JPS6131548Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6131548Y2 JPS6131548Y2 JP17580080U JP17580080U JPS6131548Y2 JP S6131548 Y2 JPS6131548 Y2 JP S6131548Y2 JP 17580080 U JP17580080 U JP 17580080U JP 17580080 U JP17580080 U JP 17580080U JP S6131548 Y2 JPS6131548 Y2 JP S6131548Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- shim plate
- brake
- pot type
- pistons
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はブレーキパツド裏金に対向して二以
上のピストンを並列に配置した、いわゆるマルチ
ポツト型デイスクブレーキに関するものである。
上のピストンを並列に配置した、いわゆるマルチ
ポツト型デイスクブレーキに関するものである。
一般にデイスクブレーキの制動時においては、
ブレーキパツドのデイスク回出側が回入側よりタ
イミング的に早く当接する場合に、鳴きの発生が
抑制されることが知られている。
ブレーキパツドのデイスク回出側が回入側よりタ
イミング的に早く当接する場合に、鳴きの発生が
抑制されることが知られている。
そこで、この考案は簡単な構造により、ブレー
キパツドの回出側と回入側がデイスクに当接する
タイミングに確実な時間差をもたせることによ
り、鳴きの発生を抑制できるマルチポツト型デイ
スクブレーキを提供することを目的としている。
キパツドの回出側と回入側がデイスクに当接する
タイミングに確実な時間差をもたせることによ
り、鳴きの発生を抑制できるマルチポツト型デイ
スクブレーキを提供することを目的としている。
以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図に示す実施例は、キヤリパ浮動型デイス
クブレーキであつて、固定部材１の前後にキヤリ
パ半体２，２′を配置し、固定部材１の両側に挿
通したタイロツド３，３′によりキヤリパ半体
２，２′相互を一体に結合したものである。キヤ
リパ半体２，２′はそれぞれスライドピン４，
４′により固定部材１に対しスライド自在に支持
されており、ブレーキパツド５，５′はキヤリパ
半体２，２′にそれぞれパツドピン６，６′により
支持されている。片方のキヤリパ半体２には、デ
イスク７の回入側と回出側にキヤリパシリンダ
８，８′が並列に設けられており、それぞれにピ
ストン９，９′が挿入されている。
クブレーキであつて、固定部材１の前後にキヤリ
パ半体２，２′を配置し、固定部材１の両側に挿
通したタイロツド３，３′によりキヤリパ半体
２，２′相互を一体に結合したものである。キヤ
リパ半体２，２′はそれぞれスライドピン４，
４′により固定部材１に対しスライド自在に支持
されており、ブレーキパツド５，５′はキヤリパ
半体２，２′にそれぞれパツドピン６，６′により
支持されている。片方のキヤリパ半体２には、デ
イスク７の回入側と回出側にキヤリパシリンダ
８，８′が並列に設けられており、それぞれにピ
ストン９，９′が挿入されている。
さて、以上述べた２ポツト型デイスクブレーキ
は従来から知られているが、この考案は車輌前進
時におけるデイスク７の回入側のピストン９と、
パツド裏金１０との間にシム板１１を介して対向
させ、両者を間接的に当接するようにし、一方回
出側のピストン９′とパツド裏金１０の間には何
も介在することなく、両者を直接当接するように
したものである。シム板１１は第２図に示すよう
に、ピストン９の外径にほゞ一致する円板形金属
板によつて形成され、適宜形状に切起した突片１
２をピストン９に挿入しその内周に係合するよう
になつている。
は従来から知られているが、この考案は車輌前進
時におけるデイスク７の回入側のピストン９と、
パツド裏金１０との間にシム板１１を介して対向
させ、両者を間接的に当接するようにし、一方回
出側のピストン９′とパツド裏金１０の間には何
も介在することなく、両者を直接当接するように
したものである。シム板１１は第２図に示すよう
に、ピストン９の外径にほゞ一致する円板形金属
板によつて形成され、適宜形状に切起した突片１
２をピストン９に挿入しその内周に係合するよう
になつている。
シム板１１は第３図に示すように、両方のピス
トン９，９′を充分の余裕をもつてカバーできる
大きさに形成し、デイスク回出側ピストン９′に
対向する部分をピストン９′の外径より若干大き
い径の穴１３に打抜いたものでもよい。このよう
に大きい形状のシム板１１は、ブレーキパツド５
の摩擦面で発生する熱を遮り、ピストン側へ伝わ
ることを防止する効果がある。また、この場合の
シム板１１は、上隅部に設けた穴１４にパツドピ
ン６，６′を挿通することによつて取付けられ
る。
トン９，９′を充分の余裕をもつてカバーできる
大きさに形成し、デイスク回出側ピストン９′に
対向する部分をピストン９′の外径より若干大き
い径の穴１３に打抜いたものでもよい。このよう
に大きい形状のシム板１１は、ブレーキパツド５
の摩擦面で発生する熱を遮り、ピストン側へ伝わ
ることを防止する効果がある。また、この場合の
シム板１１は、上隅部に設けた穴１４にパツドピ
ン６，６′を挿通することによつて取付けられ
る。
なお、シム板１１は第４図に示すように、係止
突片１５を設け、これによつてパツド裏金１０に
係止するようにしてもよい。
