JPH05287772A - フロントローダ装着装置 - Google Patents
フロントローダ装着装置Info
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- JPH05287772A JPH05287772A JP8574292A JP8574292A JPH05287772A JP H05287772 A JPH05287772 A JP H05287772A JP 8574292 A JP8574292 A JP 8574292A JP 8574292 A JP8574292 A JP 8574292A JP H05287772 A JPH05287772 A JP H05287772A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 マスト取付台８にマスト４の下部に形成した
回動受け部１１と係合してマスト４の姿勢変更時の回動
支点を形成する回動支点部１２と、この回動支点部１２
より上方位置で立ち姿勢のマスト４に貫通する連結ピン
１３を受持するピン受け部１４とを形成し、ブレイス連
結体９にマスト４が回動支点部１２を中心に姿勢変更す
る際にブレイス６の先端に設けた横棒材１５を下方から
嵌入する嵌合部１６を形成し、この嵌合部１６の後下方
にマスト４の連結ピン１３を中心とする回動に対して横
棒材１５の抜け止めをする抜け止め部１７を形成する。 【効果】 マスト４とマスト取付台８とを連結する連結
ピン１３を挿脱するだけで、工具を用いることなく、ま
た、ブレイス６とブレイス連結体９との着脱作業のする
ことなく、車体７に対してフロントローダ２を簡単且つ
容易に着脱することができる。
回動受け部１１と係合してマスト４の姿勢変更時の回動
支点を形成する回動支点部１２と、この回動支点部１２
より上方位置で立ち姿勢のマスト４に貫通する連結ピン
１３を受持するピン受け部１４とを形成し、ブレイス連
結体９にマスト４が回動支点部１２を中心に姿勢変更す
る際にブレイス６の先端に設けた横棒材１５を下方から
嵌入する嵌合部１６を形成し、この嵌合部１６の後下方
にマスト４の連結ピン１３を中心とする回動に対して横
棒材１５の抜け止めをする抜け止め部１７を形成する。 【効果】 マスト４とマスト取付台８とを連結する連結
ピン１３を挿脱するだけで、工具を用いることなく、ま
た、ブレイス６とブレイス連結体９との着脱作業のする
ことなく、車体７に対してフロントローダ２を簡単且つ
容易に着脱することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の車体にフ
ロントローダを着脱自在に装着するフロントローダ装着
装置に関するものである。
ロントローダを着脱自在に装着するフロントローダ装着
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えばトラクタにおけるフロントローダ
装着装置は、フロントローダのブームを枢支するマスト
にブームシリンダとブレイスとを連結し、車体の前後方
向中途にマストの下部を挿入した後にブームシリンダを
介してマストを前傾姿勢から立ち姿勢に変更した状態で
取り付けるマスト取付台を設け、車体の前部にブレイス
の先端と連結するブレイス連結体を設けて構成されてい
る。
装着装置は、フロントローダのブームを枢支するマスト
にブームシリンダとブレイスとを連結し、車体の前後方
向中途にマストの下部を挿入した後にブームシリンダを
介してマストを前傾姿勢から立ち姿勢に変更した状態で
取り付けるマスト取付台を設け、車体の前部にブレイス
の先端と連結するブレイス連結体を設けて構成されてい
る。
【０００３】前記マスト取付台とマストとの取り付け
は、マスト取付台に凹部を形成しておいて、マストの下
部を挿入した後、取り付け位置まで姿勢変更し、そして
マスト取付台から挿入したボルトをマストに螺合するよ
うになっており、また、ブレイスとブレイス連結体との
連結は、ブレイスの先端に設けた横棒材をブレイス連結
