JPH05278675A - ばら積船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 貨物倉内の底部に配置した取出口からばら物
を取出して荷揚げするアンローディングシステムを備え
ているばら積船において、積載量を低下させることなし
に充分な喫水を確保し、また、荷揚げ時に、残留を生じ
させない。 【構成】 貨物倉２の側壁２２、２２を弛みを有して張
設されたシート材により形成するとともに、側壁２２、
２２の外側面に伸縮自在で且つ水密な袋体４を添設し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ばら物を船艙に設けら
れた貨物倉内に梱包することなくばら積みの状態で直接
積み込んで運航するばら積船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ウッドチップなどのばら物をばら積みの
状態で直接積み込んで運航するばら積船として図５に示
すものが知られている。このばら積船は、船艙１ａに前
後方向に設けられた複数の貨物倉２ａにばら物３ａをば
ら積みの状態で積み込んで運搬するものである。

【０００３】かかる従来のばら積船において、ウッドチ
ップなどの比重が小さくて嵩張るばら物３ａを運搬する
場合には、通常ばら積船に備えられている容量の小さい
バラストタンク（図示せず）を用いただけでは喫水が浅
いために、安定した運航ができない虞がある。そのた
め、幾つかの貨物倉２ａ内に海水４ａを充填して貨物倉
２ａをバラストタンクとすることで必要な喫水を確保し
ている。

【０００４】ところが、前記図５に示した従来のばら積
船に設置されたアンローディングシステムはハッチを開
放してアッパデツキ５ａ上に配置されたクレーン６ａに
吊垂したバケット７ａを貨物倉２ａ内に下降させてばら
物３ａを掴み、これをアッパデツキ５ａ上に配置された
ホッパ８ａ内に放出し、これをベルトコンベヤ９ａ，１
０ａ，１１ａなどによって船外へ搬送させる構成であ
る。そのため、多数の作業者やバックホーなどの機械を
必要とするなど自動化が不可能であるとともに、ばら物
から発生する粉塵が作業現場に立ち込めて衛生管理上き
わめてよくない、という欠点がある。

【０００５】そこで、例えば図６および図７に示したよ
うに、貨物倉２ａ内のばら物３ａを、各貨物倉２ａの底
部に配置した取出口１２ａからスクリュなどの掻出機１
３ａを有するリクレーマ（払出機）１４ａにより、その
下方の船底内面１５ａに船の前後方向に延びて配置した
引出しコンベヤ１６ａに取出し、これを竪方向に配置さ
れた搬送コンベヤ１７ａによって船上に搬送し、次い
で、集合コンベヤ１８ａによって船上の所定箇所に集め
て図示しない水切りコンベヤにより船外に搬出する構成
のアンローディングシステムを採用することにより、自
動化が容易であるとともに、粉塵などによる環境の悪化
を招くことのない、ウッドチップなどのように比較的軽
量で内部摩擦角が大きく、従って流動性の悪いばら物を
効率よく荷揚げすることができるばら積船が考えられて
いる。

【０００６】しかしながら、このように貨物倉２ａ内の
ばら物３ａを、貨物倉２ａの底部に配置した取出口１２
ａから取出して荷揚げする構成のばら積船においては、
貨物倉２ａの底部内面にリクレーマ１４ａならびにその
関連機器が配置されているとともに、貨物倉２ａの底部
に船底内面１５ａへ向けて開口した取出口１２ａを有し
ているため前記図３に示したばら積船のように貨物倉２
をバラストタンクとして使用することができず、安定し
た運航をすることができない虞がある、という問題があ
る。また、船底に備えたバラストタンクを容量の大きな
ものとする場合にはその分だけ貨物倉２９の容積量が減
少して輸送効率の低下を招き、殊に、比重がさほど小さ
くなくて通常のバラストで充分に安定した運航が可能で
あるばら物を運搬する場合に不利である。

