JPH025064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、片フライホイール式エンジンに関
し、特に、両フライホイール式エンジンへの改造
に適したギヤケースをそなえた片フライホイール
式エンジンに関する。

一般に、手始動形式の横形単気筒デイーゼルエ
ンジンでは、単気筒による回転不整を少なくする
ために、また起動時の圧縮乗越慣性力を大きくし
手始動を可能にするために、フライホイールを用
いているが、エンジンの使用回転数により、その
慣性モーメントの必要量が異なる。

そこで、従来のエンジンでは、エンジンの出力
軸回転速度が約1500rpm程度より低い場合、２個
のフライホイールがエンジンに取付けられる。す
なわち、両フライホイール式エンジンとして、エ
ンジンが構成されている。

また、エンジンの出力軸回転速度が約1500rpm
程度より高い場合、１個のフライホイールがエン
ジンに取付けられる。すなわち、片フライホイー
ル式エンジンとしてエンジンが構成されている。

ところで、これらのエンジンでは、上述のフラ
イホイールの取付け個数の変化に応じた形状の部
品をそれぞれ用いなければならず、同一の部品の
改造等によつて、部品の、特にギヤケースの共用
化をはかることができず、コストの大幅な上昇や
部品管理の煩雑化を招くという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、両フライホイール式エンジンへ容易に
改造しうる片フライホイール式エンジンを提供す
ることを目的とする。

このため、本考案の片フライホイール式エンジ
ンは、一端にフライホイールを有するクランクシ
ヤフトの他端が嵌入されて油圧室を形成する嵌合
部を有するギヤケースをそなえるとともに、上記
油圧室から上記クランクシヤフトのクランクピン
へ潤滑油を導く油路をそなえた片フライホイール
式エンジンにおいて、上記ギヤケース嵌合部の上
記クランクシヤフト他端延長部分を薄肉構造とし
たことを特徴としている。

以下図面により本考案の一実施例としてのエン
ジンについて説明すると、第１図は片フライホイ
ール式エンジンの全体構成を示す側面断面図、第
２図ａは第１図の−矢視断面図、第２図ｂは
第２図ａのｂ−ｂ矢視断面図、第３図はその
ギヤケースを両フライホイール式エンジン用に改
造した例を示す両フライホイール式エンジンの全
体構成図、第４図は第３図の−矢視断面図で
ある。

第１図および第２図ａ，ｂにそれぞれ示すよう
に、片フライホイール式エンジンＥのクランクシ
ヤフト１の一端に第１のフライホイール２が取付
けられている。またエンジンＥのシリンダ１１に
隣接して、第１のフライホイール２と反対側にギ
ヤケース３が取付けられている。そしてこのギヤ
ケース３の、クランクシヤフト１の他端部が嵌入
される嵌合部４とクランクシヤフト１の端面５と
で円筒状の油圧室（調圧室）６を形成するよう構
成されている。

すなわち、クランクシヤフト１の端部周面７は
嵌合部４に〓間Ｃを介して嵌合されており、その
隙間Ｃは、ギヤケース３とクランクシヤフト１と
の相対運動を許すとともに、油圧室６に給油穴１
３から導入された潤滑油を所定油圧に保つのに必
要な寸法に選定されている。

そして、油圧室６からクランクピン８へ潤滑油
を導く油路９がクランクシヤフト１に穿設されて
おり、クランクピン８とコンロツド１０との間の
潤滑が適切に行なわれるようになつている。

また、油圧室６の底面は薄肉壁部１６として形
成されており、（切削加工等により）容易に削除
できる構造となつている。

なお、第１図および第２図ａ，ｂ中の符号１１
はシリンダを示しており、１２はベアリング、１
３は油圧ポンプからの給油穴、１４はロツカ室２
２への給油穴、１５は油逃し穴用凹部を示してい
る。

