JP2595849Y2 - 車両の変速操作装置 - Google Patents
車両の変速操作装置Info
- Publication number
- JP2595849Y2 JP2595849Y2 JP1991075974U JP7597491U JP2595849Y2 JP 2595849 Y2 JP2595849 Y2 JP 2595849Y2 JP 1991075974 U JP1991075974 U JP 1991075974U JP 7597491 U JP7597491 U JP 7597491U JP 2595849 Y2 JP2595849 Y2 JP 2595849Y2
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- Japan
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- shaft
- lever
- stopper plate
- coil spring
- sliding
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この考案は、手動型変速機の変速
操作をなす車両の変速操作装置に関する。
操作をなす車両の変速操作装置に関する。
【0002】
【従来の技術】この種の変速操作装置は、変速機に取り
付けられたケース内にシャフトを回転可能に配置する一
方、このシャフト上にスライディングレバーをスプライ
ン係合して構成されている。従って、この種の変速操作
装置は、変速機の変速レバーにより、スライディングレ
バーがシャフト上を所定の位置まで摺動することで、変
速段のセレクト操作がなされ、また、シャフトを介しス
ライディングレバーが回動されることで、選択したセレ
クト位置にて、所望の変速段へのシフト操作がなされる
ものとなっている。
付けられたケース内にシャフトを回転可能に配置する一
方、このシャフト上にスライディングレバーをスプライ
ン係合して構成されている。従って、この種の変速操作
装置は、変速機の変速レバーにより、スライディングレ
バーがシャフト上を所定の位置まで摺動することで、変
速段のセレクト操作がなされ、また、シャフトを介しス
ライディングレバーが回動されることで、選択したセレ
クト位置にて、所望の変速段へのシフト操作がなされる
ものとなっている。
【0003】また、上述した変速操作装置には、セレク
ト位置の選択操作がなされたか否かを運転者に感知させ
るための感知手段を備えているものもある。この感知手
段は、従来、シャフトを大径部と小径部とからなる段付
きシャフトとして、その大径部にスプライン部を形成す
る一方、段付きシャフトの段差とケースとの間にスプリ
ングリテーナを介し、コイルスプリングを配置して構成
されている。
ト位置の選択操作がなされたか否かを運転者に感知させ
るための感知手段を備えているものもある。この感知手
段は、従来、シャフトを大径部と小径部とからなる段付
きシャフトとして、その大径部にスプライン部を形成す
る一方、段付きシャフトの段差とケースとの間にスプリ
ングリテーナを介し、コイルスプリングを配置して構成
されている。
【0004】このような感知手段によれば、スライディ
ングレバーがスプライン部上を一方向に摺動され、そし
て、このスライディングレバーがコイルスプリングの一
方のスプリングリテーナに当接して、コイルスプリング
を収縮させると、このコイルスプリングの反発力がスラ
イディングレバーを介して、変速レバーに伝達される。
従って、運転者は、変速レバーから受ける抵抗感によ
り、所定のセレクト位置が選択されたことを感知でき
る。
ングレバーがスプライン部上を一方向に摺動され、そし
て、このスライディングレバーがコイルスプリングの一
方のスプリングリテーナに当接して、コイルスプリング
を収縮させると、このコイルスプリングの反発力がスラ
イディングレバーを介して、変速レバーに伝達される。
従って、運転者は、変速レバーから受ける抵抗感によ
り、所定のセレクト位置が選択されたことを感知でき
る。
【0005】
【考案が解決しようする課題】ところで、上述したセレ
クト位置感知手段にあっては、スライディングレバーに
より、コイルスプリングが収縮されているとき、スライ
ディングレバーは段付きシャフトのスプライン部に対
し、その噛み合いが一部外れた状態となり、スライディ
ングレバーの摺動が安定しない不具合がある。
クト位置感知手段にあっては、スライディングレバーに
より、コイルスプリングが収縮されているとき、スライ
