JPH0528137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ウエビングの端部を車体側に拘束す
るシートベルトアンカー装置に関し、特に前後移
動可能なシートに適用されるものに関する。

「従来の技術」 従来のシートベルトアンカー装置としては、例
えば実開昭56−42450号公報に開示されたような
ものがある。

すなわち、車体側に棒状部材が取付けられ、棒
状部材の外周に保持部材が外嵌され、さらに保持
部材の周りに移動枠体が摺動可能に外嵌され、移
動枠体が枢軸により揺動可能に座席側に取付けら
れるとともに、移動枠体にはウエビングの端部が
固着され、ウエビングに所定以上の引つ張り力が
かかると、移動枠体が枢軸を中心にして揺動し、
移動枠体に固設された係合ピンが保持部材を破壊
し、棒状部材の係合爪に係合し、移動枠体が揺動
不能になり、それによりウエビングの端部がシー
トベルトアンカー装置を介して車体側に移動不能
に拘束されるものである。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のシートベルト
アンカー装置では、係合ピンが保持部材を破壊し
て棒状部材の係合爪に係合した後には、移動枠体
が破壊された保持部材上を摺動せずまたは摺動困
難となり、新たな保持部材と交換しなければ継続
して使用することができず、使い勝手が悪く、ま
た、所定の荷重に充分耐え得る係合ピンをわざわ
ざ設けなければならず構成が複雑になり、コスト
が嵩むという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、使い勝手が良く、構成も簡単で
コストの嵩まないシートベルトアンカー装置を提
供することにある。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 ウエビングの端部を車体側に拘束するシートベ
ルトアンカー装置において、 車体側に取付けられる固定ブラケツトに案内レ
ール部を形成し、 該案内レール部に、ウエビングの端部またはバ
ツクルが固着される移動枠体を外嵌し、 前記案内レール部に長手方向へ延びたガイド溝
を刻設し、 前記移動枠体に、ウエビングの端部またはバツ
クルの引つ張り方向線上から外れて軸心が位置す
る被案内軸を設け、 前記移動枠体が前記ガイド溝に沿つて移動可能
かつ前記被案内軸を中心にして揺動可能に前記被
案内軸を前記ガイド溝に嵌入し、 前記案内レール部と前記移動枠体との間に、該
移動枠体を移動可能な姿勢に保持する付勢部材を
設け、 前記付勢部材の付勢力に抗して前記移動枠体を
移動可能な姿勢から前記被案内軸の軸心を同心に
して揺動した際に、前記移動枠体の揺動を阻止す
べく該移動枠体の端縁部が係止する係止部を前記
案内レール部の長手方向に設けたことを特徴とす
るシートベルトアンカー装置に存する。

「作用」 ウエビングの端部またはバツクルにより移動枠
体に所定以下の引つ張り力がかかると、移動枠体
は被案内軸の軸心を同心にして揺動しようとする
が、付勢部材により移動可能な姿勢に保持されて
揺動し得ず、引つ張り力の案内レール部の長手方
向の分力により、被案内軸がガイド溝に案内され
ながら移動枠体が案内レール部を移動し、それに
より車体に対してウエビングの端部を移動するこ
とができ、ウエビングの張り具合を調節すること
ができる。

ウエビングの端部またはバツクルにより移動枠
体に所定以上の引つ張り力がかかると、移動枠体
は付勢部材の付勢力に抗して被案内軸の軸心を同
心にして揺動し、移動枠体の端縁部が案内レール
部の係止部に係止し、移動枠体がそれ以上揺動不
能になり、それにより移動枠体が案内レール部上
を移動不能になり、ウエビングの端部を車体側に
移動不能に拘束することができる。

前記移動枠体の端縁部が案内レール部の係止部
に係止した状態において、ウエビングの引つ張り
力を取り除くと、付勢部材が復元して移動枠体が
移動可能な姿勢に保持されるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

各図は本考案の一実施例を示している。

第２図および第３図に示すように、車体１０に
は図示省略したシートスライド装置によりベンチ
シート２０が前後移動可能に装着されている。

三人掛のベンチシート２０には三人分のウエビ
ング３０がそれぞれ設けられている。各ウエビン
グ３０の端部の少なくとも一方がいわゆるアンカ
ーポイントが移動するシートベルトアンカー装置
を介して車体１０側に取付けられるようになつて
いる。すなわち、シートクツシヨン２１の中央部
には、二つのバツクル３５，３５の組並びに、ウ
エビング３０の端部とバツクル３５との組が設け
られており、各組はそれぞれシートベルトアンカ
ー装置を介して車体１０側に連結されている。

