JPH05278442A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH05278442A JPH05278442A JP8389692A JP8389692A JPH05278442A JP H05278442 A JPH05278442 A JP H05278442A JP 8389692 A JP8389692 A JP 8389692A JP 8389692 A JP8389692 A JP 8389692A JP H05278442 A JPH05278442 A JP H05278442A
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- air volume
- relays
- relay
- air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は風量を多段に切り換えることのでき
る車両用空調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明はエバポレータに送風するファンを複
数台備えてなる車両用空調装置において、電源間に上記
ファンを駆動するための第１のファンモータ、第１のリ
レー及び第２のリレーをこの順に接続し、この第１のフ
ァンモータと第１のリレーに対して並列に上記ファンを
駆動するための第２のファンモータ及び抵抗を接続する
とともに上記第１のファンモータ及び第２のファンモー
タの下流点同士を接続してなる風量切換回路を複数備え
たことを特徴とする車両用空調装置を構成とする。
る車両用空調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明はエバポレータに送風するファンを複
数台備えてなる車両用空調装置において、電源間に上記
ファンを駆動するための第１のファンモータ、第１のリ
レー及び第２のリレーをこの順に接続し、この第１のフ
ァンモータと第１のリレーに対して並列に上記ファンを
駆動するための第２のファンモータ及び抵抗を接続する
とともに上記第１のファンモータ及び第２のファンモー
タの下流点同士を接続してなる風量切換回路を複数備え
たことを特徴とする車両用空調装置を構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はバス等の車両に装備され
る車両用空調装置に関する。
る車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置の一例が図２（本
図は実施例と共用する）に示されている。図２におい
て、１は車両用のエンジン、２はクラッチ３を介してエ
ンジン１によって駆動されるコンプレッサ、４はコンデ
ンサ、５はコンデンサ４に外気を送るファンで、ファン
モータ６によって駆動される。７は膨張弁、８はエバポ
レータ、９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄはエバポレータ８に車
両内の空気を送る４台のファンで、それぞれファンモー
タ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄによって駆動され
る。１１はエンジン１によって駆動される発電機、１２
は発電機１１によって充電されるバッテリで、ファンモ
ータ６，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄの駆動用電源
となる。
図は実施例と共用する）に示されている。図２におい
て、１は車両用のエンジン、２はクラッチ３を介してエ
ンジン１によって駆動されるコンプレッサ、４はコンデ
ンサ、５はコンデンサ４に外気を送るファンで、ファン
モータ６によって駆動される。７は膨張弁、８はエバポ
レータ、９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄはエバポレータ８に車
両内の空気を送る４台のファンで、それぞれファンモー
タ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄによって駆動され
る。１１はエンジン１によって駆動される発電機、１２
は発電機１１によって充電されるバッテリで、ファンモ
ータ６，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄの駆動用電源
となる。
【０００３】しかして、コンプレッサ２から吐出された
高温・高圧の冷媒ガスはコンデンサ４に入り、ここでフ
ァン５から送られる外気と熱交換することによって凝縮
液化して低温・高圧の冷媒液となる。この冷媒液は膨張
弁７に入り、ここで断熱膨張した後、エバポレータ８に
入り、ここでファン９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄから送られ
る車両内空気を冷却することによって蒸発気化して低温
低圧の冷媒ガスとなる。そして、この冷媒ガスはコンプ
レッサ２に吸入されて再び圧縮される。エバポレータ８
