JPH05288399A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フィルムダンパの位置を光検出素子を用いて
判断するものにおいて、フィルムダンパ固定時にダンパ
が何らかの外力を受けて変位した時、その変位の方向を
判断する。 【構成】 フィルムダンパにその移動方向に沿って複数
の透光部を設け、かつこの透光部と対向する位置に一対
の光検出素子を配置する。さらに、透光部の形状は一対
の光検出素子が同時に対向できる形状とする。一対の光
検出素子が同時に透光部に対向する位置を判断すること
で、フィルムダンパの位置を判別する。そして、フィル
ムダンパが固定された状態で、自動車の振動等を受けて
多少のずれが生じた時、左右いずれかの光検出素子から
の信号が変位したかを検出することで、そのフィルムダ
ンパのずれの方向を判断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車車室内の冷房や
暖房等を行なう自動車用空調装置に関する。より具体的
には、気流の制御をフィルム状のダンパにて行なう自動
車用空調装置に関する。

【０００２】

【発明の背景】自動車用空調装置において、フィルム状
のダンパ１００を用い、このダンパ１００に形成された
開口部１０１の位置を移動させることで気流の制御を行
なうことは知られている。そしてこのようなフィルム状
のダンパを用いた場合には、開口部１０１がどの位置に
位置しているかを常にフィードバックすべく、フォトト
ランジスタ等の光検出素子１０２を用いるようになって
いる。図２はこの例を示し、フィルムダンパ１００に複
数の開口部１０３が形成されており、この開口部１０３
が光検出素子１０２に対向しているか否かで位置を検知
するようになっている。

【０００３】この図２図示例では、光検出素子１０２は
２つ用いられており、かつ開口部１０３のうち最外方の
開口部１０３ａのみ長穴となっている。従って、フィル
ムダンパ１００が最大変位した時のみ２つの光検出素子
１０２が同時に長穴１０３ａに対向する構造となってお
り、２つの光検出素子が同時に長穴１０３ａを介して光
を検知した時にはフィルムダンパ１００が最大変位状態
であることがわかるようになっている。

【０００４】しかしながら、この図２図示のようなもの
では、フィルムダンパ１００が中間位置にあるとき、い
ずれか一方の光検出素子１０２のみが開口１０３を介し
て光を検出することになる。これで、中間位置の状態は
検知できるが、一旦検知された状態で自動車の振動等に
よりフィルムダンパ１００が変動した場合には、そのフ
ィルムダンパ１００の変動は検知できるものの、フィル
ムダンパ１００がどちらの方向に移動したかが検知でき
ない構造であった。

【０００５】そのため、この図２図示の例のフィルムダ
ンパでは、フィルムダンパ１００を再度最端部まで移動
させて位置合わせをしたのみに再び所定位置に移動しな
ければならなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記点に鑑
みて案出されたもので、フィルムダンパが中間位置に定
置した状態でダンパにずれが生じた時でも、ダンパがど
ちらの方向にずれたかを的確に判断できるようにするこ
とを目的とする。

【０００７】

【構成】上記目的を達成するため、本発明では光検出素
子を一対設けるとともに、この光検出素子の光を通す透
光部を一対の光検出素子が同時に対向できるような形状
とする。

【０００８】

【作用】そのため、本発明では、２つの光検出素子が同
時に透光部に対向することで、フィルムダンパの位置を
判断することができる。そして、一旦停止したフィルム
ダンパが何らかの外力で変位した時には透光部は一対の
光検出素子のいずれか一方側に対向しないこととなる
が、この時どちらの光検出素子が対向しなくなったかを
判断することで、フィルムダンパのずれの方向を検知す
ることができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図に基づいて説明す
る。図１において２０２は自動車の車室内前方部のフロ
ントグリル下方に配置された空調ケースである。このケ
ース２０２内には冷媒を蒸発させて空気より気化熱を奪
い空気の冷却を行なう蒸発器２００と、自動車走行用エ
ンジンの冷却水温を用いて空気の加熱を行なうヒータコ
ア２０１とが配置されている。