ディングレバーは段付きシャフトのスプライン部に対
し、その噛み合いが一部外れた状態となり、スライディ
ングレバーの摺動が安定しない不具合がある。
【0006】また、前記セレクト位置にてシフト操作が
なされるときには、スライディングレバーとコイルスプ
リングの一方のスプリングリテーナとが当接した状態に
あるから、スライディングレバーとともにスプリングリ
テーナが引き摺られて回転し、コイルスプリングに捻れ
が生じる場合がある。このため、コイルスプリングの反
発力が不安定なものとなって、変速レバーの抵抗感が一
定とならない不具合がある。
なされるときには、スライディングレバーとコイルスプ
リングの一方のスプリングリテーナとが当接した状態に
あるから、スライディングレバーとともにスプリングリ
テーナが引き摺られて回転し、コイルスプリングに捻れ
が生じる場合がある。このため、コイルスプリングの反
発力が不安定なものとなって、変速レバーの抵抗感が一
定とならない不具合がある。
【0007】更に、段付きシャフトの段差には、コイル
スプリングがリテーナを介して常時押し付けられた状態
にあるので、前記セレクト位置以外の他のセレクト位置
にて、シフト操作がなされる度にも、段付きシャフトと
ともにコイルスプリングが回転してしまい、このため、
スプリングリテーナやケースの摩耗が大となる不具合も
ある。
スプリングがリテーナを介して常時押し付けられた状態
にあるので、前記セレクト位置以外の他のセレクト位置
にて、シフト操作がなされる度にも、段付きシャフトと
ともにコイルスプリングが回転してしまい、このため、
スプリングリテーナやケースの摩耗が大となる不具合も
ある。
【0008】この考案は、上述した事情に基づいてなさ
れたもので、その目的とするところは、セレクト操作
時、スライディングレバーの摺動案内を安定して実施で
き、また、変速レバーに与える抵抗感を安定させ、且
つ、シフト操作時の摩耗を低減することができる車両の
変速操作装置を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、セレクト操作
時、スライディングレバーの摺動案内を安定して実施で
き、また、変速レバーに与える抵抗感を安定させ、且
つ、シフト操作時の摩耗を低減することができる車両の
変速操作装置を提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】この考案は、車両の変速
機に取り付けられるケースと、このケース内に回転可能
に配置されたシャフトと、このシャフトにスプライン係
合されたスライディングレバーと、このスライディング
レバーがシャフト上を軸線方向に所定のセレクト位置ま
で移動されたときに、スライディングレバーを介して変
速機の変速レバー側に所定の抵抗力を付与し、これによ
り、前記セレクト位置が選択されたことを感知させるセ
レクト位置感知手段とを備えた車両の変速操作装置に於
いて、この考案の変速操作装置の場合、前記セレクト位
置感知手段は、ケースに対する回転が阻止された状態
で、シャフト上に軸線方向に移動自在にして取り付けら
れたストッパプレートと、ケースの内面に形成され、ス
ライディングレバー側へのストッパプレートの移動を阻
止する止めと、ストッパプレートとケースとの間にシャ
フトを囲むようにして配置され、ストッパプレートを止
めに対して押圧付勢するコイルスプリングとを備えて構
成されている。
機に取り付けられるケースと、このケース内に回転可能
に配置されたシャフトと、このシャフトにスプライン係
合されたスライディングレバーと、このスライディング
レバーがシャフト上を軸線方向に所定のセレクト位置ま
で移動されたときに、スライディングレバーを介して変
速機の変速レバー側に所定の抵抗力を付与し、これによ
り、前記セレクト位置が選択されたことを感知させるセ
レクト位置感知手段とを備えた車両の変速操作装置に於
いて、この考案の変速操作装置の場合、前記セレクト位
置感知手段は、ケースに対する回転が阻止された状態
で、シャフト上に軸線方向に移動自在にして取り付けら
れたストッパプレートと、ケースの内面に形成され、ス
ライディングレバー側へのストッパプレートの移動を阻
止する止めと、ストッパプレートとケースとの間にシャ
フトを囲むようにして配置され、ストッパプレートを止
めに対して押圧付勢するコイルスプリングとを備えて構
成されている。
【0010】
【作用】上述した変速操作装置によれば、スライディン
グレバーがシャフト上を摺動し、ストッパプレートを介
してコイルスプリングを収縮させれば、このコイルスプ
