JPH0529929Y2

JPH0529929Y2 -

Info

Publication number: JPH0529929Y2
Application number: JP1988011415U
Authority: JP
Priority date: 1988-01-31
Filing date: 1988-01-31
Publication date: 1993-07-30
Anticipated expiration: 2003-01-31
Also published as: JPH01115919U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車体のルーフに形成された開口部が
可撓性キヤンバスによつて開閉される車両のキヤ
ンバストツプに関するものである。

（従来技術）自動車のなかには、特開昭61−37532号公報に
見られるように、車室のルーフに、キヤンバスフ
レームによつて開口部を形成し、該開口をキヤン
バスで覆うようにした、いわゆるキヤンバストツ
プを設けたものが知られている。このキヤンバス
トツプは、その材質的な面からコンパクトに収容
することができるため、ルーフの大きな開口面積
を確保することが容易であるという利点がある。

しかし、他面、キヤンバストツプは走行時にバ
タツクという欠点を備えており、このため、キヤ
ンバストツプを備えた自動車にあつては、そのル
ーフの前端部に整流板を設けて、キヤンバスのバ
タツキを防止するのが通例である。

ところで、従来、上記整流板の取付法として
は、ルーフパネルにボルト孔を設け、このボルト
孔を利用して、ブラケツトをルーフパネルに固定
し、該ブラケツトを介して整流板を取付けるよう
にされていた。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、このような整流板の取付構造を
採るときには、ルーフパネルにボルト孔を設ける
関係上、ルーフパネルの剛性を低下させ、また、
その取付においても、ブラケツトの存在が取付作
業の煩雑さを招くという問題を有していた。

そこで、本考案の目的は、ルーフパネルの剛性
を低下させることなく、また、整流板の取付作業
においてもその作業性を向上することができるよ
うにした自動車のキヤンバストツプを提供するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段、作用）上記目的を達成するために本考案にあつては、
車体のルーフパネルにキヤンバスフレームが固設
され、該キヤンバスフレームに形成された開口部
をキヤンバスにより開閉するようにされた自動車
のキヤンバストツプにおいて、前記ルーフパネルの前・後端部の少なくとも一
方に閉断面構造が車幅方向に延びるようにして設
けられ、前記キヤンバスフレームに、前記閉断面構造と
重合する延長部が設けられ、前記延長部に整流板の取付部が上方に隆起する
ようにして形成されている、構成としてある。

このような構成とすることにより、従来のよう
に整流板を取付けるために、ルーフパネルにボル
ト孔を設ける必要がなくなる。また、キヤンバス
フレームに形成した取付部に整流板を取付けるた
め、従来のように整流板を取付けるためのブラケ
ツトが不要となる。

また、キヤンバスフレームに延長部が設けら
れ、その延長部がルーフパネルの閉断面構造に重
合されていることから、キヤンバスフレームを強
固な閉断面構造が支えることになる。このため、
キヤンバスフレームの支持剛性を向上させること
ができることになる。

さらに、延長部に整流板の取付部が上方に隆起
するようにして形成されていることから、補強用
リブと同様の効果が得られてキヤンバスフレーム
の剛性が向上されることになる。このため、整流
板の取付強度を向上させることができることにな
る。

（実施例）以下に、本考案の実施例を添付した図面に従つ
て説明する。

第１図、第２図において、車体のルーフは、キ
ヤンバスフレーム２によつて開口部３が形成さ
れ、該開口部３はキヤンバス４によつて開閉され
る、いわゆるキヤンバストツプが形成されてい
る。先ず、本実施例におけるキヤンバストツプの
基本構造を説明すると、キヤンバスフレーム２の
前端部は、第２図に示すように、ルーフパネル５
に対してボルト６及びナツト７を利用して取付け
られ、当該部位におけるルーフパネル５はその下
方に配設されたヘツダインナ８によつて閉断面構
造が形成されている。尚、９はフロントウインド
である。

また、キヤンバスフレーム２の前部分における
側部は、第４図に示すように、ルーフパネル５に
対して取付ボルト１０及びナツト１１を利用して
取付けられ、当該部位におけるルーフパネル５は
その外端部が閉断面とされたルーフサイドレール
１２に接合されている。尚、１３はドアガラスで
ある。

また、キヤンバスフレーム２の後端部は、第５
図に示すように、ルーフパネル５に対して取付ボ
ルト１４及びナツト１５を利用して取付けられ、
当該部位におけるルーフパネル５はその下方に配
設されたリヤヘツダインナ１６によつて閉断面構
造が構成されている。

さらに、キヤンバスフレーム２の後部における
側部は、第６図、第７図に示すように、取外しフ
レーム２０が４つの着脱用ナツト２１（第７図参
照）にて着脱可能に取付けられている。着脱用ナ
ツト２１は、取外しフレーム２０より立設された
ボルト２２に螺合されている。取外しフレーム２
０には、前側レール２３ａと後側レール２３ｂと
に２分割されてなるガイドレール２３の該後側レ
ール２３ｂが固着されており、またこの取外しフ
レーム２０にはドライブワイヤ２４を含む駆動ユ
ニツト２５、それを駆動するモータ２６、及び可
撓性キヤンバス４の後端縁に固着された固定部材
２７が取付けられている。そして、固定部材２７
を取付ける取付部２０ａは、駆動ユニツト２５が
取付けられる部分よりも上方に位置している。な
お、モータ２６はカプラ２８を介してバツテリ
（図示せず）に接続されている。また、３０はキ
ヤンバス骨組で、固定部材２７、可撓性キヤンバ
ス４の前端縁に固着される板状部材３１のほか、
キヤンバス幅方向に延び両側端部のガイドシユー
３２が、ガイドレール２３に摺動可能に係合され
る複数の第１横骨部材３４と、該第１横骨部材３
４の後方にそれと略平行に延び上下動可能な複数
の第２横骨部材３５とを備え、上記板状部材３１
と前側の第２横骨部材３５との間および両部材３
４，３５の間が中間リンク３６およびコイルスプ
リング３７で連結されている。キヤンバストツプ
フレーム１の内周縁および取外しフレーム２０の
前縁には、シーミングウエルト３８が嵌着されて
いる。３９はトツプシーリングである。

