JPS62114445A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPS62114445A JPS62114445A JP60254346A JP25434685A JPS62114445A JP S62114445 A JPS62114445 A JP S62114445A JP 60254346 A JP60254346 A JP 60254346A JP 25434685 A JP25434685 A JP 25434685A JP S62114445 A JPS62114445 A JP S62114445A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- ring
- outer periphery
- frame
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
- F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/52—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions
- F16C19/525—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions related to temperature and heat, e.g. insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2380/00—Electrical apparatus
- F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用交流発電機において特に軸受構造に関す
るものである。
るものである。
社会的な省資源、省エネルギーと、車両負荷の増大によ
り車両用交流発電機には小型、高出力。
り車両用交流発電機には小型、高出力。
高品質化が要求されている。
また、高出力の手段として高速回転化が採用されている
。その為にブーり径を小さくできるポリＶブーりを採用
し、ポリ■プーリを駆動するにはベルトテンションを高
くする必要があり、しいてはプーリ側のころがり軸受（
以下、ベアリング）に加わる荷重が大きくなってしまう
。
。その為にブーり径を小さくできるポリＶブーりを採用
し、ポリ■プーリを駆動するにはベルトテンションを高
くする必要があり、しいてはプーリ側のころがり軸受（
以下、ベアリング）に加わる荷重が大きくなってしまう
。
ところが上述した従来のものでは、高出力化によりステ
ータの発熱が増加して、ステータの熱がフレームを介し
て、プーリ側のベアリングに伝わり、ベアリングが高温
となって、ベアリング内に封入したグリースの寿命が短
かくなってしまう。
ータの発熱が増加して、ステータの熱がフレームを介し
て、プーリ側のベアリングに伝わり、ベアリングが高温
となって、ベアリング内に封入したグリースの寿命が短
かくなってしまう。
そのためヘアリングを大型化し、グリースを大量に封入
すれば、グリース寿命は長くなるが、径を大きくすると
、ベアリングを収納するヘアリングボックス部が外周側
に拡がり、しいてはスポーク間に形成された窓部が非常
に狭くなってしまい、窓を通るステータの冷却風が減少
し、ステータの冷却効率を非常に悪いものにしてしまう
。そこでステータの冷却効率を上げる為に窓部を大きく
しようとすると、フレームの径方向の体格が大きくなっ
てしまい、車両用交流発電機の全体が大きくなってしま
うという問題がある。
すれば、グリース寿命は長くなるが、径を大きくすると
、ベアリングを収納するヘアリングボックス部が外周側
に拡がり、しいてはスポーク間に形成された窓部が非常
に狭くなってしまい、窓を通るステータの冷却風が減少
し、ステータの冷却効率を非常に悪いものにしてしまう
。そこでステータの冷却効率を上げる為に窓部を大きく
しようとすると、フレームの径方向の体格が大きくなっ
てしまい、車両用交流発電機の全体が大きくなってしま
うという問題がある。
また、プーリ側のベアリングには、常に高荷重が加わる
と共に、内燃機関からの振動がフレームを介して、ベア
リングに伝わるために、ヘアリングの外輪内周側に、短
かい期間で剥離が生じて、ベアリングが軸受機能を果た
さな（なってしまうという問題がある。
と共に、内燃機関からの振動がフレームを介して、ベア
リングに伝わるために、ヘアリングの外輪内周側に、短
かい期間で剥離が生じて、ベアリングが軸受機能を果た
さな（なってしまうという問題がある。
そこで、ベアリングを大型化すればベアリング外輪の剥
離寿命は長くなるが、上述したとおり、グリース寿命向
上の為の大型化と同様に冷却性小型化に反してしまう。