体に形成した嵌合部に上方から嵌合し、横棒材から挿入
したボルトを嵌合部に螺合するようになっている。
は、マスト取付台に凹部を形成しておいて、マストの下
部を挿入した後、取り付け位置まで姿勢変更し、そして
マスト取付台から挿入したボルトをマストに螺合するよ
うになっており、また、ブレイスとブレイス連結体との
連結は、ブレイスの先端に設けた横棒材をブレイス連結
体に形成した嵌合部に上方から嵌合し、横棒材から挿入
したボルトを嵌合部に螺合するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、フロントローダを着脱するには、マストとマスト取
付台及びブレイスとブレイス連結体のボルトの着脱作業
をする必要があり、その作業は工具を使用して行わなけ
ればならなく、特にブレイスの着脱にはトラクタから降
りて作業をしなければならなく、非常に面倒である。
は、フロントローダを着脱するには、マストとマスト取
付台及びブレイスとブレイス連結体のボルトの着脱作業
をする必要があり、その作業は工具を使用して行わなけ
ればならなく、特にブレイスの着脱にはトラクタから降
りて作業をしなければならなく、非常に面倒である。
【０００５】本発明は、マストとマスト取付台とを貫通
する連結ピンを挿脱するだけで、車体に対してフロント
ローダを簡単且つ容易に着脱できるようにしたフロント
ローダ装着装置を提供することを目的とする。
する連結ピンを挿脱するだけで、車体に対してフロント
ローダを簡単且つ容易に着脱できるようにしたフロント
ローダ装着装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、フロントローダ２のブーム３を
枢支するマスト４にブームシリンダ５とブレイス６とを
連結し、車体７の前後方向中途にマスト４の下部を挿入
した後にブームシリンダ５を介してマスト４を前傾姿勢
から立ち姿勢に変更した状態で取り付けるマスト取付台
８を設け、車体７の前部にブレイス６の先端と連結する
ブレイス連結体９を設けたフロントローダ装着装置にお
いて、前記マスト取付台８にマスト４の下部に形成した
回動受け部１１と係合してマスト４の姿勢変更時の回動
支点を形成する回動支点部１２と、この回動支点部１２
より上方位置で立ち姿勢のマスト４に貫通する連結ピン
１３を受持するピン受け部１４とを形成し、ブレイス連
結体９にマスト４が回動支点部１２を中心に姿勢変更す
る際にブレイス６の先端に設けた横棒材１５を下方から
嵌入する嵌合部１６を形成し、この嵌合部１６の後下方
にマスト４の連結ピン１３を中心とする回動に対して横
棒材１５の抜け止めをする抜け止め部１７を形成してい
ることである。
のための具体的手段は、フロントローダ２のブーム３を
枢支するマスト４にブームシリンダ５とブレイス６とを
連結し、車体７の前後方向中途にマスト４の下部を挿入
した後にブームシリンダ５を介してマスト４を前傾姿勢
から立ち姿勢に変更した状態で取り付けるマスト取付台
８を設け、車体７の前部にブレイス６の先端と連結する
ブレイス連結体９を設けたフロントローダ装着装置にお
いて、前記マスト取付台８にマスト４の下部に形成した
回動受け部１１と係合してマスト４の姿勢変更時の回動
支点を形成する回動支点部１２と、この回動支点部１２
より上方位置で立ち姿勢のマスト４に貫通する連結ピン
１３を受持するピン受け部１４とを形成し、ブレイス連
結体９にマスト４が回動支点部１２を中心に姿勢変更す
る際にブレイス６の先端に設けた横棒材１５を下方から
嵌入する嵌合部１６を形成し、この嵌合部１６の後下方
にマスト４の連結ピン１３を中心とする回動に対して横
棒材１５の抜け止めをする抜け止め部１７を形成してい
ることである。
【０００７】
【作用】車体７からフロントローダ２を離脱するには、
車体７上からマスト取付台８とマスト４とに貫通してい
る連結ピン１３を抜く。そして、ブームシリンダ５を伸
長操作していくと、マスト４は立ち姿勢から前傾姿勢に
変更されはじめ、ブーム３が前方移動又は車体７が後方
移動する。
車体７上からマスト取付台８とマスト４とに貫通してい
