JPH05278660A - 強制空冷エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立てが容易であり、構造が簡単な強制空冷
エンジンの冷却装置を提供する。 【構成】 テーパボス１５のフランジ１５ａの外周面２
３を外側に拡開する傾斜面に形成し、クーリングファン
１７の内面にフランジ外周面２３と係合する傾斜面２４
ａを有し、リベット２１の頭部と嵌合する嵌合部２４ｂ
を有する凹部２４を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスクーター等に使用され
ている強制空冷エンジンの冷却装置に係り、特にボルト
等を用いることなくクーリングファンを固定できる強制
空冷エンジンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に強制空冷エンジンのクランクシャ
フトの一端にフランジを有するテーパボスを固着し、リ
ベットでテーパボスのフランジの内側にスタータのマグ
ネットロータを固定し、ボルト等でテーパボスのフラン
ジの外側にクーリングファンを固定した強制空冷エンジ
ンの冷却装置が知られている。図６はボルトでテーパボ
スのフランジの外側にクーリングファンを固定した従来
の強制空冷エンジンを示している。強制空冷エンジン３
１はケーシング３２の内部にエンジンブロック３３を有
している。エンジンブロック３３はシリンダ３４とピス
トン３５とを有している。ピストン３５はピストンロッ
ド３６を介してクランクシャフト３７と動力伝達可能に
連結されている。クランクシャフト３７はベアリング３
８，３９を介してエンジンのハウジング４０によって回
転可能に支承されている。エンジンブロック３３の左側
のクランクシャフト３７には、キック・スタータ用のギ
ア４１と、動力伝達用の一対のフェース４２，４３と、
スタータギア４４とが嵌着されている。エンジンブロッ
ク３３の右側のクランクシャフト３７にはテーパボス４
５を介してスタータ用モータ４６と、クーリングファン
４７とが取り付けられている。テーパボス４５はクラン
クシャフト３７の右端に嵌着され、フランジ４８を有し
ている。スタータ用モータ４６は、ハウジング４０に固
定されたステータ４９と、テーパボス４５のフランジ４
８に固定されたマグネットロータ５０とを有している。
マグネットロータ５０はリベット５１によってテーパボ
ス４５のフランジ４８の内側に固定されている。一方、
クーリングファン４７はボルト５２によってテーパボス
４５のフランジ４８の外側に固定されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来の強制空冷エンジンの冷却装置は、リベットでテー
パボスのフランジ内側にマグネットロータを固定した後
に、テーパボスのフランジの外側にボルトでクーリング
ファンを固定しなければならなかった。このため、強制
空冷エンジンの冷却装置の組立ての作業工程が多く、非
能率であった。また、部品点数が多く、装置全体が高価
になった。そこで、本発明の目的は上記従来の強制空冷
エンジンの冷却装置の課題を解決し、組立てが容易であ
り、構造が簡単な強制空冷エンジンの冷却装置を提供す
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明による強制空冷エンジンの冷却装置は、強制空
冷エンジンのクランクシャフトの一端にフランジを有す
るテーパボスを固着し、リベットで前記テーパボスのフ
ランジの内側にスタータ用モータのマグネットロータを
固定し、前記テーパボスのフランジの外側にクーリング
ファンを固定した強制空冷エンジンの冷却装置におい
て、前記テーパボスのフランジの外周面は外側に拡開す
る傾斜面に形成され、前記クーリングファンの内面には
凹部が形成され、前記凹部はフランジの外周面と係合す
る傾斜面と、前記リベットの頭部と嵌合する嵌合部とを
有していることを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】本発明による強制空冷エンジンの冷却装置は、
テーパボスのフランジの外周面が外側に拡開する傾斜面
に形成され、クーリングファンの内面にはフランジの外
周面と係合する傾斜面を有する凹部が形成されているの
で、クーリングファンをテーパボスのフランジに押圧す
ることによってクーリングファンをフランジに迅速に取
り付けることができる。また、取り付け後はフランジの
外周面とクーリングファンの凹部の傾斜面とが係合する
ことにより、クーリングファンが脱落することがない。
また、クーリングファンの凹部の底面には、リベットの
頭部と嵌合する嵌合孔が形成されているので、クーリン
グファンとフランジは一体に回転し、強制空冷エンジン
を効率良く冷却することができる。また、本発明の強制
空冷エンジンの冷却装置はクーリングファンをフランジ
に固定するボルトを省略することができるので、部品点
数が少なく、廉価な強制空冷エンジンを得ることができ
る。

【０００６】

【実施例】以下本発明の実施例について、添付の図面を
参照して説明する。本発明の要部はクーリングファンの
取付け構造にあるが、理解の容易のために、本発明のク
ーリングファンを有する強制空冷エンジンの全体につい
て以下に説明する。図１は強制空冷エンジンの全体を示
している。図１において、強制空冷エンジン１はケーシ
ング２の内部にエンジンブロック３を有している。この
エンジンブロック３はシリンダ４とピストン５とを有
し、ピストン５はピストンロッド６を介してクランクシ
ャフト７と動力伝達可能に連結されている。クランクシ
ャフト７はベアリング８，９を介してエンジンのハウジ
ング１０によって水平に回転可能に支承されている。エ
ンジンブロック３の左側のクランクシャフト７には、キ
ック・スタータ用のギア１１と、動力伝達用の一対のフ
ェース１２，１３と、スタータギア１４とが嵌着されて
いる。エンジンブロック３の右側のクランクシャフト７
にはテーパボス１５を介してスタータ用モータ１６と、
クーリングファン１７とが取り付けられている。テーパ
ボス１５はクランクシャフト７の右端に嵌着され、フラ
ンジ１５ａを有している。スタータ用モータ１６は、コ
イルを巻着したステータ１８と、界磁用の永久磁石を有
するマグネットロータ１９とによって構成されている。
ステータ１８はボルト２０によってエンジンのハウジン
グ１０に固定されている。マグネットロータ１９はリベ
ット２１によってテーパボス１５のフランジ１５ａの内
側に固定されている。クーリングファン１７はテーパボ
ス１５のフランジ１５ａの外側に固定されている。