離寿命は長くなるが、上述したとおり、グリース寿命向
上の為の大型化と同様に冷却性小型化に反してしまう。
ｃ問題点を解決するための手段〕
内燃機関の回転をプーリを介して伝えられるシャフトと
、 このシャフトの外周に固定されたロータと、前記シャフ
トの前記プーリ側の外周に設けられたころがり軸受と、 このころがり軸受の外輪の外周に締代を持たせて圧入さ
れた金属のリング、 このリングを圧入した前記ころがり軸受を内周に収納す
るボックス部と、このボックス部を支持する複数本のス
ポークと、これらスポーク間に形成された窓部とを有し
、内燃機関に取り付けられるフレームと、 前記ロータの外周で、前記フレームに固定されるステー
タ、 前記シャフトの回転により回転して、前記フレームの前
記窓部より、前記ステータを冷却するためのファン、 を備えた車両用交流発電機とすることである。
、 このシャフトの外周に固定されたロータと、前記シャフ
トの前記プーリ側の外周に設けられたころがり軸受と、 このころがり軸受の外輪の外周に締代を持たせて圧入さ
れた金属のリング、 このリングを圧入した前記ころがり軸受を内周に収納す
るボックス部と、このボックス部を支持する複数本のス
ポークと、これらスポーク間に形成された窓部とを有し
、内燃機関に取り付けられるフレームと、 前記ロータの外周で、前記フレームに固定されるステー
タ、 前記シャフトの回転により回転して、前記フレームの前
記窓部より、前記ステータを冷却するためのファン、 を備えた車両用交流発電機とすることである。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図ないし第３図において、１はシャフトであり、一
端には図示しない内燃機関の回転を伝えるベルトが、装
着されるプーリ２がナツトにより固定されており、他方
の外周には、スリップリング３が設けられている。
端には図示しない内燃機関の回転を伝えるベルトが、装
着されるプーリ２がナツトにより固定されており、他方
の外周には、スリップリング３が設けられている。
そして、シャフト１の外周には、一対のランゾル型ボー
ルコア４ａ、４ｂが固定され、これらボールコア４ａ、
４ｂの内側には、ロータコイル５が巻装されている。ま
た、このロータコイル５の端部は、スリップリング３に
電気的に接続されている。
ルコア４ａ、４ｂが固定され、これらボールコア４ａ、
４ｂの内側には、ロータコイル５が巻装されている。ま
た、このロータコイル５の端部は、スリップリング３に
電気的に接続されている。
また、ボールコア４ａ、４ｂの端面には、それぞれフロ
ント側ファン６、リア側ファン７が固定されている。
ント側ファン６、リア側ファン７が固定されている。
８．９はそれぞれ椀状のフロント側フレーム。
リア側フレームであり、このフロント側フレーム８の内
周側には、ベアリングボックス８ａが形成されている。
周側には、ベアリングボックス８ａが形成されている。
このベアリングボックス８ａの外周は、複数本のスポー
ク８ｂで支持されると共に、スポーク８ｂ間には、フロ
ント側ファン６に対向するように、風を吸入するための
吸入窓８ｃが形成されている。また、フレーム８の径方
向外周側には、吐出窓８ｄが形成され、さらに、フレー
ム８の外周側には、内燃機関に取り付けるためのステー
８８が一体に形成されている。１０はころがり軸受をな
すフロント側ベアリングであり、プーリ２の端面とカラ
ー１６との間に内輪１０ａがはさまれて、固定されてい
る。
ク８ｂで支持されると共に、スポーク８ｂ間には、フロ
ント側ファン６に対向するように、風を吸入するための
吸入窓８ｃが形成されている。また、フレーム８の径方
向外周側には、吐出窓８ｄが形成され、さらに、フレー
ム８の外周側には、内燃機関に取り付けるためのステー
８８が一体に形成されている。１０はころがり軸受をな
すフロント側ベアリングであり、プーリ２の端面とカラ
ー１６との間に内輪１０ａがはさまれて、固定されてい
る。
１３は金属のリングであり、ベアリング１０の材質と同
じである炭素鋼（熱膨張係数が等しい）で形成されてい
る。そして、リング１３をフロント側ベアリング１０の
外輪ｔａｂの外周に２０〜８０μｍ程度の締代を持たせ
て圧入している。また、リング１３の軸方向長を、ベア
リング１０の軸方向長よりも若干小さくしている。そし
て、ベアリング１０とリング１３とで、ヘアリングアッ
センブリ２０を構成している。
じである炭素鋼（熱膨張係数が等しい）で形成されてい
る。そして、リング１３をフロント側ベアリング１０の
外輪ｔａｂの外周に２０〜８０μｍ程度の締代を持たせ
て圧入している。また、リング１３の軸方向長を、ベア
リング１０の軸方向長よりも若干小さくしている。そし
て、ベアリング１０とリング１３とで、ヘアリングアッ
センブリ２０を構成している。
そして、フロント側ベアリング１０の外周にリング１３