る連結ピン１３を抜く。そして、ブームシリンダ５を伸
長操作していくと、マスト４は立ち姿勢から前傾姿勢に
変更されはじめ、ブーム３が前方移動又は車体７が後方
移動する。
【０００８】前記マスト４の姿勢変更は、マスト４の下
部の回動受け部１１が回動支点部１２に係合しているが
故にこの回動支点部１２を中心に回動し、この姿勢変更
と同時に、それに一体的に設けられているブレイス６は
前端が降下するようになり、ブレイス６の先端の横棒材
１５はブレイス連結体９の嵌合部１６から下方へ離脱す
る。ブレイス６の先端は接地してスタンドとなり、同じ
く接地している作業具２８と共に、車体７から離脱した
フロントローダ２を立置姿勢で保持する。
部の回動受け部１１が回動支点部１２に係合しているが
故にこの回動支点部１２を中心に回動し、この姿勢変更
と同時に、それに一体的に設けられているブレイス６は
前端が降下するようになり、ブレイス６の先端の横棒材
１５はブレイス連結体９の嵌合部１６から下方へ離脱す
る。ブレイス６の先端は接地してスタンドとなり、同じ
く接地している作業具２８と共に、車体７から離脱した
フロントローダ２を立置姿勢で保持する。
【０００９】車体７にフロントローダ２を装着するに
は、車体７を移動してマスト取付台８をマスト４の略下
方に配置し且つマスト４の下部を嵌合する。そしてブー
ムシリンダ５を収縮操作して、回動受け部１１を回動支
点部１２に係合する。その状態から更にブームシリンダ
５を収縮すると、マスト４は回動支点部１２を中心に前
傾姿勢から立ち姿勢へ回動し、ブレイス６の横棒材１５
はブレイス連結体９の嵌合部１６に下方から嵌合する。
は、車体７を移動してマスト取付台８をマスト４の略下
方に配置し且つマスト４の下部を嵌合する。そしてブー
ムシリンダ５を収縮操作して、回動受け部１１を回動支
点部１２に係合する。その状態から更にブームシリンダ
５を収縮すると、マスト４は回動支点部１２を中心に前
傾姿勢から立ち姿勢へ回動し、ブレイス６の横棒材１５
はブレイス連結体９の嵌合部１６に下方から嵌合する。
【００１０】マスト４は立ち姿勢になったとき、マスト
４のピン孔３７はマスト取付台８のピン受け部１４と同
心になり、それらに連結ピン１３を挿通することによ
り、マスト４はマスト取付台８に取り付けられる。マス
ト４がマスト取付台８にピン連結された状態では、ブー
ム３にかかる負荷はマスト４を連結ピン１３回りに回動
させるように作用するが、この連結ピン１３は回動支点
部１２より上方に位置しているために、ブレイス６の先
端の横棒材１５の移動方向が変化し、嵌合部１６の後下
方側、即ち抜け止め部１７に当たることになり、ブレイ
ス連結体９はブレイス６をボルト連結したと同様に支持
し、フロントローダ２の負荷を担持する。
４のピン孔３７はマスト取付台８のピン受け部１４と同
心になり、それらに連結ピン１３を挿通することによ
り、マスト４はマスト取付台８に取り付けられる。マス
ト４がマスト取付台８にピン連結された状態では、ブー
ム３にかかる負荷はマスト４を連結ピン１３回りに回動
させるように作用するが、この連結ピン１３は回動支点
部１２より上方に位置しているために、ブレイス６の先
端の横棒材１５の移動方向が変化し、嵌合部１６の後下
方側、即ち抜け止め部１７に当たることになり、ブレイ
ス連結体９はブレイス６をボルト連結したと同様に支持
し、フロントローダ２の負荷を担持する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜６において、１はフロントローダ２及びキ
ャビン２１を有するトラクタで、エンジン２２、クラッ
チハウジング、ミッションケース及びエンジン２２から
突出した前車軸フレーム２３等で車体７が構成され、エ
ンジン２２はボンネット２４で覆われている。２５は操
作パネル、２６はハンドルをそれぞれ示し、その後方に
運転席が配置され、操縦部２７となっている。
する。図１〜６において、１はフロントローダ２及びキ
ャビン２１を有するトラクタで、エンジン２２、クラッ
チハウジング、ミッションケース及びエンジン２２から