突片１５を設け、これによつてパツド裏金１０に
係止するようにしてもよい。
第５図に示す他の実施例は、キヤリパ固定型デ
イスクブレーキの場合であつて、デイスク７の両
側において対向する回入側ピストン９ａ，９ｂに
それぞれ前述と同様のシム板１１を介在してあ
る。
イスクブレーキの場合であつて、デイスク７の両
側において対向する回入側ピストン９ａ，９ｂに
それぞれ前述と同様のシム板１１を介在してあ
る。
第６図はキヤリパ浮動型デイスクブレーキにお
ける３ポツト型であり、中央部と右側（回入側）
のピストン９，９″にシム板１１を介在してあ
り、左側（回出側）のピストン９′には何も介在
していない。
ける３ポツト型であり、中央部と右側（回入側）
のピストン９，９″にシム板１１を介在してあ
り、左側（回出側）のピストン９′には何も介在
していない。
また、中央部ピストン９″のシム板１１を省略
し、右側ピストン９にのみシム板１１を介在する
ようにしてもよい。
し、右側ピストン９にのみシム板１１を介在する
ようにしてもよい。
上記のように、パツド裏金１０とピストン９の
間にシム板１１を介在させた場合、シム板１１に
は歪みやソリが若干ながら存在するので、それら
がピストン９の進出に対して抵抗となり、回出側
ピストン９′の進出より遅れることになる。
間にシム板１１を介在させた場合、シム板１１に
は歪みやソリが若干ながら存在するので、それら
がピストン９の進出に対して抵抗となり、回出側
ピストン９′の進出より遅れることになる。
したがつて、この考案によれば、回出側ピスト
ン９′が回入側ピストン９よりもタイミング的に
早く進出するので、ブレーキパツド５はその回出
側が回入側より先にデイスク７に当接することに
なる。よつて、この考案によれば簡単な構造によ
りマルチポツト型デイスクブレーキにおける鳴き
の発生を抑制できる効果がある。
ン９′が回入側ピストン９よりもタイミング的に
早く進出するので、ブレーキパツド５はその回出
側が回入側より先にデイスク７に当接することに
なる。よつて、この考案によれば簡単な構造によ
りマルチポツト型デイスクブレーキにおける鳴き
の発生を抑制できる効果がある。
第１図は横断平面図、第２図乃至第４図はシム
板の例を示す正面図、第５図及び第６図は他の例
の一部省略横断平面図である。 １……固定部材、２，２′……キヤリパ半体、
５，５′……ブレーキパツド、７……デイスク、
８，８′……シリンダ、９，９′，９″，９ａ，９
ｂ……ピストン、１０……ブレーキパツド裏金、
１１……シム板、１３……穴。
板の例を示す正面図、第５図及び第６図は他の例
の一部省略横断平面図である。 １……固定部材、２，２′……キヤリパ半体、
５，５′……ブレーキパツド、７……デイスク、
８，８′……シリンダ、９，９′，９″，９ａ，９
ｂ……ピストン、１０……ブレーキパツド裏金、
１１……シム板、１３……穴。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ブレーキパツド裏金に対向してこれを押圧す
る複数のピストンを設けたマルチポツト型デイ
スクブレーキにおいて、上記ピストンのうちデ
イスク回入側のピストンとブレーキパツド裏金
は両者の間にシム板を介して対向せしめ、回出
側のピストンとブレーキパツド裏金はシム板を
介することなく直接対向せしめたことを特徴と
するマルチポツト型デイスクブレーキ。 (2) 上記シム板を複数のピストンをカバーできる
大きさに形成し、回出側ピストンに対向する部
分をそのピストンより大きい径の穴に打抜いた
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
項に記載のマルチポツト型デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17580080U JPS6131548Y2 (ja) | 1980-12-03 | 1980-12-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17580080U JPS6131548Y2 (ja) | 1980-12-03 | 1980-12-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5796827U JPS5796827U (ja) | 1982-06-14 |
| JPS6131548Y2 true JPS6131548Y2 (ja) | 1986-09-13 |
Family
ID=29533137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17580080U Expired JPS6131548Y2 (ja) | 1980-12-03 | 1980-12-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131548Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7460462B2 (ja) * | 2020-06-22 | 2024-04-02 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ装置及びディスクブレーキ用パッド |
-
1980
- 1980-12-03 JP JP17580080U patent/JPS6131548Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5796827U (ja) | 1982-06-14 |
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