を圧入したフロント側ベアリングアッセンブリ２０を、
フロント側フレーム８のベアリングボックス８ａに収納
した後、リテーナプレート１４で、ヘアリング１０の外
輪１０ｂの端面を押さえて、リテーナブレーＩ・１４を
ビス１５にてフレーム８に締付けることにより、ベアリ
ングアッセンブリ２０を固定している。
を圧入したフロント側ベアリングアッセンブリ２０を、
フロント側フレーム８のベアリングボックス８ａに収納
した後、リテーナプレート１４で、ヘアリング１０の外
輪１０ｂの端面を押さえて、リテーナブレーＩ・１４を
ビス１５にてフレーム８に締付けることにより、ベアリ
ングアッセンブリ２０を固定している。
１２は、フロント側フレーム８．リア側フレーム９の内
周で、一対のポールコア４ａ、４ｂの外周と対向する位
置に固定されたステータで、１２ａはステータコイルで
ある。
周で、一対のポールコア４ａ、４ｂの外周と対向する位
置に固定されたステータで、１２ａはステータコイルで
ある。
１６はスリップリング３を介して、ロータコイル５に電
流を送るためのブラシである。
流を送るためのブラシである。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
エンジンの始動により、図示しないベルトを介して、プ
ーリ２からシャフト１へ回転が伝えられる。
ーリ２からシャフト１へ回転が伝えられる。
このシャフト１の回転と共に、ポールコア４ａ。
４ｂおよびフロント側、リア側ファン６．７が回転して
、フロント側フレーム８の吸入窓８ａ、 リア側フレ
ーム９の吸入窓９ａから、矢印の如く冷却風を吸入する
。そして、この冷却風で、フロントおよびリアベアリン
グ１０，１１． ロータコイル５．ステータコイル１
２ａを冷却して、吐出窓８ｄ、９ｄより、フロント側お
よびリア側フレーム８，９の外部へ吐出される。
、フロント側フレーム８の吸入窓８ａ、 リア側フレ
ーム９の吸入窓９ａから、矢印の如く冷却風を吸入する
。そして、この冷却風で、フロントおよびリアベアリン
グ１０，１１． ロータコイル５．ステータコイル１
２ａを冷却して、吐出窓８ｄ、９ｄより、フロント側お
よびリア側フレーム８，９の外部へ吐出される。
上述した構成とすることで、以下に述べる優れた効果を
生じることができる。
生じることができる。
ｆｌ）リング１３とベアリング１０の外輪１０ｂとの接
触面が熱抵抗となって、ステータ１２からの熱がフレー
ム８を介してベアリング１０に伝わりにくい構造となっ
ており、高ベアリング寿命を実現する。実験ではベアリ
ング温度は約２ ｄｅｇ下がる事が確認されている。
触面が熱抵抗となって、ステータ１２からの熱がフレー
ム８を介してベアリング１０に伝わりにくい構造となっ
ており、高ベアリング寿命を実現する。実験ではベアリ
ング温度は約２ ｄｅｇ下がる事が確認されている。
（２）車両用交流発電機は第３図に示すようにフレーム
のベアリングボックス８ａは、複数個のスポーク８ｂに
より、フレーム本体と一体に作られ、支持されており、
内燃機関からの振動の衝撃は、内燃機関に取り付けられ
たフレーム８．スポーク８ｂからベアリング１０に伝わ
ってくる。しかし、内燃機関からの衝撃力はリング１３
とベアリングｌＯの外輪１０ｂとの接触面で反射し、ベ
アリングＩＯの内部へ伝わる衝撃力を半減させることが
できる。
のベアリングボックス８ａは、複数個のスポーク８ｂに
より、フレーム本体と一体に作られ、支持されており、
内燃機関からの振動の衝撃は、内燃機関に取り付けられ
たフレーム８．スポーク８ｂからベアリング１０に伝わ
ってくる。しかし、内燃機関からの衝撃力はリング１３
とベアリングｌＯの外輪１０ｂとの接触面で反射し、ベ
アリングＩＯの内部へ伝わる衝撃力を半減させることが
できる。
（３）第４図（ａｌの様に、内燃機関からの力Ｆが、外
輪に大きな変形を発生させる時、ベアリング１０の外輪
１０ｂの応力分布は第４図ｆａ）の様になり、ベアリン
グ外輪１０ｂのレース面には大きな応力が発生する。本
発明の場合、ベアリング１０外輸１０ｂが、リング１３
と外輪１０ｂとで２分割されていると考えられ、同し変
形でも応力の分布は第４図（ｂ）の様になり、外輪１０
ｂに発生する応力はかなり小さくすることができる。
輪に大きな変形を発生させる時、ベアリング１０の外輪
１０ｂの応力分布は第４図ｆａ）の様になり、ベアリン
グ外輪１０ｂのレース面には大きな応力が発生する。本
発明の場合、ベアリング１０外輸１０ｂが、リング１３
と外輪１０ｂとで２分割されていると考えられ、同し変
形でも応力の分布は第４図（ｂ）の様になり、外輪１０
ｂに発生する応力はかなり小さくすることができる。
（４）車両用交流発電機の場合、プーリ駆動用ベルトの
ベルトテンションの荷重が特にフロント側ベアリング１
０に負荷され、ベアリング１０の外輪１０ｂのレース表