リングからの反発力がスライディングレバーを介して変
速レバーに伝達され、これにより、変速レバーに抵抗感
が与えられることになる。
グレバーがシャフト上を摺動し、ストッパプレートを介
してコイルスプリングを収縮させれば、このコイルスプ
リングからの反発力がスライディングレバーを介して変
速レバーに伝達され、これにより、変速レバーに抵抗感
が与えられることになる。
【0011】一方、コイルスプリングが収縮された状態
で、シャフトの回転によりシフト操作が実施されても、
ストッパプレートの回転は阻止された状態にあるから、
スライディングレバーは、ストッパプレートに対し摺接
して回動されるだけとなる。また、コイルスプリングが
収縮されていない状態では、コイルスプリング側とシャ
フトとは機械的に係合してないので、シフト操作により
シャフトが回転されても、この回転がコイルスプリング
側に伝達されることはない。
で、シャフトの回転によりシフト操作が実施されても、
ストッパプレートの回転は阻止された状態にあるから、
スライディングレバーは、ストッパプレートに対し摺接
して回動されるだけとなる。また、コイルスプリングが
収縮されていない状態では、コイルスプリング側とシャ
フトとは機械的に係合してないので、シフト操作により
シャフトが回転されても、この回転がコイルスプリング
側に伝達されることはない。
【0012】
【実施例】図1を参照すると、車両の手動型変速機1が
示されており、この変速機1のエンジン側には、クラッ
チハウジング2が取り付けられている。変速機1には、
変速操作装置3が設けられており、この変速操作装置3
は、変速機1の上部に取り付けられたロワーケース4及
びアッパケース5を備えている。
示されており、この変速機1のエンジン側には、クラッ
チハウジング2が取り付けられている。変速機1には、
変速操作装置3が設けられており、この変速操作装置3
は、変速機1の上部に取り付けられたロワーケース4及
びアッパケース5を備えている。
【0013】アッパケース5内には、図2に示されてい
るように、シャフト即ちトーションシャフト6が配置さ
れている。このトーションシャフト6は、その一端がア
ッパケース5に回転自在に嵌合されており、その他端側
は、変速機1の変速レバー7(図1参照)側に接続され
ている。トーションシャフト6には、アッパケース5内
に露出した部位にスプライン部8が形成されており、こ
のスプライン部8には、スライディングレバー9が摺動
自在に噛み合わされている。詳細には図示されていない
が、スライディングレバー9は、変速レバー7の操作に
より、スプライン部8上を摺動されるものとなってお
り、また、変速レバー7の操作により、トーションシャ
フト6が回転されて、スラインディングレバー9の回動
がなされるようになっている。
るように、シャフト即ちトーションシャフト6が配置さ
れている。このトーションシャフト6は、その一端がア
ッパケース5に回転自在に嵌合されており、その他端側
は、変速機1の変速レバー7(図1参照)側に接続され
ている。トーションシャフト6には、アッパケース5内
に露出した部位にスプライン部8が形成されており、こ
のスプライン部8には、スライディングレバー9が摺動
自在に噛み合わされている。詳細には図示されていない
が、スライディングレバー9は、変速レバー7の操作に
より、スプライン部8上を摺動されるものとなってお
り、また、変速レバー7の操作により、トーションシャ
フト6が回転されて、スラインディングレバー9の回動
がなされるようになっている。
【0014】また、アッパケース5の内面には、平坦な
ガイド面10が形成されており、このガイド面10は、
トーションシャフト6と平行にして所定の長さに亘り延
びている。更に、スライディングレバー9側のガイド面
10の端部は、アッパケース5内に向かって突出した段
部11となっており、この段部11とガイド面10との
間の段差面が止め12として形成されている。
ガイド面10が形成されており、このガイド面10は、
トーションシャフト6と平行にして所定の長さに亘り延
びている。更に、スライディングレバー9側のガイド面
10の端部は、アッパケース5内に向かって突出した段
部11となっており、この段部11とガイド面10との
間の段差面が止め12として形成されている。
【0015】トーションシャフト6のスプライン部8に
は、ストッパプレート13がその軸方向に移動自在に取
り付けられている。このストッパプレート13は、硬質
な材料例えばステンレス鋼からなり、その一辺は、ガイ