【０００７】更に、貨物倉２ａ内のばら物３ａを貨物倉
２ａの底部に配置した取出口１２ａから完全に払い出す
ために貨物倉２ａの側壁２２ａの下方にホッパ角を形成
する必要があり、貨物倉２ａの容量が減少して積載量が
低下するという問題もある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、貨物倉内の底部に配置した取出口からばら
物を取出して荷揚げする構成のアンローディングシステ
ムを備えたばら積船において軽量のばら物を運搬する場
合には、貨物倉をバラストタンクとして使用することが
できないため安定した運航が困難となる、という点、お
よび貨物倉２ａにホッパ角を形成する必要から貨物倉２
の容積が減少して積載量が低下するという点である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、船艙内にばら
物を収容する貨物倉を配置したばら積船において、前記
貨物倉の側壁を弛みを有して張設されたシート材により
形成するとともに、前記側壁の外側面に伸縮自在で且つ
水密な袋体を添設した構成としたことを以て前記課題を
解決するための手段とし、これによって貨物倉内の底部
に配置した取出口からばら物を取出して荷揚げする構成
のアンローディングシステムを備えていても充分な喫水
を確保して安定した運航が可能であるとともに、貨物倉
からの払出しが完全で且つ積載量を低下させることのな
いばら積船を提供する、という目的を達成する。

【００１０】

【作用】貨物倉の側壁に添設した水密な袋体に必要量の
海水を供給貯溜し、或いは貯溜した海水を排除すること
でばら積船の重量を増減させて所望のバラスト効果を発
揮させる。

【００１１】また、荷揚げの際に袋体を膨脹させてその
内側部を貨物倉の側壁と一緒に貨物倉内に張り出させて
収容されているばら物を取出口に寄せ集めてばら物の残
留を防止する。

【００１２】

【実施例】図１乃至図２は船艙１を船体の前後方向に亘
って適宜間隔で配置された複数の隔壁１１で互いに水密
に仕切り、それらの内部に貨物倉２がそれぞれ独立して
設置されているばら積船について本発明を実施した場合
の一例を示すものであり、航行中にばら積船が坐礁した
り、或いは他の船舶などと衝突した際に損傷箇所から浸
水したとしても、浸水は損傷個所の付近だけに止まり船
艙１の全域に及んで船体が沈没してしまうという心配が
ない。

【００１３】各貨物倉２はアッパデッキに開口するハッ
チを有しているとともに平坦な底面２１を有し、収容し
たばら物３をそのままの状態で積み込むようになってい
る。また、各貨物倉２を形成する両側壁２２，２２が例
えば適宜厚さの軟質塩化ビニルシート、軟質ポリエチレ
ンシート、帆布などからなる摩擦に強く強靭で防水性を
有するシート材が弛みを有して張設されることにより形
成されている。

【００１４】各側壁２２の外側面に例えば適宜厚さを有
する合成ゴムシートにより形成された伸縮自在で且つ水
密な袋体４が、その側壁２２側の側面全体を以て或いは
幾つかの点において側壁２２に接着或いは溶着すること
により添設されている。また、この袋体４は各貨物倉２
の側壁２２とほぼ同等の大きさを有し、縦方向に配置さ
れた複数の部分的な接着部により互いに連通状態で横方
向に亙って複数個に区分されている。また、袋体４のう
ち、船体の同一側に配置されたもの同士は図示しない連
通管により互いに連通しているが、それぞれ独立した構
成であってもよい。

【００１５】更に、袋体４の下部には袋体４内へ海水を
供給し、或いは袋体４内へ供給した海水を船外に排出す
るために船体内部の適所に配置された給排水ポンプに接
続されたノズル（図示せず）が付設されている。

【００１６】更にまた、各貨物倉２内の中央には底面２
１に沿って船体の前後方向へ延びる上下のガイドレール
５１，５２に案内されて往復を走行するスクリュ式のリ
クレーマ５が具えられている。

