JPH053681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、ロータリピストンエンジンの構
造、詳しくはロータリピストンエンジンのサイド
ハウジングとステーシヨナリギヤの間のシール部
の構造に関するものである。

［従来の技術］ 従来より、ロータリピストンエンジンにおいて
は、エンジンの軽量化のために、各部の設計およ
び使用材料等について種々検討がなされてきた
が、特にその使用材料に関しては、内部の駆動部
分は、強度および硬度を保持するために、主とし
て鉄または鋼製であるが、外側ケーシングについ
ては、ロータハウジングだけでなくサイドハウジ
ングにも、例えばアルミ合金のような軽合金を母
材とするものが採用されるに至つている。

一方、第６図に、一例として３気筒エンジンの
全体構成図を示したが、ロータリピストンエンジ
ンの偏心軸主軸受４に対する潤滑油の供給は、一
般に、サイドハウジング２に設けられたオイル通
路２ａから、ステーシヨナリギヤ３に設けられ、
上記サイドハウジング２内のオイル通路２ａと連
通する給油孔３ａを介して、オイルポンプにより
潤滑油を軸受部４に圧送することによつて行なわ
れている。そして、第１図にも示したように、上
記サイドハウジング２内のオイル通路２ａとステ
ーシヨナリギヤ３内の給油孔３ａを組立時に合致
させるために、サイドハウジング２に結合される
ステーシヨナリギヤ３の固定部３ｂの１箇所にお
いて、円周方向の位置決めを行なうためのノツク
ピン５が設けられていた。

また外側サイドハウジング２の内周面とステー
シヨナリギヤ３の外周面の間には、偏心軸主軸受
４に供給される潤滑油が、圧送途中エンジン外部
に漏洩・流出することを防ぐために、例えばＯ−
リングのようなシール部材６が装着され、より詳
しくは第４図にその拡大図を示したことからも明
らかなように、このシール部材６を装着・保持す
るための溝３ｃは、ステーシヨナリギヤ３の外周
部に設けられるとともに、その角部がサイドハウ
ジング２の軽合金母材に直接当接する構造になつ
ていた。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、ロータリピストンエンジンにお
いては、運転中に、各ロータを介して異なるタイ
ミング、位相で燃焼圧力が作用することもあつ
て、偏心軸の振動あるいは捩りが発生すると、そ
の影響を受けてステーシヨナリギヤが微小振動を
行ない、サイドハウジング内周とステーシヨナリ
ギヤ外周の嵌合面においてもフレツテイングが生
じる場合があるが、軽合金製のサイドハウジング
を備えた従来のロータリピストンエンジンの構造
においては、上記したように、シール部材装着用
溝の角部が、サイドハウジングの軽合金母材に直
接当接しており、鋳鉄製のステーシヨナリギヤと
上記サイドハウジングの間にフレツテイングが発
生した場合には、両者の硬度差が大きいために、
サイドハウジングのシール面は、シール部材装着
用溝の角部との当接箇所を中心とする部位、すな
わち第４図において２ｂで示した部位において大
きな損耗を受け、その結果シール性能が損なわ
れ、潤滑油がエンジン外部に漏洩する可能性があ
つた。

［問題点を解決するための手段］ この考案は上記問題点を解決することを目的と
するものであり、ステーシヨナリギヤに設けられ
たシール部材装着用溝の角部と、該溝の角部に対
応する部位におけるサイドハウジングの軽合金母
材との間に両者の直接接触を防止する間隙手段を
設けたことを特徴とする。

上記間隙手段は、サイドハウジング内周部のシ
ール部材装着用溝に対応する部位において、溝の
幅を越え、かつオイル通路に至らない範囲にわた
つて拡径し、すくなくともサイドハウジング内径
とステーシヨナリギヤ外径の全嵌合すきま量を越
える高さの段差を設けることにより、あるいは溝
の幅を越える範囲にわたつて、耐フレツテイング
性を有する材料による溶射層を形成することによ
つて与えることができる。

［考案の効果］ サイドハウジングとステーシヨナリギヤの間の
シール部を上記構造とすることにより、鋳鉄製の
ステーシヨナリギヤに設けられたＯ−リング溝の
角部が、サイドハウジングの軽合金母材に直接当
接することを避けることができるので、サイドハ
ウジングとステーシヨナリギヤの間にフレツテイ
ングが発生しても、サイドハウジング内周部のシ
ール面に損耗を与えることがなく、潤滑油がエン
ジン外部に漏洩することを防止できる。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を、添付図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図に示したリヤ側サイドハウジングにおけ
るステーシヨナリギヤ組付部の拡大断面図から明
らかなように、給油孔３ａを有するステーシヨナ
リギヤ３は、その内周面においては、偏心軸１を
支承する主軸受４を嵌合保持する一方、外周面に
おいては、サイドハウジング２の内周面に嵌合す
るとともに、該サイドハウジング２に設けられ、
ステーシヨナリギヤ内の上記給油孔３ａと連通す
るオイル通路２ａよりリヤ側に、Ｏ−リング装着
用の溝３ｃが設けられている。該Ｏ−リング溝３
ｃに装着されるＯ−リング６は、ステーシヨナリ
ギヤ３のリヤ側端部内周面に嵌合保持され、フラ
イホイール８の外周部にシール面を有するオイル
シール７とともに、潤滑油がエンジン外部に漏洩
するのを防止している。また、サイドハウジング
２のリヤ側側面に結合されているステーシヨナリ
ギヤ固定部３ｂには、上記サイドハウジング２に
設けられたオイル通路２ａと、ステーシヨナリギ
ヤ３に設けられた給油孔３ａとを組立時に合致さ
せるために、円周方向の位置決めを行なうノツク
ピン５が取付けられている。

