JPH0422676Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は開閉蓋の開閉機構、さらに詳細には、
バスなどの大型自動車のエンジンルーム、荷物室
の蓋の開閉に使用する開閉機構に関する。

〔考案の技術的背景〕

従来、大型自動車、特にバスの車体１の下部に
設けられたエンジンルーム２を開閉する蓋３は、
たとえば第１図に示すような開閉機構を有してい
た。

すなわち、この開閉機構は、ほぼ鉤状のメイン
リンク４とサブリンク６を有しており、このメイ
ンリンク４およびサブリンク６の一方の端部に蓋
３を、他方の端部に車体１のエンジンルーム２の
天井部をそれぞれ回動自在に取り付けているとと
もに、前記メインリンク４には車体１の前後方向
に伸縮するガスステー５が接続されている。この
ガスステー５は蓋３を開方向に付勢するガスが充
填されており、前記蓋３を小さな力で開放できる
ようになつている。

このような開閉機構によつて閉塞した蓋３を開
ける場合においては、蓋３に手を掛けて上方に持
ち上げるものであるが、このとき、メインリンク
４は、エンジンルーム２の取付部４１を支点とし
て回動し、一方蓋３との接続部４２も回動するの
で、蓋３は第１図の矢印に記載したような曲線の
軌跡を描いて開状態となる。このとき、メインリ
ンク４と接続したガスステー５は蓋３の開状態に
なる方向に付勢されているので、すなわち前記ガ
スステー５は前記メインリンク４を車体外側方向
に押圧するようになつているので、前記メインリ
ンク４はエンジンルーム２の取付部４１を支点と
して容易に回動することになる。

このように取付部４１を支点として回動するメ
インリンク４は鉤状の形状を有しているために、
前記ガスステー５が所定の押圧力を有している場
合には、ある一定の点（死点）を通過すると、な
んら外部より力を負荷しなくとも、前記ガスステ
ー５の押圧力によつて蓋３を持ち上げる作用を行
うようになつている。一方、前記蓋３を閉める場
合においては、前記蓋３を下方に押し下げる。こ
の場合、前記死点を通過すると、前記蓋３はガス
ステー５の押圧力に抗して重力によつて閉まるよ
うになつている。

このような開閉機構において、前記ガスステー
５に所用の押圧力がある場合においては、前記蓋
３を開放状態でロツクしなくとも、前記蓋３が重
力によつて閉まることはない。しかしながら、ガ
スステー５内のガス漏れあるいは温度変化が激し
い場合などがあつたときには、充分な押圧力がえ
られず、蓋３の重力によつて容易いに死点を越え
て蓋３が閉まつてしまう虞があつた。

特に、エンジンルーム２に用いる場合、エンジ
ンルーム２はエンジン稼働時には高温になるが、
一方エンジン非稼働時には（特に極寒地方）低温
になり、温度差が激しい。したがつて、ガスステ
ー５の押圧力を常温に適合するように調整してお
くと、高温時には押圧力が大きくなる結果、前記
蓋３が急激に開放されることになる虞があり、一
方、高温側に押圧力を調整すると冬などのエンジ
ン非稼働時には押圧力が不足して、開放された蓋
３は重力によつて容易に閉まつてしまう虞があ
る。

〔考案の目的〕

本考案は上述の点に鑑みなされたものであり、
温度変化が激しく、前記ガスステーの押力が変化
する場合、あるいはガス漏れなどによつてガスス
テーの押圧力が充分でないときにも、なんら問題
を生じることなく、前記蓋を開閉可能な開閉機構
を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

上述の目的を達成するため、本考案による開閉
蓋の開閉機構は、開閉される蓋と蓋をされる固定
部材のそれぞれを回動自在に接続するメインリン
クと、前記メインリンクに回動自在に接続され、
前記蓋を開方向に付勢するガスステーとを有する
開閉蓋の開閉機構において、前記蓋の開時に重力
によつて前記蓋が閉まらないように、前記メイン
リンクと固定部材間にロツク機構を設けたことを
特徴としている。

〔実施例〕

第２図は本考案の開閉蓋の開閉機構の一実施例
の側面図であるが、この実施例においても第１図
と同様な開閉機構を有している。すなわち、この
開閉機構は、ほぼ鉤状のメインリンク４を有して
おり、このメインリンク４の一方の端部に蓋３
を、他方の端部に車体１のエンジンルーム２の天
井部をそれぞれ回動自在に取付けているととも
に、前記メインリンク４には車体１の前後方向に
伸縮するガスステー５が接続されている。このガ
スステー５は蓋３を開方向に付勢するガスが充填
されており、前記蓋３を小さな力で開放できるよ
うになつている。

このような開閉機構において、本考案において
は開けられた蓋３が重力に力によつて閉まらない
ようにロツク機構７が設けられている。

この実施例においては、前記ロツク機構７は、
第３図に示すようにメインリンク本体４３より立
設し、前記エンジンルーム２の天井部の取付部４
１と回動自在に接続するための接続リンク４４と
前記メインリンク本体４３間に形成されたストラ
イカ７１とこのストライカ７１部分において係合
し、前記エンジンルーム２の天井部に取り付けら
れたブラケツト７２にストツパ７３とよりなつて
いる。