【００１７】このリクレーマ５はガイドレール５１，５
２に嵌装された走行車輪５３，５３を上下に有し駆動機
構（図示せず）を内蔵したリクレーマ本体５４に、一対
のスクリュ５５，５５を左右対称に片持ち式に設けた構
成である。

【００１８】各貨物倉２内にはリクレーマ５によって取
り出されたばら物を船体の前後方向へ移送するために、
各スクリュ５５，５５の基端下方に設けられた船体の前
後方向へ延びる取出口５６の下方にこの取出口５６に沿
って配置された横方向移送部６１と、この横方向移送部
６１によって移送されたばら物３を上方へ移送して船上
へ搬送するために隔壁１１に沿って配置された竪方向移
送部６２とからなる搬送コンベヤ６が配設されている。

【００１９】また、リクレーマ本体５４の上部を覆って
端面傘形のカバー体２３が貨物倉２の船体前後方向全長
に亘って設置されている。このカバー体２３は下端が排
出溝５６の外側端よりも外側方に位置しており、貨物倉
２のばら物が排出溝５６に直接入ることがないように形
成されているとともに、上方のガイドレール５２を支持
している。

【００２０】この実施例は従来のばら積船と同様に貨物
倉２内にばら物３をばら積みの状態で積み込んで運搬す
るものである。

【００２１】このとき、貨物倉２の側壁２２，２２はシ
ート材を弛みを有して張設されているので、図２に示す
ように積み込まれたばら物３によって船体の側壁１２，
１２側に湾曲した状態となり、従来の硬板により形成さ
れた側壁を有するばら積船に比べて貨物倉２の容積量が
大きくなり多量のばら物３を積載することができる。

【００２２】ばら物３がウッドチップなどのように比較
的比重の小さいばら物３である場合にはばら積船に備え
られている容量の小さい通常のバラストタンク（図示せ
ず）を用いただけでは喫水が浅いために、安定した運航
ができない虞がある。そこで、図３に示すように、図示
しない給排水ポンプを用いて袋体４内へ必要量の海水４
１を供給してばら積船の重量を増加して充分な喫水を確
保する。

【００２３】尚。このとき袋体４が膨脹し、膨脹した分
だけ袋体４内に海水４１を供給しない場合に比べてばら
物３の積載量が減少するので必要量の海水を袋体４内に
供給した状態でばら物３を積載するか、或いは予め必要
量が不明の場合には最初に多量の海水４１を袋体４内に
供給貯溜した状態でばら物３を積載し、積載過程で袋体
４内に貯溜した海水４１を順次排出して海水４１の量を
調節すればよい。

【００２４】また、本実施例では各袋体４を互いに連通
する構成としたため、全ての袋体４に均一に海水が貯溜
され、船体が前後方向に傾くことがなく、更に安定した
状態を形成することとなるが、各袋体４を独立させた場
合には適宜必要な袋体４に必要量の海水４１を貯溜して
安定した状態を作りだせばよい。

【００２５】そして、運行後に各貨物倉２内に収容され
たばら物を荷揚げするには、搬送コンベヤ６を作動させ
た状態で駆動機構によりスクリュ５５，５５を回転させ
ながら走行車輪５３，５４を駆動させて船体の長手方向
へ往復走行させる。

【００２６】各貨物倉２内に収容されたばら物３は回転
するスクリュ５５，５５によって底部分から払い出され
ながらそれらの基端へ移送され、取出口５６から落下し
て搬送コンベヤ６の横方向移送部６１に漏れなく受け止
められて載り、順次竪方向移送部６２へと移送され、次
で、竪方向移送部６２に沿って隔設されたもう一つのベ
ルトコンベヤ６３との間に挟まれて船上に搬送され、各
貨物倉２に対応して具えられたホッパ７内に放出される
のである。

【００２７】更に、各ホッパ７の下方を通って船体の左
右方向へ向かって配置されたベルトコンベヤ８、ならび
に各ベルトコンベヤ８の排出端を通って船体の前後方向
へ向かって配置された集合コンベヤ９によって例えば船
首へと搬送され、シャトルコンベヤ１０によってアッパ
デッキに具えられたハッチを開放することなく、しかも
多くの作業者を要することなくばら物を自動的に船外に
荷揚げされる。