【００１０】さらにケース２０２にはその上流側にファ
ンケース２０３が接続され、図示しない内外気切替ダン
パにて選択された車室内空気もしくは車外空気が送風機
２０４により蒸発器２００側へ供給されるようになって
いる。またケース２００には乗員の頭胸部にむけて空気
を吹出す上方吹出口２０７，フロントおよびサイドの窓
ガラスに向けて温風を吹出すデフ吹出口２０８、および
温風を前席乗員の足元に向けて吹出すフロント側ヒート
吹出口２１０，温風を後席乗員の足ともに向けて吹出す
リア側ヒート吹出口２０９が開口している。またケース
２０２の内部にはフィルム状のダンパ２０５および２１
１が配置されている。このダンパ２０５，２１１はそれ
ぞれモータ２０６，２１２により巻取り，巻戻しがなさ
れ、長手方向に摺動することとなる。フィルムダンパ２
１１はエアミックスダンパとして機能し、蒸発器２００
で冷却された冷風をヒータコア２０１へ流す空気流れ
と、ヒータコア２０１をバイパスするバイパス流路２１
３へ流す空気流れとに吹き分ける。この両流れを適宜制
御することで、所定の温度を得ることができる。

【００１１】一方フィルムダンパ２０５はモード切替ダ
ンパとして機能し、前述の上方吹出口２０７，デフ吹出
口２０８およびヒート吹出口２１０，２０９の開閉を行
なう。

【００１２】このフィルムダンパの巻取り部の構造を図
３に示す。モータ２１２はフィルムダンパ２１１（２０
５）の回転軸２１４内に配置されている。従って、この
モータの回転２１２に伴い回転軸２１４が回動し、それ
につれて回動軸２１４に端部がフィン２１５に固定され
たフィルムダンパ２１１（２０５）が巻き上げ，巻き戻
しされることとなる。

【００１３】図４は、フィルムダンパ２０５を取り出し
て図示する斜視図である。このようにフィルムダンパ２
０５には、各モード吹出口２０７，２０８，２１０に開
口すべく開口部２１６，２１７が形成されている。この
フィルムダンパ２０５の開口部がどのモード吹出口に対
向するかで空気の流れ方向が制御されることになる。ま
たフィルムダンパ２０５にはその端部にフィルムダンパ
２０５の移動方向に沿って複数の長溝２３０が形成され
ている。そしてこの長溝２３０に対向する位置に一対の
光検出素子２３１，２３２が配置されている。この光検
出素子２３１，２３２は一方側に発光部２３３、他方側
に受光部２３４が形成されている。そして発光部２３３
で発光された光が開口２３０を通して受光部２３４に検
知されると信号を出力する構造となっている。図５は、
この光検出素子２３１，２３２と開口２３０との関係を
図示したもので、一対の光検出素子２３１，２３２が共
に開口２３０と対向することができるように配置されて
いる。従って２つの光検出素子２３１，２３２が共に信
号を出力した状態を検知することで、フィルムダンパ２
０５の位置を判断することができる。すなわち、あらか
じめフィルムダンパを端部へ変位しておきそこを初期値
として入力し、移動時いくつ開口２３０を通ったかで、
フィルムダンパ２０５の現在位置を知ることができる。

【００１４】ただ、モータを停止し、フィルムダンパ２
０５を固定した状態であっても、自動車の振動や送風機
２０４からの送風を受けてフィルムダンパ２０５が多少
変位することがあり得る。図６および図７はこのフィル
ムダンパの変位した状態を示す。図６に示すようにフィ
ルムダンパが右方向に変位すれば、光検出素子２３１は
依然信号を出力しているものの、光検出素子２３２は信
号を出力しなくなる。その結果、図中左方向に光検出素
子２３２が信号を出力しなくなることで、フィルムダン
パ２０５が図中右方向へ変位したことが判断できる。

【００１５】逆に図７に示すようにフィルムダンパが左
方向に変位した場合には、図中右方向に位置する光検出
素子２３１が信号を出力しなくなる。そこで、その右側
の光検出素子２３１の出力停止に伴い、フィルムダンパ
２０５が図中左側へ変位したことが判断できる。

