JPH0529400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、田植機の副変速操作構造に関す
る。

(ロ) 従来の技術 従来、田植機において、副変速操作として高低
速の切換えを行う機構としては、原動機とミツシ
ヨン部との間に介設したベルトにテンシヨンクラ
ツチを一個設けると共にミツシヨン部に副変速ギ
ヤ構造を設けて、このギヤ切換にて高低速の副変
速操作を行うようにしたものであり、原動機から
の動力の断続は、テンシヨンクラツチで行い、副
変速の操作は、副変速ギヤ作動にて行う構造にし
ていた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 従つて、テンシヨンクラツチ機構と副変速ギヤ
構造とを位置的に離隔した個所に設けざるを得
ず、関連操作構造が煩雑となり、操作力も、より
大きな力を要し、作業性に難点があり、更には構
造も当然に複雑となり、機構の損傷、保守点検、
トラブルなとに気をつかわねばならず、コスト上
も非常に不利なものであつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 この考案では、田植機の運転部に一本のクラツ
チレバーを設け、先端に各々ローラを有すると共
に一定角度ずれた左右ブラケツトと同クラツチレ
バーとを連設し、同左右ブラケツトのローラを、
カム面と高速用凹部及び低速用凹部を形成する高
低速用カム板に当接して連動連結せしめ、クラツ
チレバーの高速側又は低速側への操作に連動して
同高低速用カム板を交互に連動できるべく構成
し、同カム板にそれぞれ連動連結され、かつ原動
機から動力を取出す高低速用ベルトに圧接自在の
高低速用クラツチ機構を一本のレバー操作にて高
速用か低速用に切換作動できるべく構成してなる
田植機の副変速操作構造を提供せんとするもので
ある。

(ホ) 作用 この考案では、一本のクラツチレバーを操作す
ることによつて高低速用カム板を高速用と低速用
とに交互に作動せしめて、同カム板にそれぞれ連
動連結した高低速用クラツチ機構について、高低
速用のいづれかをクラツチ継続作動せしめて高低
速の副変速を行うものであり、とくに、原動機か
ら動力を取出す高低速用ベルトが、この高低速用
クラツチ機構の操作によつて、高低速いづれかの
ベルトのみ作動されて、高低速の副変速操作が、
クラツチ機構の構造部分で行われることになるも
のである。

(ヘ) 効果 この考案によれば、先端に各々ローラを有する
と共に一定角度ずれた左右ブラケツトとクラツチ
レバーとを連設し、同左右ブラケツトのローラ
を、カム面と高速用凹部及び低速用凹部を形成す
る高低速用カム板に当接して連動連結せしめ、ク
ラツチレバーの高速側、又は低速側への操作に連
動して同高低速用カム板を交互に連動できるべく
構成し、同カム板にそれぞれ連動連結され、か
つ、原動機から動力を取出す高低速用ベルトに圧
接自在の高低速用クラツチ機構を一本のレバー操
作にて高速用か低速用に切換作動できるようにし
たものであるから、副変速操作の構造が簡単であ
ると共に、操作力も少なくてよく、したがつて、
作業性が向上し、保守、点検も煩わしくなく、コ
スト上も有利となる効果を有する。

しかも、左右ブラケツトのローラを、カム面と
高速用凹部及び低速用凹部を形成する高低速用カ
ム板に当接させるように構成しているから、副変
速における高低速の切換が確実に行なわれるもの
である。

したがつて、機体側の衝撃などにより変速レバ
ーが抜けるようなことがないものである。

(ト) 実施例 本考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば、
Ａは乗用田植機であり、走行機Ａ−１の後部に苗
植付装置Ａ−２を連結し、走行機Ａ−１にて牽引
しながら苗植付装置Ａ−２にて苗の植付作業を行
う。

走行機Ａ−１は機体ａの前部に原動機１を搭載
し、その後方に運転部２を設け、機体ａ下部には
前後車輪３，４を有しており、原動機１からはミ
ツシヨン部５を介して後車輪４に動力を伝達する
ものであり、６，６′は原動機１からミツシヨン
部５への動力伝達機構としての高低速用ベルト、
７，７′はミツシヨン部５の高低速用入力プーリ
ー、８は後車輪４を支持しつつミツシヨン部５の
走行出力軸５′から後車輪４へ動力を伝達するた
めの伝達ケースである。

