JPH0231557Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0231557Y2 JPH0231557Y2 JP15025685U JP15025685U JPH0231557Y2 JP H0231557 Y2 JPH0231557 Y2 JP H0231557Y2 JP 15025685 U JP15025685 U JP 15025685U JP 15025685 U JP15025685 U JP 15025685U JP H0231557 Y2 JPH0231557 Y2 JP H0231557Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wave
- depth
- piston
- oil film
- cylinder liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、舶用デイーゼルエンジンで代表され
る主に低速駆動される往復動機関のシリンダライ
ナの潤滑性能の改善に関するものである。
る主に低速駆動される往復動機関のシリンダライ
ナの潤滑性能の改善に関するものである。
［従来の技術］
第５図は一般に使用されている舶用デイーゼル
エンジンのシリンダ部分を示すもので、１はシリ
ンダライナ、２はピストン、３はピストン２外周
に取付けたピストンリング、４は注油孔であり、
前記シリンダライナ１の内表面は、第６図に示す
如く、ピストンリング３の摺動方向に沿つてウエ
ーブ状に形成され、凸部５または凹部６の間隔Ｐ
がピツチ、又凸部５先端から凹部６底面までの距
離Ｈがウエーブ深さと夫々称されている。
エンジンのシリンダ部分を示すもので、１はシリ
ンダライナ、２はピストン、３はピストン２外周
に取付けたピストンリング、４は注油孔であり、
前記シリンダライナ１の内表面は、第６図に示す
如く、ピストンリング３の摺動方向に沿つてウエ
ーブ状に形成され、凸部５または凹部６の間隔Ｐ
がピツチ、又凸部５先端から凹部６底面までの距
離Ｈがウエーブ深さと夫々称されている。
前記ピストンリング３は、リング背圧、すべり
速度、温度等の条件が非定常でしかも条件が厳し
いものである。
速度、温度等の条件が非定常でしかも条件が厳し
いものである。
［考案が解決しようとする問題点］
而して、従来のシリンダライナ１は、摺動面総
てに亘つて同一ピツチＰ及び同一深さＨのウエー
ブとなつているため、特に上下の死点付近で油膜
の破断を起し易い問題があり、このような油膜の
破断が起ると、シリンダライナ１及びピストンリ
ング３の摺動面にスカフイングが生じ、この状態
で運転を続けると、更に損傷が拡大して運転性能
が得られないばかりでなく、運転不能になつてし
まう虞がある。
てに亘つて同一ピツチＰ及び同一深さＨのウエー
ブとなつているため、特に上下の死点付近で油膜
の破断を起し易い問題があり、このような油膜の
破断が起ると、シリンダライナ１及びピストンリ
ング３の摺動面にスカフイングが生じ、この状態
で運転を続けると、更に損傷が拡大して運転性能
が得られないばかりでなく、運転不能になつてし
まう虞がある。
本考案は斯かる実情に鑑み、死点付近でも油膜
の破断を起させないようにしたものである。
の破断を起させないようにしたものである。
［問題点を解決するための手段］
本考案はピストンリングが摺動する内周面に、
連続した凹凸によつて摺動方向にウエーブ形状を
形成したシリンダライナにおいて、全領域に関し
ウエーブピツチをピストンリング幅以下とし、ピ
ストンの上下死点領域のウエーブ深さを中間領域
のウエーブ深さより浅くした構成を有する。
連続した凹凸によつて摺動方向にウエーブ形状を
形成したシリンダライナにおいて、全領域に関し
ウエーブピツチをピストンリング幅以下とし、ピ
ストンの上下死点領域のウエーブ深さを中間領域
のウエーブ深さより浅くした構成を有する。
［作用］
従つて、死点付近でも油膜の破断がなく、スカ
フイングの発生が防止される。
フイングの発生が防止される。
［実施例］
以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。
る。
本考案では、第１図に示すように、シリンダラ
イナ１の内表面に、ウエーブピツチＰは等間隔で
あるが、上下死点領域Ａのウエーブ深さH1をそ
の中間領域Ｂのウエーブ深さH2より浅くなるよ
う凸部５と凹部６を連続して設けたものである。
尚、中間領域Ｂのウエーブ深さH2は従来と同程
度にしてある。
イナ１の内表面に、ウエーブピツチＰは等間隔で
あるが、上下死点領域Ａのウエーブ深さH1をそ
の中間領域Ｂのウエーブ深さH2より浅くなるよ
う凸部５と凹部６を連続して設けたものである。
尚、中間領域Ｂのウエーブ深さH2は従来と同程
度にしてある。
第２図は、ある条件のもとでウエーブ深さを
10μｍ一定とした時の油膜厚さとピストンストロ
ーク（クランク角度で示す）との関係を調べた計
算結果である。又第２図中イ，ロ，ハ，ニは
夫々、ピストンリング幅0.45cmに対してウエーブ
ピツチを0.1cm，0.2cm，0.3cm，0.4cmとした場合
を示している。
10μｍ一定とした時の油膜厚さとピストンストロ
ーク（クランク角度で示す）との関係を調べた計
算結果である。又第２図中イ，ロ，ハ，ニは
夫々、ピストンリング幅0.45cmに対してウエーブ
ピツチを0.1cm，0.2cm，0.3cm，0.4cmとした場合
を示している。
従つて、第２図から明らかなように、ピストン
リング幅を越えない範囲でウエーブピツチが広い
方が油膜が全体的に厚く形成されることが分る。
リング幅を越えない範囲でウエーブピツチが広い
方が油膜が全体的に厚く形成されることが分る。
一方、第３図は、第２図と同様な条件のもとで
ウエーブピツチを0.4cm一定とした時の油膜厚さ
とピストンストロークとの関係を調べた計算結果
