JPH0527329Y2 - - Google Patents
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- JPH0527329Y2 JPH0527329Y2 JP5914186U JP5914186U JPH0527329Y2 JP H0527329 Y2 JPH0527329 Y2 JP H0527329Y2 JP 5914186 U JP5914186 U JP 5914186U JP 5914186 U JP5914186 U JP 5914186U JP H0527329 Y2 JPH0527329 Y2 JP H0527329Y2
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- Japan
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- bearing
- row
- pulse
- wheel
- axle shaft
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 12
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000010865 sewage Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車の駆動側車輪或いは遊動側
車輪を車体に回転自在に支持する軸受装置、特に
アンチロツクブレーキ装置のスピードセンサを備
えた自動車の車輪軸受装置に関するものである。
車輪を車体に回転自在に支持する軸受装置、特に
アンチロツクブレーキ装置のスピードセンサを備
えた自動車の車輪軸受装置に関するものである。
上記アンチロツクブレーキ装置は急ブレーキ時
の車輪ロツクを防止する装置である。雨で濡れた
路面、雪路、凍結路等のようにすべりやすい路面
で急ブレーキをかけると、車輪が容易にロツクさ
れてコーナリングフオース〔路面上で車輪に作用
する進行方向と直角の力〕がなくなり、何らかの
外乱により車両が偏向する。特に、後輪のみがロ
ツクされた場合はスピンすることがある。アンチ
ロツクブレーキ装置はこのような状態を未然に防
ぐように車輪の回転状態を常に監視し、自動的に
ブレーキ油圧のコントロールを行い、車輪のロツ
クを防止しながら最大限のブレーキ力を確保して
車両の方向安定性、操縦性を維持すると共に停止
距離の短縮を図るものである。そして、このアン
チロツクブレーキ装置は、歯車状のパルスリング
を回転させ、それに近設した電磁ピツクアツプで
車輪回転数に比例した周波数のパルスを発生させ
るスピードセンサと、該スピードセンサからのパ
ルス信号を演算処理して車輪の状態を検出し、記
憶している理想的な制動条件を維持するように制
動指令を与えるコンピユータと、該コンピユータ
からの指令を受けてブレーキ油圧を増減して車輪
の回転状態をコントロールするアクチユエータと
で構成され、制動を開始するとスピードセンサの
信号からコンピユータは車輪速度と加速度を算出
し、その値の変化により車輪がロツクされそうか
どうか判断し、ロツクされそうになると減圧、速
度が回復されてくると増圧の指令をアクチユエー
タに送り、アクチユエータはその指令によりミリ
セコンドの応答速度でソレノイドバルブを作動し
てブレーキ油圧を増減させるようにしたものであ
る。
の車輪ロツクを防止する装置である。雨で濡れた
路面、雪路、凍結路等のようにすべりやすい路面
で急ブレーキをかけると、車輪が容易にロツクさ
れてコーナリングフオース〔路面上で車輪に作用
する進行方向と直角の力〕がなくなり、何らかの
外乱により車両が偏向する。特に、後輪のみがロ
ツクされた場合はスピンすることがある。アンチ
ロツクブレーキ装置はこのような状態を未然に防
ぐように車輪の回転状態を常に監視し、自動的に
ブレーキ油圧のコントロールを行い、車輪のロツ
クを防止しながら最大限のブレーキ力を確保して
車両の方向安定性、操縦性を維持すると共に停止
距離の短縮を図るものである。そして、このアン
チロツクブレーキ装置は、歯車状のパルスリング
を回転させ、それに近設した電磁ピツクアツプで
車輪回転数に比例した周波数のパルスを発生させ
るスピードセンサと、該スピードセンサからのパ
ルス信号を演算処理して車輪の状態を検出し、記
憶している理想的な制動条件を維持するように制
動指令を与えるコンピユータと、該コンピユータ
からの指令を受けてブレーキ油圧を増減して車輪
の回転状態をコントロールするアクチユエータと