において冷媒と熱交換して冷却された空気は車両内に吹
き出される。
高温・高圧の冷媒ガスはコンデンサ４に入り、ここでフ
ァン５から送られる外気と熱交換することによって凝縮
液化して低温・高圧の冷媒液となる。この冷媒液は膨張
弁７に入り、ここで断熱膨張した後、エバポレータ８に
入り、ここでファン９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄから送られ
る車両内空気を冷却することによって蒸発気化して低温
低圧の冷媒ガスとなる。そして、この冷媒ガスはコンプ
レッサ２に吸入されて再び圧縮される。エバポレータ８
において冷媒と熱交換して冷却された空気は車両内に吹
き出される。
【０００４】ファン９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄによってエ
バポレータ８に送られる風量を切換える回路３０が図３
に示されている。図３においてＲ１１，Ｒ１２は抵抗、
ＡＲ１１，ＡＲ１２，ＡＲ１３はリレーで、図示しない
スイッチを介して開閉される。ここに、便宜上、ファン
モータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ同士はそれぞれ
同じ能力を有し、また、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２は同じ値を
有しているものとする。
バポレータ８に送られる風量を切換える回路３０が図３
に示されている。図３においてＲ１１，Ｒ１２は抵抗、
ＡＲ１１，ＡＲ１２，ＡＲ１３はリレーで、図示しない
スイッチを介して開閉される。ここに、便宜上、ファン
モータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ同士はそれぞれ
同じ能力を有し、また、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２は同じ値を
有しているものとする。
【０００５】しかして、全てのリレーＡＲ１１，ＡＲ１
２，ＡＲ１３を閉にしたときは、全てのファンモータ１
０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄは定格電圧が印加されて
フル回転し、この結果出力１００％の大風量Ｈｉを与え
る。
２，ＡＲ１３を閉にしたときは、全てのファンモータ１
０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄは定格電圧が印加されて
フル回転し、この結果出力１００％の大風量Ｈｉを与え
る。
【０００６】リレーＡＲ１１を開にし、かつ、リレーＡ
Ｒ１２，ＡＲ１３を閉にしたときは、ファンモータ１０
ａ，１０ｂは抵抗Ｒ１１で分圧された電圧にて低速回転
して、例えば、フル回転時の半分の風量になるとともに
ファンモータ１０ｃ，１０ｄは定格電圧が印加されてフ
ル回転し、この結果出力７５％の中風量Ｍｅを与える。
Ｒ１２，ＡＲ１３を閉にしたときは、ファンモータ１０
ａ，１０ｂは抵抗Ｒ１１で分圧された電圧にて低速回転
して、例えば、フル回転時の半分の風量になるとともに
ファンモータ１０ｃ，１０ｄは定格電圧が印加されてフ
ル回転し、この結果出力７５％の中風量Ｍｅを与える。
【０００７】リレーＡＲ１１，ＡＲ１３が開、リレーＡ
Ｒ１２が閉のときは、全てのファンモータ１０ａ，１０
ｂ，１０ｃ，１０ｄはそれぞれ抵抗Ｒ１１，Ｒ１２で分
圧された電圧にて低速回転し、この結果出力５０％の小
風量Ｌｏを与える。
Ｒ１２が閉のときは、全てのファンモータ１０ａ，１０
ｂ，１０ｃ，１０ｄはそれぞれ抵抗Ｒ１１，Ｒ１２で分
圧された電圧にて低速回転し、この結果出力５０％の小
風量Ｌｏを与える。
【０００８】かくして、エバポレータ８に送る風量（即
ち、車両内に吹き出される風量でもある）は大中小の３
段階に切り換えられるようになっている。
ち、車両内に吹き出される風量でもある）は大中小の３
段階に切り換えられるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置には、解決すべき次の課題があった。即ち、従来の
装置は風量切換回路３０によってエバポレータ８に送る
ファン９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄの風量を３段階に切り換
えることができるようになっている。しかし、車両内の
人に快適な冷房フィーリングを与えるには風量をより細
かく多段階に切り換えることが望ましく、この点従来の
空調装置にあっては特に小風量Ｌｏよりも少ない風量を
与えることができず、十分とはいえないという問題があ
った。
装置には、解決すべき次の課題があった。即ち、従来の
装置は風量切換回路３０によってエバポレータ８に送る
ファン９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄの風量を３段階に切り換
えることができるようになっている。しかし、車両内の
人に快適な冷房フィーリングを与えるには風量をより細
かく多段階に切り換えることが望ましく、この点従来の
