JPH0527425U - 車両の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 セレクト位置の感知を安定して実施でき、作
動時の摩耗を低減可能とする車両の変速操作装置を提供
することにある。 【構成】 変速操作装置は、変速機側のアッパケース５
内に回転可能に配置されたトーションシャフト６と、こ
のトーションシャフト６にスプライン係合されたスラン
ディグレバー９と、アッパケース５に対する回転が阻止
された状態で、トーションシャフト６上を移動自在に取
り付けられたストッパプレート１３と、このストッパプ
レート１３をスライディングレバー側の止め１２に押圧
するコイルスプリング１５とを備えて構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、手動型変速機の変速操作をなす車両の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の変速操作装置は、変速機に取り付けられたケース内にシャフトを回転 可能に配置する一方、このシャフト上にスライディングレバーをスプライン係合 して構成されている。従って、この種の変速操作装置は、変速機の変速レバーに より、スライディングレバーがシャフト上を所定の位置まで摺動することで、変 速段のセレクト操作がなされ、また、シャフトを介しスライディングレバーが回 動されることで、選択したセレクト位置にて、所望の変速段へのシフト操作がな されるものとなっている。

【０００３】 また、上述した変速操作装置には、セレクト位置の選択操作がなされたか否か を運転者に感知させるための感知手段を備えているものもある。この感知手段は 、従来、シャフトを大径部と小径部とからなる段付きシャフトとして、その大径 部にスプライン部を形成する一方、段付きシャフトの段差とケースとの間にスプ リングリテーナを介し、コイルスプリングを配置して構成されている。

【０００４】 このような感知手段によれば、スライディングレバーがスプライン部上を一方 向に摺動され、そして、このスライディングレバーがコイルスプリングの一方の スプリングリテーナに当接して、コイルスプリングを収縮させると、このコイル スプリングの反発力がスライディングレバーを介して、変速レバーに伝達される 。従って、運転者は、変速レバーから受ける抵抗感により、所定のセレクト位置 が選択されたことを感知できる。

【０００５】

【考案が解決しようする課題】

ところで、上述したセレクト位置感知手段にあっては、スライディングレバー により、コイルスプリングが収縮されているとき、スライディングレバーは段付 きシャフトのスプライン部に対し、その噛み合いが一部外れた状態となり、スラ イディングレバーの摺動が安定しない不具合がある。

【０００６】 また、前記セレクト位置にてシフト操作がなされるときには、スライディング レバーとコイルスプリングの一方のスプリングリテーナとが当接した状態にある から、スライディングレバーとともにスプリングリテーナが引き摺られて回転し 、コイルスプリングに捻れが生じる場合がある。このため、コイルスプリングの 反発力が不安定なものとなって、変速レバーの抵抗感が一定とならない不具合が ある。

【０００７】 更に、段付きシャフトの段差には、コイルスプリングがリテーナを介して常時 押し付けられた状態にあるので、前記セレクト位置以外の他のセレクト位置にて 、シフト操作がなされる度にも、段付きシャフトとともにコイルスプリングが回 転してしまい、このため、スプリングリテーナやケースの摩耗が大となる不具合 もある。

【０００８】 この考案は、上述した事情に基づいてなされたもので、その目的とするところ は、セレクト操作時、スライディングレバーの摺動案内を安定して実施でき、ま た、変速レバーに与える抵抗感を安定させ、且つ、シフト操作時の摩耗を低減す ることができる車両の変速操作装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は、車両の変速機に取り付けられるケースと、このケース内に回転可 能に配置されたシャフトと、このシャフトにスプライン係合されたスランディグ レバーと、このスライディングレバーがシャフト上を軸線方向に所定のセレクト 位置まで移動されたときに、スライディングレバーを介して変速機の変速レバー 側に所定の抵抗力を付与し、これにより、前記セレクト位置が選択されたことを 感知させるセレクト位置感知手段とを備えた車両の変速操作装置に於いて、この 考案の変速操作装置の場合、前記セレクト位置感知手段は、ケースに対する回転 が阻止された状態で、シャフト上を軸線方向に移動自在に取り付けられたストッ パプレート、ケースの内面に形成され、スライディングレバー側へのストッパプ レートの移動を阻止する止めと、ストッパプレートとケースとの間にシャフトを 囲むようにして配置され、ストッパプレートを止めに対して押圧付勢するコイル スプリングとを備えて構成されている。