原動機１とミツシヨン部５との間に介設した高
低速用ベルト６，６′には圧接自在のテンシヨン
式の高低速用クラツチ機構９，９′が装着されて
いるものであり、この高低速用クラツチ機構９，
９′によつて乗用田植機の副変速操作が行われる
ものである。

すなわち、原動機１の出力軸１０には、高速用
出力プーリー１１と低速用出力プーリー１１′と
が並設されており、高速用出力プーリー１１と、
ミツシヨン部５の高速用入力プーリー７との間に
高速用ベルト６が懸架され、低速用出力プーリー
１１′と低速用出力プーリー７′との間に低速用ベ
ルト６′が懸架されているものであり、同ベルト
６，６′の下側ベルトには、それぞれ高低速用ク
ラツチ機構９，９′が圧接自在に装着されている。

高低速用クラツチ機構９，９′は同ベルト６，
６′に圧接自在のテンシヨンローラ１２，１２′と
同ローラ１２，１２′を支持する支持アーム１３，
１３′と、同アーム１３，１３′の基端を連設した
ボス１４，１４′と、同ボス１４，１４′を軸支す
る支軸１５と、ボス１４，１４′の後側に突設し
た連結ステー１６，１６′と、同連結ステー１６，
１６′の先端に連結部材１７，１７′を介して連結
した高低速用インナーワイヤー１８，１８′と、
ボス１４，１４′に一体に連設したスプリング係
合体１９，１９′に下端を係合連結し、支持アー
ム１３，１３′を介してテンシヨンローラ１２，
１２′をベルト６，６′に圧接付勢するためのスプ
リング２０，２０′とよりなるものであり、高速
と低速の動力伝達の断続操作が行えるダブルテン
シヨンクラツチ機構に構成されている。

そして、かかる高低速用クラツチ機構９，９′
の操作を行うものは、高低速用インナーワイヤー
１８，１８′により行うものであり、かかるワイ
ヤー操作は、一本のクラツチレバーＭにて行われ
る。

すなわち、運転部２の所要個所、例えば、操作
盤の横側面には略Ｌ字状のレバーＭが突設されて
おり、同レバーＭの横杆ｍには一定角度ずれた左
右ブラケツト２１，２１′を連設し、同ブラケツ
ト２１，２１′の先端にローラ２２，２２′を連設
し、同ローラにそれぞれ高低速用カム板２３，２
３′を当接し、各カム板２３，２３′は、枢軸２４
に一端を枢支されて、各カム板２３，２３′他端
にそれぞれ連結した高低速用インナーワイヤー１
８，１８′を作動すべく構成している。

２６は、高低速用アウターワイヤー２５，２
５′を支持するためのアウターワイヤー受けであ
り、２７はブラケツト２１，２１′と一体のボス
であり、横杆ｍと一体回動すべく構成されてい
る。

２８は、フレーム側板であり、同フレーム側板
２８にはブラケツト２１，２１′を一定回動位置
で停止せしめるべく、ストツパーボール孔２９を
設け、同孔２９に付勢ボール３０を嵌合自在にし
ている。

３１は、運転部２のフロアーに設けたクラツチ
操作用のフートペダルであり、連動リンク機構３
２を介して、連結ステー１６，１６′の下方に位
置した当金３３を作動すべく構成しており、当金
３３は連結ステー１６，１６′を上方に持上げる
べく作動して、高低速用クラツチ機構９，９′を
同時に切断しうるように作用する。

ここで、高低速用カム板２３，２３′と、ロー
ラ２２，２２′とについて述べると、同カム板２
３，２３′は、略へ字状に形成されてカム機能を
果すものであり、各カム板のカム面２３−１，２
３−１′にはそれぞれ高速用凹部２３−２と低速
用凹部２３′−２とが形成されており、各凹部２
３−２，２３′−２は、それぞれ各カム板２３，
２３′のカム面２３−１，２３′−１の同一対応個
所に配設されており、この凹部にローラが嵌入す
ると、カム板２３，２３′は枢支部たる枢軸２４
を中心に下方へ回動可能状態となり、他方、支持
アーム１３，１３′はスプリング２０，２０′の付
勢によつてテンシヨンローラ１２，１２′を高低
速用ベルト６，６′に圧接自在としているので、
凹部にローラが嵌入すればこのスプリングの付勢
力によつて、高低速用インナーワイヤー１８，１
８′がカム板２３，２３′を下方へ回動せしめるこ
とになる。

