JP2006290117A - 車両用シートの補強構造および補強方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアの開閉動作に支障を来すことなく、シートバックに入力した前方荷重をドアによって支持できる車両用シートの補強構造を提供する。
【解決手段】 シートバック３に作用する車両前方荷重を車体側に伝達する連結手段６を、シートバック３に設けられる係合部材１０と、ドア５に設けられ係合部材１０が係合する被係合部材２０と、を備えて構成することにより、シート１に過剰な補強構造を施すことなく強度を確保することができる。また、係合部材１０と被係合部材２０との間に、ドア５の開動によりそれら係合部材１０と被係合部材２０との係合を解除して相互に分離する係合解除手段３０を設けることにより、開閉動作に支障を来すことなくドア５を自由に開けることができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、シートバックに入力する過大な前方荷重を車体側で支持することにより、シートの強度を確保する車両用シートの補強構造および補強方法に関する。

従来、車両用シートに設けるシートベルトは、その支持点（アンカーポイント）を車体側に設定するものと、シート側に設定するものがあり、後者のシート側に設定したものではベルトインシートと称して、スライド調整機構によりシートの前後位置を調整した場合にもシートベルトの締付け調整位置が変化するのが防止される。

しかし、ベルトインシートでは、例えば３点式シートベルトなどのショルダーベルトを設けたものでは、ショルダーベルトの上端部をシートバックの側面上部に支持するため、前面衝突によって乗員に車両前方への大きな慣性力が作用した場合に、その慣性力（前方荷重）がシートベルトを介してシートバックの上部に入力するため、シートバック自体の強度は勿論のこと、シートバックとシートクッションとの連結部やシートクッションと車体フロアとの連結部などの強度を大幅に増強する必要がある。

そのため、シートバックの上部に、車両後方かつ上方に延在する長尺のステーを取り付けて、そのステーをセンターピラー上部に設けた受け部材に緊急ロック機構を介して結合することにより、乗員に作用する過大な慣性力をステーを介してセンターピラー側、つまり車体側で支持することにより、シート自体の強度を過剰に高めることなくシートを補強できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−１６７１６号公報（第３頁、第１図）

しかしながら、かかる従来の車両用シートの補強構造では、ステーがシートバックを車体側に支持する連結部材となっており、このステーはシートバック上部から車両後方かつ上方に向けて突出し、更にはステーの後端部には、シートの前後スライドの調整ストローク分を受け部材よりも車両後方に突出させておく必要があるため、ステーはシートバック上部から車両後方かつ上方に向けて大きく突出してしまい、後席乗員の乗降性や室内の見栄えが損なわれる恐れがある。

そのため、シートバックとその側面が対向する車室側面との間に連結部材を設けることにより、該連結部材がシートバックから車両後方に突出するのを避けることができる。

ところが、シートバックの側面が対向する車室側面部分がドアである場合、連結部材をシートバックとドアの内側面との間に設けることになり、ドアの開閉動作に支障を来す恐れがある。

そこで、本発明は、ドアの開閉動作に支障を来すことなく、シートバックに入力した前方荷重をドアによって支持させることができる車両用シートの補強構造および補強方法を提供することを目的とする。

本発明の車両用シートの補強構造は、シートバックの車幅方向外方側面がドアに対向し、かつ、シートバックに作用する車両前方荷重を車体側に伝達する連結手段が設けられており、その連結手段を、シートバックまたはドアの一方に設けられる係合部材と、シートバックまたはドアの他方に設けられ前記係合部材が係合する被係合部材と、を備えるとともに、これら係合部材と被係合部材との間に、前記ドアの開動によりそれら係合部材と被係合部材との係合を解除する係合解除手段を設けたことを最も主要な特徴とする。

また、本発明の車両用シートの補強方法は、シートバックまたはその車幅方向外方側面が対向するドアの一方に設けた係合部材と、それらシートバックまたはドアの他方に設けた被係合部材と、を係合させてシートバックに作用する車両前方荷重をドア側に伝達するとともに、前記ドアの開動時には、係合部材と被係合部材との係合を解除させることを特徴とする。

本発明の車両用シートの補強構造および補強方法によれば、シートバックの側面がドアに対向する場合にも、これらシートバックまたはドアの一方に設けた係合部材と、それらシートバックまたはドアの他方に設けた被係合部材と、を係合して、シートバックに作用する車両前方荷重をドア側に伝達することにより、シートバックに作用する車両前方荷重をドアを介して車体側に支持できる。