空調装置にあっては特に小風量Ｌｏよりも少ない風量を
与えることができず、十分とはいえないという問題があ
った。
【００１０】本発明は上記問題解決のため風量を多段階
に切り換えることのできる車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。
に切り換えることのできる車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、次の（１）〜（４）に記載の車両用空調装
置を提供しようとするものである。 （１）．エバポレータに送風するファンを複数台備えて
なる車両用空調装置において、電源間に上記ファンを駆
動するための第１のファンモータ、第１のリレー及び第
２のリレーをこの順に接続し、この第１のファンモータ
と第１のリレーに対して並列に上記ファンを駆動するた
めの第２のファンモータ及び抵抗を接続するとともに上
記第１のファンモータ及び第２のファンモータの下流点
同士を接続してなる風量切換回路を複数備えたことを特
徴とする車両用空調装置。 （２）．風量切換回路を２つ備えるとともにこの双方の
風量切換回路の第２のリレーが共に閉状態にあり、かつ
第１のリレーのいずれか一方のみが閉状態にあるとき、
一方の回路の第１のリレーと他方の回路の第１のリレー
とが交互に開閉操作可能であることを特徴とする上記
（１）記載の車両用空調装置。 （３）．風量切換回路を２つ備えるとともにこの双方の
風量切換回路の第１のリレーが共に開状態にあり、かつ
いずれか一方の第２のリレーのみが閉状態にあるとき、
一方の回路の第２のリレーと他方の回路の第２のリレー
とが交互に開閉操作可能であることを特徴とする上記
（１）記載の車両用空調装置。 （４）．風量切換回路を２つ備えるとともに風量を、前
記双方の回路の第１のリレーが共に開き、かつ第２のリ
レーが共に閉じることによって与えられる第１の風量
と、第１のリレーが共に開き、かつ第２のリレーのいず
れか一方のみが閉じることによって与えられる第２の風
量との間の風量に変更する場合、所定時間内における上
記第１の風量を与える場合の時間をＴ１、上記第２の風
量を与える場合の時間をＴ２、デューティ比ＦをＦ＝Ｔ
１／（Ｔ１＋Ｔ２）なる式で表したとき、車両内の温度
が低下するのに伴って上記デューティ比Ｆを減少する風
量制御手段を具備してなることを特徴とする上記（１）
記載の車両用空調装置。
手段として、次の（１）〜（４）に記載の車両用空調装
置を提供しようとするものである。 （１）．エバポレータに送風するファンを複数台備えて
なる車両用空調装置において、電源間に上記ファンを駆
動するための第１のファンモータ、第１のリレー及び第
２のリレーをこの順に接続し、この第１のファンモータ
と第１のリレーに対して並列に上記ファンを駆動するた
めの第２のファンモータ及び抵抗を接続するとともに上
記第１のファンモータ及び第２のファンモータの下流点
同士を接続してなる風量切換回路を複数備えたことを特
徴とする車両用空調装置。 （２）．風量切換回路を２つ備えるとともにこの双方の
風量切換回路の第２のリレーが共に閉状態にあり、かつ
第１のリレーのいずれか一方のみが閉状態にあるとき、
一方の回路の第１のリレーと他方の回路の第１のリレー
とが交互に開閉操作可能であることを特徴とする上記
（１）記載の車両用空調装置。 （３）．風量切換回路を２つ備えるとともにこの双方の
風量切換回路の第１のリレーが共に開状態にあり、かつ
いずれか一方の第２のリレーのみが閉状態にあるとき、
一方の回路の第２のリレーと他方の回路の第２のリレー
とが交互に開閉操作可能であることを特徴とする上記
（１）記載の車両用空調装置。 （４）．風量切換回路を２つ備えるとともに風量を、前
記双方の回路の第１のリレーが共に開き、かつ第２のリ
レーが共に閉じることによって与えられる第１の風量
と、第１のリレーが共に開き、かつ第２のリレーのいず
れか一方のみが閉じることによって与えられる第２の風
量との間の風量に変更する場合、所定時間内における上
記第１の風量を与える場合の時間をＴ１、上記第２の風
量を与える場合の時間をＴ２、デューティ比ＦをＦ＝Ｔ
１／（Ｔ１＋Ｔ２）なる式で表したとき、車両内の温度
が低下するのに伴って上記デューティ比Ｆを減少する風
量制御手段を具備してなることを特徴とする上記（１）
記載の車両用空調装置。
【００１２】
【作用】本発明は上記構成を具えているため次の作用を
有する。 （１）．上記（１）の構成にあっては複数備えた風量切
換回路におけるそれぞれの第１のリレー及び第２のリレ
ーの開閉状態を種々組み合わせることによって風量を多
段階に切り換えることができる。
有する。 （１）．上記（１）の構成にあっては複数備えた風量切
換回路におけるそれぞれの第１のリレー及び第２のリレ
ーの開閉状態を種々組み合わせることによって風量を多
段階に切り換えることができる。
【００１３】また一方の回路の第１のリレーと他方の回
路の第１のリレーを交互に開閉操作し、或いは一方の回
路の第２のリレーと他方の回路の第２のリレーを交互に
開閉操作することによってファンモータにかかる負荷の
偏りを減ずることができる。 （２）．上記（２）の構成にあっては２つ備えた風量切
