JPH0529823U - シール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外観がよく、グラスラン４とサブシール５の
組合わせが良好であって、シール性が高く、しかも押出
し成形性も良いシール構造をを提供する。 【構成】 窓枠２の鉛直部分２ａの上部外面にリテーナ
ー２ｂを介してグラスラン４の中空シール部４ａの車内
側基底部４ｂを留め、サブシール５の車外側下端に、前
記中空シール部４ａの車外側の面を覆うアウターリップ
５ａを下向きに延設し、そのアウターリップ５ａ内面か
ら、内向きに、前記中空シール部４ａの上面に当接し、
且つ先端を鈎状に形成した係止片５ｂを分岐させると共
に、その係止片５ｂの先端を前記基底部４ｂと共に前記
リテーナー２ｂに係止してなるシール構造である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、グラスランの車外側の面を覆うアウターリップを車内側に引込む機 能を備えたシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の窓枠下面・ドアガラス間をシールするグラスラン、及びボディ開口縁・ 窓枠上面間をシールするサブシールの組合わせよりなるシール構造として、図３ に示すように、グラスラン１４、及びメインシール１６と一体のサブシール１５ の組合わせよりなり、サブシール１５がグラスラン１４とは別体のものがある。 また図４に示すように、グラスラン２４とサブシール２５とを一体にし、メイン シール２６を別体にしたものもある。

【０００３】 しかしながら、グラスラン１４とサブシール１５とを別体にした前者（図３） は、サブシール１５とグラスラン１４との合わせに難があり、シール性に劣る。 グラスラン２４とサブシール２５とを一体に結合した後者（図４）は、押出し成 形性が悪いこと等の問題点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、従来のシール構造は、シール性と押出し成形性と を両立させることが困難であることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、それぞれ窓枠２の下面・ドアガラス３間をシールするグラスラン４ 、及びそのグラスラン４とは別体のボディ開口縁１・窓枠２の上面間をシールす るサブシールの組合わせよりなるシール構造であって、窓枠２の鉛直部分２ａの 上部外面にリテーナー２ｂを介してグラスラン４の中空シール部４ａの車内側Ｑ 基底部４ｂを留め、窓枠２上部の水平フランジ２ｃに上側からサブシール５を嵌 込み、そのサブシール５の車外側Ｐ下端に、前記中空シール部４ａの車外側Ｐの 面を覆うアウターリップ５ａを下向きに延設し、そのアウターリップ５ａ内面か ら、内向きに、前記中空シール部４ａの上面に当接し、且つ先端を鈎状に形成し た係止片５ｂを分岐させると共に、その係止片５ｂの先端を前記基底部４ｂと共 に前記リテーナー２ｂに係止してなるものである。

【０００６】

【実施例】

実施例について図１及び図２によって説明すると、１は自動車のボディ開口縁 、２はドアの窓枠、３はドアガラスである。

【０００７】 本考案のシール構造は、窓枠２の下面・ドアガラス３間をシールするグラスラ ン４、及びそのグラスラン４とは別体のボディ開口縁１・窓枠２の上面間をシー ルするサブシール５の組合わせよりなり、それぞれ窓枠２に取付けてあり、次の ように構成される。すなわち、グラスラン４は、上部中空シール部４ａと下部リ ップ４ｃとを、ブリッジＢを介して結合したものであって、中空シール部４ａは 、その車内側基底部４ｂを窓枠２の鉛直部分２ａの上部外面に取付けたリテーナ ー２ｂに嵌込んで、また下部リップ４ｃは、その基部に形成した凹みＣを窓枠２ の鉛直部分２ａ下端から車外側Ｐに向かって突出させた水平フランジ２ｄに嵌込 んでそれぞれ留めてある。サブシール５は、窓枠２上部、水平フランジ２ｃに上 側から嵌込んであり、以下に説明するアウターリップ５ａ及び係止片５ｂを形成 してある。すなわち、アウターリップ５ａは、前記中空シール部４ａの車外側Ｐ の面を覆うよう、サブシール５本体の車外側下端に下向きに延設してあり、係止 片５ｂは、アウターリップ５ａ内面から、内向きに、前記中空シール部４ａに沿 って分岐すると共に、その先端を鈎状に形成してあって、その鈎状の先端を前記 基底部４ｂと共に前記リテーナー２ｂに係止してある。なお、６は中空状に形成 したメインシールであって、リテーナー２ｅを介して窓枠２の車内側外周に留め てある。７は窓枠２の車内側の面に弾接する中空シール部であって、ボディ開口 縁１の車内側フランジ１ａに嵌込んだトリム７ａに結合してある。

【０００８】 作用について説明すると、ガラス３を閉じ、グラスラン４の中空シール部４ａ を押上げると、中空シール部４ａがサブシール５の係止片５ｂを押上げ、アウタ ーリップ５ａを車内側に引込むため、シール性が向上すると共に、アウターリッ プ５ａが中空シール部４ａの車外側の面に押付けられ、密着し、サブシール５の 車外側の面がフラッシュサーフェス化される。さらにサブシール５が係止片５ｂ によってリテーナー２ｂに留めてあるため、外れ難い。

【０００９】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成されるため、グラスラン４の車外側露出面の幅が小 さくなり、外観が向上する。また、グラスラン４とサブシール５の組合わせが良 好であって、シール性が高く、しかもグラスラン４、サブシール５、メインシー ル６が別体であって、それぞれ押出し成形可能であり、押出し成形性も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す図２のＡ−Ａ断面図であ
る。

【図２】自動車の側面図である。

【図３】第１の従来例を示す図２のＡ−Ａ断面図であ
る。

【図４】第２の従来例を示す図２のＡ−Ａ断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ボディ開口縁 １ａ フランジ ２ 窓枠 ２ａ 鉛直部分 ２ｂ リテーナー ２ｃ 水平フランジ ２ｄ 水平フランジ ２ｅ リテーナー ３ ドアガラス ４ グラスラン ４ａ 中空シール部 ４ｂ 基底部 ４ｃ 下部リップ ５ サブシール ５ａ アウターリップ ５ｂ 係止片 ６ メインシール ７ 中空シール部 ７ａ トリム １４ グラスラン １５ サブシール １６ メインシール １８ ドリップモール ２４ グラスラン ２５ サブシール ２６ メインシール Ｂ ブリッジ Ｃ 凹み Ｐ 車外側 Ｑ 車内側

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ窓枠（２）の下面・ドアガラス
   （３）間をシールするグラスラン、及びそのグラスラン
   とは別体のボディ開口縁（１）・窓枠（２）の上面間を
   シールするサブシールの組合わせよりなるシール構造で
   あって、窓枠（２）の鉛直部分（２ａ）の上部外面にリ
   テーナー（２ｂ）を介してグラスラン（４）の中空シー
   ル部（４ａ）の車内側基底部（４ｂ）を留め、窓枠
   （２）上部，の水平フランジ（２ｃ）に上側からサブシ
   ール（５）を嵌込み、そのサブシール（５）の車外側下
   端に、前記中空シール部（４ａ）の車外側の面を覆うア
   ウターリップ（５ａ）を下向きに延設し、そのアウター
   リップ（５ａ）内面から、内向きに、前記中空シール部
   （４ａ）の上面に当接し、且つ先端を鈎状に形成した係
   止片（５ｂ）を分岐させると共に、その係止片（５ｂ）
   の先端を前記基底部（４ｂ）と共に前記リテーナー（２
   ｂ）に係止してなるシール構造。