JP2595849Y2 - 車両の変速操作装置 - Google Patents
車両の変速操作装置Info
- Publication number
- JP2595849Y2 JP2595849Y2 JP1991075974U JP7597491U JP2595849Y2 JP 2595849 Y2 JP2595849 Y2 JP 2595849Y2 JP 1991075974 U JP1991075974 U JP 1991075974U JP 7597491 U JP7597491 U JP 7597491U JP 2595849 Y2 JP2595849 Y2 JP 2595849Y2
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- Japan
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- lever
- stopper plate
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、手動型変速機の変速
操作をなす車両の変速操作装置に関する。
操作をなす車両の変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の変速操作装置は、変速機に取り
付けられたケース内にシャフトを回転可能に配置する一
方、このシャフト上にスライディングレバーをスプライ
ン係合して構成されている。従って、この種の変速操作
装置は、変速機の変速レバーにより、スライディングレ
バーがシャフト上を所定の位置まで摺動することで、変
速段のセレクト操作がなされ、また、シャフトを介しス
ライディングレバーが回動されることで、選択したセレ
クト位置にて、所望の変速段へのシフト操作がなされる
ものとなっている。
付けられたケース内にシャフトを回転可能に配置する一
方、このシャフト上にスライディングレバーをスプライ
ン係合して構成されている。従って、この種の変速操作
装置は、変速機の変速レバーにより、スライディングレ
バーがシャフト上を所定の位置まで摺動することで、変
速段のセレクト操作がなされ、また、シャフトを介しス
ライディングレバーが回動されることで、選択したセレ
クト位置にて、所望の変速段へのシフト操作がなされる
ものとなっている。
【０００３】また、上述した変速操作装置には、セレク
ト位置の選択操作がなされたか否かを運転者に感知させ
るための感知手段を備えているものもある。この感知手
段は、従来、シャフトを大径部と小径部とからなる段付
きシャフトとして、その大径部にスプライン部を形成す
る一方、段付きシャフトの段差とケースとの間にスプリ
ングリテーナを介し、コイルスプリングを配置して構成
されている。
ト位置の選択操作がなされたか否かを運転者に感知させ
るための感知手段を備えているものもある。この感知手
段は、従来、シャフトを大径部と小径部とからなる段付
きシャフトとして、その大径部にスプライン部を形成す
る一方、段付きシャフトの段差とケースとの間にスプリ
ングリテーナを介し、コイルスプリングを配置して構成
されている。
【０００４】このような感知手段によれば、スライディ
ングレバーがスプライン部上を一方向に摺動され、そし
て、このスライディングレバーがコイルスプリングの一
方のスプリングリテーナに当接して、コイルスプリング
を収縮させると、このコイルスプリングの反発力がスラ
イディングレバーを介して、変速レバーに伝達される。
従って、運転者は、変速レバーから受ける抵抗感によ
り、所定のセレクト位置が選択されたことを感知でき
る。
ングレバーがスプライン部上を一方向に摺動され、そし
て、このスライディングレバーがコイルスプリングの一
方のスプリングリテーナに当接して、コイルスプリング
を収縮させると、このコイルスプリングの反発力がスラ
イディングレバーを介して、変速レバーに伝達される。
従って、運転者は、変速レバーから受ける抵抗感によ
り、所定のセレクト位置が選択されたことを感知でき
る。
【０００５】
【考案が解決しようする課題】ところで、上述したセレ
クト位置感知手段にあっては、スライディングレバーに
より、コイルスプリングが収縮されているとき、スライ
ディングレバーは段付きシャフトのスプライン部に対
し、その噛み合いが一部外れた状態となり、スライディ
ングレバーの摺動が安定しない不具合がある。
クト位置感知手段にあっては、スライディングレバーに
より、コイルスプリングが収縮されているとき、スライ
ディングレバーは段付きシャフトのスプライン部に対