突出した前車軸フレーム２３等で車体７が構成され、エ
ンジン２２はボンネット２４で覆われている。２５は操
作パネル、２６はハンドルをそれぞれ示し、その後方に
運転席が配置され、操縦部２７となっている。
【００１２】前記フロントローダ２は、マスト４の上端
にピンを介してブーム３の基部を枢支し、マスト４の下
部に連結したブームシリンダ５でブーム３を昇降動作可
能にしており、ブーム３の先端にバケット等の作業具２
８を枢支し、バケットシリンダ２９でダンプ・スクイ動
作可能にしている。６はブレイスで、マスト４の上部か
ら前下方へ突出されている。
にピンを介してブーム３の基部を枢支し、マスト４の下
部に連結したブームシリンダ５でブーム３を昇降動作可
能にしており、ブーム３の先端にバケット等の作業具２
８を枢支し、バケットシリンダ２９でダンプ・スクイ動
作可能にしている。６はブレイスで、マスト４の上部か
ら前下方へ突出されている。
【００１３】前記ブーム３、マスト４、ブームシリンダ
５及びブレイス６等は左右一対あり、左右ブーム３は互
いに連結され、左右マスト４の上端は連結帯板４０によ
って連結されている。また、左右ブレイス６は先端が自
由端か又は互いに連結されている。前記マスト４は横断
面コ字形状で、その内部に補強用の板材３６を固着し、
下部にアングル材等を溶着して略く字状の回動受け部１
１を形成している。また、このマスト４の上下方向中途
部にはピン孔３７が穿設されており、このピン孔３７は
回動受け部１１より上方に位置する。
５及びブレイス６等は左右一対あり、左右ブーム３は互
いに連結され、左右マスト４の上端は連結帯板４０によ
って連結されている。また、左右ブレイス６は先端が自
由端か又は互いに連結されている。前記マスト４は横断
面コ字形状で、その内部に補強用の板材３６を固着し、
下部にアングル材等を溶着して略く字状の回動受け部１
１を形成している。また、このマスト４の上下方向中途
部にはピン孔３７が穿設されており、このピン孔３７は
回動受け部１１より上方に位置する。
【００１４】車体７の左右の前後方向中途部にはマスト
取付台８が固定され、前車軸フレーム２３の左右の前端
にはブレイス連結体９が設けられており、これらによっ
てフロントローダ２が着脱自在に装着されている。前記
左右各マスト取付台８は、クラッチハウジングの側面に
ボルト固定したブラケットに連結ブラケット３０と支持
筒３１とを固定し、連結ブラケット３０を前車軸フレー
ム２３にボルト連結し、支持筒３１と車体７の後部の後
車軸ケースとを補強材３２で連結している。
取付台８が固定され、前車軸フレーム２３の左右の前端
にはブレイス連結体９が設けられており、これらによっ
てフロントローダ２が着脱自在に装着されている。前記
左右各マスト取付台８は、クラッチハウジングの側面に
ボルト固定したブラケットに連結ブラケット３０と支持
筒３１とを固定し、連結ブラケット３０を前車軸フレー
ム２３にボルト連結し、支持筒３１と車体７の後部の後
車軸ケースとを補強材３２で連結している。
【００１５】支持筒３１にはマスト取付台８の本体部分
を形成する台フレーム３３が立設されている。この台フ
レーム３３は横断面コ字形状であり、前向きに開放して
おり、その内部には受け面３４を形成すると共に補強を
兼ねる板材３５が溶着されている。また、台フレーム３
１の上下中途部の前部にはピンが貫設されて回動支点部
１２を形成しており、上部には連結ピン１３が貫通して
受持されるピン受け部１４としてのピン孔が穿設されて
いる。
を形成する台フレーム３３が立設されている。この台フ
レーム３３は横断面コ字形状であり、前向きに開放して
おり、その内部には受け面３４を形成すると共に補強を
兼ねる板材３５が溶着されている。また、台フレーム３
１の上下中途部の前部にはピンが貫設されて回動支点部
１２を形成しており、上部には連結ピン１３が貫通して
受持されるピン受け部１４としてのピン孔が穿設されて
いる。
【００１６】前記受け面３４及びそれと対向するマスト
４の下端面は、それぞれ後部に立ち上がり傾斜面４３、
