JPH05306710A - スラストメタルの取付構造 - Google Patents
スラストメタルの取付構造Info
- Publication number
- JPH05306710A JPH05306710A JP13805592A JP13805592A JPH05306710A JP H05306710 A JPH05306710 A JP H05306710A JP 13805592 A JP13805592 A JP 13805592A JP 13805592 A JP13805592 A JP 13805592A JP H05306710 A JPH05306710 A JP H05306710A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust
- metal
- cylinder block
- thrust metal
- bearing cap
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- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、半割形状の第１、第２ス
ラストメタルの組付時において、第１、第２スラストメ
タルをシリンダブロックとクランク軸間で保持させ、第
１、第２スラストメタルの脱落を防止し、クランクベア
リングキャップを容易に組付けさせることにある。 【構成】 このため、この発明は、第１スラストメタル
と第２スラストメタルとのメタル合せ面部をシリンダブ
ロックとクランクベアリングキャップとの部材接合面部
に対して交差させて第１、第２スラストメタルをシリン
ダブロックとクランクベアリングキャップとに設けてい
る。
ラストメタルの組付時において、第１、第２スラストメ
タルをシリンダブロックとクランク軸間で保持させ、第
１、第２スラストメタルの脱落を防止し、クランクベア
リングキャップを容易に組付けさせることにある。 【構成】 このため、この発明は、第１スラストメタル
と第２スラストメタルとのメタル合せ面部をシリンダブ
ロックとクランクベアリングキャップとの部材接合面部
に対して交差させて第１、第２スラストメタルをシリン
ダブロックとクランクベアリングキャップとに設けてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、スラストメタルの取
付構造に係り、特に組付時に半割形状の第１、第２スラ
ストメタルが脱落するのを防止し、組付作業を向上し得
るスラストメタルの取付構造に関する。
付構造に係り、特に組付時に半割形状の第１、第２スラ
ストメタルが脱落するのを防止し、組付作業を向上し得
るスラストメタルの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のクランク軸は、ピストンの往
復運動をコンロッドを介して回転変動に変えるものであ
る。
復運動をコンロッドを介して回転変動に変えるものであ
る。
【０００３】図２に示す如く、クランク軸１０２におい
ては、クランクジャーナル１０４が軸受を介してシリン
ダブロック１０６とクランクベアリングキャップ１０８
とに軸支されている。このクランク軸１０２には軸方向
のスラストが作用するので、このスラストを受けさせる
ために、スラストメタル１１０が設けられている。
ては、クランクジャーナル１０４が軸受を介してシリン
ダブロック１０６とクランクベアリングキャップ１０８
とに軸支されている。このクランク軸１０２には軸方向
のスラストが作用するので、このスラストを受けさせる
ために、スラストメタル１１０が設けられている。
【０００４】このスラストメタル１１０は、図２・３に
示す如く、クランク軸１０２のスラスト軸受面全体に設
けられ、シリンダブロック１０６側で軸受の一側に半割
形状の第１スラストメタル１１２とクランクベアリング
キャップ１０８側で軸受の一側に半割形状の第２スラス
トメタル１１４とからなる。また、軸受の他側において
も、第１スラストメタル１１２と第２スラストメタル１
１４とが同様に設けられている。
示す如く、クランク軸１０２のスラスト軸受面全体に設
けられ、シリンダブロック１０６側で軸受の一側に半割
形状の第１スラストメタル１１２とクランクベアリング
キャップ１０８側で軸受の一側に半割形状の第２スラス
トメタル１１４とからなる。また、軸受の他側において
も、第１スラストメタル１１２と第２スラストメタル１
１４とが同様に設けられている。
【０００５】また、第１スラストメタル１１２の湾曲部
位の頂部には、回り止め突部１１６が設けられている。
この回り止め突部１１６は、シリンダブロック１０６に
形成した回り止め溝１１８に係合されている。
位の頂部には、回り止め突部１１６が設けられている。
この回り止め突部１１６は、シリンダブロック１０６に
形成した回り止め溝１１８に係合されている。
【０００６】このようなスラストメタルの取付構造とし
ては、例えば、実開平１−９１１１９号公報、実開平１
−１２８０１７号公報に開示されている。実開平１−９
１１１９号公報に記載のものは、クランク軸を支持する
軸受のスラスト方向側面に取り付けられるスラストメタ
ルを、クランク軸を通す内周に対して外周を偏心させて
形成し、軸受の段部に嵌合させたものである。また、実
開平１−１２８０１７号公報に記載のものは、軸受部の