このため、シートに過剰な補強構造を施すことなくシートの強度を確保することができ、また、前記係合部材および被係合部材からなる連結部材はシートバックとドアとの間に配置されるため、連結部材が後席乗員の支障となることは無く、また、室内の見栄えにも支障を来すのが避けられる。

また、前記係合部材および被係合部材は、ドアの開動時にそれら両者の係合が解除されるので、開閉動作に支障を来すことなくドアを自由に開けることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１から図６は本発明にかかる車両用シートの補強構造の第１実施形態を示し、図１はシートおよびドアを室内前方から見た斜視図、図２はショルダーアンカおよび係合部材を取り付けたシートバックフレームの斜視図、図３は係合部材の分解斜視図、図４は図２中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。

また、図５はドア開動時の係合部材と被係合部材の係合解除の挙動を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す断面図、図６はシートバックに車両前方荷重が入力した際の係合部材の挙動を（ａ），（ｂ）に順を追って示す断面図である。

本実施形態の車両用シートの補強構造は前席に適用した場合を例にとって示すものとし、図１に示すようにシート１は、車体フロアＢｆに設置されるシートクッション２と、このシートクッション２の後端部にリクライニング装置を介して連結されるシートバック３とを備え、シート１はシートベルト装置４を組み込んだベルトインシートを構成する。

前記シートベルト装置４は、ショルダーベルト４ａとラップベルト４ｂからなる３点式シートベルトを構成し、ショルダーベルト４ａの上端部はシートバック３の車幅方向外方上部に挿通して、図２に示すようにシートバックフレーム３ａの上端部に結合したショルダーアンカ４ｃで折り返して下方に案内し、その先端部を図外のシートベルトリトラクタに巻き取ってある。

また、図１に示すようにショルダーベルト４ａの下端部はタング４ｄに挿通してラップベルト４ｂへと連なり、そのラップベルト４ｂの先端部はシートクッション２の車幅方向外方側部に設けた図外のアンカーに固定してあり、前記タング４ｄはシートクッションの車幅方向内方側部に設けたインナーバックル４ｅに係脱可能に係止される。

従って、シート１に着座した図外の乗員が前記シートベルト装置４を着用した状態で車両が前面衝突した場合には、乗員に作用する車両前方への慣性力がシートベルト装置４を介してシート１に入力され、ショルダーベルト４ａの上端部を支持するシートバック３の上部には車両前方への過大な荷重が作用することになる。

前記シート１の車幅方向外方（図１中左方）にはフロントドア５が位置しており、本実施形態ではシートバック３の車幅方向外方側面３ｂが車室側面となるドア５の内側面５ａに対向している。

ここで、本実施形態のシート１の補強構造は、前記シートベルト装置４を介してシートバック３に作用する車両前方荷重を車体側に伝達する連結手段６を設けてあり、本実施形態ではその連結手段６を、シートバック３の車幅方向外方側面３ｂに設けられる係合部材１０と、ドア５の内側面５ａに設けられ前記係合部材１０が係合する被係合部材２０とで構成するとともに、これら係合部材１０と被係合部材２０との間に、前記ドア５の開動によりそれら係合部材１０と被係合部材２０との係合を解除する係合解除手段３０を設けてある。

また、本実施形態のシート１の補強方法は、シートバック３またはその車幅方向外方側面が対向するドア５の一方に設けた係合部材１０と、それらシートバック３またはドア５の他方に設けた被係合部材２０と、を係合させて、シートバック３に作用する車両前方荷重をドア５側に伝達するとともに、前記ドア５の開動時には、係合部材１０と被係合部材２０との係合を解除させるようになっている。

前記係合部材１０は、図２に示すようにシートバック３の車幅方向外方側部の上下方向に配設した前記シートバックフレーム３ａのドア５に対向する側面に取り付けられ、前記被係合部材２０に係合するための係合爪１１を備えている。

係合爪１１は、図３に示すように互いに並設される長い寸法Ｌ１の第１係合爪１１Ａと、短い寸法Ｌ２の第２係合爪１１Ｂと、を備え、それぞれの基端部に形成した取付孔１１Ａａ，１１Ｂａに挿通する鍔１２ａ付きの取付ピン１２を介して基台１３に回動可能に取り付けられる。