４４を有していて、マスト４がマスト取付台８内に入っ
てきたときに、両立ち上がり傾斜面４３、４４が当接し
て、マスト４を前動して回動受け部１１を回動支点部１
２に確実に係合させ、且つマスト４の前後方向のガタを
なくすようになっている。
４の下端面は、それぞれ後部に立ち上がり傾斜面４３、
４４を有していて、マスト４がマスト取付台８内に入っ
てきたときに、両立ち上がり傾斜面４３、４４が当接し
て、マスト４を前動して回動受け部１１を回動支点部１
２に確実に係合させ、且つマスト４の前後方向のガタを
なくすようになっている。
【００１７】左右各ブレイス６はマスト４に固着のブラ
ケット４１に直線状の帯板３８を前方突出状に設け、こ
の帯板３８の前端から前下方に連結板３９を突出し、こ
の連結板３９の先端に左右ブレイス６を連結する横棒材
１５を固着している。この横棒材１５は中実棒でも良い
が、パイプ材が好ましい。前記帯板３８の前端には直線
延長上に補助接地体１９が固着されている。この補助接
地体１９はフロントローダ２を車体７から離脱したとき
に接地可能であり、ブレイス６の先端、即ち、連結板３
９の先端又は横棒材１５が接地すると、それと共に且つ
それより前方で接地するものである。
ケット４１に直線状の帯板３８を前方突出状に設け、こ
の帯板３８の前端から前下方に連結板３９を突出し、こ
の連結板３９の先端に左右ブレイス６を連結する横棒材
１５を固着している。この横棒材１５は中実棒でも良い
が、パイプ材が好ましい。前記帯板３８の前端には直線
延長上に補助接地体１９が固着されている。この補助接
地体１９はフロントローダ２を車体７から離脱したとき
に接地可能であり、ブレイス６の先端、即ち、連結板３
９の先端又は横棒材１５が接地すると、それと共に且つ
それより前方で接地するものである。
【００１８】前記補助接地体１９は平面視コ字形で左右
ブレイス６を連結しており、フロントローダ２を車体７
から分離した状態でスタンド装置となり、装着した状態
で、補助接地体１９はボンネット２４の前側に配置さ
れ、トラクタ１のフロントガード部材となる。ブレイス
連結体９は前車軸フレーム２３の前端に横長又は左右一
対設けられており、逆Ｕ字状部材４２を溶着して嵌合部
１６を形成している。この嵌合部１６には横棒材１５が
下方から嵌脱自在である。
ブレイス６を連結しており、フロントローダ２を車体７
から分離した状態でスタンド装置となり、装着した状態
で、補助接地体１９はボンネット２４の前側に配置さ
れ、トラクタ１のフロントガード部材となる。ブレイス
連結体９は前車軸フレーム２３の前端に横長又は左右一
対設けられており、逆Ｕ字状部材４２を溶着して嵌合部
１６を形成している。この嵌合部１６には横棒材１５が
下方から嵌脱自在である。
【００１９】前記逆Ｕ字状部材４２の後部は嵌合部１６
より下方に突出していて抜け止め部１７を形成してい
る。この抜け止め部１７の前面は回動支点部１２からの
距離が嵌合部１６の後面より短くなっているが、ピン受
け部１４からの距離は嵌合部１６の後面より長くなって
おり、一体となったマスト４及びブレイス６を回動支点
部１２を中心に回動させると、横棒材１５は図２、４の
移動軌跡Ａを通って嵌合部１６から嵌脱自在であるが、
ピン受け部１４を中心に回動させると、横棒材１５は図
２、４の仮想軌跡Ｂを通ることになり、抜け止め部１７
が障害になって嵌合部１６から離脱できない。
より下方に突出していて抜け止め部１７を形成してい
る。この抜け止め部１７の前面は回動支点部１２からの
距離が嵌合部１６の後面より短くなっているが、ピン受
け部１４からの距離は嵌合部１６の後面より長くなって
おり、一体となったマスト４及びブレイス６を回動支点
部１２を中心に回動させると、横棒材１５は図２、４の
移動軌跡Ａを通って嵌合部１６から嵌脱自在であるが、
ピン受け部１４を中心に回動させると、横棒材１５は図
２、４の仮想軌跡Ｂを通ることになり、抜け止め部１７
が障害になって嵌合部１６から離脱できない。
【００２０】４５は抜け止め部１７より更に下方突出状
に設けられたガイドで、横棒材１５が嵌合部１６に嵌入