面には、せん断応力が働いているが、本発明の場合、ベ
アリング１０にリング１３を締代をもたせて打込む事に
より、ベアリング１０の外輪１０ｂのレース表面には圧
縮応力が加わり、せん断応力は減少して、夕１輪１０ｂ
の剥離寿命が延びる。
ベルトテンションの荷重が特にフロント側ベアリング１
０に負荷され、ベアリング１０の外輪１０ｂのレース表
面には、せん断応力が働いているが、本発明の場合、ベ
アリング１０にリング１３を締代をもたせて打込む事に
より、ベアリング１０の外輪１０ｂのレース表面には圧
縮応力が加わり、せん断応力は減少して、夕１輪１０ｂ
の剥離寿命が延びる。
（５）従来のように、ベアリングの外径を大きくする必
要がなく、ベアリングｌＯの外輪１０ｂにすング１３を
打ち込むだけでよいため、フレーム８の吸入窓８ｃを充
分確保でき、ファン６によるステータ１２やベアリング
１０の冷却性を［員なうことがない。
要がなく、ベアリングｌＯの外輪１０ｂにすング１３を
打ち込むだけでよいため、フレーム８の吸入窓８ｃを充
分確保でき、ファン６によるステータ１２やベアリング
１０の冷却性を［員なうことがない。
上述した実施例として、リング１３の材質は炭素鋼を用
いたが、鉄系の強度材料、例えば合金鋼、工具鋼であっ
ても熱膨張係数が等しければ同様であり、又どの様な製
造方法でリングを制作しても同様の効果を発揮する事は
言うまでもない。
いたが、鉄系の強度材料、例えば合金鋼、工具鋼であっ
ても熱膨張係数が等しければ同様であり、又どの様な製
造方法でリングを制作しても同様の効果を発揮する事は
言うまでもない。
また、熱膨張係数の等しい材料を用いることで、リング
１３とベアリング１０との間の締代は温度による変化が
なく、一定の締代を得られるが、リングが熱膨張係数の
違う材質においても、車両用交流発電機の使用の際に、
所定の締代が得られれば、用いることもできる。
１３とベアリング１０との間の締代は温度による変化が
なく、一定の締代を得られるが、リングが熱膨張係数の
違う材質においても、車両用交流発電機の使用の際に、
所定の締代が得られれば、用いることもできる。
さらに、ベアリングボックスを形成しているフレームと
しては、アルミダイキャスト製やマグネシウム等の軽合
金製であれば、軽量化になる事も言うまでもない。
しては、アルミダイキャスト製やマグネシウム等の軽合
金製であれば、軽量化になる事も言うまでもない。
以上述べたように本発明においては、車両用交流発電機
のプーリ側のころがり軸受の外周に、金属のリングを圧
入したから、ステータの熱がフレームを介して、ころが
り軸受に伝達しようとしても、リングところがり軸受と
の間の圧入面で、熱を反射して、ころがり軸受内のグリ
ースに伝わる熱を減少させ、ころがり軸受を大きくする
ことな（、グリース寿命をのばすことができ、かつリン
グの圧入により、ころがり軸受のアウタレースの圧縮応
力を増加させて、アウタレースへのせん断応力を減少さ
せて、ころがり軸受の寿命を長くすることができたので
、従来の如く、ころがり軸受の径を大きくすることがな
く、フレームの窓部を大きくとり、ステータの冷却効率
を高めることができ、結果的に車両用交流発電機を小型
にできるという優れた効果がある。
のプーリ側のころがり軸受の外周に、金属のリングを圧
入したから、ステータの熱がフレームを介して、ころが
り軸受に伝達しようとしても、リングところがり軸受と
の間の圧入面で、熱を反射して、ころがり軸受内のグリ
ースに伝わる熱を減少させ、ころがり軸受を大きくする
ことな（、グリース寿命をのばすことができ、かつリン
グの圧入により、ころがり軸受のアウタレースの圧縮応
力を増加させて、アウタレースへのせん断応力を減少さ
せて、ころがり軸受の寿命を長くすることができたので
、従来の如く、ころがり軸受の径を大きくすることがな
く、フレームの窓部を大きくとり、ステータの冷却効率
を高めることができ、結果的に車両用交流発電機を小型
にできるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明車両用交流発電機の一実施例を示す縦断
面図、第２図は第１図の要部を拡大した断面図、第３図
は第２図におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図（ａｌ
、 （ｂ）はヘアリングに衝撃力が加わった状態を示す
模式図である。 １・・・シャフト ２・・・プーリ、４ａ、４ｂ・・・
一対のポールコア、６・・・フロント側ファン、７・・
・リア側ファン、８・・・フロント側フレーム、８ａ・
・・ベアリングボックス、８ｂ・・・スポーク、８ｃ・
・・吸入窓。 ８ｄ・・・吐出窓、８ｅ・・・ステー、９・・・リア側
フレーム、１０・・・フロントベアリング、１０ａ・・
・内輪。 １０ｂ・・・外輪、１１・・・リアベアリング、１２・