し、その噛み合いが一部外れた状態となり、スライディ
ングレバーの摺動が安定しない不具合がある。
【０００６】また、前記セレクト位置にてシフト操作が
なされるときには、スライディングレバーとコイルスプ
リングの一方のスプリングリテーナとが当接した状態に
あるから、スライディングレバーとともにスプリングリ
テーナが引き摺られて回転し、コイルスプリングに捻れ
が生じる場合がある。このため、コイルスプリングの反
発力が不安定なものとなって、変速レバーの抵抗感が一
定とならない不具合がある。
なされるときには、スライディングレバーとコイルスプ
リングの一方のスプリングリテーナとが当接した状態に
あるから、スライディングレバーとともにスプリングリ
テーナが引き摺られて回転し、コイルスプリングに捻れ
が生じる場合がある。このため、コイルスプリングの反
発力が不安定なものとなって、変速レバーの抵抗感が一
定とならない不具合がある。
【０００７】更に、段付きシャフトの段差には、コイル
スプリングがリテーナを介して常時押し付けられた状態
にあるので、前記セレクト位置以外の他のセレクト位置
にて、シフト操作がなされる度にも、段付きシャフトと
ともにコイルスプリングが回転してしまい、このため、
スプリングリテーナやケースの摩耗が大となる不具合も
ある。
スプリングがリテーナを介して常時押し付けられた状態
にあるので、前記セレクト位置以外の他のセレクト位置
にて、シフト操作がなされる度にも、段付きシャフトと
ともにコイルスプリングが回転してしまい、このため、
スプリングリテーナやケースの摩耗が大となる不具合も
ある。
【０００８】この考案は、上述した事情に基づいてなさ
れたもので、その目的とするところは、セレクト操作
時、スライディングレバーの摺動案内を安定して実施で
き、また、変速レバーに与える抵抗感を安定させ、且
つ、シフト操作時の摩耗を低減することができる車両の
変速操作装置を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、セレクト操作
時、スライディングレバーの摺動案内を安定して実施で
き、また、変速レバーに与える抵抗感を安定させ、且
つ、シフト操作時の摩耗を低減することができる車両の
変速操作装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この考案は、車両の変速
機に取り付けられるケースと、このケース内に回転可能
に配置されたシャフトと、このシャフトにスプライン係
合されたスライディングレバーと、このスライディング
レバーがシャフト上を軸線方向に所定のセレクト位置ま
で移動されたときに、スライディングレバーを介して変
速機の変速レバー側に所定の抵抗力を付与し、これによ
り、前記セレクト位置が選択されたことを感知させるセ
レクト位置感知手段とを備えた車両の変速操作装置に於
いて、この考案の変速操作装置の場合、前記セレクト位
置感知手段は、ケースに対する回転が阻止された状態
で、シャフト上に軸線方向に移動自在にして取り付けら
れたストッパプレートと、ケースの内面に形成され、ス
ライディングレバー側へのストッパプレートの移動を阻
止する止めと、ストッパプレートとケースとの間にシャ
フトを囲むようにして配置され、ストッパプレートを止
めに対して押圧付勢するコイルスプリングとを備えて構
成されている。
機に取り付けられるケースと、このケース内に回転可能
に配置されたシャフトと、このシャフトにスプライン係
合されたスライディングレバーと、このスライディング
レバーがシャフト上を軸線方向に所定のセレクト位置ま
で移動されたときに、スライディングレバーを介して変
速機の変速レバー側に所定の抵抗力を付与し、これによ
り、前記セレクト位置が選択されたことを感知させるセ
レクト位置感知手段とを備えた車両の変速操作装置に於
いて、この考案の変速操作装置の場合、前記セレクト位
置感知手段は、ケースに対する回転が阻止された状態
で、シャフト上に軸線方向に移動自在にして取り付けら
れたストッパプレートと、ケースの内面に形成され、ス
ライディングレバー側へのストッパプレートの移動を阻
止する止めと、ストッパプレートとケースとの間にシャ
フトを囲むようにして配置され、ストッパプレートを止
めに対して押圧付勢するコイルスプリングとを備えて構
成されている。
【００１０】
【作用】上述した変速操作装置によれば、スライディン
グレバーがシャフト上を摺動し、ストッパプレートを介
してコイルスプリングを収縮させれば、このコイルスプ
リングからの反発力がスライディングレバーを介して変
