JPH05278542A - シートバック保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の邪魔にならず、車両急減速時にシート
バックを乗員着座位置近傍に確実に保持することができ
るシートバック保持構造を得る。 【構成】 サイドドア１６のドアトリム１８の上下方向
略中央部には、車幅方向内側へ向けてアームレスト２０
が突出されており、アームレスト２０の突出部２１の後
端部２１Ａの位置は、シートバック１４の乗員着座位置
より若干前方にある。また、センターコンソール２４の
上端部には、車幅方向外側へ向けて突出部２６が形成さ
れており、シートバック１４が前方へ揺動した場合に、
シートバック１４の車幅方向外側端部１４Ａがアームレ
スト２０の突出部２１の後端部２１Ａと当接すると同時
に、シートバック１４の車幅方向内側端部１４Ｂがセン
ターコンソール２４の突出部２６の後端部２６Ａに当接
するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートバック保持構造
に係り、特に、車両急減速時にシートバックを乗員着座
位置近傍に保持するシートバック保持構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、シートベルトのアンカ部をシートに
設けたベルトシステムをリクライニングシートに適用し
た車両用シートの一例が特開昭６０−２１７１０号公報
に開示されている。

【０００３】図１１に示される如く、この車両用シート
７０では、シートクッション７２にシートバック７４が
回動可能に連結されており、所謂リクライニング機構と
されている。シートバック７４の背面には、リトラクタ
７３が固定されており、このリトラクタ７３から伸びる
シートベルト７５が、シートバック７４の上端部に形成
されたベルト引出し口７７内を通過している。また、シ
ートクッション７２の側部７２Ａとシートバック７４の
側部７４Ａとには、２本の剛性パイプ７６、７８からな
る伸縮可能な補強ロッド８０の両端部８０Ａ、８０Ｂが
連結されている。また、図１２に示される如く、剛性パ
イプ７８には、長手方向に沿って複数の孔８２が形成さ
れており、他方の剛性パイプ７６には、剛性パイプ７８
の孔８２に対して嵌脱可能とされた係合部材８４と、図
１１に示されるアジャスターレバー８６の操作によっ
て、係合部材８４と孔８２との係合を解除する連結部材
８８とが設けられている。

【０００４】従って、車両急減速時に、乗員とともにシ
ートベルト７５が車体前方へ移動しシートバック７４が
前方へ倒れようとするが、補強ロッド８０によって、シ
ートバック７４は図１１に示す乗員着座位置近傍に保持
されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このシ
ートバック保持構造にあっては、補強ロッド８０によっ
て、シートクッション７２の側部７２Ａとシートバック
７４の側部７４Ａとが、常時連結された状態となってい
る。このため、この補強ロッド８０が乗員の腰、腕等の
移動の邪魔となる。

【０００６】また、シートベルトのアンカ部をシートに
設けたベルトシステムを使用していない通常のシートに
おいても、車両急減速時に、後部座席の乗員によって、
シートバックが前方へ押圧される恐れが有るため、車両
急減速時にシートバックを乗員着座位置近傍に保持する
機構が必要である。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、乗員の邪魔に
ならず、車両急減速時にシートバックを乗員着座位置近
傍に確実に保持することができるシートバック保持構造
を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
シートバック保持構造は、ボデー又はシートバックに設
けられ、シートバックが乗員着座位置から所定角度前方
へ揺動した場合にシートバック又はボデーと当接しシー
トバックを乗員着座位置近傍に保持する保持手段を備え
たことを特徴としている。

【０００９】また、本発明の請求項２記載のシートバッ
ク保持構造は、シートバックの側部又はシートバックの
乗員着座位置から前方の位置となるボデーに格納位置か
ら突出位置へ移動可能に設けられ突出位置でボデー又は
シートバックと当接しシートバックを乗員着座位置近傍
に保持する保持手段と、所定値以上の車両の急減速状態
を検出する減速度検出手段と、この減速度検出手段が所
定値以上の車両の急減速状態を検出した場合に前記保持
手段を格納位置から突出位置へ移動する駆動手段と、を
備えたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１記載のシートバック保持構造
では、車両急減速時にシートバックが乗員着座位置から
所定角度前方へ揺動すると、シートバック又はボデーに
設けられた保持手段が、ボデー又はシートバックと当接
しシートバックを乗員着座位置近傍に保持する。このた
め、後部座席に着座した乗員によって、シートバックが
前方に押圧された場合にも、保持手段によってシートバ
ックを乗員着座位置近傍に確実に保持することができ
る。また、従来構造の様にロッドが乗員の腰、腕等の移
動の邪魔となることもない。