基台１３は、長方形状の基板１３ａの両側から立設した上下一対の横壁１３ｂ１，１３ｂ２を備えて断面ほぼＵ字状に形成され、その基台１３および前記係合爪１１は図２，図４に示すように両端がエンドプレート１４ａ，１４ｂで閉止された円筒状のケーシング１４内に収納される。

前記基台１３および前記ケーシング１４は、図４に示すように鍔１５ａ付きの管状ボルト１５を、シートバックフレーム３ａから前記基板１３ａの中央部および車両内方のエンドプレート１４ｂに貫通させて、その先端部にナット１５ｂを締め付けることにより、シートバックフレーム３ａに固定してある。

前記基台１３は、これをシートバックフレーム３ａに固定した状態で、前記基板１３ａの長手方向が車両前後方向に配置されるとともに、前記横壁１３ｂ１，１３ｂ２が車幅方向外方に突出し、一対の横壁１３ｂ１，１３ｂ２の車両前方側端部（図４中下端部）に形成した前後方向の長穴１３ｃに前記取付ピン１２を挿通することにより、前記第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂは、取付ピン１２を中心に回動可能となり、かつ、前記長穴１３ｃ内で前後移動可能となっている。

尚、前記取付ピン１２は、前記長穴１３ｃおよび前記第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの取付孔１１Ａａ，１１Ｂａに貫通した後、鍔１２ａの反対側先端部にボルト１２ｂが締付け固定される。

また、前記一対の横壁１３ｂ１，１３ｂ２のそれぞれの外側に配置した一対のコ字状スプリング１６によって、前記第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂを前記被係合部材２０に係合する方向に回動付勢するとともに、前記取付ピン１２を長穴１３ｃ内で車両前方に押圧付勢してある。

即ち、前記コ字状スプリング１６は、両端部に半円弧状の係止部１６ａ，１６ｂが形成されるとともに、コ字状に折曲される一対の折曲部にはそれぞれの折曲部を拡開する方向に付勢する第１・第２コイル巻回部１６ｃ，１６ｄが形成される。

そして、一対のコ字状スプリング１６の一方の係止部１６ａを、第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの長さ方向ほぼ中央部の外側面に突設した係止突起１１Ａｂ，１１Ｂｂに係止するとともに、他方の係止部１６ｂを、前記横壁１３ｂ１，１３ｂ２の前後方向ほぼ中央部の外側面に突設した係止突起１３ｄに係止してある。

また、各コ字状スプリング１６の第１コイル巻回部１６ｃを前記取付ピン１２に挿通するとともに、第２コイル巻回部１６ｄを前記横壁１３ｂ１，１３ｂ２の車両前方外側に突設した支持突起１３ｅに取り付けてある。

従って、前記取付ピン１２は第２コイル巻回部１６ｄの付勢力により長穴１３ｃ内を車両前方に向けて押圧付勢されるとともに、一方の係止部１６ａを係止した第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂは、第１コイル巻回部１６ｃの付勢力により取付ピン１２を中心に車両外方に回動付勢される。

また、前記第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの自由端部となる車両後方端部には、車両外方に突出して被係合部材２０に実質的に係合する鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃを形成してある。そして、これら鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃは、図２に示すように前記ケーシング１４の車両外方のエンドプレート１４ａに形成した開口部１４ｃから外方に出没するようになっている。

前記被係合部材２０は、図１に示すように全体として車両前方が先細りとなるほぼ三角形状を成す平板状に形成され、この被係合部材２０は、ドア５の内側面５ａの前記係合部材１０に対向する部分に取り付けられる。

被係合部材２０には、図４にも示すように一定のピッチｐをもって複数の縦溝２１が車両前後方向に格子状に形成され、それら縦溝２１の１つに前記第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの一方が入り込んで係合されるようになっている。

即ち、前記縦溝２１は、図４に示すように基板２２から前記ピッチｐをもって突設した複数の縦リブ２３間にそれぞれ形成され、前記第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃが前記縦リブ２３の車両後方面に係止される。

このとき、前記第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂはそれぞれの長さＬ１，Ｌ２が異なるため、それぞれの先端部に形成した鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃの形成位置が異なり、それら鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃを車両前後方向に前記ピッチｐの半ピッチ分だけ離隔させてある。