である。又第３図中ホ，ヘ，トは夫々ウエーブ深
さを5μｍ，20μｍ，30μｍとした場合を示してお
り、ニは第２図中のニと同じ10μｍの場合を示し
ている。
ウエーブピツチを0.4cm一定とした時の油膜厚さ
とピストンストロークとの関係を調べた計算結果
である。又第３図中ホ，ヘ，トは夫々ウエーブ深
さを5μｍ，20μｍ，30μｍとした場合を示してお
り、ニは第２図中のニと同じ10μｍの場合を示し
ている。
従つて、第３図から明らかなように、上下死点
領域ではウエーブ深さが浅い方が油膜が厚く形成
されることが分る。
領域ではウエーブ深さが浅い方が油膜が厚く形成
されることが分る。
以上から、上下死点領域Ａと中間領域Ｂの全て
の領域に亘つて油膜を厚く形成するには、第４図
のチに示すような曲線、即ち第２図のニと第３図
のヘ（又はト）を組合わせた曲線を採用すること
が好ましく、そのため、本考案では前記した如
く、全領域に関し、ウエーブピツチをピストンリ
ング幅以下とし、上下死点領域Ａのウエーブ深さ
H1を中間領域Ｂのウエーブ深さH2より浅くした
ものである。これによつて、全ストロークに関し
て従来より厚い油膜を形成することができ、良好
な潤滑状態を保つことができる。
の領域に亘つて油膜を厚く形成するには、第４図
のチに示すような曲線、即ち第２図のニと第３図
のヘ（又はト）を組合わせた曲線を採用すること
が好ましく、そのため、本考案では前記した如
く、全領域に関し、ウエーブピツチをピストンリ
ング幅以下とし、上下死点領域Ａのウエーブ深さ
H1を中間領域Ｂのウエーブ深さH2より浅くした
ものである。これによつて、全ストロークに関し
て従来より厚い油膜を形成することができ、良好
な潤滑状態を保つことができる。
尚、本考案は前記実施例にのみ限定されるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない限り種々変
更を加え得ることは勿論である。
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない限り種々変
更を加え得ることは勿論である。
［考案の効果］
以上説明したように、本考案のシリンダライナ
によれば、従来のシリンダライナより全ストロー
クに関して厚い油膜を形成することができ、良好
な潤滑状態を得られてスカフイングの発生を防止
することができる、と言う優れた効果を奏し得
る。
によれば、従来のシリンダライナより全ストロー
クに関して厚い油膜を形成することができ、良好
な潤滑状態を得られてスカフイングの発生を防止
することができる、と言う優れた効果を奏し得
る。
第１図は本考案のシリンダライナの要部を示す
断面図、第２図はウエーブ深さを一定とした時の
油膜厚さとピストンストロークとの関係を示す
図、第３図はウエーブピツチを一定とした時の油
膜厚さとピストンストロークとの関係を示す図、
第４図は第２図と第３図とを組合せた状態を示す
図、第５図は一般の舶用デイーゼルエンジンのシ
リンダ部分の断面図、第６図は第１図の部分拡大
図である。 １はシリンダライナ、２はピストン、３はピス
トンリング、５は凸部、６は凹部を示す。
断面図、第２図はウエーブ深さを一定とした時の
油膜厚さとピストンストロークとの関係を示す
図、第３図はウエーブピツチを一定とした時の油
膜厚さとピストンストロークとの関係を示す図、
第４図は第２図と第３図とを組合せた状態を示す
図、第５図は一般の舶用デイーゼルエンジンのシ
リンダ部分の断面図、第６図は第１図の部分拡大
図である。 １はシリンダライナ、２はピストン、３はピス
トンリング、５は凸部、６は凹部を示す。
Claims (1)
- ピストンリングが摺動する内周面に、連続した
凹凸によつて摺動方向にウエーブ形状を形成した
シリンダライナにおいて、全領域に関しウエーブ
ピツチをピストンリング幅以下とし、ピストンの
上下死点領域のウエーブ深さを中間領域のウエー
ブ深さより浅くしたことを特徴とするシリンダラ
イナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15025685U JPH0231557Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15025685U JPH0231557Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6259743U JPS6259743U (ja) | 1987-04-14 |
| JPH0231557Y2 true JPH0231557Y2 (ja) | 1990-08-27 |
Family
ID=31066229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15025685U Expired JPH0231557Y2 (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0231557Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5297384B2 (ja) * | 2007-10-05 | 2013-09-25 | 日本ピストンリング株式会社 | シリンダ |
| JP5386212B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-01-15 | 日本ピストンリング株式会社 | シリンダ |
-
1985
- 1985-10-01 JP JP15025685U patent/JPH0231557Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6259743U (ja) | 1987-04-14 |
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