換回路の双方の第２のリレーが共に閉状態にあり、か
つ、第１のリレーの何れか一方のみが閉のとき、一方の
回路の第１のリレーと、他方の回路の第１のリレーとが
交互に開閉操作可能に構成されるので、抵抗を適切に配
し、前記開閉操作を実行することにより、開いている第
１のリレーの回路の風量を半分に、他方の回路の風量を
全量とすることができるため、総量では７５％の風量を
得ることができる。また、ファンモータにかかる負荷の
偏りを減ずることができる。 （３）．上記（３）の構成にあっては２つ備えた風量切
換回路の双方の第１のリレーが共に開状態にあり、か
つ、何れか一方の第２のリレーのみが閉状態にあると
き、一方の回路の第２のリレーと他方の回路の第２のリ
レーとが交互に開閉操作可能に構成されるので、抵抗を
適切に配し、前記開閉操作を実行することにより、一方
の回路を不作動（風量零）、他方の回路の風量を半分に
することができるため、総量では２５％の風量を得るこ
とができる。
路の第１のリレーを交互に開閉操作し、或いは一方の回
路の第２のリレーと他方の回路の第２のリレーを交互に
開閉操作することによってファンモータにかかる負荷の
偏りを減ずることができる。 （２）．上記（２）の構成にあっては２つ備えた風量切
換回路の双方の第２のリレーが共に閉状態にあり、か
つ、第１のリレーの何れか一方のみが閉のとき、一方の
回路の第１のリレーと、他方の回路の第１のリレーとが
交互に開閉操作可能に構成されるので、抵抗を適切に配
し、前記開閉操作を実行することにより、開いている第
１のリレーの回路の風量を半分に、他方の回路の風量を
全量とすることができるため、総量では７５％の風量を
得ることができる。また、ファンモータにかかる負荷の
偏りを減ずることができる。 （３）．上記（３）の構成にあっては２つ備えた風量切
換回路の双方の第１のリレーが共に開状態にあり、か
つ、何れか一方の第２のリレーのみが閉状態にあると
き、一方の回路の第２のリレーと他方の回路の第２のリ
レーとが交互に開閉操作可能に構成されるので、抵抗を
適切に配し、前記開閉操作を実行することにより、一方
の回路を不作動（風量零）、他方の回路の風量を半分に
することができるため、総量では２５％の風量を得るこ
とができる。
【００１４】また、ファンモータにかかる負荷の偏りを
減ずることができる。 （４）．上記（４）の構成にあっては２つ備えた風量切
換回路の双方の第１のリレーが共に開き、かつ、第２の
リレーが共に閉じることによって与えられる第１の風量
と、第１のリレーが共に開き、かつ、第２のリレーのい
ずれか一方のみが閉じることによって与えられる第２の
風量との間の風量に変更する場合、上記第１の風量を与
える場合の時間をＴ１、上記第２の風量を与える場合の
時間をＴ２、デューティ比ＦをＦ＝Ｔ１／（Ｔ１＋Ｔ
２）なる式で表したとき、車両内の温度が低下するのに
伴って上記デューティ比Ｆを減少する風量制御手段を備
えるので、第１の風量と第２の風量との間の風量に変更
するに際して、車両内温度が低下するのに伴ってデュー
ティ比を減少するように風量制御手段を操作することに
より車両内温度に対応して車両内に吹き出す所定時間当
りの風量を徐々に増減変更することができる。
減ずることができる。 （４）．上記（４）の構成にあっては２つ備えた風量切
換回路の双方の第１のリレーが共に開き、かつ、第２の
リレーが共に閉じることによって与えられる第１の風量
と、第１のリレーが共に開き、かつ、第２のリレーのい
ずれか一方のみが閉じることによって与えられる第２の
風量との間の風量に変更する場合、上記第１の風量を与
える場合の時間をＴ１、上記第２の風量を与える場合の
時間をＴ２、デューティ比ＦをＦ＝Ｔ１／（Ｔ１＋Ｔ
２）なる式で表したとき、車両内の温度が低下するのに
伴って上記デューティ比Ｆを減少する風量制御手段を備
えるので、第１の風量と第２の風量との間の風量に変更
するに際して、車両内温度が低下するのに伴ってデュー
ティ比を減少するように風量制御手段を操作することに
より車両内温度に対応して車両内に吹き出す所定時間当
りの風量を徐々に増減変更することができる。
【００１５】
【実施例】本発明の一実施例を図１及び図２により説明
する。
する。
【００１６】図１は本実施例の風量切換えの回路図、図
２は従来例と共用の本実施例の模式的構成図である。従
来例と同様の構成部材には同符号を付し、必要ある場合
を除き説明を省略する。
２は従来例と共用の本実施例の模式的構成図である。従
来例と同様の構成部材には同符号を付し、必要ある場合
を除き説明を省略する。
【００１７】図２において、エバポレータ８に車内空気
を送るためのファン９ａ〜９ｄは４台配設され、それぞ
れファンモータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄによっ
て駆動される。ファンモータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，
１０ｄによって駆動される。ファンモータ１０ａ，１０
ｂ，１０ｃ，１０ｄは図１に示すように２つの風量切換
回路２０Ａ，２０Ｂによってその回転数が増減変更さ