速レバーに伝達され、これにより、変速レバーに抵抗感
が与えられることになる。
グレバーがシャフト上を摺動し、ストッパプレートを介
してコイルスプリングを収縮させれば、このコイルスプ
リングからの反発力がスライディングレバーを介して変
速レバーに伝達され、これにより、変速レバーに抵抗感
が与えられることになる。
【００１１】一方、コイルスプリングが収縮された状態
で、シャフトの回転によりシフト操作が実施されても、
ストッパプレートの回転は阻止された状態にあるから、
スライディングレバーは、ストッパプレートに対し摺接
して回動されるだけとなる。また、コイルスプリングが
収縮されていない状態では、コイルスプリング側とシャ
フトとは機械的に係合してないので、シフト操作により
シャフトが回転されても、この回転がコイルスプリング
側に伝達されることはない。
で、シャフトの回転によりシフト操作が実施されても、
ストッパプレートの回転は阻止された状態にあるから、
スライディングレバーは、ストッパプレートに対し摺接
して回動されるだけとなる。また、コイルスプリングが
収縮されていない状態では、コイルスプリング側とシャ
フトとは機械的に係合してないので、シフト操作により
シャフトが回転されても、この回転がコイルスプリング
側に伝達されることはない。
【００１２】
【実施例】図１を参照すると、車両の手動型変速機１が
示されており、この変速機１のエンジン側には、クラッ
チハウジング２が取り付けられている。変速機１には、
変速操作装置３が設けられており、この変速操作装置３
は、変速機１の上部に取り付けられたロワーケース４及
びアッパケース５を備えている。
示されており、この変速機１のエンジン側には、クラッ
チハウジング２が取り付けられている。変速機１には、
変速操作装置３が設けられており、この変速操作装置３
は、変速機１の上部に取り付けられたロワーケース４及
びアッパケース５を備えている。
【００１３】アッパケース５内には、図２に示されてい
るように、シャフト即ちトーションシャフト６が配置さ
れている。このトーションシャフト６は、その一端がア
ッパケース５に回転自在に嵌合されており、その他端側
は、変速機１の変速レバー７（図１参照）側に接続され
ている。トーションシャフト６には、アッパケース５内
に露出した部位にスプライン部８が形成されており、こ
のスプライン部８には、スライディングレバー９が摺動
自在に噛み合わされている。詳細には図示されていない
が、スライディングレバー９は、変速レバー７の操作に
より、スプライン部８上を摺動されるものとなってお
り、また、変速レバー７の操作により、トーションシャ
フト６が回転されて、スラインディングレバー９の回動
がなされるようになっている。
るように、シャフト即ちトーションシャフト６が配置さ
れている。このトーションシャフト６は、その一端がア
ッパケース５に回転自在に嵌合されており、その他端側
は、変速機１の変速レバー７（図１参照）側に接続され
ている。トーションシャフト６には、アッパケース５内
に露出した部位にスプライン部８が形成されており、こ
のスプライン部８には、スライディングレバー９が摺動
自在に噛み合わされている。詳細には図示されていない
が、スライディングレバー９は、変速レバー７の操作に
より、スプライン部８上を摺動されるものとなってお
り、また、変速レバー７の操作により、トーションシャ
フト６が回転されて、スラインディングレバー９の回動
がなされるようになっている。
【００１４】また、アッパケース５の内面には、平坦な
ガイド面１０が形成されており、このガイド面１０は、
トーションシャフト６と平行にして所定の長さに亘り延
びている。更に、スライディングレバー９側のガイド面
１０の端部は、アッパケース５内に向かって突出した段
部１１となっており、この段部１１とガイド面１０との
間の段差面が止め１２として形成されている。
ガイド面１０が形成されており、このガイド面１０は、
トーションシャフト６と平行にして所定の長さに亘り延
びている。更に、スライディングレバー９側のガイド面
１０の端部は、アッパケース５内に向かって突出した段
部１１となっており、この段部１１とガイド面１０との
間の段差面が止め１２として形成されている。
【００１５】トーションシャフト６のスプライン部８に
は、ストッパプレート１３がその軸方向に移動自在に取
り付けられている。このストッパプレート１３は、硬質
な材料例えばステンレス鋼からなり、その一辺は、ガイ
ド面１０に摺接する摺接縁１４として形成されている。
従って、ストッパプレート１３は、トーションシャフト