するのを案内する。次に、車体７に対するフロントロー
ダ２の着脱動作を説明する。図１のフロントローダ２装
着状態から、車体７上の操縦部２７から連結ピン１３を
抜き、マスト取付台８とマスト４との連結を解除する。
そして、ブームシリンダ５を伸長操作していくと、マス
ト４は下部がマスト取付台８に当接したまま立ち姿勢か
ら前傾姿勢に回動されはじめ、作業具２８は接地したま
ま前方へずれ動かされる（図３仮想線及び図５実線で示
す）。
に設けられたガイドで、横棒材１５が嵌合部１６に嵌入
するのを案内する。次に、車体７に対するフロントロー
ダ２の着脱動作を説明する。図１のフロントローダ２装
着状態から、車体７上の操縦部２７から連結ピン１３を
抜き、マスト取付台８とマスト４との連結を解除する。
そして、ブームシリンダ５を伸長操作していくと、マス
ト４は下部がマスト取付台８に当接したまま立ち姿勢か
ら前傾姿勢に回動されはじめ、作業具２８は接地したま
ま前方へずれ動かされる（図３仮想線及び図５実線で示
す）。
【００２１】このとき、回動受け部１１が回動支点部１
２に係合したままであるので、マスト４の回動中心は回
動支点部１２となり、マスト４の姿勢変更と同時に、そ
れに一体的に設けられているブレイス６は前端の横棒材
１５が嵌合部１６から離脱して降下していく（図４仮想
線で示す）。ブレイス６は降下するとその先端又は横棒
材１５が接地し（図５の状態）、更にブームシリンダ５
を伸長操作していくと、補助接地体１９がブレイス６の
先端より前方で接地し（図６の状態）、フロントローダ
２は作業具２８とブレイス６先端と補助接地体１９との
３点で接地し、立置姿勢で保持される。
２に係合したままであるので、マスト４の回動中心は回
動支点部１２となり、マスト４の姿勢変更と同時に、そ
れに一体的に設けられているブレイス６は前端の横棒材
１５が嵌合部１６から離脱して降下していく（図４仮想
線で示す）。ブレイス６は降下するとその先端又は横棒
材１５が接地し（図５の状態）、更にブームシリンダ５
を伸長操作していくと、補助接地体１９がブレイス６の
先端より前方で接地し（図６の状態）、フロントローダ
２は作業具２８とブレイス６先端と補助接地体１９との
３点で接地し、立置姿勢で保持される。
【００２２】この立置姿勢では、ブレイス６は補助接地
体１９によって自立しているので、ブームシリンダ５に
は負荷がほとんどかからなくなり、ブームシリンダ５に
接続されている油圧ホースを外しても、ブームシリンダ
５が伸縮してブレイス６のスタンド機能が低下するとい
うことがない。ブームシリンダ５用の油圧ホースの断接
はフロントローダ２が立置姿勢のときに行われる。
体１９によって自立しているので、ブームシリンダ５に
は負荷がほとんどかからなくなり、ブームシリンダ５に
接続されている油圧ホースを外しても、ブームシリンダ
５が伸縮してブレイス６のスタンド機能が低下するとい
うことがない。ブームシリンダ５用の油圧ホースの断接
はフロントローダ２が立置姿勢のときに行われる。
【００２３】図６の離脱状態からフロントローダ２を車
体７に装着するには、車体７を移動してマスト取付台８
をマスト４の略下方に配置し、ブームシリンダ５を収縮
操作して、マスト４をマスト取付台８内に挿入し、回動
受け部１１を回動支点部１２に係合する。その状態から
更にブームシリンダ５を収縮すると、マスト４は回動支
点部１２を中心に前傾姿勢から立ち姿勢へ回動し、作業
具２８が車体７側に引き寄せられると共に、ブレイス６
の横棒材１５はブレイス連結体９の嵌合部１６に移動軌
跡Ａを通って下方から嵌合する。
体７に装着するには、車体７を移動してマスト取付台８
をマスト４の略下方に配置し、ブームシリンダ５を収縮
操作して、マスト４をマスト取付台８内に挿入し、回動
受け部１１を回動支点部１２に係合する。その状態から
更にブームシリンダ５を収縮すると、マスト４は回動支
点部１２を中心に前傾姿勢から立ち姿勢へ回動し、作業
具２８が車体７側に引き寄せられると共に、ブレイス６
の横棒材１５はブレイス連結体９の嵌合部１６に移動軌
跡Ａを通って下方から嵌合する。