従って、前記両鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃのいずれか一方が前記縦溝２１に入り込む状態となるため、ドア５を閉止した状態では、コ字状スプリング１６によって車両外方に回動付勢された第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂのいずれか一方が前記被係合部材２０に係合される状態となり、また、このように半ピッチ離隔した鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃの一方が前記縦溝２１に係合するため、係合部材１０と被係合部材２０とが係合する車両前後方向の相対位置間隔を短くすることができる。

ところで、本実施形態では前記縦リブ２３は、その先端側が車両後方に向けて全体的に傾斜しており、これに伴って前記鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃの係止面となる車両前方面も同方向に傾斜する。

前記係合解除手段３０は、係合部材１０と被係合部材２０との係合部分、つまり、互いに係合した鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃと縦リブ２３との間に、図５（ｂ）に示すようにドア開動方向の荷重Ｆが作用した際に、係合部材１０の係合部分である係合爪１１を前記縦リブ２３により係合解除方向に押し退けて移動させる第１空振り機構３１で構成してある。

前記第１空振り機構３１は、第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの取付ピン１２を前後移動自在に支持する前記長穴１３ｃと、取付ピン１２を車両前方に押圧付勢する前記コ字状スプリング１６と、によって構成される。

即ち、前記第１空振り機構３１は、図５（ａ）に示すドア５の閉止状態から図５（ｂ）に示すように係合部材１０と被係合部材２０との間にドア開動方向の荷重Ｆが作用すると、被係合部材２０の縦リブ２３がこれに係合した第１係合爪１１Ａまたは第２係合爪１１Ｂの鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃを車両後方に押圧し、この押圧力により第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂは、図５（ｃ）に示すように前記コ字状スプリング１６の付勢力に抗して前記取付ピン１２が長穴１３ｃ内を移動しつつ車両後方に逃げるため、前記縦リブ２３は前記鉤部１１Ａｃ，１１Ｂｃを後方に押しやりつつ係合を解除できるようになっている。

尚、ドア５は図５（ｂ），（ｃ）に示すようにドアヒンジＤｈを中心にして開閉され、前記ドア開動方向の荷重Ｆは係合爪１１Ａ，１１Ｂと縦リブ２３との係合方向に対してほぼ直角方向となる。

また、本実施形態では前記連結手段６には、係合部材１０と被係合部材２０との係合部分、つまり係合爪１１と縦リブ２３との係合部分間に、前面衝突によりシートバック３を車両前方に移動させる過大荷重が作用した際に、その係合部材１０の係合部分としての係合爪１１が係合解除方向に移動するのを阻止する解除阻止手段４０を設けてある。

即ち、前記解除阻止手段４０は、シートバック３を車両前方に移動させる荷重によって、係合部材１０の係合部分である係合爪１１がシートバック３（シートバックフレーム３ａ）に対して相対的に移動して、その係合爪１１の係合解除阻止側となる車両内側面１１Ａｄ，１１Ｂｄをストッパー４１Ａ，４１Ｂに係止させるストッパー係止機構４１として構成してある。

前記ストッパー４１Ａ，４１Ｂは、図３に示すように基台１３の横壁１３ｂ１，１３ｂ２を車両後方に延長して、基板１３ａの車両後側に立設した後側壁１３ｂ１′，１３ｂ２′の外側端に形成してある。

前記後側壁１３ｂ１′，１３ｂ２′は、それぞれの突出高さを第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの車両内側面１１Ａｄ，１１Ｂｄ位置に対応させて形成するとともに、第１係合爪１１Ａに対応する後側壁１３ｂ１′と第２係合爪１１Ｂに対応する後側壁１３ｂ２′とは、係合爪１１Ａ，１１Ｂの長さの差分ｄだけ車両前後方向にずらせてある。

勿論、前記後側壁１３ｂ１′，１３ｂ２′は、図４に示すように第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの取付ピン１２がコ字状スプリング１６の付勢力で車両前方位置にある場合に、第１係合爪１１Ａは一方の後側壁１３ｂ１′の内側に、第２係合爪１１Ｂは他方の後側壁１３ｂ２′の内側に入り込むことができるようになっている。