【００１１】また、本発明の請求項２記載のシートバッ
ク保持構造では、車両急減速時に、減速度検出手段によ
って、所定値以上の車両の急減速状態が検出されると、
駆動手段によってシートバックの側部又はシートバック
の乗員着座位置から前方の位置となるボデーに格納位置
から突出位置へ移動可能に設けられ保持手段が突出位置
となる。これによって、保持手段がボデー又はシートバ
ックと当接しシートバックを乗員着座位置近傍に保持す
る。このため、後部座席に着座した乗員によって、シー
トバックが前方に押圧された場合にも、シートバックを
乗員着座位置近傍に確実に保持することができる。ま
た、従来構造の様にロッドが乗員の腰、腕等の移動の邪
魔となることもない。さらに、通常状態では、保持手段
が格納位置となっているため、車室内を広くすることが
できるとともに、シートバックを前方へ倒すことが可能
となる。

【００１２】

【実施例】本発明のシートバック保持構造の第１実施例
について図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印
ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を示す。

【００１３】図２に示される如く、本実施例の車両用シ
ート１０は、シートクッション１２とシートバック１４
とを備えており、シートクッション１２は図示しないシ
ートスライド装置によって、車両のフロアへ支持され、
車両前後方向へ移動可能となっている。一方、シートバ
ック１４の下端部はシートクッション１２の後端部に回
転可能に連結されており、リクライニング可能となって
いる。また、シートクッション１２はクッションフレー
ムの周りに取付けられたクッション材及び表皮を備えた
構造となっている。

【００１４】図１に示される如く、シートバック１４
は、バックフレーム１５とバックフレーム１５の周りに
取付けられたクッション材及び表皮とを備えた構造とな
っている。

【００１５】図３に示される如く、サイドドア１６の車
室側には、ドアトリム１８が配設されている。ドアトリ
ム１８の上下方向略中央部には、車幅方向内側へ向けて
アームレスト２０が突出されている。このアームレスト
２０の車幅方向内側端部はさらに車幅方向内側へ突出さ
れ保持手段としての突出部２１とされており、この突出
部２１は、シートバック１４の車幅方向外側端部１４Ａ
の前方に突出している。

【００１６】図２に示される如く、アームレスト２０の
突出部２１の後端部２１Ａの位置は、シートバック１４
の乗員着座位置（図２の実線の位置）より若干前方にあ
り、シートバック１４が前方へ角度θ揺動した場合に、
シートバック１４の車幅方向外側端部１４Ａが突出部２
１の後端部２１Ａに当接するようになっている。

【００１７】図３に示される如く、フロアパン２２の車
幅方向中央部には、上方へ向けてセンターコンソール２
４が突出されている。センターコンソール２４の上端部
には、車幅方向外側へ向けて保持手段としての突出部２
６が形成されており、この突出部２６は、シートバック
１４の車幅方向内側端部１４Ｂの前方に突出している。

【００１８】図１に示される如く、センターコンソール
２４の突出部２６の後端部２６Ａの位置は、アームレス
ト２０の突出部２１の後端部２１Ａの位置と対向してお
り、シートバック１４が前方へ揺動した場合に、シート
バック１４の車幅方向外側端部１４Ａがアームレスト２
０の突出部２１の後端部２１Ａと当接すると同時に、シ
ートバック１４の車幅方向内側端部１４Ｂがセンターコ
ンソール２４の突出部２６の後端部２６Ａに当接するよ
うになっている。なお、図１及び図３の破線は各部材の
フレームを示している。