二つのバツクル３５，３５の組の外側の方並び
にウエビング３０の端部とバツクル３５との組の
ウエビング３０の端部側の方が中央着座者用のシ
ートベルトを構成しており、残りの各バツクル３
５が両側着座者用のシートベルトをそれぞれ構成
している。

以下、二つのバツクル３５，３５の組とシート
ベルトアンカー装置との連結構造について説明
し、ウエビング３０の端部とバツクル３５との組
とシートベルトアンカー装置との連結構造につい
ては、その説明が前記説明と重複しているのでこ
れを省略する。

第１図、第３図〜第５図に示すように、シート
クツシヨン２１およびクツシヨンフレーム２２に
はバツクル３５の挿通孔２３，２４がそれぞれ穿
設されており、クツシヨンフレーム２２の裏面に
は、挿通孔２４の周縁部を補強するような形でベ
ース部材７０がねじ部材７２で締着されている。

車体１０には挿通孔２４を臨んで固定ブラケツ
ト４０がボルトで締着されている。厚板で略く字
状の固定ブラケツト４０には略水平方向に延びた
案内レール部４１が形成されており、案内レール
部４１には同じく水平方向へ延びた細長のガイド
溝４２が穿設されている。

案内レール部４１には移動枠体５０が外嵌され
ている。移動枠体５０は一枚の厚めの平板をプレ
スし、案内レール部４１を枠本体５１が断面矩形
状に囲み、その両端を上方へ延ばして重ね合わせ
て取付けフランジ５２としたものである。取付け
フランジ５２には一対のバツクル３５，３５が枢
軸３６により回動可能に枢着されており、各バツ
クル３５は巻きばね３７により一定の姿勢に保持
すべく第１図Ａ方向から見て時計方向に付勢され
ている。

移動枠体５０は被案内軸である被案内ピン５３
によりガイド溝４２に沿つて移動するように、且
つ被案内ピン５３の軸心を同心にして揺動するよ
うになつている。すなわち、枠本体５１の側枠５
１ａには貫通孔５４が穿設されており、貫通孔５
４およびガイド溝４２には被案内ピン５３が挿通
され、ベース部材７０の支持フランジ７１に被案
内ピン５３の両端部５３ａが枢支されている。被
案内ピン５３の先端５３ｂに抜け止め用のＥリン
グ５５が嵌着されている。そして、バツクル３５
の引つ張り方向線Ｂ上から外れて被案内ピン５３
の軸心が位置するようになつている。

被案内軸としては枠本体５１の側枠５１ａを成
形してエンボス状突起としたものでもよく、ガイ
ド溝４２も貫通孔でなくエンボス状突起が嵌入す
る充分な深さの溝状のものにしてもよい。

第１図および第５図に示すように、案内レール
部４１と枠本体５１との間には付勢部材である板
ばね６０が設けられている。板ばね６０は、細帯
状のばね部材がその端部６１を枠本体５１の下枠
５１ｂに巻き付け、中央の二つの突起部６２を下
枠５１ｂに穿設された孔から突出し、案内レール
部４１の下面４１ａを押圧し、その反力で移動枠
体５０を第５図において下方へ付勢するようにな
つている。それにより移動枠体５０は移動可能な
状態（実線で示した状態）に保持される。この状
態では枠本体５１の上枠部５１ｃと案内レール部
４１の上面４１ｂとの間には一定の隙間がある。
付勢部材は枠本体５１の上枠５１ｃ側に設けたも
のでもよい。

案内レール部４１の上面４１ｂには長手方向に
係止部である鋸刃状の噛合部４３が連設されてお
り、第５図において移動枠体５０が被案内ピン５
３の軸心を同心にして反時計方向に揺動した際に
上枠部５１ｃの端縁部５１ｄが噛合部４３に係合
し、移動枠体５０の揺動を阻止するようになつて
いる（想像線で示した状態）。係止部を案内レー
ル部４１の下面４１ａ側に設けてもよい。

次に作用を説明する。

第４図においてベンチシート２０に中央着座者
が座り、ウエビング３０の先端部を二つのバツク
ル３５，３５の組の外側の方に連結する。このと
き移動枠体５０は移動可能な状態（第５図におい
て実線で示す状態）にある。

ベンチシート２０を前後移動すると、ウエビン
グ３０の端部およびバツクル３５に引つ張り力
（第５図においてＢ方向の引つ張り力）がかかり、
移動枠体５０は被案内ピン５３の軸心を同心にし
て第５図において反時計方向に揺動しようとす
る。引つ張り力が小さいので板ばね６０はわずか
に撓み、板ばね６０の復元力により移動枠体５０
はわずかに揺動するもののそれ以上は揺動し得
ず、移動可能な姿勢に保持される。

