JPH0527714Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のデイスクブレーキに用いられ
る摩擦パツドに係り、特に制動時の熱影響による
変形を防止するようにした摩擦パツドの構造に関
する。

〔従来の技術〕

デイスクブレーキに用いられる摩擦パツドは、
デイスクロータに圧接されるブレーキライニング
と、デイスクブレーキのキヤリパまたはキヤリパ
ブラケツトに支持される裏板とで構成されてお
り、両者は、接着剤を用いて圧着するか、若しく
はリベツト止めにて固着される。

〔考案が解決しようとする課題〕

上述の裏板は、一般に熱伝導性の高い鋼板で形
成されるため、デイスクロータとの摺接によるブ
レーキライニングの制動熱が伝わり易く、裏板の
ライニング側面と反ライニング側面とに温度差を
生じる。裏板に伝達される制動熱は、両側面の温
度差が小さい場合に殆ど影響ないが、温度差が大
きい場合には、裏板がブレーキライニングと反対
側へ反り返り、ブレーキライニングと裏板に部分
的なクラツクや剥離を生じる虞がでてくる。

そこで本考案は、熱影響による裏板の変形を抑
えて、クラツクや剥離の発生を防止するようにし
た車両用デイスクブレーキの摩擦パツドを提供す
ることを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の摩擦パツ
ドは、ブレーキライニングを裏板に固着してなる
車両用デイスクブレーキの摩擦パツドにおいて、
前記裏板を、熱膨張係数の異なる２枚の板材を重
合して形成し、熱膨張係数の大きい一方の板材
に、前記ブレーキライニングを固着すると共に、
板材の一方または双方に、制動熱による膨張を吸
収する複数の凹部を形成したことを特徴とするも
のである。

〔作用〕

熱膨張係数の大きい一方の板材には、制動熱が
伝わり易いが、この制動熱によつて生じる膨張
は、複数の凹部へ分断して吸収されるので、外側
の膨張が抑えられ、クラツクや剥離の原因となる
裏板の反りが抑止される。

〔実施例〕

以下、各実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第３図は、本考案の第１実施例を示
し、このうち、第１図及び第２図は摩擦パツド
を、第３図は、この摩擦パツドをデイスクブレー
キのキヤリパに装着した状態を、それぞれ表わし
ている。

図中、１は車輪と一体に回転するデイスクロー
タ、２は、図示しないキヤリパブラケツトにてデ
イスク軸方向へ案内されるキヤリパを示し、キヤ
リパ２は、デイスクロータ１の両側に配置される
作用部２ａと反作用部２ｂ、及びこれらをデイス
クロータ１の外周を跨いで連結するブリツジ部２
ｃとからなつている。作用部２ａのシリンダ孔２
ｄに内挿されたピストン３と、反作用部２ｂの反
力爪２ｅとの間には、デイスクロータ１を挟ん
で、一対の摩擦パツド４，４が対向配置されてい
る。

各摩擦パツド４は、デイスクロータ１に圧接さ
れるブレーキライニング５を、ピストン３または
反力爪２ｅに押動される裏板６に固着して構成さ
れており、裏板６の両側部には、上記キヤリパブ
ラケツトに吊持される一対の耳片４ａ，４ａが突
設されている。

上記裏板６は、熱膨張係数の異なる２枚の板材
７，８を重合したもので、仮に板材８を従来と同
様の鋼鉄した場合、板材７は、例えば銅と亜鉛の
合金で形成される。

板材７，８を重合した裏板６は、従来の一枚板
の裏板と同一の厚さであつて、上記ブレーキライ
ニング５は、熱膨張係数の大きい板材７のライニ
ング側面７ａに貼着される。

双方の板材７，８のライニング側面７ａ，８ａ
には、断面略半円形に形成された複数の凹溝９，
１０が、それぞれ摩擦パツド４の幅方向に貫通形
成されている。凹溝９，１０は、板材７，８が、
制動熱で温度上昇した際に、熱影響による膨張分
を内部空間に吸収して変形を防止するようにした
もので、双方の凹溝９，１０は、位相を半ピツチ
づつずらして設けられる。

上述のように構成される摩擦パツド４は、デイ
スクロータ１との摺接による制動熱でブレーキラ
イニング５が高温となり、更に裏板６の両板材
７，８にも、この制動熱が伝達される。