【００１９】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のシートバック保持構造では、車両急減速時にシートバ
ック１４が乗員着座位置（図２の実線の位置）から所定
角度θ以上前方へ揺動すると、シートバック１４の車幅
方向外側端部１４Ａが、アームレスト２０の突出部２１
の後端部２１Ａと当接すると同時に、シートバック１４
の車幅方向内側端部１４Ｂがセンターコンソール２４の
突出部２６の後端部２６Ａに当接する。従って、シート
バック１４を乗員着座位置近傍（図２の想像線の位置）
に保持することができる。このため、後部座席に着座し
た乗員によって、シートバック１４が前方に押圧された
場合にも、保持手段としてのアームレスト２０の突出部
２１とセンターコンソール２４の突出部２６とによって
シートバック１４を乗員着座位置近傍に確実に保持する
ことができる。また、従来構造の様にロッドが乗員の
腰、腕等の移動の邪魔となることもない。

【００２０】次に、本発明のシートバック保持構造の第
２実施例について図４に従って説明する。なお、第１実
施例と同一部材については同一符号を付してその説明を
省略する。

【００２１】図４に示される如く、本実施例では第１実
施例のアームレスト２０の突出部２１（図１参照）に代
えてシートバック１４の外側壁部１４Ｃが、車幅方向外
側へ突出され保持手段としての突出部２８が形成されて
おり、この突出部２８が、アームレスト２０の後端部２
０Ａと当接するようになっている。

【００２２】従って、本実施例においても、第１実施例
と同様な効果が得られる。また、センターコンソール２
４の突出部２６に代えて、図４の想像線で示される如
く、シートバック１４の内側壁部１４Ｄの上部を車幅方
向内側へ突出し、保持手段としての突出部３０としても
良く、この突出部３０が、センターコンソール２４の後
端部２４Ａと当接するようにしても良い。

【００２３】次に、本発明のシートバック保持構造の第
３実施例について図５に従って説明する。なお、第１実
施例と同一部材については同一符号を付してその説明を
省略する。

【００２４】図５に示される如く、本実施例では第１実
施例のアームレスト２０の突出部２１（図１参照）に代
えてシートバック１４の外側壁部１４Ｃに、前方へ向け
てＬ字状に屈曲した保持手段としての突起３２が設けら
れている。一方、アームレスト２０の後端部には、車体
前方へ向けて凹部３４が形成されており、シートバック
１４が乗員着座位置（図２の実線の位置）から所定角度
θ以上前方へ揺動すると、突起３２が凹部３４に係合す
るようになっている。従って、本実施例においても、第
１実施例と同様な効果が得られる。

【００２５】次に、本発明のシートバック保持構造の第
４実施例について図６〜図９に従って説明する。なお、
第１実施例と同一部材については同一符号を付してその
説明を省略する。

【００２６】図７に示される如く、シートバック１４の
バックフレーム１５の上下方向略中央部には、円柱状と
された横方向フレーム４２が設けられている。図８に示
される如く、この横方向フレーム４２の両端部４２Ａは
それぞれ、バックフレーム４０の側部４０Ａにリング状
のシール材４４を挟んで当接されており、ボルト４６に
よって固定されている。

【００２７】横方向フレーム４２の両端部４２Ａには、
円筒状の凹部４８が形成されており、この凹部４８の開
口側端部は、小径部４８Ａとされており、バックフレー
ム４０の側部４０Ａには、この小径部４８Ａと略同径の
円孔５０が穿設されている。凹部４８内には、保持手段
としてのピン５２が格納位置（図８の位置）から突出位
置（図９の位置）へ移動可能に挿入されており、突出位
置となった場合には、先端部５２Ａが、バックフレーム
４０の側部４０Ａから突出し、図６に示される如く、シ
ートバック１４の外側壁部１４Ｃと内側壁部１４Ｄとか
ら突出するようになっている。この時、図９に示される
如く、ピン５２の後端部に設けられたつば部５２Ｂが、
小径部４８Ａと当接しており、ピン５２の抜けが防止さ
れている。