ド面10に摺接する摺接縁14として形成されている。
従って、ストッパプレート13は、トーションシャフト
6の軸方向にはガイド面10に案内されて摺動自在であ
るが、しかしながら、トーションシャフト6の軸回りの
回転は、図3から明かなようにガイド面10によって阻
止された状態にある。
は、ストッパプレート13がその軸方向に移動自在に取
り付けられている。このストッパプレート13は、硬質
な材料例えばステンレス鋼からなり、その一辺は、ガイ
ド面10に摺接する摺接縁14として形成されている。
従って、ストッパプレート13は、トーションシャフト
6の軸方向にはガイド面10に案内されて摺動自在であ
るが、しかしながら、トーションシャフト6の軸回りの
回転は、図3から明かなようにガイド面10によって阻
止された状態にある。
【0016】更に、ストッパプレート13とアッパケー
ス5との間には、トーションシャフト6即ちそのスプラ
イン部8を囲むようにして、コイルスプリング15が配
置されている。従って、ストッパプレート13は、コイ
ルスプリング15の付勢力を受けて、前述した止め12
に当接されている。この実施例の場合、ストッパプレー
ト13は、コイルスプリング15の一端のスプリングリ
テーナをも兼用しており、また、コイルスプリング15
の他端は、スプリングリテーナ16を介してアッパケー
ス5の内面に当接されている。
ス5との間には、トーションシャフト6即ちそのスプラ
イン部8を囲むようにして、コイルスプリング15が配
置されている。従って、ストッパプレート13は、コイ
ルスプリング15の付勢力を受けて、前述した止め12
に当接されている。この実施例の場合、ストッパプレー
ト13は、コイルスプリング15の一端のスプリングリ
テーナをも兼用しており、また、コイルスプリング15
の他端は、スプリングリテーナ16を介してアッパケー
ス5の内面に当接されている。
【0017】前述したスライディングレバー9が図2に
示したP23位置にあるとき、そのセレクト位置は、2/
3速となっており、そして、スライディングレバー9が
矢印方向に移動されて、P45位置、P6位置及びP1R位
置に位置付けられたとき、セレクト位置の夫々は、4/
5速、6速及び1/R速となっている。なお、Rはリバ
ースを示している。
示したP23位置にあるとき、そのセレクト位置は、2/
3速となっており、そして、スライディングレバー9が
矢印方向に移動されて、P45位置、P6位置及びP1R位
置に位置付けられたとき、セレクト位置の夫々は、4/
5速、6速及び1/R速となっている。なお、Rはリバ
ースを示している。
【0018】従って、この実施例の場合、変速操作装置
は、前進6段後進1段の変速機に適用されるものであ
る。なお、図2中、参照符号18は、シフトレールを示
している。上述した変速操作装置によれば、変速レバー
7により、スライディングレバー9がP6位置まで、ト
ーションシャフト6のスプライン部8上を移動すると、
スライディングレバー9は、ストッパプレート13と当
接し、このストッパプレート13を介してコイルスプリ
ング15を収縮させる。従って、コイルスプリング15
からの反発力がスライディングレバー9を介して変速レ
バー7に伝達され、これにより、運転者は、変速レバー
7の操作抵抗から、そのセレクト位置が6速であること
を感知できる。
は、前進6段後進1段の変速機に適用されるものであ
る。なお、図2中、参照符号18は、シフトレールを示
している。上述した変速操作装置によれば、変速レバー
7により、スライディングレバー9がP6位置まで、ト
ーションシャフト6のスプライン部8上を移動すると、
スライディングレバー9は、ストッパプレート13と当
接し、このストッパプレート13を介してコイルスプリ
ング15を収縮させる。従って、コイルスプリング15
からの反発力がスライディングレバー9を介して変速レ
バー7に伝達され、これにより、運転者は、変速レバー
7の操作抵抗から、そのセレクト位置が6速であること
を感知できる。
【0019】この後、変速レバー7により、トーション
シャフト6の回転を介してスライディングレバー9が回
動されると、図示しないけれども、スライディングレバ
ー9と所定のシフトレール18とが係合され、これによ
り、変速機1は、6速にシフトされることになる。な
お、スライディングレバー9が他のセレクト位置に位置
付けられ、そして所定の方向に回動されることで、変速
機1が1速乃至5速又はリバースの1つの変速段にシフ
トされることは言うまでもない。
シャフト6の回転を介してスライディングレバー9が回