れ、風量の切換えが行なわれるようになっている。
を送るためのファン９ａ〜９ｄは４台配設され、それぞ
れファンモータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄによっ
て駆動される。ファンモータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，
１０ｄによって駆動される。ファンモータ１０ａ，１０
ｂ，１０ｃ，１０ｄは図１に示すように２つの風量切換
回路２０Ａ，２０Ｂによってその回転数が増減変更さ
れ、風量の切換えが行なわれるようになっている。
【００１８】即ち、風量切換回路２０Ａ，２０Ｂはそれ
ぞれ電源間１２に第１のファンモータ１０ａ，１０ｃ、
第１のリレーＡＲ１，ＡＲ３及び第２のリレーＡＲ２，
ＡＲ４がこの順に接続され、この第１のファンモータ１
０ａ，１０ｃと第１のリレーＡＲ１，ＡＲ３に対して並
列に第２のファンモータ１０ｂ，１０ｄ及び抵抗Ｒ１，
Ｒ２が接続されるとともに上記第１のファンモータ１０
ａ，１０ｃ及び第２のファンモータ１０ｂ，１０ｄの下
流点同士が接続されることによって構成されており、第
１のリレーＡＲ１，ＡＲ３、第２のリレーＡＲ２，ＡＲ
４（以下、これらを単にたとえば「リレーＡＲ１」とい
うふうに呼ぶことがある）の開閉状態を種々組み合わせ
ることによって風量の切換えが行なわれる。
ぞれ電源間１２に第１のファンモータ１０ａ，１０ｃ、
第１のリレーＡＲ１，ＡＲ３及び第２のリレーＡＲ２，
ＡＲ４がこの順に接続され、この第１のファンモータ１
０ａ，１０ｃと第１のリレーＡＲ１，ＡＲ３に対して並
列に第２のファンモータ１０ｂ，１０ｄ及び抵抗Ｒ１，
Ｒ２が接続されるとともに上記第１のファンモータ１０
ａ，１０ｃ及び第２のファンモータ１０ｂ，１０ｄの下
流点同士が接続されることによって構成されており、第
１のリレーＡＲ１，ＡＲ３、第２のリレーＡＲ２，ＡＲ
４（以下、これらを単にたとえば「リレーＡＲ１」とい
うふうに呼ぶことがある）の開閉状態を種々組み合わせ
ることによって風量の切換えが行なわれる。
【００１９】ここに、便宜上、ファンモータ１０ａ，１
０ｂ，１０ｃ，１０ｄ同士はそれぞれ同じ能力を有し、
また、抵抗Ｒ１，Ｒ２は同じ値を有しているものとす
る。
０ｂ，１０ｃ，１０ｄ同士はそれぞれ同じ能力を有し、
また、抵抗Ｒ１，Ｒ２は同じ値を有しているものとす
る。
【００２０】他の構成は図２及び図３に示す従来のもの
と同様であり、対応する部材には同じ符号を付す。
と同様であり、対応する部材には同じ符号を付す。
【００２１】而して、全てのリレーＡＲ１，ＡＲ２，Ａ
Ｒ３，ＡＲ４を閉にしたときは、全てのファンモータ１
０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄは定格電圧が印加されて
フル回転し、この結果出力１００％の大風量Ｈｉを与え
る。
Ｒ３，ＡＲ４を閉にしたときは、全てのファンモータ１
０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄは定格電圧が印加されて
フル回転し、この結果出力１００％の大風量Ｈｉを与え
る。
【００２２】リレーＡＲ１，ＡＲ２，ＡＲ４を閉にし、
かつ、リレーＡＲ３を開にしたときは、ファンモータ１
０ａ，１０ｂは定格電圧が印加されてフル回転するとと
もにファンモータ１０ｃ，１０ｄは抵抗Ｒ２で分圧され
た電圧にて低速回転して、例えば、フル回転時の半分の
風量になり、この結果出力７５％の中風量Ｍｅを与え
る。
かつ、リレーＡＲ３を開にしたときは、ファンモータ１
０ａ，１０ｂは定格電圧が印加されてフル回転するとと
もにファンモータ１０ｃ，１０ｄは抵抗Ｒ２で分圧され
た電圧にて低速回転して、例えば、フル回転時の半分の
風量になり、この結果出力７５％の中風量Ｍｅを与え
る。
【００２３】リレーＡＲ２，ＡＲ４を閉にし、かつ、リ
レーＡＲ１，ＡＲ３を開にしたときは、全てのファンモ
ータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄはそれぞれ抵抗Ｒ
１，Ｒ２で分圧された電圧にて低速回転し、この結果出
力５０％の小風量Ｌｏを与える。
レーＡＲ１，ＡＲ３を開にしたときは、全てのファンモ
ータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄはそれぞれ抵抗Ｒ
１，Ｒ２で分圧された電圧にて低速回転し、この結果出
力５０％の小風量Ｌｏを与える。
【００２４】リレーＡＲ２を閉にし、かつ、リレーＡＲ
１，ＡＲ３，ＡＲ４を開にしたときは、ファンモータ１
０ａ，１０ｂは抵抗Ｒ１で分圧された電圧にて低速回転
するとともにファンモータ１０ｃ，１０ｄは停止し、こ
の結果出力２５％の極小風量ＵＬを与える。
１，ＡＲ３，ＡＲ４を開にしたときは、ファンモータ１
０ａ，１０ｂは抵抗Ｒ１で分圧された電圧にて低速回転
するとともにファンモータ１０ｃ，１０ｄは停止し、こ
の結果出力２５％の極小風量ＵＬを与える。
【００２５】かくして、本例にあっては大風量Ｈｉから
極小風量ＵＬまでの４段階に切換えることができ、特