ところで、前述したように前記係合部材１０の基台１３およびケーシング１４は管状ボルト１５およびナット１５ｂを介してシートバックフレーム３ａに固定されるが、図３，図４に示すようにその管状ボルト１５の内部には第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの係合解除状態を維持する係合解除ワイヤー５０が挿通される。

前記係合解除ワイヤー５０の先端部には係止鍔５１が設けられる一方、前記第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの対向面１１Ａｅ，１１Ｂｅの車両前後方向ほぼ中央部には、それぞれ前記係止鍔５１の半分づつを係止する半円弧状の座面５２Ａ，５２Ｂと、それらの中心部に係合解除ワイヤー５０を挿通する半円凹部５３Ａ，５３Ｂと、が形成される。

そして、係合解除ワイヤー５０の先端部を第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの前記半円凹部５３Ａ，５３Ｂに挿通して、係止鍔５１が前記座面５２Ａ，５２Ｂのいずれか一方、つまり、第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂのうち車両外方に回動して被係合部材２０に係合状態にある方の座面５２Ａ，５２Ｂに係止され、この状態で係合解除ワイヤー５０を引っ張ることによりその係合状態を解除できるようになっている。

以上の構成により本実施形態の車両用シートの補強構造および補強方法によれば、ドア５の閉止状態では、シートバック３に設けた係合部材１０の第１・第２係合爪１１Ａ，１１Ｂの一方が、ドア５の内側面５ａに設けた被係合部材２０の縦リブ２３に係合するため、シートバック３の側面がドア５に対向する場合にも、前面衝突などによりシートベルト装置４を介してシートバック３に作用する車両前方荷重を、前記係合部材１０および前記被係合部材２０からなる連結手段６を介してドア５に伝達することができる。

従って、このようにシートバック３に作用する車両前方荷重をドア５を介して車体側に支持できるため、シート１に過剰な補強構造を施すことなくそのシート１の強度を確保することができ、また、前記連結部材６はシートバック３とドア５との間に配置されるため、連結部材６が後席乗員の支障となることは無く、また、室内の見栄えにも支障を来すのが避けられる。

また、前記連結部材６は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すようにドア５の開動時には、係合解除手段３０によって係合部材１０および前記被係合部材２０の係合が解除されるので、ドア５の開閉動作に支障を来すことなくドア５を自由に開けることができる。

更に、本実施形態では前記係合解除手段３０を、係合部材１０と被係合部材２０との係合部分にドア開動方向の荷重Ｆが作用した際に、係合部材１０の係合部分である係合爪１１を被係合部材である縦リブ２３により係合解除方向に移動させる第１空振り機構３１で構成したので、ドアを開動させる際に余分な操作を必要とすることなく、係合部材１０と被係合部材２０との係合をスムーズに自動解除することができる。

更にまた、図６（ａ），（ｂ）に示すように前記連結手段６に、係合部材１０と被係合部材２０との係合部分にシートバック３を車両前方に移動させる荷重が作用した際に、その係合部材１０の係合爪１１が係合解除方向に移動するのを阻止する解除阻止手段４０を設けたので、係合部材１０と被係合部材２０との係合をより確実なものとして、シートバック３が乗員とともに車両前方に移動するのを阻止することができる。

また、前記解除阻止手段４０を、シートバック３を車両前方に移動させる荷重によって係合部材１０の係合爪１１をシートバック３に対して相対的に移動して、その係合爪１１の車両内側面１１Ａｄ，１１Ｂｄをストッパー４１Ａ，４１Ｂに係止させるストッパー係止機構４１として構成したので、ストッパー４１Ａ，４１Ｂにより係合爪１１の係合解除を、簡単な構造にして確実に阻止することができる。

図７，図８は本発明の第２実施形態を示し、前記第２実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７は被係合部材の分解斜視図、図８は係合部材と被係合部材の作動を（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ示す説明図である。

本実施形態の車両用シートの補強構造は、基本的に第１実施形態の補強構造と同様となり、図８に示すように連結手段６を係合部材１０Ａと被係合部材２０Ａとで構成するとともに、これら係合部材１０Ａと被係合部材２０Ａとの間に、ドア５の開動によりそれら係合部材１０Ａと被係合部材２０Ａとの係合を解除する係合解除手段３０を設けてある。

また、前記係合部材１０Ａは係合爪１１を備えるとともに、被係合部材２０Ａは格子状に形成した複数の縦溝２１を備え、それら縦溝２１間の縦リブ２３に係合爪１１が係合可能となっている。