係合凹部に係合されるスラストベアリングの半割り部
に、ガススラストベアリングの外周方向へ突出する係止
部を形成し、係止部を、軸受部の両端面と係合凹部とに
渡って形成した係止溝に係合させたものである。
ては、例えば、実開平１−９１１１９号公報、実開平１
−１２８０１７号公報に開示されている。実開平１−９
１１１９号公報に記載のものは、クランク軸を支持する
軸受のスラスト方向側面に取り付けられるスラストメタ
ルを、クランク軸を通す内周に対して外周を偏心させて
形成し、軸受の段部に嵌合させたものである。また、実
開平１−１２８０１７号公報に記載のものは、軸受部の
係合凹部に係合されるスラストベアリングの半割り部
に、ガススラストベアリングの外周方向へ突出する係止
部を形成し、係止部を、軸受部の両端面と係合凹部とに
渡って形成した係止溝に係合させたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のスラ
ストメタルの取付構造においては、半割形状の第１、第
２スラストメタルをシリンダブロックとクランクベアリ
ングキャップとに対峙させて組付ける際に、図３に示す
如く、第１スラストメタル１１２の第１メタル合せ面１
１２ａと第２スラストメタル１１４の第２メタル合せ面
１１４ａとのメタル合せ部Ａを、シリンダブロック１０
６のブロック接合面１０６ａとクランクベアリングキャ
ップ１０８のキャップ接合面１０８ａとの部材接合面部
Ｂと同一面上に位置させたので、図４に示す如く、クラ
ンクベアリングキャップ１０８側の第２スラストメタル
１１４が脱落し易く、このため、クランク軸１０２側に
グリース等で接着してスラストメタル１１４を脱落しな
いようにしなければならず、よって、クランクベアリン
グキャップ１０８の組付けが困難になるという不都合が
あった。
ストメタルの取付構造においては、半割形状の第１、第
２スラストメタルをシリンダブロックとクランクベアリ
ングキャップとに対峙させて組付ける際に、図３に示す
如く、第１スラストメタル１１２の第１メタル合せ面１
１２ａと第２スラストメタル１１４の第２メタル合せ面
１１４ａとのメタル合せ部Ａを、シリンダブロック１０
６のブロック接合面１０６ａとクランクベアリングキャ
ップ１０８のキャップ接合面１０８ａとの部材接合面部
Ｂと同一面上に位置させたので、図４に示す如く、クラ
ンクベアリングキャップ１０８側の第２スラストメタル
１１４が脱落し易く、このため、クランク軸１０２側に
グリース等で接着してスラストメタル１１４を脱落しな
いようにしなければならず、よって、クランクベアリン
グキャップ１０８の組付けが困難になるという不都合が
あった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、クランク軸のスラストを
受けるべく半割形状の第１、第２スラストメタルを対峙
させてシリンダブロックとクランクベアリングキャップ
とに取付けるスラストメタルの取付構造において、前記
第１スラストメタルと前記第２スラストメタルとのメタ
ル合せ面部を前記シリンダブロックと前記クランクベア
リングキャップとの部材接合面部に対して交差させて前
記第１、第２スラストメタルを前記シリンダブロックと
前記クランクベアリングキャップとに設けたことを特徴
とする。
述の不都合を除去するために、クランク軸のスラストを
受けるべく半割形状の第１、第２スラストメタルを対峙
させてシリンダブロックとクランクベアリングキャップ
とに取付けるスラストメタルの取付構造において、前記
第１スラストメタルと前記第２スラストメタルとのメタ
ル合せ面部を前記シリンダブロックと前記クランクベア
リングキャップとの部材接合面部に対して交差させて前
記第１、第２スラストメタルを前記シリンダブロックと
前記クランクベアリングキャップとに設けたことを特徴
とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、第１、第２スラスト
メタルのメタル合せ面部をシリンダブロックとクランク
ベアリングキャップとの部材接合面部に対して交差させ
るので、組付時において、第１、第２スラストメタルが
シリンダブロックとクランク軸間で保持されることにな
り、第１、第２スラストメタルの脱落を防止し、クラン
クベアリングキャップを容易に組付けることができる。
メタルのメタル合せ面部をシリンダブロックとクランク
ベアリングキャップとの部材接合面部に対して交差させ
るので、組付時において、第１、第２スラストメタルが
シリンダブロックとクランク軸間で保持されることにな
り、第１、第２スラストメタルの脱落を防止し、クラン
クベアリングキャップを容易に組付けることができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１は、この発明の実施例を示
すものである。図１において、２は内燃機関を構成する
シリンダブロック、４はクランクベアリングキャップ、
６はクランク軸である。このクランク軸６は、クランク
ジャーナルが軸受（図示せず）を介してシリンダブロッ
ク２とクランクベアリングキャップ４とによって軸支さ
れる。
且つ具体的に説明する。図１は、この発明の実施例を示
すものである。図１において、２は内燃機関を構成する
シリンダブロック、４はクランクベアリングキャップ、
６はクランク軸である。このクランク軸６は、クランク