【００２４】マスト４は立ち姿勢になったとき、マスト
４のピン孔３７はマスト取付台８のピン受け部１４と同
心になり、それらに連結ピン１３を挿通することによ
り、マスト４はマスト取付台８に取り付けられる。マス
ト４がマスト取付台８にピン連結された状態では、ブー
ム３にかかる負荷はマスト４を連結ピン１３回りに回動
させるように作用するが、この連結ピン１３は回動支点
部１２より上方に位置しているために、ブレイス６の先
端の横棒材１５の移動方向が変化し、仮想軌跡Ｂとな
り、横棒材１５は嵌合部１６の後下方側、即ち抜け止め
部１７に当たって離脱阻止され、ブレイス連結体９はブ
レイス６をボルト連結したと同様に支持し、フロントロ
ーダ２の負荷を担持する。
４のピン孔３７はマスト取付台８のピン受け部１４と同
心になり、それらに連結ピン１３を挿通することによ
り、マスト４はマスト取付台８に取り付けられる。マス
ト４がマスト取付台８にピン連結された状態では、ブー
ム３にかかる負荷はマスト４を連結ピン１３回りに回動
させるように作用するが、この連結ピン１３は回動支点
部１２より上方に位置しているために、ブレイス６の先
端の横棒材１５の移動方向が変化し、仮想軌跡Ｂとな
り、横棒材１５は嵌合部１６の後下方側、即ち抜け止め
部１７に当たって離脱阻止され、ブレイス連結体９はブ
レイス６をボルト連結したと同様に支持し、フロントロ
ーダ２の負荷を担持する。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、マスト取
付台８にマスト４の下部に形成した回動受け部１１と係
合してマスト４の姿勢変更時の回動支点を形成する回動
支点部１２と、この回動支点部１２より上方位置で立ち
姿勢のマスト４に貫通する連結ピン１３を受持するピン
受け部１４とを形成し、ブレイス連結体９にマスト４が
回動支点部１２を中心に姿勢変更する際にブレイス６の
先端に設けた横棒材１５を下方から嵌入する嵌合部１６
を形成し、この嵌合部１６の後下方にマスト４の連結ピ
ン１３を中心とする回動に対して横棒材１５の抜け止め
をする抜け止め部１７を形成しているので、マスト４と
マスト取付台８とを連結する連結ピン１３を挿脱するだ
けで、工具を用いることなく、また、ブレイス６とブレ
イス連結体９との着脱作業のすることなく、車体７に対
してフロントローダ２を簡単且つ容易に着脱することが
できる。
付台８にマスト４の下部に形成した回動受け部１１と係
合してマスト４の姿勢変更時の回動支点を形成する回動
支点部１２と、この回動支点部１２より上方位置で立ち
姿勢のマスト４に貫通する連結ピン１３を受持するピン
受け部１４とを形成し、ブレイス連結体９にマスト４が
回動支点部１２を中心に姿勢変更する際にブレイス６の
先端に設けた横棒材１５を下方から嵌入する嵌合部１６
を形成し、この嵌合部１６の後下方にマスト４の連結ピ
ン１３を中心とする回動に対して横棒材１５の抜け止め
をする抜け止め部１７を形成しているので、マスト４と
マスト取付台８とを連結する連結ピン１３を挿脱するだ
けで、工具を用いることなく、また、ブレイス６とブレ
イス連結体９との着脱作業のすることなく、車体７に対
してフロントローダ２を簡単且つ容易に着脱することが
できる。
【図１】本発明の実施例を示す側面図である。
【図２】同要部の側面図である。
【図３】マスト及びマスト取付台の側面図である。
【図４】ブレイス及びブレイス連結体の側面図である。
【図５】フロントローダ離脱時の側面図である。
【図６】フロントローダ立置時の側面図である。
１ トラクタ ２ フロントローダ ３ ブーム ４ マスト ５ ブームシリンダ ６ ブレイス ７ 車体 ８ マスト取付台 ９ ブレイス連結体 １１ 回動受け部 １２ 回動支点部 １３ 連結ピン １４ ピン受け部 １５ 横棒材 １６ 嵌合部 １７ 抜け止め部 １９ 補助接地体 ２７ 操縦部
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントローダ（２）のブーム（３）を
枢支するマスト（４）にブームシリンダ（５）とブレイ