【０００７】次に図２と図３と図４とを用いてクーリン
グファン１７の取付け構造について説明する。図２は、
クーリングファン１７の取付け部の断面を拡大して示し
ている。図２に示すように、テーパボス１５のフランジ
１５ａはリベット用の孔２２を有し、外周面２３が外側
に拡開する傾斜面に形成されている。フランジ１５ａの
内側にはマグネットロータ１９がリベット２１によって
固定されている。フランジ１５ａの外側にはクーリング
ファン１７が嵌着されている。クーリングファン１７の
内面にはフランジ１５ａに嵌着可能な凹部２４が形成さ
れている。この凹部２４はフランジ１５ａの外周面と係
合する傾斜面２４ａと、リベット２１頭部と嵌合する嵌
合部２４ｂとを有している。

【０００８】図３は図１に示す矢印Ａ−Ａ方向に見たテ
ーパボス１５とマグネットロータ１９を示している。図
３に示すように、マグネットロータ１９はテーパボス１
５のフランジ１５ａの内側に配置され、複数のリベット
２１によって固定されている。これらリベット２１はフ
ランジの中心からほぼ等しい距離に配置されている。フ
ランジ１５ａの外周面２３は外側に拡開する傾斜面を有
している。

【０００９】これに対し、図４は図１に示す矢印Ｂ−Ｂ
方向に見たクーリングファン１７を示している。図４に
示すように、クーリングファン１７の内側には凹部２４
が形成され、この凹部２４はフランジ１５ａの外周面２
３と係合する傾斜面２４ａと、リベット２１頭部と嵌合
する嵌合部２４ｂとを有している。符号２５はクーリン
グファン１７のブレードを示している。

【００１０】次に上記構造に基づいて本発明の作用につ
いて以下に説明する。本発明の強制空冷エンジン１にク
ーリングファン１７を取り付けるには、フランジ１５ａ
に対してクーリングファン１７を押圧してクーリングフ
ァン１７の凹部２４とフランジ１５ａとを嵌合させれば
良い。クーリングファン１７を嵌合させた後は、フラン
ジの外周面２３と凹部２４の傾斜面２４ａとが係合して
クーリングファン１７が脱落することがない。また、リ
ベット２１の頭部と凹部２４の嵌合孔２４ｂとが係合す
ることによって、クーリングファン１７とフランジ１５
ａは一体に回転し、エンジンブロック３を効率良く冷却
することができる。本発明によれば、クーリングファン
１７を固定するために複数のボルトを締め付ける従来の
作業を省略することができ、組立て作業が容易である。
また、本発明によれば、クーリングファン１７を取り付
けるボルトを省略することにより、安価な冷却装置を有
する強制空冷エンジンを得ることができる。

【００１１】図５は本発明の強制空冷エンジンの冷却装
置の異なる実施態様を示している。図１と同一部分に同
一符号を付した図５において、マグネットロータ１９の
外周面にスタータ用ギア１９ａが形成されている。マグ
ネットロータ１９の外周にスタータ用ギア１９ａが形成
されていることにより、図１に示したスタータギア１４
を省略することができる。このことにより、より構造簡
単な強制空冷エンジンを得ることができる。

【００１２】

【発明の効果】上記の説明から明らかなように、本発明
による強制空冷エンジンの冷却装置は、テーパボスのフ
ランジの外周面が外側に拡開する傾斜面に形成され、か
つ、クーリングファン内面にフランジとリベットの頭部
と嵌合する凹部が形成されているので、フランジに対し
てクーリングファンを押圧することによってクーリング
ファンを迅速に取り付けることができる。また、クーリ
ングファンの取付後は、フランジとリベットとクランク
シャフトの凹部とが互いに係合することにより、クーリ
ングファンは脱落することがなく、かつ、効率良く冷却
を行うことができる。また、クーリングファンの固定用
のボルトを省略することができるので、安価かつ構造簡
単な冷却装置を有する強制空冷エンジンを得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による冷却装置を有する強制空冷エンジ
ンを示した縦断面図。

【図２】クーリングファンの取付け部を拡大して示した
断面図。

【図３】テーパボスとマグネットロータとを示した正面
図。

【図４】クーリングファンを示した正面図。

【図５】他の実施態様による本発明の冷却装置を有する
強制空冷エンジンの縦断面図。

【図６】従来の冷却装置を有する強制空冷エンジンを示
した縦断面図。

【符号の説明】 １ 強制空冷エンジン ７ クランクシャフト １５ テーパボス １５ａ フランジ １６ スタータ用モータ １７ クーリングファン １９ マグネットロータ ２１ リベット ２３ フランジ外周面 ２４ 凹部 ２４ａ 凹部傾斜面 ２４ｂ 嵌合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】強制空冷エンジンのクランクシャフトの一
   端にフランジを有するテーパボスを固着し、リベットで
   前記テーパボスのフランジの内側にスタータ用モータの
   マグネットロータを固定し、前記テーパボスのフランジ
   の外側にクーリングファンを固定した強制空冷エンジン
   の冷却装置において、 前記テーパボスのフランジの外周面は外側に拡開する傾
   斜面に形成され、前記クーリングファンの内面には凹部
   が形成され、前記凹部はフランジの外周面と係合する傾
   斜面と、前記リベットの頭部と嵌合する嵌合部とを有し
   ていることを特徴とする強制空冷エンジンの冷却装置。