JPS5891277A - 自動車用蓋部材の開閉部材 - Google Patents
自動車用蓋部材の開閉部材Info
- Publication number
- JPS5891277A JPS5891277A JP19005681A JP19005681A JPS5891277A JP S5891277 A JPS5891277 A JP S5891277A JP 19005681 A JP19005681 A JP 19005681A JP 19005681 A JP19005681 A JP 19005681A JP S5891277 A JPS5891277 A JP S5891277A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- lid member
- closing
- closing member
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、単一のばね材により各部を一体形成した自動
車用蓋部材の開閉部材に関する。
車用蓋部材の開閉部材に関する。
従来、自動車の蓋部材９例えばトランクリッドを開閉す
るには、蓋部材１を図面第１図に示す様な彎曲開閉７−
ム２に取付け、この開閉７−ム２の基部を同図に示す様
に車体３に取付けたプラケット４へ軸５着し、前記開閉
７−ム２にトーションバー６を係合させた構成のものが
多く用いられ、この種のものは、開閉アーム２゜ブラケ
ット４、軸５．）−ンヨンパー６の４部品を用い、之等
を組立てるものであるから、材料費、加工費９組立費が
高くつくだけでなく。
るには、蓋部材１を図面第１図に示す様な彎曲開閉７−
ム２に取付け、この開閉７−ム２の基部を同図に示す様
に車体３に取付けたプラケット４へ軸５着し、前記開閉
７−ム２にトーションバー６を係合させた構成のものが
多く用いられ、この種のものは、開閉アーム２゜ブラケ
ット４、軸５．）−ンヨンパー６の４部品を用い、之等
を組立てるものであるから、材料費、加工費９組立費が
高くつくだけでなく。
重量も重くなり、国際競争力を一層強めるために価格を
低減させ、燃料を節減するために軽量化することが重要
である最近の自動車用蓋部材の開閉手段としては、前述
の目的を達成し得ないものであった。
低減させ、燃料を節減するために軽量化することが重要
である最近の自動車用蓋部材の開閉手段としては、前述
の目的を達成し得ないものであった。
本発明は、この現状にかんがみなされたもので、蓋部材
の開閉部材を単一のばね材を用いて一体形成することに
より１部材を廉価に且つ軽量なものとして、現下の自動
車産業の要望が満される製品を提供することを目的とす
る。
の開閉部材を単一のばね材を用いて一体形成することに
より１部材を廉価に且つ軽量なものとして、現下の自動
車産業の要望が満される製品を提供することを目的とす
る。
次に本発明に関する開閉部材の実施の一例に図面に付き
説明すれば下記の通りである。
説明すれば下記の通りである。
図面第２図〜第４図においてＡは開閉部材で、発条鋼等
のばね材を曲げ加工し、中間部にヒンジとばねの両件用
をするコイル部ａを形成し、このコイル部ａの一側には
車体７への取付部すを設け、他側には車体７との干渉を
避けるために彎曲させた蓋部材８の取付部Ｃを設けてあ
り、この開閉部材Ａにおける取付部すとＣとは直状にす
ると、ねじれ等を起すおそれがあるから、因面第２図及
び第４図に示す様に横への曲げ部ｄを設けて、ねじれ等
を起さない様にするものとする０図面第２図〜第４図に
おいて９．１０は開閉部材Ａの取付片で、その一方９は
車体７に当てた開閉部材Ａにおける取付部すの上に重ね
て、車体７ヘスポツト溶接し、他方ｌＯは蓋部材８へ当
てた取付部Ｃの上に重ねて、蓋部材８ヘスボツト溶接す
ることにより、開閉部材Ａの一端を車体７に、他端を蓋
部材８に固定して、蓋部材８を車体７へ開閉自在に取付
ける。１１は車体７に取付けたストッパーで、蓋部材Ａ
が展開したとき開閉部材Ａの取付部Ｃに当り、蓋部材８
を所要の開き角に保持させるものである。
のばね材を曲げ加工し、中間部にヒンジとばねの両件用
をするコイル部ａを形成し、このコイル部ａの一側には
車体７への取付部すを設け、他側には車体７との干渉を
避けるために彎曲させた蓋部材８の取付部Ｃを設けてあ
り、この開閉部材Ａにおける取付部すとＣとは直状にす
ると、ねじれ等を起すおそれがあるから、因面第２図及
び第４図に示す様に横への曲げ部ｄを設けて、ねじれ等
を起さない様にするものとする０図面第２図〜第４図に
おいて９．１０は開閉部材Ａの取付片で、その一方９は
車体７に当てた開閉部材Ａにおける取付部すの上に重ね
て、車体７ヘスポツト溶接し、他方ｌＯは蓋部材８へ当
てた取付部Ｃの上に重ねて、蓋部材８ヘスボツト溶接す
ることにより、開閉部材Ａの一端を車体７に、他端を蓋
部材８に固定して、蓋部材８を車体７へ開閉自在に取付
ける。１１は車体７に取付けたストッパーで、蓋部材Ａ
が展開したとき開閉部材Ａの取付部Ｃに当り、蓋部材８
を所要の開き角に保持させるものである。
尚、本発明に関する開閉部材Ａは、普通図面第２図に示
す様に単式構成とするが、必要に応じて図面第４図に示
す様に２個の開閉部材Ａ、Ａを並列して協働させる積大
としても良いものである。
す様に単式構成とするが、必要に応じて図面第４図に示
す様に２個の開閉部材Ａ、Ａを並列して協働させる積大
としても良いものである。
次に本発明に関する開閉部材Ａの作用を説明する。
図面第２図に示す様に１本のばね材を曲げて。
コイル部ａと車体７への取付部すと、蓋部材８への取付
部Ｃとを一体形成した開閉部材Ａは、その一方の取付部
Ｃを取付片ＩＯを用いて蓋部材８に取付け、他方の取付
部すを取付片９を用いて、車体７に取付ければ、蓋部材
Ａは図面第３図に示す様に車体７に取付けられて開閉自
在となる。従って、この蓋部材８が図面第３図に実線で
示す様に開放しているとき、この蓋部材８を同図に鎖線
で示す様に引下げれば、開閉部材Ａにおけるコイル部ａ
は緊縮方向へ回転して。
部Ｃとを一体形成した開閉部材Ａは、その一方の取付部
Ｃを取付片ＩＯを用いて蓋部材８に取付け、他方の取付
部すを取付片９を用いて、車体７に取付ければ、蓋部材