上記の基本構成による、可撓性キヤンバストツ
プ４の全開時に、必要に応じて、車室内側から４
つの着脱用ナツト２１の締付け及びカプラ２８の
接続を解除することで、取外しフレーム２０を取
外すことができる。その場合、キヤンバス骨組３
０が前側ガイドレール２３に係合することなく、
後側ガイドレール２３ｂのみに係合しているた
め、可撓性キヤンバス４、キヤンバストツプ骨組
３０も全て一体に取外すことができ、開口部３は
完全に開放された状態となる。取外された可撓性
キヤンバス４およびキヤンバストツプ骨組３０
は、ドライブワイヤ２４にて引張られた状態にあ
るため、取外しフレーム２０から離脱することは
ない。勿論、取外しフレーム２０をキヤンバスト
ツプフレーム１に取付ければ、通常のものと同様
に、可撓性キヤンバストツプ４の開閉を自由に行
うことができる。

以上の基本構成の他に、本実施例にあつては、
キヤンバスフレーム２の前端部２ａが前方に延長
されて、該フレーム２の前端部にはルーフパネル
５と重なり合つて延びる第１の延長部４０が設け
られ、この第１の延長部４０には上方に隆起して
形成されたフロントデイレクター用の取付部４１
が設けられている。この取付部４１は車幅方向に
延び、第１図に示すようにフロントデイレクター
４２の取付台座として、その上面にボルト挿通孔
４３が複数設けられ、このボルト挿通孔４３を利
用してフロントデイレクター４２が固定されるよ
うになつている。他方、キヤンバスフレーム２
は、その後端部２ｂが後方に延長されて、該フレ
ーム２の後端部２ｂにはルーフパネル５と重なり
合つて延びる第２の延長部４５が設けられ、この
第２の延長部４５には、上方に隆起して形成され
たリヤルーフスポイラー用の取付部４６が設けら
れている。この取付部４６は車幅方向に延び、リ
ヤルーフスポイラー４７の取付台座として、その
後側面にボルト挿通孔４８が複数設けられ、この
ボルト挿通孔４８を利用してリヤルーフスポイラ
ー４７が固定されるようになつている。

以上の構成により、フロントデイレクター４２
あるいはリヤルーフスポイラー４７の取付けは、
キヤンバスフレーム２の取付部４１あるいは４６
に、直接、ボルト止めをするだけで、その取付け
を行なうことができる。したがつて、フロントデ
イレクター４２等の取付けにおいて、従来のよう
に、ブラケツトを取付ける必要がないため、その
分取付作業を容易なものとすることができる。ま
た、ブラケツトが不用であることから部品点数を
少なくすることができるという利点もある。更
に、従来のように、ルーフパネル５にフロントデ
イレクター等の取付用のボルト孔を設ける必要が
ないため、ルーフパネル５の剛性を低下させるこ
ともない。更に、キヤンバスフレーム２は、その
前端部あるいは後端部において、上方に隆起する
フロントデイレクター用等の取付部４１，４６に
よつて、丁度、補強用のリブを設けたのと同様の
効果が得られ、該フレーム２の剛性を向上するこ
とができるという利点をも有する。

（考案の効果）以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、ルーフパネルの剛性を低下させることはな
く、また整流板の取付作業の軽減あるいは整流板
取り付けのための部品点数の低減を図ることがで
きる。

さらに、キヤンバスフレームの支持剛性を向上
させることができる。

さらにまた、整流板の取付強度を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は車体のルーフパネルにキヤンバスフ
レームを取付けた状態を示すルーフの斜視図、第
２図はキヤンバストツプフレームにキヤンバスを
取付けた状態を示すルーフの斜視図、第３図は第
２図の−線断面図、第４図は第２図の−
線断面図、第５図は第２図の−線断面図、第
６図は第２図の−線断面図、第７図はキヤン
バストツプの分解斜視図である。１……車体のルーフ、２……キヤンバスフレー
ム、２ａ……キヤンバスフレームの前端部、２ｂ
……キヤンバスフレームの後端部、３……ルーフ
に開口する開口部、４……キヤンバス、５……ル
ーフパネル、４０……キヤンバスフレームの第１
の延長部、４１……フロントデイレクター用の取
付部、４２……フロントデイレクター、４５……
キヤンバスフレームの第２の延長部、４６……リ
ヤルーフスポイラー用の取付部、４７……リヤル
ーフスポイラー用の取付部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体のルーフパネルにキヤンバスフレームが固
設され、該キヤンバスフレームに形成された開口
部をキヤンバスにより開閉するようにされた自動
車のキヤンバストツプにおいて、前記ルーフパネルの前・後端部の少なくとも一
方に閉断面構造が車幅方向に延びるようにして設
けられ、前記キヤンバスフレームに、前記閉断面構造と
重合する延長部が設けられ、前記延長部に整流板の取付部が上方に隆起する
ようにして形成されている、ことを特徴とする自動車のキヤンバストツプ。