装するのに比べてスプリングの組込みも容易で
ある。
第１図は従来のドアヒンジの平面図、第２図はその正面
図、第３図はそのドア荷重曲線図、第４図はパッシブベ
ルト装置の例示図、第５図は本案ドアヒンジの一部の正
面図、第６図はその一部縦断底面図、第７図はそのドア
荷重曲線図。 １・２はヒンジ体、３は軸、４はチェックカム、７はチ
ェックローラ、１０はスプリング、Ｔはリトラクタ。
図、第３図はそのドア荷重曲線図、第４図はパッシブベ
ルト装置の例示図、第５図は本案ドアヒンジの一部の正
面図、第６図はその一部縦断底面図、第７図はそのドア
荷重曲線図。 １・２はヒンジ体、３は軸、４はチェックカム、７はチ
ェックローラ、１０はスプリング、Ｔはリトラクタ。
Claims (1)
- 車体に固定するヒンジ体とドアに取付けるヒンジ体を軸
ピンで結合し、そのヒンジ軸ピンの軸線の延長上でドア
側ヒンジ体の基部に形成した凹部に、チェックカム・軸
ピン・カムスプリング及びチェックローラから戊るドア
の閉方向に作用するスプリング装置を配置したものにお
いて、上記ドア閉方向に作用するスプリング装置の配置
位置と反対側に形成したドア側ヒンジ体２の基部の凹部
に、ドアの開方向に作用するスプリングを設けた自動車
のドアヒンジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979150660U JPS5935747Y2 (ja) | 1979-10-30 | 1979-10-30 | 自動車のドアヒンジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979150660U JPS5935747Y2 (ja) | 1979-10-30 | 1979-10-30 | 自動車のドアヒンジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5667158U JPS5667158U (ja) | 1981-06-04 |
| JPS5935747Y2 true JPS5935747Y2 (ja) | 1984-10-02 |
Family
ID=29381686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979150660U Expired JPS5935747Y2 (ja) | 1979-10-30 | 1979-10-30 | 自動車のドアヒンジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5935747Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS506997A (ja) * | 1973-05-23 | 1975-01-24 | ||
| JPS54127141A (en) * | 1978-03-25 | 1979-10-02 | Ricoh Co Ltd | Opening and closing device of cover body |
-
1979
- 1979-10-30 JP JP1979150660U patent/JPS5935747Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS506997A (ja) * | 1973-05-23 | 1975-01-24 | ||
| JPS54127141A (en) * | 1978-03-25 | 1979-10-02 | Ricoh Co Ltd | Opening and closing device of cover body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5667158U (ja) | 1981-06-04 |
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