Ａは図面第３図に示す様に車体７に取付けられて開閉自
在となる。従って、この蓋部材８が図面第３図に実線で
示す様に開放しているとき、この蓋部材８を同図に鎖線
で示す様に引下げれば、開閉部材Ａにおけるコイル部ａ
は緊縮方向へ回転して。
ｆＪ付部Ｃを鎖線で示す位置に下降させ蝶番の作用をす
ると共に緊縮により復元力を蓄え、蓋部材８を同図に鎖
線で示す様に閉じさせ、之に伴い公知のロック（図面に
は示してない）が働いて、蓋部材８をロックし、閉鎖状
態を保たせる。
ると共に緊縮により復元力を蓄え、蓋部材８を同図に鎖
線で示す様に閉じさせ、之に伴い公知のロック（図面に
は示してない）が働いて、蓋部材８をロックし、閉鎖状
態を保たせる。
しかし、前述のロックを外せば、開閉部材Ａにおけるコ
イル部ａが緊縮により蓄えた復元力の作用で復元し１図
面第３図に鎖線で示す様に閉じていた蓋部材８を同図に
実線で示す様に展開させ、この状態において取付部Ｃが
ストッパｌＯへ保合して展開状態を保持するため、風等
により蓋部材８が自然閉鎖することがないものである。
イル部ａが緊縮により蓄えた復元力の作用で復元し１図
面第３図に鎖線で示す様に閉じていた蓋部材８を同図に
実線で示す様に展開させ、この状態において取付部Ｃが
ストッパｌＯへ保合して展開状態を保持するため、風等
により蓋部材８が自然閉鎖することがないものである。
前述の様に本発明に関する開閉部材は１一本のばね材を
曲げてコイル部と車体への取付部と、蓋部材への取付部
４とを一体成形し１両取付部を取付片により夫々車体と
蓋部材とへ取付けるものであるから、取付片を含んでも
部品数が従来の半分となり、従って、材料費、加工費１
組立費が著しく削減されると共に、重量も大巾に軽減さ
れるから、低価格化、軽量化が重視される最近の自動車
用として最適なものであって、然も、この開閉部材は、
コイル部が木兄のばね作用に加えてヒンジの作用を果す
ため、簡単な構造であるが蓋部材の開閉作動は確実に行
われて、然も、蓋部材の開放時は、之をばねの力により
制圧して、風等による自然閉鎖を防止する機能をも果す
から、自動車用蓋部材の開閉部材として、その低廉化、
軽量化に特有の効果を奏し得るものである。
曲げてコイル部と車体への取付部と、蓋部材への取付部
４とを一体成形し１両取付部を取付片により夫々車体と
蓋部材とへ取付けるものであるから、取付片を含んでも
部品数が従来の半分となり、従って、材料費、加工費１
組立費が著しく削減されると共に、重量も大巾に軽減さ
れるから、低価格化、軽量化が重視される最近の自動車
用として最適なものであって、然も、この開閉部材は、
コイル部が木兄のばね作用に加えてヒンジの作用を果す
ため、簡単な構造であるが蓋部材の開閉作動は確実に行
われて、然も、蓋部材の開放時は、之をばねの力により
制圧して、風等による自然閉鎖を防止する機能をも果す
から、自動車用蓋部材の開閉部材として、その低廉化、
軽量化に特有の効果を奏し得るものである。
第１図は従来の自動車における蓋部材開閉手段の説明図
、第２図は本考案に関する蓋部材の開閉部材を示す斜視
図。第３図は同上の開閉部材を使用して蓋部材を開閉す
る場合の説明図。 １１１１４図は複式の開閉部材を示す平面図である。 図中Ａは開閉部材、ａはコイル部、ｂは車体７への取付
部、Ｃは蓋部材８への取付部である。 特許出願代理人 吉 武 敬 喜 〜 靭
、第２図は本考案に関する蓋部材の開閉部材を示す斜視
図。第３図は同上の開閉部材を使用して蓋部材を開閉す
る場合の説明図。 １１１１４図は複式の開閉部材を示す平面図である。 図中Ａは開閉部材、ａはコイル部、ｂは車体７への取付
部、Ｃは蓋部材８への取付部である。 特許出願代理人 吉 武 敬 喜 〜 靭
Claims (1)
- ばね材により車体への取付部と、ヒンジとばねの両件用
をさせるコイル部と、彎曲を有する蓋部材の取付部とを
一体形成したことを特徴とする自動車用蓋部材の開閉部
材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19005681A JPS5891277A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 自動車用蓋部材の開閉部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19005681A JPS5891277A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 自動車用蓋部材の開閉部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891277A true JPS5891277A (ja) | 1983-05-31 |
Family
ID=16251602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19005681A Pending JPS5891277A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 自動車用蓋部材の開閉部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891277A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885118A (ja) * | 1981-11-14 | 1983-05-21 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | 電磁流量計 |
-
1981
- 1981-11-26 JP JP19005681A patent/JPS5891277A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885118A (ja) * | 1981-11-14 | 1983-05-21 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | 電磁流量計 |
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