で構成され、制動を開始するとスピードセンサの
信号からコンピユータは車輪速度と加速度を算出
し、その値の変化により車輪がロツクされそうか
どうか判断し、ロツクされそうになると減圧、速
度が回復されてくると増圧の指令をアクチユエー
タに送り、アクチユエータはその指令によりミリ
セコンドの応答速度でソレノイドバルブを作動し
てブレーキ油圧を増減させるようにしたものであ
る。
現在、上記アンチロツクブレーキ装置はごく一
部の乗用車と大型トラツクのみに採用されている
が、電子制御技術の進歩と共に今後普及が予想さ
れる。
部の乗用車と大型トラツクのみに採用されている
が、電子制御技術の進歩と共に今後普及が予想さ
れる。
そこで、近年、上記アンチロツクブレーキ装置
のスピードセンサを一体的に組込んだ構造の車輪
軸受装置が注目され、その例が特公昭52−46331
号公報、実開昭60−150104号公報等で示されてい
る。
のスピードセンサを一体的に組込んだ構造の車輪
軸受装置が注目され、その例が特公昭52−46331
号公報、実開昭60−150104号公報等で示されてい
る。
ところで、上記公報等で示される公知のもの
は、別に製作されたスピードセンサのパルスリン
グを車輪軸受装置の構成部材に取付けている。そ
の為、部品点数が増加することになり、組立に際
して工数が増えて作業性を悪くし、コスト高とな
る欠点を有する。
は、別に製作されたスピードセンサのパルスリン
グを車輪軸受装置の構成部材に取付けている。そ
の為、部品点数が増加することになり、組立に際
して工数が増えて作業性を悪くし、コスト高とな
る欠点を有する。
この考案は、車体に固定されるフランジ付で、
かつ、内径面に複列の軌道面を有する軸受外輪
と、車輪取付用フランジを有し、外径面に第一の
軌道面を形成したアクスルシヤフトと、外径面に
第二の軌道面を有し上記アクスルシヤフトと嵌合
して軸受内輪を構成する環状部材と、上記軸受外
輪の複列の軌道面と、上記第一および第二の軌道
面との間に介在する複列のボールとからなり、パ
ルス歯列と電磁ピツクアツプを用いたスピードセ
ンサを具備し、上記環状部材をアクスルシヤフト
に固定するための部材の外周面にパルス歯列を形
成させ、かつ、上記軸受外輪の延長部に電磁ピツ
クアツプを取り付けて上記パルス歯列と半径方向
に対向させたことを特徴とする。
かつ、内径面に複列の軌道面を有する軸受外輪
と、車輪取付用フランジを有し、外径面に第一の
軌道面を形成したアクスルシヤフトと、外径面に
第二の軌道面を有し上記アクスルシヤフトと嵌合
して軸受内輪を構成する環状部材と、上記軸受外
輪の複列の軌道面と、上記第一および第二の軌道
面との間に介在する複列のボールとからなり、パ
ルス歯列と電磁ピツクアツプを用いたスピードセ
ンサを具備し、上記環状部材をアクスルシヤフト
に固定するための部材の外周面にパルス歯列を形
成させ、かつ、上記軸受外輪の延長部に電磁ピツ
クアツプを取り付けて上記パルス歯列と半径方向
に対向させたことを特徴とする。
ロツクナツトや座金といつた環状部材を固定す
るための部材にパルス歯列を形成させることによ
り、従来技術のように部品点数を増加させること
がなく、したがつてまた、組立工数も少なくて済
む。
るための部材にパルス歯列を形成させることによ
り、従来技術のように部品点数を増加させること
がなく、したがつてまた、組立工数も少なくて済
む。
第１図は遊動側車輪を支持する車輪軸受装置に
適用したこの考案の第１実施例を示す縦断面図で
あつて、１は外周面に軸受転動体の軌道面２を形
成したアクスルシヤフトで、先端外周面にネジ部
３を刻設すると共に、後端に車輪取付用フランジ
４を外周に一体に形成したハブ５を一体構造で設
けている。６はアクスルシヤフト１の軌道面２と
所定の位置関係を持つてアクスルシヤフト１に圧
入嵌合された軸受内輪で、外周面に軌道面７を形
成している。８はアクスルシヤフト１及び軸受内
輪６の外周に対向配置された軸受外輪で、内周面
に２列の軌道面９，１０を形成し、外周に車体取
付用フランジ１１を一体に形成している。この軸
受外輪８の軌道面９，１０とアクスルシヤフト１
及び軸受内輪６の軌道面２，７との間に保持器
〔図示せず〕に保持されたボール１２，１３を介
在させて複列アンギユラ玉軸受１４を構成してい
る。１５はアクスルシヤフト１の先端のネジ部３
に座金１６を介して螺合させたロツクナツトで、
これを締付けることにより、軸受１４をアクスル
シヤフト１に一体的に結合すると共に、軸受１４
の軸方向スキマ及び予圧を調整する。このロツク
ナツト１５は第２図に示すように、外周面に歯車
状のパルス歯列１７を形成させてスピードセンサ