ところで、カム板２３，２３′はカム面が同一
形状であるが、ローラ２２，２２′は、一定角度
ずれて左右ブラケツト２１，２１′に連設されて
いるため、高速用カム板２３の凹部２３−２に高
速用のローラ２２が嵌入している時は、低速用カ
ム板２３′の凹部２３′−２には低速用のローラ２
２′が嵌入せず、低速用カム板２３′は持上げられ
た状態に上方回動して低速用のクラツチを切断状
態としており、高速用のクラツチのみ入りの状態
となつているものであり、他方、低速用のカム板
２３′の凹部２３′−２に低速用のローラ２２′が
嵌入している時は、高速用カム板２３の凹部２３
−２には高速用のローラ２２が嵌入せず、高速用
カム板２３は上方回動した持上げ状態となつて高
速用クラツチを切断状態とし、低速用クラツチの
み入りの状態となつているのであり、一本のクラ
ツチレバーＭによるローラ２３，２３′の作動に
よつて、ダブルテンシヨンクラツチの高低速切替
えが行われるものである。

なお、高低速用カム板２３，２３′と、連結ス
テー１６，１６′との間は上記したインナーワイ
ヤー、アウターワイヤー以外に、ロツドで連動連
結することもできる。

なお、第４図は、高低速用カム板２３とローラ
２２との関係を示しており、ローラ２２が高速用
カム板２３の凹部２３−２位置すなわち高速位置
（Ｈ）にきたときに高速の変速操作がなされたこ
とになり、他方、その右側方の中立位置（Ｎ）−
１，（Ｎ）−２の位置にきたときに高速が解除され
て中立となり、高速用ベルト６には動力伝達がな
されない。

また、第５図は低速用カム板２３′とローラ２
２′との関係を示しており、ローラ２２′が低速用
カム板２３′の凹部２３′−２位置、すなわち低速
位置（Ｌ）にきたときに低速の変速操作がなされ
たことになり、他方その両側の中立位置（Ｎ）′
−１，（Ｎ）′−２にきたときに、低速が解除され
て中立となり、低速用ベルト６′には動力が伝達
されない。

そこで、この高低速のカム板２３，２３′と一
定角度ずれて連動するローラ２２，２２′との組
合わせによつて次の通りの副変速シフトパターン
が行われる。

すなわち、 (i) 高速用のローラ２２が高速位置（Ｈ）にある
ときは、低速用のローラ２２′は中立位置
（Ｎ）′−１にあり、高速用カム板２３のみ下方
回動して高速操作されたことになり、 (ii) 低速用のローラ２２′が低速位置（Ｌ）にあ
るときは、高速用のローラ２２は中立位置
（Ｎ）−１にあり、低速用カム板２３′のみ下方
回動して高速操作されたことになり、 (iii) 高速用のローラ２２が中立位置（Ｎ）−２に
あり、かつ低速用のローラ２２′も中立位置
（Ｎ）′−２にあるときは、高低速用カム板２
３，２３′は共に上方回動した状態が解除され
て原動機１からの動力伝達が行われない状態と
なつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本案構造の要部の側面図、第２図
は、同正面図、第３図は、同平面図、第４図は、
本案構造における高速用カム板とローラとの関係
を示す説明図、第５図は、同低速用カム板とロー
ラとの関係を示す説明図、第６図は、本案構造を
有した乗用田植機の全体側面図。 Ａ……乗用田植機、１……原動機、５……ミツ
シヨン部、６，６′……高低速用ベルト、９，
９′……高低速用クラツチ機構、Ｍ……クラツチ
レバー、２３，２３′……高低速用カム板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 田植機の運転部２に一本のクラツチレバーＭを
   設け、先端に各々ローラ２２，２２′を有すると
   共に一定角度ずれた左右ブラケツト２１，２１′
   と同クラツチレバーＭとを連設し、同左右ブラケ
   ツト２１，２１′のローラ２２，２２′を、カム面
   ２３−１，２３′−１と高速用凹部２３−２及び
   低速用凹部２３′−２を形成する高低速用カム板
   ２３，２３′に当接して連動連結せしめ、クラツ
   チレバーＭの高速側又は低速側への操作に連動し
   て同高低速用カム板２３，２３′を交互に連動で
   きるべく構成し、同カム板２３，２３′にそれぞ
   れ連動連結され、かつ原動機１から動力を取出す
   高低速用ベルト６，６′に圧接自在の高低速用ク
   ラツチ機構９，９′を一本のレバー操作にて高速
   用か低速用に切換作動できるべく構成してなる田
   植機の副変速操作構造。