・・ステータ、１３・・・リング、１４・・・リテーナ
プレート４１′１ ２０・・・フロントへアリングアッセンブリ。 、八
面図、第２図は第１図の要部を拡大した断面図、第３図
は第２図におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図（ａｌ
、 （ｂ）はヘアリングに衝撃力が加わった状態を示す
模式図である。 １・・・シャフト ２・・・プーリ、４ａ、４ｂ・・・
一対のポールコア、６・・・フロント側ファン、７・・
・リア側ファン、８・・・フロント側フレーム、８ａ・
・・ベアリングボックス、８ｂ・・・スポーク、８ｃ・
・・吸入窓。 ８ｄ・・・吐出窓、８ｅ・・・ステー、９・・・リア側
フレーム、１０・・・フロントベアリング、１０ａ・・
・内輪。 １０ｂ・・・外輪、１１・・・リアベアリング、１２・
・・ステータ、１３・・・リング、１４・・・リテーナ
プレート４１′１ ２０・・・フロントへアリングアッセンブリ。 、八
Claims (3)
- （１）内燃機関の回転をプーリを介して伝えられるシャ
フトと、 このシャフトの外周に固定されたロータと、前記シャフ
トの前記プーリ側の外周に設けられたころがり軸受と、 このころがり軸受の外輪の外周に締代を持たせて圧入さ
れた金属のリング、 このリングを圧入した前記ころがり軸受を内周に収納す
るボックス部と、このボックス部を支持する複数本のス
ポークと、これらスポーク間に形成された窓部とを有し
、内燃機関に取り付けられるフレームと、 前記ロータの外周で、前記フレームに固定されるステー
タ、 前記シャフトの回転により回転して、前記フレームの前
記窓部より、前記ステータを冷却するためのファン、 を備えた車両用交流発電機。 - （２）前記リングはころがり軸受とほぼ等しい熱膨張係
数を持つ材質で形成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の車両用交流発電機。 - （３）車両用交流発電機使用時に、前記リングは前記こ
ろがり軸受の外輪に所定の締代を有することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60254346A JPS62114445A (ja) | 1985-11-13 | 1985-11-13 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60254346A JPS62114445A (ja) | 1985-11-13 | 1985-11-13 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62114445A true JPS62114445A (ja) | 1987-05-26 |
Family
ID=17263716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60254346A Pending JPS62114445A (ja) | 1985-11-13 | 1985-11-13 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62114445A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260459U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-02 | ||
| US7535140B2 (en) | 2005-06-13 | 2009-05-19 | Denso Corporation | On-vehicle belt-driven alternator |
| JP2010025132A (ja) * | 2008-07-15 | 2010-02-04 | Denso Corp | 車両用補機 |
-
1985
- 1985-11-13 JP JP60254346A patent/JPS62114445A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260459U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-02 | ||
| US7535140B2 (en) | 2005-06-13 | 2009-05-19 | Denso Corporation | On-vehicle belt-driven alternator |
| JP2010025132A (ja) * | 2008-07-15 | 2010-02-04 | Denso Corp | 車両用補機 |
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