前述のストツパ７３は、第４図に平面図を示す
ように、ブラケツト７２に取り付けられた断面コ
の字状の支持部材７４とこの支持部材７４を貫通
するストツパピン７５を有し、このストツパピン
７５にはコイルスプリング７６が捲回されてい
る。このスプリング７６はストツパピン７５に設
けられた案内ピン７７と支持部材７４との間に設
けられ、前記ストツパピン７５の先端部７５１が
支持部材７４の外側方向に突出するような方向に
前記スプリングピン７５を付勢している。前記先
端部７５１にはメインリンク４の進行方向に掛け
て漸増するテーパ７５２が形成されており、前記
ストライカ７１の肩部に当接したとき、ストツパ
ピン７５が支持部材７４の内側方向に容易に押し
込められるようになつている。

さらに、この支持部材７４にはストツパピン７
５の軸方向に溝７４１が穿設されており（第５図
参照）、一方、前記ストツパピン７５の軸方向に
直交するようにストツパピン７５に案内ピン７７
が設けられ前記溝７４１に填め合わされててい
る。この案内ピン７７は前記ストツパピン７５の
先端部７５１が必要以上に突出しないように支持
部材に当接干渉するとともに、前記スプリングピ
ン７５の軸方向の移動が平滑に行われるように案
内するためのものである。

一方、前記メインリンク本体４３と接続リンク
４４との間に設けられたほぼ三角形状のストライ
カ７１には前記ストツパピン７５と係合するため
の係合孔７１１が設けられており、前記ストツパ
ピン７５と前記ストライカ７１の係合孔７１１は
係合して前記メインリンク４をロツク可能になつ
ている。このため蓋３が重力によつて閉まること
がなくなる。

このような構成であるから、閉塞した蓋３を開
ける場合においては、蓋３に手を掛けて上方に持
ち上げる。このとき、メインリンク４は、エンジ
ンルーム２の取付部４１を支点として回動し、一
方蓋３との接続部４２も回動するので、蓋３は第
２図の矢印に記載したような曲線の軌跡を描いて
開状態となる。このとき、メインリンク４と接続
したガスステー５は蓋３の開状態になる方向に付
勢されているので、すなわち前記ガスステー５は
前記メインリンク４を車体外側方向に押圧するよ
うになつているので、前記メインリンク４はエン
ジンルーム２の取付部４１を支点として容易に回
動し、蓋３を開方向に導く。

このように取付部４１を支点として回動するメ
インリンク４が死点を越えて回動し、蓋３が開放
状態近傍になると、第５図に示すようにメインリ
ンク４のストライカ７１がストツパピン７５の先
端部７５１に当接する。前記先端部７５１はメイ
ンリンク４の進行方向に漸増するテーパ７５２を
有しているので、前記先端部７５１はストライカ
７１の肩部によつて支持部材７４方向に押し込め
られ、次いでメインリンク４がさらに進行し、係
合穴７１１に対応するところでスプリング２６の
作用によつて突出し係合する。このためメインリ
ンク４のそれ以上の回動が停止されるとともに、
ガスステー５の押圧力が充分でない場合も蓋３が
重力によつて閉まることがなくなる。このとき支
持部材７４の溝７４１には案内ピン７７が填め合
わされているので、ストツパピン７５はこの案内
ピン７７の作用によつてスムースに軸方向に移動
する。

このように開放状態になつた蓋３を閉塞すると
きは、ストツパピン７５の一端に設けられたつま
み７５３を引いて、前記ストツパピン７５の先端
部７５１をストライカ７１の係合孔７１１より外
し、従来のように蓋３を押し下げることによつて
閉めることが可能である。

以上の説明においては、大型自動車のエンジン
ルームの開閉機構について説明したが、他の開閉
蓋の開閉機構についても用いられることは、明ら
かである。また、ロツク機構は上述のロツク機構
に限定されるものではなく、メインリンクを有効
にロツクし、蓋が重力によつて閉まらないように
するものであればいかなる機構のものであつても
よい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案による開閉蓋の開
閉機構によれば、ガスステーを用いる開閉機構に
おいて、蓋が開状態のときに重力によつて閉まら
ないようにするためのロツク機構を設けたため、
温度変化の激しい、たとえばエンジンルームの
開閉機構として用いる場合、ガスシテーの押圧力
の変化に左右されず、蓋の重力による閉塞によつ
て生じる問題を避けることが可能になる、ロツ
ク機構を有しているために、ガスステーの押圧力
を従来に比較して小さくすることが可能になり、
機構の小型化が可能になる、などの種々の利点が
生じる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のガスステーを用いた開閉蓋の開
閉機構の側面図、第２図は本考案の一実施例の側
面図、第３図は前記一実施例のロツク機構部分を
示した斜視図、第４図はストツパの平面図、第５
図はストツパの側断面図である。 ３……蓋、４……メインリンク、５……ガスス
テー、７……ロツク機構、７１……ストライカ、
７３……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開閉される蓋と蓋をされる固定部材のそれぞれ
   を回動自在に接続するメインリンクと、前記メイ
   ンリンクに回動自在に接続され、前記蓋を開方向
   に付勢するガスステーとを有する開閉蓋の開閉機
   構において、前記蓋の開時に重力によつて前記蓋
   が閉まらないように、前記メインリンクと固定部
   材間にロツク機構を設けたことを特徴とする開閉
   蓋の開閉機構。