６の軸方向にはガイド面１０に案内されて摺動自在であ
るが、しかしながら、トーションシャフト６の軸回りの
回転は、図３から明かなようにガイド面１０によって阻
止された状態にある。
は、ストッパプレート１３がその軸方向に移動自在に取
り付けられている。このストッパプレート１３は、硬質
な材料例えばステンレス鋼からなり、その一辺は、ガイ
ド面１０に摺接する摺接縁１４として形成されている。
従って、ストッパプレート１３は、トーションシャフト
６の軸方向にはガイド面１０に案内されて摺動自在であ
るが、しかしながら、トーションシャフト６の軸回りの
回転は、図３から明かなようにガイド面１０によって阻
止された状態にある。
【００１６】更に、ストッパプレート１３とアッパケー
ス５との間には、トーションシャフト６即ちそのスプラ
イン部８を囲むようにして、コイルスプリング１５が配
置されている。従って、ストッパプレート１３は、コイ
ルスプリング１５の付勢力を受けて、前述した止め１２
に当接されている。この実施例の場合、ストッパプレー
ト１３は、コイルスプリング１５の一端のスプリングリ
テーナをも兼用しており、また、コイルスプリング１５
の他端は、スプリングリテーナ１６を介してアッパケー
ス５の内面に当接されている。
ス５との間には、トーションシャフト６即ちそのスプラ
イン部８を囲むようにして、コイルスプリング１５が配
置されている。従って、ストッパプレート１３は、コイ
ルスプリング１５の付勢力を受けて、前述した止め１２
に当接されている。この実施例の場合、ストッパプレー
ト１３は、コイルスプリング１５の一端のスプリングリ
テーナをも兼用しており、また、コイルスプリング１５
の他端は、スプリングリテーナ１６を介してアッパケー
ス５の内面に当接されている。
【００１７】前述したスライディングレバー９が図２に
示したＰ23位置にあるとき、そのセレクト位置は、２／
３速となっており、そして、スライディングレバー９が
矢印方向に移動されて、Ｐ45位置、Ｐ6位置及びＰ1R位
置に位置付けられたとき、セレクト位置の夫々は、４／
５速、６速及び１／Ｒ速となっている。なお、Ｒはリバ
ースを示している。
示したＰ23位置にあるとき、そのセレクト位置は、２／
３速となっており、そして、スライディングレバー９が
矢印方向に移動されて、Ｐ45位置、Ｐ6位置及びＰ1R位
置に位置付けられたとき、セレクト位置の夫々は、４／
５速、６速及び１／Ｒ速となっている。なお、Ｒはリバ
ースを示している。
【００１８】従って、この実施例の場合、変速操作装置
は、前進６段後進１段の変速機に適用されるものであ
る。なお、図２中、参照符号１８は、シフトレールを示
している。上述した変速操作装置によれば、変速レバー
７により、スライディングレバー９がＰ6位置まで、ト
ーションシャフト６のスプライン部８上を移動すると、
スライディングレバー９は、ストッパプレート１３と当
接し、このストッパプレート１３を介してコイルスプリ
ング１５を収縮させる。従って、コイルスプリング１５
からの反発力がスライディングレバー９を介して変速レ
バー７に伝達され、これにより、運転者は、変速レバー
７の操作抵抗から、そのセレクト位置が６速であること
を感知できる。
は、前進６段後進１段の変速機に適用されるものであ
る。なお、図２中、参照符号１８は、シフトレールを示
している。上述した変速操作装置によれば、変速レバー
７により、スライディングレバー９がＰ6位置まで、ト
ーションシャフト６のスプライン部８上を移動すると、
スライディングレバー９は、ストッパプレート１３と当
接し、このストッパプレート１３を介してコイルスプリ
ング１５を収縮させる。従って、コイルスプリング１５
からの反発力がスライディングレバー９を介して変速レ
バー７に伝達され、これにより、運転者は、変速レバー
７の操作抵抗から、そのセレクト位置が６速であること
を感知できる。
【００１９】この後、変速レバー７により、トーション
シャフト６の回転を介してスライディングレバー９が回
動されると、図示しないけれども、スライディングレバ
ー９と所定のシフトレール１８とが係合され、これによ
り、変速機１は、６速にシフトされることになる。な
お、スライディングレバー９が他のセレクト位置に位置
付けられ、そして所定の方向に回動されることで、変速
機１が１速乃至５速又はリバースの１つの変速段にシフ
トされることは言うまでもない。
シャフト６の回転を介してスライディングレバー９が回
動されると、図示しないけれども、スライディングレバ
ー９と所定のシフトレール１８とが係合され、これによ