【００１６】ただ、本例では全ての開口２３０を長穴と
したことで、図２に示す例に比べて最外端位置を判断す
ることが困難となる。すなわち、一対の光検出素子２３
１，２３２が同時に開口２３０と対向した状態であって
も、それがフィルムダンパの中間位置であるのか最外端
であるのかの判断ができないことになる。

【００１７】そこで、本例では図８に示すようなフロー
に従ってフィルムダンパの位置の初期化を行なうことと
なる。以下このフローを説明する。ステップ２４０にて
イグニッションスイッチのオン、もしくはオフを検知す
るのは、このフィルムダンパの位置初期化がエンジンの
始動時もくしは停止時のいずれかで行なえばよいためで
ある。起動時に行なう場合には、エンジンが起動したの
ちに空調装置が作動するものであるので、空調装置の作
動に先立ちその都度フィルムダンパ位置の初期化を行な
うことになる。この場合には、初期化がより確実になさ
れることになる。

【００１８】イグニッションスイッチがオフした状態は
エンジンの停止に伴い空調装置の作動が停止した時にフ
ィルムダンパの初期化を行なうことになる。これは、そ
の後に再びイグニッションスイッチをオンし空調装置を
作動させる時には常に初期値が設定された状態で行なう
ことができるようにするためである。このようにすれ
ば、次の空調装置を作動させるとき直ちにフィルムダン
パを所定値に起動することができ、応答性がよくなる。

【００１９】ステップ２４１では、メモリーされていた
フィルムダンパの位置が最も巻き戻された状態もしくは
最も巻き出された状態のいずれの方向に近いかを判断す
る。これは、初期化のためのフィルムダンパの移動量を
最小とするためである。

【００２０】ステップ２４２では、その記憶されていた
位置に基づきその位置から近いほうの最外端までの変位
に要する時間を計算する。そしてこの計算された時間よ
りさらに所定時間余分にモータを駆動する（ステップ２
４３）。これは記憶されていた位置がたとえ間違ってい
たとしても、所定の余裕度をもってさらにモータを駆動
することが確実にフィルムダンパを初期値に設定するた
めである（ステップ２４４）。

【００２１】なお、上述の例では光検出素子２３１，２
３２の光を透過させるために開口２３０を形成したが、
開口２３０に代えてフィルムダンパのうち開口２３０に
相当する位置のみ透明としてもよい。要は本発明におけ
る透光部は開口のみならず光が通過可能な部位であれば
よい。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では一対の
光検出素子と、この一対の光検出素子が同時に開口可能
な形状をした透光部とを用いたため、フィルムダンパの
各位置が検出できるとともに、その後フィルムダンパが
変動した時にも、フィルムダンパがどちらかに移動した
かを的確に判断することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】フィルムダンパの比較例を示す斜視図。

【図３】図１図示フィルムダンパの駆動モータ部を示す
断面図。

【図４】図１図示フィルムダンパを示す斜視図。

【図５】図４図示フィルムダンパの開口部を示す正面
図。

【図６】図４図示フィルムダンパの開口部を示す正面
図。

【図７】図４図示フィルムダンパの開口部を示す正面
図。

【図８】フィルムダンパの初期化のフローチャート。

【符号の説明】

２０２ ケース ２０５，２１１ フィルムダンパ ２１６ 開口部 ２３０ 透光部をなす開口 ２３１，２３２ 光検出素子

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気の通過する開口部を有するフィルム
   状のダンパと、このフィルム状のダンパを移動させるこ
   とで空気流れを制御するダンパ駆動モータとを備えた自
   動車用空調装置であって、 前記フィルム状ダンパには、その移動方向に沿って複数
   の透光部を形成し、 かつ透光部と対向可能に一対の光検出素子を前記フィル
   ム状ダンパの移動方向に配置し、 前記透光部の形状を一対の光検出素子に同時に対向可能
   な形状とし、 さらに前記一対の光検出素子のそれぞれが透光部と対向
   している状態か否かを判断する判断手段を設けたことを
   特徴とする自動車用空調装置。