に、小風量Ｌｏよりも少ない極小風量ＵＬを実現するこ
とができる。
極小風量ＵＬまでの４段階に切換えることができ、特
に、小風量Ｌｏよりも少ない極小風量ＵＬを実現するこ
とができる。
【００２６】ここに、上記例において中風量Ｍｅを与え
る場合には、リレーＡＲ１とリレーＡＲ３とをスイッチ
ング操作等によって交互に開閉することができる。これ
によってファンモータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ
にかかる負荷の偏りが減じ、特に同じ時間割合で交互に
開閉したときには負荷を均等に配分でき、その寿命を均
等化することができる。また、極小風量ＵＬを与える場
合にも同様に適用することができ、即ち、リレーＡＲ２
とリレーＡＲ４とを交互に開閉してファンモータ１０
ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄにかかる負荷の偏りを減ず
ることができる。
る場合には、リレーＡＲ１とリレーＡＲ３とをスイッチ
ング操作等によって交互に開閉することができる。これ
によってファンモータ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ
にかかる負荷の偏りが減じ、特に同じ時間割合で交互に
開閉したときには負荷を均等に配分でき、その寿命を均
等化することができる。また、極小風量ＵＬを与える場
合にも同様に適用することができ、即ち、リレーＡＲ２
とリレーＡＲ４とを交互に開閉してファンモータ１０
ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄにかかる負荷の偏りを減ず
ることができる。
【００２７】なお、図１にはファンを４台配設した場合
について示されているが、エバポレータ８に配設される
ファン数に応じて風量切換回路２０Ａ，２０Ｂを３つ以
上備えることもでき、その回路数をｎとしたとき、風量
の切換数は（回路数ｎ×２）となる。また、ファンモー
タ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄの各能力を異ならし
めたり、抵抗Ｒ１、Ｒ２の値を異ならしめることによっ
て切換数は増し、風量をより細かい段階毎に切換えるこ
とが可能となる。
について示されているが、エバポレータ８に配設される
ファン数に応じて風量切換回路２０Ａ，２０Ｂを３つ以
上備えることもでき、その回路数をｎとしたとき、風量
の切換数は（回路数ｎ×２）となる。また、ファンモー
タ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄの各能力を異ならし
めたり、抵抗Ｒ１、Ｒ２の値を異ならしめることによっ
て切換数は増し、風量をより細かい段階毎に切換えるこ
とが可能となる。
【００２８】また、図１において１５は車両内の温度を
検知する温度センサで、この信号はコントローラ１６に
出力される。
検知する温度センサで、この信号はコントローラ１６に
出力される。
【００２９】コントローラ１６は双方の風量切換回路２
０Ａ，２０Ｂの第１のリレーＡＲ１，ＡＲ３が共に開く
とともに第２のリレーＡＲ２，ＡＲ４が共に閉じること
によって与えられる風量、即ち、小風量Ｌｏと、第１の
リレーＡＲ１，ＡＲ３が共に開くとともに第２のリレー
ＡＲ２，ＡＲ４のいずれか一方のみが閉じることによっ
て与えられる風量、即ち、極小風量ＵＬとの間の風量に
変更する場合、所定時間内における第２のリレーＡＲ
２，ＡＲ４の双方が閉じる時間、即ち、小風量Ｌｏを与
える場合の時間をＴ１、第２のリレーＡＲ２，ＡＲ４の
いずれか一方のみが閉じる時間、即ち、極小風量ＵＬを
与える場合の時間をＴ２としたとき、デューティ比Ｆを Ｆ＝Ｔ１／（Ｔ１＋Ｔ２）なる式で表したとき、車両内
の温度に応じたデューティ比Ｆとなるように風量を制御
するようになっている。
０Ａ，２０Ｂの第１のリレーＡＲ１，ＡＲ３が共に開く
とともに第２のリレーＡＲ２，ＡＲ４が共に閉じること
によって与えられる風量、即ち、小風量Ｌｏと、第１の
リレーＡＲ１，ＡＲ３が共に開くとともに第２のリレー
ＡＲ２，ＡＲ４のいずれか一方のみが閉じることによっ
て与えられる風量、即ち、極小風量ＵＬとの間の風量に
変更する場合、所定時間内における第２のリレーＡＲ
２，ＡＲ４の双方が閉じる時間、即ち、小風量Ｌｏを与
える場合の時間をＴ１、第２のリレーＡＲ２，ＡＲ４の
いずれか一方のみが閉じる時間、即ち、極小風量ＵＬを
与える場合の時間をＴ２としたとき、デューティ比Ｆを Ｆ＝Ｔ１／（Ｔ１＋Ｔ２）なる式で表したとき、車両内
の温度に応じたデューティ比Ｆとなるように風量を制御
するようになっている。
【００３０】ここに、デューティ比Ｆは空調空間の温度
が低くなるに従って減少するように予め定められてい
る。
が低くなるに従って減少するように予め定められてい
る。
【００３１】而して、温度センサ１５により検知された
車両内の温度はコントローラ１６に入力され、コントロ
ーラ１６はこの温度に対応したデューティ比Ｆに基づい
てリレーＡＲ２及びＡＲ４の開閉時間を指令制御する。