り、変速機１は、６速にシフトされることになる。な
お、スライディングレバー９が他のセレクト位置に位置
付けられ、そして所定の方向に回動されることで、変速
機１が１速乃至５速又はリバースの１つの変速段にシフ
トされることは言うまでもない。
【００２０】上述した変速操作装置によれば、スライデ
ィングレバー９がＰ6位置のセレクト位置まで移動され
ても、スライディングレバー９は、トーションシャフト
６のスプライン部８に完全に噛み合った状態に維持され
ているから、スライディングレバー９の摺動案内を安定
して実施することができる。また、Ｐ6位置にてシフト
操作されるとき、つまり、スライディングレバー９が回
動されるとき、ストッパプレート１３は回転しないの
で、コイルスプリング１５に捻れが生じることはない。
従って、Ｐ6位置までスライディングレバー９が移動さ
れたとき、コイルスプリング１５は一定の反発力を発生
するから、このときの変速レバー７の操作抵抗もまた一
定となり、変速レバー７の操作感を良好にすることがで
きる。
ィングレバー９がＰ6位置のセレクト位置まで移動され
ても、スライディングレバー９は、トーションシャフト
６のスプライン部８に完全に噛み合った状態に維持され
ているから、スライディングレバー９の摺動案内を安定
して実施することができる。また、Ｐ6位置にてシフト
操作されるとき、つまり、スライディングレバー９が回
動されるとき、ストッパプレート１３は回転しないの
で、コイルスプリング１５に捻れが生じることはない。
従って、Ｐ6位置までスライディングレバー９が移動さ
れたとき、コイルスプリング１５は一定の反発力を発生
するから、このときの変速レバー７の操作抵抗もまた一
定となり、変速レバー７の操作感を良好にすることがで
きる。
【００２１】更に、ストッパレバー１３の回転が阻止さ
れているから、このストッパプレート１３とコイルスプ
リング１５とが相対的に回転することもないし、また、
コイルスプリング１５のスプリングリテーナ１６がアッ
パケース５に対して回転するようなこともない。従っ
て、コイルスプリング１５、スプリングリテーナ１６及
びアッパケース５の摩耗による損傷を大幅に低減するこ
とができる。
れているから、このストッパプレート１３とコイルスプ
リング１５とが相対的に回転することもないし、また、
コイルスプリング１５のスプリングリテーナ１６がアッ
パケース５に対して回転するようなこともない。従っ
て、コイルスプリング１５、スプリングリテーナ１６及
びアッパケース５の摩耗による損傷を大幅に低減するこ
とができる。
【００２２】また、この実施例の場合、Ｐ6位置以外の
セレクト位置にスライディングレバー９が移動されてシ
フト操作されても、トーションシャフト６は、コイルス
プリング１５側に対してフリーとなっているので、この
シフト操作によって、コイルスプリング１５やそのスプ
リングリテーナ１６が回転することもない。この考案
は、上述した一実施例に制約されるものではなく、種々
の変形が可能である。例えば、一実施例では、変速レバ
ー７に対して、その操作抵抗を与えるセレクト位置をＰ
6位置としたが、そのセレクト位置は必ずしも、Ｐ6位置
即ち６速位置に限定されるものではない。
セレクト位置にスライディングレバー９が移動されてシ
フト操作されても、トーションシャフト６は、コイルス
プリング１５側に対してフリーとなっているので、この
シフト操作によって、コイルスプリング１５やそのスプ
リングリテーナ１６が回転することもない。この考案
は、上述した一実施例に制約されるものではなく、種々
の変形が可能である。例えば、一実施例では、変速レバ
ー７に対して、その操作抵抗を与えるセレクト位置をＰ
6位置としたが、そのセレクト位置は必ずしも、Ｐ6位置
即ち６速位置に限定されるものではない。
【００２３】
【考案の効果】以上説明したように、この考案の車両の
変速操作装置によれば、ケースに対する回転が阻止され
た状態で、ストッパプレートを設ける一方、このストッ
パプレートを、コイルスプリングにより、ケース側の止
めに押圧してあるから、スライディングレバーの摺動案
内をなすシャフト上のスプライン部を十分に長く確保で
き、スライディグレバーの摺動案内を安定して実施する
ことができる。また、ストッパプレートの回転が阻止さ
れているから、スライディングレバーの回動によるシフ
ト操作時にあっても、コイルスプリングが回転したり又
は捻れたりすることもないので、コイルスプリングの反
発力を一定にでき、また、各部の摩耗をも低減できる等
の利点を有する。
変速操作装置によれば、ケースに対する回転が阻止され