【００１０】

【作用】

上述した変速操作装置によれば、スライディングレバーがシャフト上を摺動し 、ストッパプレートを介してコイルスプリングを収縮させれば、このコイルスプ リングからの反発力がスライディングレバーを介して変速レバーに伝達され、こ れにより、変速レバーに抵抗感が与えられることになる。

【００１１】 一方、コイルスプリングが収縮された状態で、シャフトの回転によりシフト操 作が実施されても、ストッパプレートの回転は阻止された状態にあるから、スラ イディングレバーは、ストッパプレートに対し摺接して回動されるだけとなる。 また、コイルスプリングが収縮されていない状態では、コイルスプリング側と シャフトとは機械的に係合してないので、シフト操作によりシャフトが回転され ても、この回転がコイルスプリング側に伝達されることはない。

【００１２】

【実施例】

図１を参照すると、車両の手動型変速機１が示されており、この変速機１のエ ンジン側には、クラッチハウジング２が取り付けられている。 変速機１には、変速操作装置３が設けられており、この変速操作装置３は、変 速機１の上部に取り付けられたロワーケース４及びアッパケース５を備えている 。

【００１３】 アッパケース５内には、図２に示されているように、シャフト即ちトーション シャフト６が配置されている。このトーションシャフト６は、その一端がアッパ ケース５に回転自在に嵌合されており、その他端側は、変速機１の変速レバー７ （図１参照）側に接続されている。 トーションシャフト６には、アッパケース５内に露出した部位にスプライン部 ８が形成されており、このスプライン部８には、スライディングレバー９が摺動 自在に噛み合わされている。詳細には図示されていないが、スライディングレバ ー９は、変速レバー７の操作により、スプライン部８上を摺動されるものとなっ ており、また、変速レバー７の操作により、トーションシャフト６が回転されて 、スラインディングレバー９の回動がなされるようになっている。

【００１４】 また、アッパケース５の内面には、平坦なガイド面１０が形成されており、こ のガイド面１０は、トーションシャフト６と平行にして所定の長さに亘り延びて いる。 更に、スライディングレバー９側のガイド面１０の端部は、アッパケース５内 に向かって突出した段部１１となっており、この段部１１とガイド面１０との間 の段差面が止め１２として形成されている。

【００１５】 トーションシャフト６のスプライン部８には、ストッパプレート１３がその軸 方向に移動自在に取り付けられている。このストッパプレート１３は、硬質な材 料例えばステンレス鋼からなり、その一辺は、ガイド面１０に摺接する摺接縁１ ４として形成されている。従って、ストッパプレート１３は、トーションシャフ ト６の軸方向にはガイド面１０に案内されて摺動自在であるが、しかしながら、 トーションシャフト６の軸回りの回転は、図３から明かなようにガイド面１０に よって阻止された状態にある。

【００１６】 更に、ストッパプレート１３とアッパケース５との間には、トーションシャフ ト６即ちそのスプライン部８を囲むようにして、コイルスプリング１５が配置さ れている。従って、ストッパプレート１３は、コイルスプリング１５の付勢力を 受けて、前述した止め１２に当接されている。 この実施例の場合、ストッパプレート１３は、コイルスプリング１５の一端の スプリングリテーナをも兼用しており、また、コイルスプリング１５の他端は、 スプリングリテーナ１６を介してアッパケース５の内面に当接されている。

【００１７】 前述したスライディングレバー９が図２に示したＰ23位置にあるとき、そのセ レクト位置は、２／３速となっており、そして、スライディングレバー９が矢印 方向に移動されて、Ｐ45位置、Ｐ6位置及びＰ1R位置に位置付けられたとき、セ レクト位置の夫々は、４／５速、６速及び１／Ｒ速となっている。なお、Ｒはリ バースを示している。

【００１８】 従って、この実施例の場合、変速操作装置は、前進６段後進１段の変速機に適 用されるものである。 なお、図２中、参照符号１６は、シフトレールを示している。 上述した変速操作装置によれば、変速レバー７により、スライディングレバー ９がＰ6位置まで、トーションシャフト６のスプライン部８上を移動すると、ス ライディングレバー９は、ストッパプレート１３と当接し、このストッパプレー ト１３を介してコイルスプリング１５を収縮させる。従って、コイルスプリング １５からの反発力がスライディングレバー９を介して変速レバー７に伝達され、 これにより、運転者は、変速レバー７の操作抵抗から、そのセレクト位置が６速 であることを感知できる。