各板材７，８では、ライニング側面７ａ，８ａ
が反ライニング側面７ｂ，８ｂよりも高温とな
り、また体膨張として長さ方向に大きな延びを生
じる。

両板材７，８は、それぞれが裏板６よりも薄い
ことから、両側面７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂの温度
差は小さく抑えられるが、板材８よりも熱膨張係
数が大きく、且つブレーキライニング５に近い板
材７では、ライニング側面７ａと反ライニング側
面７ｂとの温度差が大きく、より大きく膨張する
こととなる。

この熱膨張は、裏板６を反ライニング方向へ反
らす変形力となるが、板材７，８のライニング側
面７ａ，８ａでは、複数の凹溝９，１０内へ延び
て吸収され、ライニング側面７ａ，８ａと反ライ
ニング側面７ｂ，８ｂとの膨張が均等化される。

また、これら凹溝９，１０は、板材７，８の幅
方向に形成されるので、長さ方向の延びは凹溝
９，１０に分断して吸収されることとなる。

従つて、両板材７，８の反り返りは、凹溝９，
１０にて抑止されるので、ブレーキライニング５
と裏板６のクラツクや剥離の発生を防止すること
ができる。

若し仮に、熱膨張が凹溝９，１０で吸収しきれ
ず、板材７，８に変形を生じることがあつたとし
ても、これらは隣接する凹溝９，１０のピツチ内
に、小さな歪みとして細かく分断して抑えられる
ので、反りを生じるほどのものでない。更に、凹
溝９，１０を半ピツチづつずらして設けるので、
双方の板材７，８の歪みが重なつて、ブレーキラ
イニング５に、部分的な突部を生じることがな
い。

第４図及び第５図は、本考案の第２実施例を示
し、摩擦パツド２０は、ブレーキライニング２１
と、２枚の板材２２，２３を重ねた裏板２４とか
らなつている。

ブレーキライニング２１は、熱膨張係数の大き
い一方の板材２２のライニング側面２２ａに貼着
され、熱膨張係数の小さい他方の板材２３のライ
ニング側面２３ａには、複数の凹溝２６が、上記
第１実施例と同様に設けられる。

板材２２は、他方の板材２３に複数の短冊片２
２ｂを離間して接合し、隣り合う短冊片２２ｂ，
２２ｂの間に、摩擦パツド２０の幅方向に貫通す
る凹溝２５を、板材２３の凹溝２６と半ピツチづ
つずらして設けたもので、本実施例においても、
制動熱による膨張をこれら凹溝２５，２６内に吸
収して、板材２２，２３の反り返りを抑止し、ブ
レーキライニング２１と裏板２４の剥離やクラツ
クの発生を防止する。

尚、板材の凹部は、ブレーキライニングが貼着
される熱膨張係数が大きい一方の板材にのみに設
けても充分な変形防止効果がある。

また凹部形状は、板材の熱膨張分を吸収できれ
ばよく、例えば、凹溝を格子状や裏板の長さ方向
に設けたり、或いは複数のハーフピアスで形成し
てもよく、若しくは板材自体にパンチングメタル
を用いてもよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、摩擦パツドの裏板を、
熱膨張係数の異なる２枚の板材を重合して形成
し、熱膨張係数の大きい一方の板材に、ブレーキ
ライニングを固着すると共に、板材の一方または
双方に複数の凹部を形成して、制動熱による裏板
の膨張を吸収するようにしたから、裏板の反り返
りが抑止され、ブレーキライニングと裏板のクラ
ツクや剥離の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は摩擦パツドの断面平面図、第２図は
同じく背面図、第３図はこの摩擦パツドを装着し
たデイスクブレーキの断面正面図、第４図及び第
５図は第２実施例を示し、第４図は摩擦パツドの
断面平面図、第５図は同じく背面図である。 １……デイスクロータ、２……キヤリパ、４…
…摩擦パツド、５……ブレーキライニング、６…
…裏板、７，８……板材、７ａ，８ａ……ライニ
ング側面、７ｂ，８ｂ……反ライニング側面、
９，１０……凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキライニングを裏板に固着してなる車両
   用デイスクブレーキの摩擦パツドにおいて、前記
   裏板を、熱膨張係数の異なる２枚の板材を重合し
   て形成し、熱膨張係数の大きい一方の板材に、前
   記ブレーキライニングを固着すると共に、板材の
   一方または双方に、制動熱による膨張を吸収する
   複数の凹部を形成したことを特徴とする車両用デ
   イスクブレーキの摩擦パツド。