【００２８】荷揚げに際して、図４に示すように袋体４
内へ更に海水４１を供給して袋体４をばら物３の排出に
応じて膨脹させ、その内側部４２を貨物倉２の側壁２２
と一緒に貨物倉２内に張り出させることにより、収容さ
れているばら物３を貨物倉２の中央に配置した取出口５
６に寄せ集めることができる。

【００２９】従って、本実施例のように貨物倉２の底部
分の左右方向中心位置に前後方向に亙る取出口５６を設
けた形式のリクレーマ５であっても、ばら物３が側壁付
近に残留することなく完全に払い出されることになる。
殊に、本実施例のようにリクレーマ５が片持ち式スクリ
ュ５５，５５を有する場合には、スクリュ５５，５５を
側壁２２，２２近くまで延ばさなくとも残留することな
く払い出すことができるので、材料ならびに加工費が節
約されるとともに、耐久性の向上を計ることができ、ま
た、少ない駆動力ですむため省力的でもある。

【００３０】また、このときに、袋体４内への海水の供
給量をばら物３の船外への荷揚げ量に比例させることに
より、荷揚げ時の喫水をほぼ一定に保つこともできる。

【００３１】尚、本実施例は船艙１を船体の前後方向に
亘って適宜間隔で配置された複数の隔壁１１で互いに水
密に仕切り、それらの内部に貨物倉２がそれぞれ独立を
して設置されているばら積船について実施した場合を示
したが、一つの船艙１が船体の前後方向に亘って配置さ
れたばら積船についても同様に実施することができる。

【００３２】また、本実施例は片持ち式スクリュ５５，
５５を有するリクレーマ５を用いたが、他の構成を有す
るリクレーマにおいても同様の作用・効果を得ることが
できるものである。

【００３３】更に、本実施例では袋体４内へ海水４１を
供給して膨張させたが、荷揚げの際に貨物倉２内のばら
物３を残留させることなく払い出すためにだけ使用する
場合には、袋体４内へ海水４１の代りに例えば圧縮空気
を供給して袋体４を膨脹させてもよい。この場合には、
海水の場合と異なり排気バルブを解放するだけの簡単な
操作で袋体を収縮させることができるという利点があ
る。

【００３４】

【発明の効果】本発明は前記貨物倉の側壁を弛みを有し
て張設されたシート材により形成するとともに、前記側
壁の外側面に伸縮自在で且つ水密な袋体を添設した構成
により、貨物倉内の底部に配置した取出口からばら積船
を取出して荷揚げする構成のアンローディングシステム
を備えた場合にも充分な喫水を確保して安定した運航を
可能とするものである。

【００３５】また、バラストの調整は袋体内の海水の貯
溜量を変化させるだけであって、きわめて簡単であると
ともに、貨物倉の積載容量の減少もなく、更に、袋体の
膨張による荷揚げ時の払い出し効果も有するとともに、
荷揚げ時に袋体内への海水の供給量をばら物の船外への
荷揚げ量に比例させることにより荷揚げ時の喫水をほぼ
一定に保つこともできるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す縦断図面である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面拡大部分図である。

【図３】異なる状態における図１のＡ−Ａ線に沿う断面
拡大部分図である。

【図４】更に異なる状態における図１のＡ−Ａ線に沿う
断面拡大部分図である。

【図５】従来例を示す断図面である。

【図６】異なる従来例を示す拡大部分図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。

【符号の説明】

１ 船艙 ２ 貨物倉 ３ ばら物 ４ 袋体 ２２ 側壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船艙内にばら物を収容する貨物倉を配置
   したばら積船において、前記貨物倉の側壁を弛みを有し
   て張設されたシート材により形成するとともに、前記側
   壁の外側面に伸縮自在で且つ水密な袋体を添設したこと
   を特徴とするばら積船。