【００１９】 この後、変速レバー７により、トーションシャフト６の回転を介してスライデ ィングレバー９が回動されると、図示しないけれども、スライディングレバー９ と所定のシフトレール１６とが係合され、これにより、変速機１は、６速にシフ トされることになる。 なお、スライディングレバー９が他のセレクト位置に位置付けられ、そして所 定の方向に回動されることで、変速機１が１速乃至５速又はリバースの１つの変 速段にシフトされることは言うまでもない。

【００２０】 上述した変速操作装置によれば、スライディングレバー９がＰ6位置のセレク ト位置まで移動されても、スライディングレバー９は、トーションシャフト６の スプライン部８に完全に噛み合った状態に維持されているから、スライディング レバー９の摺動案内を安定して実施することができる。 また、Ｐ6位置にてシフト操作されるとき、つまり、スライディングレバー９ が回動されるとき、ストッパプレート１３は回転しないので、コイルスプリング １５に捻れが生じることはない。従って、Ｐ6位置までスライディングレバー９ が移動されたとき、コイルスプリング１５は一定の反発力を発生するから、この ときの変速レバー７の操作抵抗もまた一定となり、変速レバー７の操作感を良好 にすることができる。

【００２１】 更に、ストッパレバー１３の回転が阻止されているから、このストッパプレー ト１３とコイルスプリング１５とが相対的に回転することもないし、また、コイ ルスプリング１５のスプリングリテーナ１６がアッパケース５に対して回転する ようなこともない。従って、コイルスプリング１５、スプリングリテーナ１６及 びアッパケース５の摩耗による損傷を大幅に低減することができる。

【００２２】 また、この実施例の場合、Ｐ6位置以外のセレクト位置にスライディングレバ ー９が移動されてシフト操作されても、トーションシャフト６は、コイルスプリ ング１５側に対してフリーとなっているので、このシフト操作によって、コイル スプリング１５やそのスプリングリテーナ１６が回転することもない。 この考案は、上述した一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能 である。例えば、一実施例では、変速レバー７に対して、その操作抵抗を与える セレクト位置をＰ6位置としたが、そのセレクト位置は必ずしも、Ｐ6位置即ち６ 速位置に限定されるものではない。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の車両の変速操作装置によれば、ケースに対す る回転が阻止された状態で、ストッパプレートを設ける一方、このストッパプレ ートを、コイルスプリングにより、ケース側の止めに押圧してあるから、スライ ディングレバーの摺動案内をなすシャフト上のスプライン部を十分に長く確保で き、スライディグレバーの摺動案内を安定して実施することができる。また、ス トッパプレートの回転が阻止されているから、スライディングレバーの回動によ るシフト操作時にあっても、コイルスプリングが回転したり又は捻れたりするこ ともないので、コイルスプリングの反発力を一定にでき、また、各部の摩耗をも 低減できる等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】手動型変速機の概略的側面図である。

【図２】一実施例の変速操作装置を示した断面図であ
る。

【図３】ストッパプレートの正面図である。

【符号の説明】

５ アッパケース ６ トーションシャフト ８ スプライン部 ９ スライディングレバー １０ ガイド面 １２ 止め １３ ストッパプレート １５ コイルスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 古矢 正彦 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社東京事業 所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機に取り付けられるケース
   と、このケース内に回転可能に配置されたシャフトと、
   このシャフトにスプライン係合されたスランディグレバ
   ーと、このスライディングレバーがシャフト上を軸線方
   向に所定のセレクト位置まで移動されたときに、スライ
   ディングレバーを介して変速機の変速レバー側に所定の
   抵抗力を付与し、これにより、前記セレクト位置が選択
   されたことを感知させるセレクト位置感知手段とを備え
   た車両の変速操作装置に於いて、 前記セレクト位置感知手段は、ケースに対する回転が阻
   止された状態で、シャフト上を軸線方向に移動自在に取
   り付けられたストッパプレート、ケースの内面に形成さ
   れ、スライディングレバー側へのストッパプレートの移
   動を阻止する止めと、ストッパプレートとケースとの間
   にシャフトを囲むようにして配置され、ストッパプレー
   トを止めに対して押圧付勢するコイルスプリングとを具
   備したことを特徴とする車両の変速操作装置。