ここで、本実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、図７に示すように被係合部材２０Ａを、格子状に複数の縦溝２１を形成した格子状部材６０と、この格子状部材６０の上下両側に配置される一対のガイドプレート６１とを備え、これらガイドプレート６１間に前記格子状部材６０を前後移動自在に取り付けることにより構成される。

前記格子状部材６０は、上下両端にドア内側面５ａにほぼ直角となる一対のガイド面６０ａを形成してある。

また、前記一対のガイドプレート６１は断面Ｌ字状のアングル材でそれぞれ形成され、それらガイドプレート６１を上下方向に所定間隔をおいて図８に示すようにドア内側面５ａにボルト６２によって結合するとともに、上・下ガイドプレート６１の支持面６１ａ間に前記格子状部材６０のガイド面６０ａを相対移動自在に配置してある。

一方、前記ガイドプレート６１の支持面６１ａには、車両前後方向に延びる長穴６３を前後方向に所定間隔をおいて複数形成するとともに、前記格子状部材６０のガイド面６０ａに、前記長穴６３にそれぞれ対応させてピン挿通孔６０ｂを形成し、前記長穴６３と前記ピン挿通孔６０ｂに、一端に鍔部６４ａを形成した支持ピン６４を挿通するとともに、その下端にボルト６４ｂを締付け固定することにより、前記格子状部材６０を一対のガイドプレート６１間に前後移動自在に取り付けてある。

つまり、格子状部材６０は支持ピン６４と一体となっており、その支持ピン６４がガイドプレート６１の長穴６３内を移動することにより、格子状部材６０の前後移動が許容される。

また、前記格子状部材６０はその後端とドア内側面との間に張設したスプリング７０により車両後方に牽引付勢されており、通常状態では図８（ａ）に示すように支持ピン６４が長穴６３の車両後方端に位置している。

そして、ドア５の開動時には、図８（ｂ）に示すように係合爪１１と縦リブ２３との間にドア開動方向の荷重Ｆが作用すると、格子状部材６０は前記スプリング７０の付勢力に抗して、支持ピン６４が長穴６３内を移動することにより車両前方に逃げつつ係合を解除できるようになっている。

従って、本実施形態では長穴６３により格子状部材６０を前後移動自在に配置し、かつ、スプリング７０により格子状部材６０を車両後方に牽引付勢することにより第２空振り機構６５を構成し、この第２空振り機構６５を前記係合解除手段３０としてある。

尚、本実施形態では前記係合爪１１はシートバック３に対して前後移動させる必要がなく、車両内外方向に回動可能に取り付けて、図外のスプリングにより車両外方、つまり格子状部材６０に係合する方向に回動付勢されている。

また、前記長穴６３の車両前方端部には、車両前方かつ車両内方に傾斜して連続する傾斜穴６６を形成してあり、それら長穴６３と傾斜穴６６との境界部分には幅狭となるノッチ６７が突設される。

従って、前面衝突によってシートベルト装置４を介してシートバック３に車両前方へ過大な荷重が作用した時には、図８（ｃ）に示すように係合爪１１がシートバック３とともに車両前方に移動すると、その係合爪１１とともにそれに係合した格子状部材６０が車両前方に移動する。

すると、格子状部材６０とともに移動する支持ピン６４は、入力する過大荷重によりノッチ６７を押し潰しつつ傾斜穴６６に入り込み、格子状部材６０を係合爪１１との係合方向、つまり車両内方に更に移動させるようになっており、前記傾斜穴６６およびノッチ６７を設けることによって係合促進機構６８を構成し、この係合促進機構６８を解除阻止手段４０としてある。

以上の構成により本実施形態の車両用シートの補強構造によれば、第１実施形態と同様にシートバック３に作用する車両前方荷重をドア５を介して車体側に支持できるため、シート１に過剰な補強構造を施すことなくそのシート１の強度を確保することができ、また、連結部材６はシートバック３とドア５との間に配置されるため、その連結部材６が後席乗員の支障となることは無く、また、室内の見栄えにも支障を来すのが避けられる。