動されると、図示しないけれども、スライディングレバ
ー9と所定のシフトレール18とが係合され、これによ
り、変速機1は、6速にシフトされることになる。な
お、スライディングレバー9が他のセレクト位置に位置
付けられ、そして所定の方向に回動されることで、変速
機1が1速乃至5速又はリバースの1つの変速段にシフ
トされることは言うまでもない。
【0020】上述した変速操作装置によれば、スライデ
ィングレバー9がP6位置のセレクト位置まで移動され
ても、スライディングレバー9は、トーションシャフト
6のスプライン部8に完全に噛み合った状態に維持され
ているから、スライディングレバー9の摺動案内を安定
して実施することができる。また、P6位置にてシフト
操作されるとき、つまり、スライディングレバー9が回
動されるとき、ストッパプレート13は回転しないの
で、コイルスプリング15に捻れが生じることはない。
従って、P6位置までスライディングレバー9が移動さ
れたとき、コイルスプリング15は一定の反発力を発生
するから、このときの変速レバー7の操作抵抗もまた一
定となり、変速レバー7の操作感を良好にすることがで
きる。
ィングレバー9がP6位置のセレクト位置まで移動され
ても、スライディングレバー9は、トーションシャフト
6のスプライン部8に完全に噛み合った状態に維持され
ているから、スライディングレバー9の摺動案内を安定
して実施することができる。また、P6位置にてシフト
操作されるとき、つまり、スライディングレバー9が回
動されるとき、ストッパプレート13は回転しないの
で、コイルスプリング15に捻れが生じることはない。
従って、P6位置までスライディングレバー9が移動さ
れたとき、コイルスプリング15は一定の反発力を発生
するから、このときの変速レバー7の操作抵抗もまた一
定となり、変速レバー7の操作感を良好にすることがで
きる。
【0021】更に、ストッパレバー13の回転が阻止さ
れているから、このストッパプレート13とコイルスプ
リング15とが相対的に回転することもないし、また、
コイルスプリング15のスプリングリテーナ16がアッ
パケース5に対して回転するようなこともない。従っ
て、コイルスプリング15、スプリングリテーナ16及
びアッパケース5の摩耗による損傷を大幅に低減するこ
とができる。
れているから、このストッパプレート13とコイルスプ
リング15とが相対的に回転することもないし、また、
コイルスプリング15のスプリングリテーナ16がアッ
パケース5に対して回転するようなこともない。従っ
て、コイルスプリング15、スプリングリテーナ16及
びアッパケース5の摩耗による損傷を大幅に低減するこ
とができる。
【0022】また、この実施例の場合、P6位置以外の
セレクト位置にスライディングレバー9が移動されてシ
フト操作されても、トーションシャフト6は、コイルス
プリング15側に対してフリーとなっているので、この
シフト操作によって、コイルスプリング15やそのスプ
リングリテーナ16が回転することもない。この考案
は、上述した一実施例に制約されるものではなく、種々
の変形が可能である。例えば、一実施例では、変速レバ
ー7に対して、その操作抵抗を与えるセレクト位置をP
6位置としたが、そのセレクト位置は必ずしも、P6位置
即ち6速位置に限定されるものではない。
セレクト位置にスライディングレバー9が移動されてシ
フト操作されても、トーションシャフト6は、コイルス
プリング15側に対してフリーとなっているので、この
シフト操作によって、コイルスプリング15やそのスプ
リングリテーナ16が回転することもない。この考案
は、上述した一実施例に制約されるものではなく、種々
の変形が可能である。例えば、一実施例では、変速レバ
ー7に対して、その操作抵抗を与えるセレクト位置をP
6位置としたが、そのセレクト位置は必ずしも、P6位置
即ち6速位置に限定されるものではない。
【0023】
【考案の効果】以上説明したように、この考案の車両の
変速操作装置によれば、ケースに対する回転が阻止され
た状態で、ストッパプレートを設ける一方、このストッ
パプレートを、コイルスプリングにより、ケース側の止
めに押圧してあるから、スライディングレバーの摺動案
内をなすシャフト上のスプライン部を十分に長く確保で
き、スライディグレバーの摺動案内を安定して実施する
ことができる。また、ストッパプレートの回転が阻止さ
れているから、スライディングレバーの回動によるシフ
ト操作時にあっても、コイルスプリングが回転したり又
は捻れたりすることもないので、コイルスプリングの反