ス（６）とを連結し、車体（７）の前後方向中途にマス
ト（４）の下部を挿入した後にブームシリンダ（５）を
介してマスト（４）を前傾姿勢から立ち姿勢に変更した
状態で取り付けるマスト取付台（８）を設け、車体
（７）の前部にブレイス（６）の先端と連結するブレイ
ス連結体（９）を設けたフロントローダ装着装置におい
て、 前記マスト取付台（８）にマスト（４）の下部に形成し
た回動受け部（１１）と係合してマスト（４）の姿勢変
更時の回動支点を形成する回動支点部（１２）と、この
回動支点部（１２）より上方位置で立ち姿勢のマスト
（４）に貫通する連結ピン（１３）を受持するピン受け
部（１４）とを形成し、ブレイス連結体（９）にマスト
（４）が回動支点部（１２）を中心に姿勢変更する際に
ブレイス（６）の先端に設けた横棒材（１５）を下方か
ら嵌入する嵌合部（１６）を形成し、この嵌合部（１
６）の後下方にマスト（４）の連結ピン（１３）を中心
とする回動に対して横棒材（１５）の抜け止めをする抜
け止め部（１７）を形成していることを特徴とするフロ
ントローダ装着装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8574292A JPH05287772A (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | フロントローダ装着装置 |
| GB9306657A GB2265881B (en) | 1992-04-07 | 1993-03-30 | Front loader coupling apparatus |
| FR9304046A FR2689536B1 (fr) | 1992-04-07 | 1993-04-06 | Appareil d'accouplement de dispositif de chargement frontal. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8574292A JPH05287772A (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | フロントローダ装着装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05287772A true JPH05287772A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=13867302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8574292A Pending JPH05287772A (ja) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | フロントローダ装着装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05287772A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3546657A1 (en) * | 2018-03-27 | 2019-10-02 | Deere & Company | Front loader mounting arrangement for a work vehicle |
-
1992
- 1992-04-07 JP JP8574292A patent/JPH05287772A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3546657A1 (en) * | 2018-03-27 | 2019-10-02 | Deere & Company | Front loader mounting arrangement for a work vehicle |
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