【００２８】図６に示される如く、ピン５２がシートバ
ック１４の外側壁部１４Ｃと内側壁部１４Ｄとから突出
すると、シートバック１４が乗員着座位置（図２の実線
の位置）から所定角度θ以上前方へ揺動した場合に、こ
れらのピン５２がアームレスト２０の後端部２０Ａと当
接するとともに、センターコンソール２４の後端部２４
Ａに当接するようになっている。

【００２９】図８に示される如く、横方向フレーム４２
の凹部４８の底部には、連通孔４８Ｂで連結された小室
４８Ｃが形成されており、この小室４８Ｃ内には、駆動
手段としての周知のガス発生材５３が充填されている。
このガス発生材５３には、横方向フレーム４２を貫通し
た電極５４が当接しており、電極５４が通電されると、
ガス発生材５３が発火し、発生したガス圧によって、ピ
ン５２が図９の左方（図９の矢印Ａ方向）へ移動するよ
うになっている。

【００３０】図６に示される如く、電極５４は電線５６
によって、制御回路５８に接続されており、制御回路５
８は、車体の一部、例えばバンパに設けられた減速度検
出手段としての減速度センサ６０に接続れている。従っ
て、減速度センサ６０が所定値以上の車両の急減速状態
を検出した場合には、制御回路５８によって、電極５４
が通電されるようになっている。

【００３１】次に、本実施例に作用を説明する。本実施
例のシートバック保持構造では、車両急減速時に、減速
度センサ６０が所定値以上の車両の急減速状態を検出し
た場合には、制御回路５８によって、電極５４が通電さ
れる。これによって、ガス発生材５３が発火し、発生し
たガス圧によって、ピン５２が格納位置から図９の矢印
Ａ方向へ移動し突出位置となり、シートバック１４の外
側壁部１４Ｃと内側壁部１４Ｄとから突出する。この状
態でシートバック１４が乗員着座位置（図２の実線の位
置）から所定角度θ以上前方へ揺動すると、これらのピ
ン５２がアームレスト２０の後端部２０Ａと当接すると
ともに、センターコンソール２４の後端部２４Ａに当接
する。

【００３２】従って、シートバック１４を乗員着座位置
近傍（図２の想像線の位置）に保持することができる。
このため、後部座席に着座した乗員によって、シートバ
ック１４が前方に押圧された場合にも、シートバック１
４を乗員着座位置近傍に確実に保持することができる。
また、従来構造の様にロッドが乗員の腰、腕等の移動の
邪魔となることもない。

【００３３】さらに、通常状態では、ピン５２が格納位
置となっているため、車室内を広くすることができると
ともに、シートバック１４を前方へ倒すことが可能とな
る。

【００３４】次に、本発明のシートバック保持構造の第
５実施例について図１０に従って説明する。なお、第４
実施例と同一部材については同一符号を付してその説明
を省略する。

【００３５】図１０に示される如く、本実施例は、第４
実施例のピン５２の突出構造を用いて、アームレスト２
０の後端部２０Ａと、センターコンソール２４の後端部
２４Ａとをシートバック１４の前方へ突出させるもので
ある。

【００３６】即ち、アームレスト２０は前端部２０Ｂは
軸６２によって軸支されており、アームレスト２０は軸
６２を回転中心として図１０の反時計回転方向（図１０
の矢印Ｂ方向）へ回転可能とされている。また、アーム
レスト２０の車幅方向外側部には、サイドドア１６内に
内蔵された、ピン５２が当接しており、このピン５２は
ガス発生材５３の発生したガス圧によってアームレスト
２０を図１０の矢印Ｂ方向へ回転させるようになってい
る。

【００３７】同様に、センターコンソール２４の前端部
２４Ｂは軸６４よって軸支されており、センターコンソ
ール２４は軸６４を回転中心として図１０の時計回転方
向方向（図１０の矢印Ｃ方向）へ回転可能とされてい
る。また、センターコンソール２４の車幅方向内側部に
は、ピン５２が当接しており、このピン５２はガス発生
材５３の発生したガス圧によってセンターコンソール２
４を図１０の矢印Ｃ方向へ回転させるようになってい
る。