ジャーナルが軸受（図示せず）を介してシリンダブロッ
ク２とクランクベアリングキャップ４とによって軸支さ
れる。
【００１１】前記シリンダブロック２とクランクベアリ
ングキャップ４とには、クランク軸６のクランクジャー
ナルの端側でスラストを受けるスラストメタル８が組付
けられる。このスラストメタル８は、半割形状の第１、
第２スラストメタル１０、１２からなり、クランク軸６
の全周にわたって設けられる。
ングキャップ４とには、クランク軸６のクランクジャー
ナルの端側でスラストを受けるスラストメタル８が組付
けられる。このスラストメタル８は、半割形状の第１、
第２スラストメタル１０、１２からなり、クランク軸６
の全周にわたって設けられる。
【００１２】前記シリンダブロック２には、スラストメ
タル８を係合する半円形状のブロックメタル係合溝１４
がクランク軸６の中心Ｏを中心として形成され、また、
ブロック接合面２ａ側において回り止め溝１６が形成さ
れている。
タル８を係合する半円形状のブロックメタル係合溝１４
がクランク軸６の中心Ｏを中心として形成され、また、
ブロック接合面２ａ側において回り止め溝１６が形成さ
れている。
【００１３】また、前記クランクベアリングキャップ４
には、前記ブロックメタル係合溝１４に対峙して半円形
のキャップメタル係合溝１８がキャップ接合面４ａ側か
ら形成されている。
には、前記ブロックメタル係合溝１４に対峙して半円形
のキャップメタル係合溝１８がキャップ接合面４ａ側か
ら形成されている。
【００１４】前記第１スラストメタル１０には、湾曲部
位の頂部に前記回り止め溝１６に係合する回り止め突部
２０が形成されている。
位の頂部に前記回り止め溝１６に係合する回り止め突部
２０が形成されている。
【００１５】前記第１、第２スラストメタル１０、１２
を前記シリンダブロック２とクランクベアリングキャッ
プ４とに組付ける際には、第１スラストメタル１０の第
１メタル合せ面１０ａと第２スラストメタル１２の第２
メタル合せ面１２ａとのメタル合せ面部Ａを、シリンダ
ブロック２のブロック接合面２ａとクランクベアリング
キャップ４のキャップ接合面４ａとの部材接合面部Ｂに
対して交差させて、例えば直角に位置させる。またこの
とき、第１スラストメタル１０の回り止め突部２０は、
シリンダブロック２の回り止め溝１６に係合される。
を前記シリンダブロック２とクランクベアリングキャッ
プ４とに組付ける際には、第１スラストメタル１０の第
１メタル合せ面１０ａと第２スラストメタル１２の第２
メタル合せ面１２ａとのメタル合せ面部Ａを、シリンダ
ブロック２のブロック接合面２ａとクランクベアリング
キャップ４のキャップ接合面４ａとの部材接合面部Ｂに
対して交差させて、例えば直角に位置させる。またこの
とき、第１スラストメタル１０の回り止め突部２０は、
シリンダブロック２の回り止め溝１６に係合される。
【００１６】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１７】第１、第２スラストメタル１０、１２をシ
リンダブロック２とクランクベアリングキャップ４とに
組付ける際には、第１スラストメタル１０の第１メタル
合せ面１０ａと第２スラストメタルの第２メタル合せ面
１２ａとが接し、このメタル合せ面部Ａがシリンダブロ
ック２のブロック接合面２ａとクランクベアリングキャ
ップ４のキャップ接合部４ａとの部材接合面部Ｂに対し
て交差、例えば直角に位置する。またこのとき、第１ス
ラストメタル１０の回り止め突部２０がシリンダブロッ
ク２の回り止め溝１６に係合される。
リンダブロック２とクランクベアリングキャップ４とに
組付ける際には、第１スラストメタル１０の第１メタル
合せ面１０ａと第２スラストメタルの第２メタル合せ面
１２ａとが接し、このメタル合せ面部Ａがシリンダブロ
ック２のブロック接合面２ａとクランクベアリングキャ
ップ４のキャップ接合部４ａとの部材接合面部Ｂに対し
て交差、例えば直角に位置する。またこのとき、第１ス
ラストメタル１０の回り止め突部２０がシリンダブロッ
ク２の回り止め溝１６に係合される。
【００１８】これにより、この組付時に、第１、第２ス
ラストメタル１０、１２がシリンダブロック２とクラン
ク軸６間に保持されることになり、第１、第２スラスト
メタル１０、１２が脱落することがなく、これにより、
クランクベアリングキャップ４をシリンダブロック２に
容易に組付けることができる。
ラストメタル１０、１２がシリンダブロック２とクラン
ク軸６間に保持されることになり、第１、第２スラスト
メタル１０、１２が脱落することがなく、これにより、
クランクベアリングキャップ４をシリンダブロック２に
容易に組付けることができる。
【００１９】また、クランク軸６の全周でスラストを受
けるタイプのスラストメタルで且つクランクベアリング
キャップ４が一体式の場合には、従来の如きシリンダブ
ロック２側とクランクベアリングキャップ４側とに分け
た配置では、組付作業が困難であったが、この実施例の
組付け方にあっては、何んら不具合を生ずることなく、
組付作業を行わせることができる。
けるタイプのスラストメタルで且つクランクベアリング
キャップ４が一体式の場合には、従来の如きシリンダブ
ロック２側とクランクベアリングキャップ４側とに分け
た配置では、組付作業が困難であったが、この実施例の
組付け方にあっては、何んら不具合を生ずることなく、
組付作業を行わせることができる。