この考案の一実施例を第２図に示したように、
Ｏ−リング溝３ｃに対応するサイドハウジング２
の内周部を、Ｏ−リング溝３ｃの幅を越え、かつ
オイル通路２ａに至らない範囲にわたつて、少な
くともサイドハウジング２の内径とステーシヨナ
リギヤ３の外径の全嵌合すきま量αを越える段差
βが付くように拡径することによつて、フレツテ
イング発生時に、Ｏ−リング溝３ｃの角部がサイ
ドハウジング２に当接することを防止している。
尚、この場合、Ｏ−リング溝３ｃの溝径も、Ｏ−
リング６の適正圧縮量を維持するため、片側につ
いてβだけ拡径されているが、Ｏ−リング６の太
さを大きくすることによつて適正圧縮量を維持す
ることもできる。

また、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、フレツテイングによる損耗の激しい箇
所、すなわち第４図に示した２ｂを含む部位に、
例えば第３図に示したように、硬度が高く、耐フ
レツテイング性を有する材料による溶射層２ｃを
形成してもよい。この場合、Ｏ−リング溝３ｃの
角部は、上記溶射層２ｃと当接し、サイドハウジ
ング２の軽合金母材と直接当接することはない。

さらに好ましくは、ノツクピンの数を増量し、
かつその取付位置を変更することにより、ステー
シヨナリギヤ３の振動を防止し、サイドハウジン
グ２とステーシヨナリギヤ３の間に発生するフレ
ツテイングを軽減することができる。すなわち、
従来、ステーシヨナリギヤ３の円周方向の位置決
めを行なうためのノツクピン５は、ステーシヨナ
リギヤ固定部３ｂ上１箇所にだけ設けられてお
り、しかもその位置は、第５図において破線で示
したように、ステーシヨナリギヤ固定部３ｂに設
けられた、ノツクピン５を挿入するＵ字形の切欠
きの軸線の方向が、第５図において矢印で示され
たエンジン燃焼圧力Ｆの作用する方向と略同一方
向となる位置であり、上記燃焼圧力Ｆが作用する
と、ステーシヨナリギヤ３は、ノツクピン５に沿
つて径方向に位置移動をすることができ、その方
向に振動を行つていた。これに対して、上記ノツ
クピンの数量を、従来の１本から２本に増量し、
かつそれらの位置を、第５図において実線で示し
たように、２本のノツクピン５′，５″を結ぶ線
が、燃焼圧力Ｆの作用する方向と略直交するよう
に対角状に配置することにより、ノツクピン５′，
５″は、単にステーシヨナリギヤ３の円周方向の
位置決めを行うだけでなく、上記燃焼圧力Ｆの作
用によるステーシヨナリギヤ３の径方向の位置移
動も規制し、振動を防止する役割を果たすことに
なり、従つてフレツテイングを軽減することがで
きる。

以上の説明から明らかなように、軽合金により
形成されたサイドハウジングを上記構造とするこ
とにより、軽合金よりかなり硬度の高い鋳鉄製の
ステーシヨナリギヤに設けられたＯ−リング溝の
角部が、サイドハウジングの軽合金母材に直接当
接することがなくなるため、サイドハウジングと
ステーシヨナリギヤの間にフレツテイングが発生
しても、“Ｏ”リングに対するシール面に損耗を
与えることはなく、潤滑油の外部漏洩の心配もな
くすることができる。

さらに好ましくは、ノツクピンの数を２本に増
量し、かつ上記配置として、ノツクピンをステー
シヨナリギヤを固定するために用いることによ
り、燃焼圧力の作用によるステーシヨナリギヤの
振動を防止し、サイドハウジングとの間に生じる
フレツテイングを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、リヤ側サイドハウジングにおけるス
テーシヨナリギヤ組付部、すなわち第６図におけ
る“Ｂ”部の拡大断面図、第２図から第４図まで
は、第１図における“Ａ”部の拡大断面図であ
り、第２図および第３図は、本考案の第１および
第２実施例を、また第４図は従来例を示してい
る。また第５図は、燃焼圧力の方向とノツクピン
の取付位置の関係を示す概略図、第６図は３気筒
ロータリピストンエンジンの縦断面図である。 １……偏心軸、２……サイドハウジング、２ａ
……オイル通路、３……ステーシヨナリギヤ、３
ｃ……Ｏ−リング溝、４……軸受、５，５′，
５″……ノツクピン、６……Ｏ−リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドハウジングを軽合金により形成するとと
   もに、上記サイドハウジング内周部と嵌合する外
   周部にシール部材を装着したステーシヨナリギヤ
   を備えて成るロータリピストンエンジンの構造に
   おいて、上記ステーシヨナリギヤに設けられたシ
   ール部材装着用溝の角部と、該溝の角部に対応す
   る部位におけるサイドハウジングの軽合金母材と
   の間に両者の直接接触を防止する間隙手段を設け
   たことを特徴とするロータリピストンエンジンの
   構造。