た状態で、ストッパプレートを設ける一方、このストッ
パプレートを、コイルスプリングにより、ケース側の止
めに押圧してあるから、スライディングレバーの摺動案
内をなすシャフト上のスプライン部を十分に長く確保で
き、スライディグレバーの摺動案内を安定して実施する
ことができる。また、ストッパプレートの回転が阻止さ
れているから、スライディングレバーの回動によるシフ
ト操作時にあっても、コイルスプリングが回転したり又
は捻れたりすることもないので、コイルスプリングの反
発力を一定にでき、また、各部の摩耗をも低減できる等
の利点を有する。
【図１】手動型変速機の概略的側面図である。
【図２】一実施例の変速操作装置を示した断面図であ
る。
る。
【図３】ストッパプレートの正面図である。
５ アッパケース ６ トーションシャフト ８ スプライン部 ９ スライディングレバー １０ ガイド面 １２ 止め １３ ストッパプレート １５ コイルスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−202140（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−67756（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−168351（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−74983（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 61/26 - 63/38
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の変速機に取り付けられるケース
と、このケース内に回転可能に配置されたシャフトと、
このシャフトにスプライン係合されたスライディングレ
バーと、このスライディングレバーがシャフト上を軸線
方向に所定のセレクト位置まで移動されたときに、スラ
イディングレバーを介して変速機の変速レバー側に所定
の抵抗力を付与し、これにより、前記セレクト位置が選
択されたことを感知させるセレクト位置感知手段とを備
えた車両の変速操作装置に於いて、 前記セレクト位置感知手段は、ケースに対する回転が阻
止された状態で、シャフト上に軸線方向に移動自在にし
て取り付けられたストッパプレートと、ケースの内面に
形成され、スライディングレバー側へのストッパプレー
トの移動を阻止する止めと、ストッパプレートとケース
との間にシャフトを囲むようにして配置され、ストッパ
プレートを止めに対して押圧付勢するコイルスプリング
とを具備したことを特徴とする車両の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075974U JP2595849Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075974U JP2595849Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両の変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0527425U JPH0527425U (ja) | 1993-04-09 |
| JP2595849Y2 true JP2595849Y2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=13591728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991075974U Expired - Fee Related JP2595849Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595849Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57202140U (ja) * | 1981-06-18 | 1982-12-23 |
-
1991
- 1991-09-20 JP JP1991075974U patent/JP2595849Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0527425U (ja) | 1993-04-09 |
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