本考案の片フライホイール式エンジンは上述の
ごとく構成されているので、図示しない油圧ポン
プからの潤滑油が給油穴１３を介して油圧室６へ
供給され、ここで調圧された潤滑油が油路９を介
してクランクピン８およびロツカ室へ適切に供給
することができる。

さらに、このギヤケース３およびその薄肉壁部
１６を第２図ａに示す状態から第４図に示す状態
となるように削除して、第２のフライホイール１
７をクランクシヤフト１８に取付けることができ
る。

すなわち、クランクシヤフトを延長して、第４
図に示すようにクランクシヤフト１８を、この薄
肉壁部１６が削除されたギヤケース３に挿通させ
る。

このとき、リング状オイルシール１９を、クラ
ンクシヤフト１８とギヤケース３に密着させて、
圧油のシーリングを行なう。

この両フライホイール式エンジンE′では、クラ
ンクシヤフト１８の縮径部１８ａと嵌合部４の円
筒壁部４ａから油圧室６′が形成されており、こ
の油圧室６′からクランクシヤフト１８の油路２
０を介してクランクピン８へ潤滑油を供給するこ
とができる。

なお、第４図中の符号２１は、オイルシール１
９の嵌合部加工によつて開口され、油圧室６′か
らの漏油をギヤケース３内にもどす油逃し穴を示
している。

以上詳述したように、本考案の片フライホイー
ル式エンジンによれば、一端にフライホイールを
有するクランクシヤフトの他端が嵌入されて油圧
室を形成する嵌合部を有するギヤケースをそなえ
るとともに、上記油圧室から上記クランクシヤフ
トのクランクピンへ潤滑油を導く油路をそなえた
片フライホイール式エンジンにおいて、上記ギヤ
ケース嵌合部の上記クランクシヤフト他端延長部
分を薄肉壁構造とした簡素な構成で、次のような
効果ないし利点がある。

(1) 同一排気量で使用回転数域が異なるエンジン
を生産する場合に、片フライホイール式エンジ
ン及び両フライホイール式エンジンをクランク
シヤフト及びギヤケースの一部を加工するだけ
で容易に併行生産ができる。

(2) コストが低減し、エンジンコストの低減に寄
与する。

(3) 部品管理が行ないやすい。

(4) 組立能率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案の一実施例としての片フラ
イホイール式エンジンを示すもので、第１図はそ
の全体構成を示す側面断面図、第２図ａは第１図
の−矢視断面図、第２図ｂは第２図ａのｂ
−ｂ矢視断面図、第３図はそのギヤケースを両
フライホイール式エンジン用に改造した例を示す
両フライホイール式エンジンの全体構成図、第４
図は第３図の−矢視断面図である。 １……クランクシヤフト、２……第１のフライ
ホイール、３……ギヤケース、４……嵌合部、４
ａ……円筒壁部、５……端面、６，６′……油圧
室、７……端部周面、８……クランクピン、９…
…油路、１０……コンロツド、１１……シリン
ダ、１２……ベアリング、１３……油圧ポンプか
らの給油穴、１４……ロツカ室への給油穴、１５
……油逃し穴用凹部、１６……薄肉壁部、１７…
…第２のフライホイール、１８……クランクシヤ
フト、１８ａ……縮径部、１９……リング状オイ
ルシール、２０……油路、２１……油逃し穴、２
２……ロツカ室、Ｃ……スキマ、Ｅ……片フライ
ホイール式エンジン、E′……両フライホイール式
エンジン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端にフライホイールを有するクランクシヤフ
   トの他端が嵌入されて油圧室を形成する嵌合部を
   有するギヤケースをそなえるとともに、上記油圧
   室から上記クランクシヤフトのクランクピンへ潤
   滑油を導く油路をそなえた片フライホイール式エ
   ンジンにおいて、上記ギヤケース嵌合部の上記ク
   ランクシヤフト他端延長部分を薄肉構造としたこ
   とを特徴とする、片フライホイール式エンジン。