また、本実施形態では係合解除手段３０を、長穴６３により格子状部材６０を前後移動自在に配置し、かつ、スプリング７０により格子状部材６０を車両後方に牽引付勢した第２空振り機構６５で構成したので、ドア５の開閉動作に支障を来すことなくドア５を自由に開けることができるとともに、前記第２空振り機構６５ではドアを開動させる際に余分な操作を必要とすることなく、係合部材１０Ａと被係合部材２０Ａとの係合をスムーズに自動解除することができる。

更に、解除阻止手段４０を、長穴６３に傾斜穴６６およびノッチ６７を設けることによって構成した係合促進機構６８としたので、シートバック３に車両前方の過大荷重が作用した時には、格子状部材６０を係合爪１１との係合方向に更に移動させて係合を更に確実なものとし、係合爪１１の係合解除を簡単な構造にして確実に阻止することができる。

ところで、本発明は前記第１・第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、係合部材と被係合部材の取付け側を逆にして、シートバック３側に被係合部材２０，２０Ａを設け、ドア５側に係合部材１０，１０Ａを設けることもできる。

本発明の第１実施形態でシートおよびドアを室内前方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態でショルダーアンカおよび係合部材を取り付けたシートバックフレームの斜視図である。 本発明の第１実施形態における係合部材の分解斜視図である。 図２中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態でドア回動時の係合部材と被係合部材の係合解除時の挙動を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す断面図である。 本発明の第１実施形態でシートバックに車両前方荷重が入力した際の係合部材の挙動を（ａ），（ｂ）に順を追って示す断面図である。 本発明の第２実施形態における被係合部材の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態で係合部材と被係合部材の作動を（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ示す説明図である。

符号の説明

１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートベルト装置
５ ドア
６ 連結手段
１０，１０Ａ 係合部材
１１ 係合爪（係合部分）
２０，２０Ａ 被係合部材
３０ 係合解除手段
３１ 第１空振り機構
４０ 解除阻止手段
４１Ａ，４１Ｂ ストッパー
４１ ストッパー係止機構
６０ 格子状部材
６５ 第２空振り機構
６８ 係合促進機構

Claims (8)

1. シートバックの車幅方向外方側面がドアに対向し、かつ、シートバックに作用する車両前方荷重を車体側に伝達する連結手段が設けられた車両用シートの補強構造において、
   前記連結手段は、シートバックまたはドアの一方に設けられる係合部材と、シートバックまたはドアの他方に設けられ前記係合部材が係合する被係合部材と、を備え、
   これら係合部材と被係合部材との間に、前記ドアの開動によりそれら係合部材と被係合部材との係合を解除する係合解除手段を設けたことを特徴とする車両用シートの補強構造。
2. 被係合部材は車両前後方向に所要のピッチをもって形成された複数の縦溝を備えている一方、係合部材はスプリングにより前記縦溝と係合する方向に付勢されて、該縦溝に係合する係合爪を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの補強構造。
3. 係合解除手段は、係合部材と被係合部材との係合部分にドア開動方向の荷重が作用した際に、係合部材の係合部分を被係合部材により係合解除方向に押し退けて移動させる第１空振り機構であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートの補強構造。
4. 係合解除手段は、係合部材と被係合部材との係合部分にドア開動方向の荷重が作用した際に、被係合部材の係合部分を係合部材により係合解除方向に移動させる第２空振り機構であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートの補強構造。
5. 連結手段は、係合部材と被係合部材との係合部分にシートバックを車両前方に移動させる荷重が作用した際に、それら係合部材の係合部分または被係合部材の係合部分が係合解除方向に移動するのを阻止する解除阻止手段を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用シートの補強構造。
6. 解除阻止手段は、シートバックを車両前方に移動させる荷重によって係合部材の係合部分をシートバックに対して相対的に移動して、その係合部分の係合解除阻止側をストッパーに係止させるストッパー係止機構であることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートの補強構造。
7. 解除阻止手段は、シートバックを車両前方に移動させる荷重によって被係合部材の係合部分を係合部材との係合方向に更に移動する係合促進機構であることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートの補強構造。
8. シートバックまたはその車幅方向外方側面が対向するドアの一方に設けた係合部材と、それらシートバックまたはドアの他方に設けた被係合部材と、を係合させてシートバックに作用する車両前方荷重をドア側に伝達するとともに、前記ドアの開動時には、係合部材と被係合部材との係合を解除させることを特徴とする車両用シートの補強方法。
   

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