発力を一定にでき、また、各部の摩耗をも低減できる等
の利点を有する。
変速操作装置によれば、ケースに対する回転が阻止され
た状態で、ストッパプレートを設ける一方、このストッ
パプレートを、コイルスプリングにより、ケース側の止
めに押圧してあるから、スライディングレバーの摺動案
内をなすシャフト上のスプライン部を十分に長く確保で
き、スライディグレバーの摺動案内を安定して実施する
ことができる。また、ストッパプレートの回転が阻止さ
れているから、スライディングレバーの回動によるシフ
ト操作時にあっても、コイルスプリングが回転したり又
は捻れたりすることもないので、コイルスプリングの反
発力を一定にでき、また、各部の摩耗をも低減できる等
の利点を有する。
【図1】手動型変速機の概略的側面図である。
【図2】一実施例の変速操作装置を示した断面図であ
る。
る。
【図3】ストッパプレートの正面図である。
5 アッパケース 6 トーションシャフト 8 スプライン部 9 スライディングレバー 10 ガイド面 12 止め 13 ストッパプレート 15 コイルスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−202140(JP,U) 実開 平3−67756(JP,U) 実開 昭61−168351(JP,U) 実開 昭52−74983(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F16H 61/26 - 63/38
Claims (1)
- 【請求項1】 車両の変速機に取り付けられるケース
と、このケース内に回転可能に配置されたシャフトと、
このシャフトにスプライン係合されたスライディングレ
バーと、このスライディングレバーがシャフト上を軸線
方向に所定のセレクト位置まで移動されたときに、スラ
イディングレバーを介して変速機の変速レバー側に所定
の抵抗力を付与し、これにより、前記セレクト位置が選
択されたことを感知させるセレクト位置感知手段とを備
えた車両の変速操作装置に於いて、 前記セレクト位置感知手段は、ケースに対する回転が阻
止された状態で、シャフト上に軸線方向に移動自在にし
て取り付けられたストッパプレートと、ケースの内面に
形成され、スライディングレバー側へのストッパプレー
トの移動を阻止する止めと、ストッパプレートとケース
との間にシャフトを囲むようにして配置され、ストッパ
プレートを止めに対して押圧付勢するコイルスプリング
とを具備したことを特徴とする車両の変速操作装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991075974U JP2595849Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991075974U JP2595849Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両の変速操作装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0527425U JPH0527425U (ja) | 1993-04-09 |
JP2595849Y2 true JP2595849Y2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=13591728
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991075974U Expired - Fee Related JP2595849Y2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両の変速操作装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2595849Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57202140U (ja) * | 1981-06-18 | 1982-12-23 |
-
1991
- 1991-09-20 JP JP1991075974U patent/JP2595849Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0527425U (ja) | 1993-04-09 |
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