車両内の温度はコントローラ１６に入力され、コントロ
ーラ１６はこの温度に対応したデューティ比Ｆに基づい
てリレーＡＲ２及びＡＲ４の開閉時間を指令制御する。
【００３２】従って、車両内の温度が高いときには、所
定時間当たりにおいて第２のリレーＡＲ２，ＡＲ４の双
方が閉となっている時間、即ち、小風量Ｌｏを与える場
合の時間が長く、温度が低いときには第２のリレーＡＲ
２，ＡＲ４のいずれか一方のみが閉となっている時間、
即ち、極小風量ＵＬを与える場合の時間が長くなり、車
両内の温度が低下するのに伴って車両内に吹き出す所定
時間当たりの風量が減少されてゆく。
定時間当たりにおいて第２のリレーＡＲ２，ＡＲ４の双
方が閉となっている時間、即ち、小風量Ｌｏを与える場
合の時間が長く、温度が低いときには第２のリレーＡＲ
２，ＡＲ４のいずれか一方のみが閉となっている時間、
即ち、極小風量ＵＬを与える場合の時間が長くなり、車
両内の温度が低下するのに伴って車両内に吹き出す所定
時間当たりの風量が減少されてゆく。
【００３３】かくして、小風量Ｌｏと極小風量ＵＬとに
大きな風量差がある場合には所定時間当たりの風量を車
両内温度に応じて徐々に増減変更することが可能とな
り、快適な冷房フィーリングを与えることができる。
大きな風量差がある場合には所定時間当たりの風量を車
両内温度に応じて徐々に増減変更することが可能とな
り、快適な冷房フィーリングを与えることができる。
【００３４】以上の通り、本実施例によれば、極小風量
から普通の風量に至る範囲を車両内温度に応じて徐々に
増減変更することができるので、人に快適な冷房フィー
リングを与えられるという利点がある。
から普通の風量に至る範囲を車両内温度に応じて徐々に
増減変更することができるので、人に快適な冷房フィー
リングを与えられるという利点がある。
【００３５】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００３６】即ち、本発明によれば、エバポレータに送
風するファンを複数台備えてなる車両用空調装置におい
て、電源間に上記ファンを駆動するための第１のファン
モータ、第１のリレー及び第２のリレーをこの順に接続
し、この第１のファンモータと第１のリレーに対して並
列に上記ファンを駆動するための第２のファンモータ及
び抵抗を接続するとともに上記第１のファンモータ及び
第２のファンモータの下流点同士を接続してなる風量切
換回路を複数備えたため、それぞれの回路の第１のリレ
ー及び第２のリレーの開閉状態を種々組み合わせること
によって風量を多段階に切り換えることができるので、
車両内の人に快適な冷房フィーリングを与えることがで
きる。
風するファンを複数台備えてなる車両用空調装置におい
て、電源間に上記ファンを駆動するための第１のファン
モータ、第１のリレー及び第２のリレーをこの順に接続
し、この第１のファンモータと第１のリレーに対して並
列に上記ファンを駆動するための第２のファンモータ及
び抵抗を接続するとともに上記第１のファンモータ及び
第２のファンモータの下流点同士を接続してなる風量切
換回路を複数備えたため、それぞれの回路の第１のリレ
ー及び第２のリレーの開閉状態を種々組み合わせること
によって風量を多段階に切り換えることができるので、
車両内の人に快適な冷房フィーリングを与えることがで
きる。
【００３７】また、２つ備えた双方の風量切換回路の第
２のリレーが共に閉状態にあるとともに第１のリレーの
いずれか一方のみが閉状態にあるときは、一方の回路の
第１のリレーと他方の回路の第１のリレーを交互に開閉
操作し、或いは、２つ備えた双方の風量切換回路の第１
のリレーが共に開状態にあるとともにいずれか一方の第
２のリレーのみが閉状態にあるときは、一方の回路の第
２のリレーと他方の回路の第２のリレーを交互に開閉操
作したため、各ファンモータにかかる負荷の偏りを減ず
ることができるので、その寿命の均等化を図ることがで
きる。
２のリレーが共に閉状態にあるとともに第１のリレーの
いずれか一方のみが閉状態にあるときは、一方の回路の
第１のリレーと他方の回路の第１のリレーを交互に開閉
操作し、或いは、２つ備えた双方の風量切換回路の第１
のリレーが共に開状態にあるとともにいずれか一方の第
２のリレーのみが閉状態にあるときは、一方の回路の第
２のリレーと他方の回路の第２のリレーを交互に開閉操
作したため、各ファンモータにかかる負荷の偏りを減ず
ることができるので、その寿命の均等化を図ることがで
きる。
【００３８】また、第１の風量と第２の風量との間の風
量に変更する場合、車両内の温度が低下するのに伴って
デューティ比Ｆを減少するように風量制御手段を備えた
ため、所定時間当たりに車両内に吹き出す風量を車両内
温度に応じて徐々に増減変更することが可能となり、快
適な冷房フィーリングを与えることができる。
量に変更する場合、車両内の温度が低下するのに伴って
デューティ比Ｆを減少するように風量制御手段を備えた
ため、所定時間当たりに車両内に吹き出す風量を車両内
温度に応じて徐々に増減変更することが可能となり、快
適な冷房フィーリングを与えることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る風量切換回路図、