そして引つ張り力のガイド溝４２の長手方向の
分力により、被案内ピン５３がガイド溝４２に案
内されながら移動枠体５０が案内レール部４１を
移動する。車体１０に対してバツクル３５および
ウエビング３０の端部が移動するので、継続して
ウエビング３０を着座者に適切な力で巻き付ける
ことができる。

衝突等により過大な荷重がウエビング３０にか
かると、移動枠体５０にウエビング３０の端部お
よびバツクル３５により非常に大きな引つ張り力
（第５図においてＢ方向の引つ張り力）がかかり、
移動枠体５０は被案内ピン５３の軸心を同心にし
て第５図において反時計方向に揺動しようとす
る。それにより板ばね６０の突起部６２が案内レ
ール部４１の下面４１ａに押され、大きく撓み、
反対方向すなわち下枠５１ｂから下方へ飛び出る
ようになる。そして枠本体５１の上枠５１ｃの端
縁部５１ｄが案内レール部４１の噛合部４３に係
合する（第５図において想像線で示した状態）。

係合することで移動枠体５０はそれ以上揺動不
能になり、移動枠体５０を移動させようとする引
つ張り力のガイド溝４２の長手方向の分力を噛合
部４３が受けるので、移動枠体５０が案内レール
部４１上を移動不能になり、ウエビング３０の端
部およびバツクル３５は車体１０側に移動不能に
拘束される。ウエビング３０が着座者に適切な力
で巻き付いているので安全である。

枠本体５１の上枠５１ｃの端縁部５１ｄが案内
レール部４１の噛合部４３に係合した状態（第５
図において想像線で示した状態）において、ウエ
ビング３０から過大な引つ張り力を取り除くと、
枠本体５１の下枠５１ｂから下方に飛び出した板
ばね６０が復元し、二つの突起部６２が案内レー
ル部４１の下面４１ａを押し込み、その反力で移
動枠体５０は移動可能な姿勢に保持される（第５
図において実線で示した状態）。すなわち、ウエ
ビング３０に過大な荷重がかかつた後も引き続い
てシートベルトアンカー装置を使用することがで
きる。

前記実施例においては、ベース部材７０を設け
たが、クツシヨンフレーム２２を一体的に成形し
てもよい。

前記実施例に係るシートベルトアンカー装置に
よれば、被案内ピン５３の軸心を引つ張り方向線
Ｂ上から適宜な距離だけ離すことにより、ウエビ
ングが車体１０側に移動不能に拘束するときのウ
エビングの引つ張り荷重を適切な値に設定するこ
とができる。また、板ばね６０の形状、材質を適
宜変え、弾撥力を適当に設定することによつても
可能である。

「考案の効果」 本考案に係るシートベルトアンカー装置によれ
ば、使い勝手が良く、構成が非常に簡単になりコ
ストが嵩むことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図はシートベルトアンカー装置の分解斜
視図、第２図はシートベルトアンカー装置を装着
した座席の全体斜視図、第３図は同じく分解斜視
図、第４図は同じく要部断面図、第５図は作用説
明図である。 １０……車体、２０……ベンチシート、３０…
…ウエビング、４０……固定ブラケツト、４１…
…案内レール部、４２……ガイド溝、４３……噛
合部（係止部）、５０……移動枠体、５１ｄ……
端縁部、５３……被案内ピン（被案内軸）、６０
……板ばね（付勢部材）、７０……ベース部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウエビングの端部を車体側に拘束するシートベ
   ルトアンカー装置において、 車体側に取付けられる固定ブラケツトに案内レ
   ール部を形成し、 該案内レール部に、ウエビングの端部またはバ
   ツクルが固着される移動枠体を外嵌し、 前記案内レール部に長手方向へ延びたガイド溝
   を刻設し、 前記移動枠体に、ウエビングの端部またはバツ
   クルの引つ張り方向線上から外れて軸心が位置す
   る被案内軸を設け、 前記移動枠体が前記ガイド溝に沿つて移動可能
   かつ前記被案内軸を中心にして揺動可能に前記被
   案内軸を前記ガイド溝に嵌入し、 前記案内レール部と前記移動枠体との間に、該
   移動枠体を移動可能な姿勢に保持する付勢部材を
   設け、 前記付勢部材の付勢力に抗して前記移動枠体を
   移動可能な姿勢から前記被案内軸の軸心を同心に
   して揺動した際に、前記移動枠体の揺動を阻止す
   べく該移動枠体の端縁部が係止する係止部を前記
   案内レール部の長手方向に設けたことを特徴とす
   るシートベルトアンカー装置。