【００２０】なお、上述の実施例においては、メタル合
せ面部Ａを部材接合部Ｂに対して直角に位置させたが、
第１、第２スラストメタル１０、１２が脱落しない範囲
で、メタル合せ面部Ａを部材接合面部Ｂに対して直角よ
りも小さな鋭角に傾斜させて設けることも可能である。
せ面部Ａを部材接合部Ｂに対して直角に位置させたが、
第１、第２スラストメタル１０、１２が脱落しない範囲
で、メタル合せ面部Ａを部材接合面部Ｂに対して直角よ
りも小さな鋭角に傾斜させて設けることも可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１スラストメタルと第２スラストメタ
ルとのメタル合せ面部をシリンダブロックとクランクベ
アリングキャップとの部材接合面部に対して交差させて
第１、第２スラストメタルをシリンダブロックとクラン
クベアリングキャップとに設けたことにより、組付時に
おいて、第１、第２スラストメタルがシリンダブロック
とクランク軸間で保持されることになり、第１、第２ス
ラストメタルの脱落を防止し、クランクベアリングキャ
ップを容易に組付け得る。
発明によれば、第１スラストメタルと第２スラストメタ
ルとのメタル合せ面部をシリンダブロックとクランクベ
アリングキャップとの部材接合面部に対して交差させて
第１、第２スラストメタルをシリンダブロックとクラン
クベアリングキャップとに設けたことにより、組付時に
おいて、第１、第２スラストメタルがシリンダブロック
とクランク軸間で保持されることになり、第１、第２ス
ラストメタルの脱落を防止し、クランクベアリングキャ
ップを容易に組付け得る。
【図１】スラストメタルの取付構造の断面図である。
【図２】従来におけるクランク軸のスラストメタルの取
付構造の構成図である。
付構造の構成図である。
【図３】図２におけるスラストメタルの取付構造の拡大
断面図である。
断面図である。
【図４】従来におけるスラストメタルの取付時の説明図
である。
である。
２ シリンダブロック ４ クランクベアリングキャップ ６ クランク軸 ８ スラストメタル １０ 第１スラストメタル １２ 第２スラストメタル Ａ メタル合せ面部 Ｂ 部材接合面部
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸のスラストを受けるべく半割
形状の第１、第２スラストメタルを対峙させてシリンダ
ブロックとクランクベアリングキャップとに取付けるス
ラストメタルの取付構造において、前記第１スラストメ
タルと前記第２スラストメタルとのメタル合せ面部を前
記シリンダブロックと前記クランクベアリングキャップ
との部材接合面部に対して交差させて前記第１、第２ス
ラストメタルを前記シリンダブロックと前記クランクベ
アリングキャップとに設けたことを特徴とするスラスト
メタルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13805592A JPH05306710A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | スラストメタルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13805592A JPH05306710A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | スラストメタルの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05306710A true JPH05306710A (ja) | 1993-11-19 |
Family
ID=15212930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13805592A Pending JPH05306710A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | スラストメタルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05306710A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040051718A (ko) * | 2002-12-11 | 2004-06-19 | 현대자동차주식회사 | 스러스트 베어링캡의 구조 |
| JP2008002612A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造 |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP13805592A patent/JPH05306710A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040051718A (ko) * | 2002-12-11 | 2004-06-19 | 현대자동차주식회사 | 스러스트 베어링캡의 구조 |
| JP2008002612A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造 |
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