【図２】実施例を兼ねた従来例の車両用空調装置の模式
的系統図、
的系統図、
【図３】従来例の風量切換回路図である。
８ エバポレータ ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ ファン １０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ ファンモータ ２０Ａ，２０Ｂ 風量切換回路 ＡＲ１，ＡＲ３ 第１のリレー ＡＲ２，ＡＲ４ 第２のリレー Ｒ１，Ｒ２ 抵抗 １５ 温度センサ １６ コントローラ
Claims (4)
- 【請求項１】 エバポレータに送風するファンを複数台
備えてなる車両用空調装置において、電源間に上記ファ
ンを駆動するための第１のファンモータ、第１のリレー
及び第２のリレーをこの順に接続し、この第１のファン
モータと第１のリレーに対して並列に上記ファンを駆動
するための第２のファンモータ及び抵抗を接続するとと
もに上記第１のファンモータ及び第２のファンモータの
下流点同士を接続してなる風量切換回路を複数備えたこ
とを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 風量切換回路を２つ備えるとともにこの
双方の風量切換回路の第２のリレーが共に閉状態にあ
り、かつ第１のリレーのいずれか一方のみが閉状態にあ
るとき、一方の回路の第１のリレーと他方の回路の第１
のリレーとが交互に開閉操作可能であることを特徴とす
る請求項１記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 風量切換回路を２つ備えるとともにこの
双方の風量切換回路の第１のリレーが共に開状態にあ
り、かついずれか一方の第２のリレーのみが閉状態にあ
るとき、一方の回路の第２のリレーと他方の回路の第２
のリレーとが交互に開閉操作可能であることを特徴とす
る請求項１記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 風量切換回路を２つ備えるとともに風量
を、前記双方の回路の第１のリレーが共に開き、かつ第
２のリレーが共に閉じることによって与えられる第１の
風量と、第１のリレーが共に開き、かつ第２のリレーの
いずれか一方のみが閉じることによって与えられる第２
の風量との間の風量に変更する場合、所定時間内におけ
る上記第１の風量を与える場合の時間をＴ１、上記第２
の風量を与える場合の時間をＴ２、デューティ比ＦをＦ
＝Ｔ１／（Ｔ１＋Ｔ２）なる式で表したとき、車両内の
温度が低下するのに伴って上記デューティ比Ｆを減少す
る風量制御手段を具備してなることを特徴とする請求項
１記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8389692A JPH05278442A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8389692A JPH05278442A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278442A true JPH05278442A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13815398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8389692A Withdrawn JPH05278442A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278442A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013535374A (ja) * | 2010-08-10 | 2013-09-12 | エーベーエム−パプスト ザンクト ゲオルゲン ゲーエムベーハー ウント コー．カーゲー | 送風装置 |
| JP2018167704A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
-
1992
- 1992-04-06 JP JP8389692A patent/JPH05278442A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013535374A (ja) * | 2010-08-10 | 2013-09-12 | エーベーエム−パプスト ザンクト ゲオルゲン ゲーエムベーハー ウント コー．カーゲー | 送風装置 |
| US9067473B2 (en) | 2010-08-10 | 2015-06-30 | Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg | Fan arrangement |
| JP2018167704A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990608 |