【００３８】従って、車両急減速時に、減速度センサ６
０が所定値以上の車両の急減速状態を検出した場合に
は、制御回路５８によって、電極５４が通電される。こ
れによって、ガス発生材５３が発火し、発生したガス圧
によって、ピン５２がアームレスト２０を図１０の矢印
Ｂ方向へ回転させるとともに、センターコンソール２４
を図１０の矢印Ｃ方向へ回転させる。この状態でシート
バック１４が乗員着座位置（図２の実線の位置）から所
定角度θ以上前方へ揺動すると、シートバック１４がア
ームレスト２０の後端部２０Ａと、センターコンソール
２４の後端部２４Ａとに当接する。

【００３９】従って、本実施例においても、第４実施例
と同様な効果が得られる。

【００４０】

【発明の効果】本発明の請求項１記載のシートバック保
持構造は、ボデー又はシートバックに設けられ、シート
バックが乗員着座位置から所定角度前方へ揺動した場合
にシートバック又はボデーと当接しシートバックを乗員
着座位置近傍に保持する保持手段を備えた構成としたた
め、保持手段によってシートバックを乗員着座位置近傍
に確実に保持することができるという優れた効果を有す
る。また、従来構造の様にロッドが乗員の腰、腕等の移
動の邪魔となることもない。

【００４１】また、本発明の請求項２記載のシートバッ
ク保持構造は、シートバックの側部又はシートバックの
乗員着座位置から前方の位置となるボデーに格納位置か
ら突出位置へ移動可能に設けられ突出位置でボデー又は
シートバックと当接しシートバックを乗員着座位置近傍
に保持する保持手段と、所定値以上の車両の急減速状態
を検出する減速度検出手段と、この減速度検出手段が所
定値以上の車両の急減速状態を検出した場合に保持手段
を格納位置から突出位置へ移動する駆動手段と、を備え
た構成としたため、保持手段によってシートバックを乗
員着座位置近傍に確実に保持することができるという優
れた効果を有する。また、従来構造の様にロッドが乗員
の腰、腕等の移動の邪魔となることもない。さらに、通
常状態では、保持手段が突出状態となっていないため、
車室内を広くすることができるとともに、シートバック
を前方へ倒すことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のシートバック保持構造を
示す平面図である。

【図２】本発明の第１実施例のシートバック保持構造を
示す側面図である。

【図３】本発明の第１実施例のシートバック保持構造を
示す正面図である。

【図４】本発明の第２実施例のシートバック保持構造を
示す平面図である。

【図５】本発明の第３実施例のシートバック保持構造を
示す平面図である。

【図６】本発明の第４実施例のシートバック保持構造を
示す平面図である。

【図７】本発明の第４実施例のシートバック保持構造の
シートバックを示す斜め前方から見た斜視図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【図９】図８の動作説明図である。

【図１０】本発明の第５実施例のシートバック保持構造
を示す平面図である。

【図１１】従来例のシートバック保持構造を示す斜め前
方から見た斜視図である。

【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用シート １４ シートバック ２０ アームレスト ２１ 突出部（保持手段） ２４ センターコンソール ２６ 突出部（保持手段） ２８ 突出部（保持手段） ３０ 突出部（保持手段） ３２ 突起（保持手段） ３４ 凹部 ４２ 横方向フレーム ５２ ピン（保持手段） ５３ ガス発生材（駆動手段） ６０ 減速度センサ（減速度検出手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボデー又はシートバックに設けられ、シ
   ートバックが乗員着座位置から所定角度前方へ揺動した
   場合にシートバック又はボデーと当接しシートバックを
   乗員着座位置近傍に保持する保持手段を備えたことを特
   徴とするシートバック保持構造。
2. 【請求項２】 シートバックの側部又はシートバックの
   乗員着座位置から前方の位置となるボデーに格納位置か
   ら突出位置へ移動可能に設けられ突出位置でボデー又は
   シートバックと当接しシートバックを乗員着座位置近傍
   に保持する保持手段と、所定値以上の車両の急減速状態
   を検出する減速度検出手段と、この減速度検出手段が所
   定値以上の車両の急減速状態を検出した場合に前記保持
   手段を格納位置から突出位置へ移動する駆動手段と、を
   備えたことを特徴とするシートバック保持構造。