のパルスリングを兼用している。１８は軸受外輪
８に支持リング１９を介して取付けられた電磁ピ
ツクアツプで、ロツクナツト１５のパルス歯列１
７に近接させて該パルス歯列１７との間で発生す
るパルス信号をアンチロツクブレーキ装置のコン
ピユータ〔図示せず〕に送信する。尚、図面中２
０，２０は軸受１４のシール部材を示す。
適用したこの考案の第１実施例を示す縦断面図で
あつて、１は外周面に軸受転動体の軌道面２を形
成したアクスルシヤフトで、先端外周面にネジ部
３を刻設すると共に、後端に車輪取付用フランジ
４を外周に一体に形成したハブ５を一体構造で設
けている。６はアクスルシヤフト１の軌道面２と
所定の位置関係を持つてアクスルシヤフト１に圧
入嵌合された軸受内輪で、外周面に軌道面７を形
成している。８はアクスルシヤフト１及び軸受内
輪６の外周に対向配置された軸受外輪で、内周面
に２列の軌道面９，１０を形成し、外周に車体取
付用フランジ１１を一体に形成している。この軸
受外輪８の軌道面９，１０とアクスルシヤフト１
及び軸受内輪６の軌道面２，７との間に保持器
〔図示せず〕に保持されたボール１２，１３を介
在させて複列アンギユラ玉軸受１４を構成してい
る。１５はアクスルシヤフト１の先端のネジ部３
に座金１６を介して螺合させたロツクナツトで、
これを締付けることにより、軸受１４をアクスル
シヤフト１に一体的に結合すると共に、軸受１４
の軸方向スキマ及び予圧を調整する。このロツク
ナツト１５は第２図に示すように、外周面に歯車
状のパルス歯列１７を形成させてスピードセンサ
のパルスリングを兼用している。１８は軸受外輪
８に支持リング１９を介して取付けられた電磁ピ
ツクアツプで、ロツクナツト１５のパルス歯列１
７に近接させて該パルス歯列１７との間で発生す
るパルス信号をアンチロツクブレーキ装置のコン
ピユータ〔図示せず〕に送信する。尚、図面中２
０，２０は軸受１４のシール部材を示す。
上記構造の車輪軸受装置では、ロツクナツト１
５の外周面にパルス歯列１７を設けて該ロツクナ
ツト１５にスピードセンサのパルスリングを兼用
させるようにしたので、別に製作されたパルスリ
ングを取付ける必要がなく、部品点数の増加はな
い。
５の外周面にパルス歯列１７を設けて該ロツクナ
ツト１５にスピードセンサのパルスリングを兼用
させるようにしたので、別に製作されたパルスリ
ングを取付ける必要がなく、部品点数の増加はな
い。
第３図はこの考案の第２実施例であつて、これ
は座金１６にスピードセンサのパルスリングを兼
用させるようにしたもので、他の構成は前述の第
１実施例と同様である。即ち、座金１６の外周縁
に軸方向に直角に折曲したスリーブ部２１を形成
し、このスリーブ部２１に、第４図に示すような
櫛状のパルス歯列２２を形成している。
は座金１６にスピードセンサのパルスリングを兼
用させるようにしたもので、他の構成は前述の第
１実施例と同様である。即ち、座金１６の外周縁
に軸方向に直角に折曲したスリーブ部２１を形成
し、このスリーブ部２１に、第４図に示すような
櫛状のパルス歯列２２を形成している。
第５図は駆動側車輪を支持する車輪軸受装置に
適用したこの考案の第３実施例であつて、これは
軸受内輪にスピードセンサのパルスリングを兼用
させるようにしたものである。第５図に於て、４
７は外周に車輪取付用フランジ４８を一体に形成
したハブで、内径部に軸方向に延びる中空状の軸
部４９を一体構造で形成し、この軸部４９の外周
面に軸受転動体の軌道面５０を形成し、内周面に
アクスルシヤフト〔図示せず〕に結合させる為の
スプライン５１を形成している。５２は軸部４９
の軌道面５０と所定の位置関係を持つて軸部４９
に圧入嵌合された環状部材で、外周面に軌道面５
３を形成している。それぞれ軌道面５０，５３を
形成した軸部４９と環状部材５２とで軸受内輪を
構成している。そして、上記環状部材５２は外周
面端部に歯車状のパルス歯列５４を形成させてス
ピードセンサのパルスリングを兼用している。５
５は、軸部４９及び環状部材５２とで構成される
軸受内輪の外周に対向配置された軸受外輪で、内
周面に２列の軌道面５６，５７を形成し、外周に
車体取付用フランジ５８を一体に形成している。
この軸受外輪５５の軌道面５６，５７と軸部４９
及び環状部材５２の軌道面５０，５３との間に保
持機〔図示せず〕に保持されたボール５９，６０
を介在させて複列アンギユラ玉軸受６１を構成し
ている。６２は軸受外輪５５の一方端部に挿通保
持されたスピードセンサの電磁ピツクアツプで、
環状部材５２のパルス歯列５４に近接させて該パ
ルス歯列５４との間で発生するパルス信号をアン
チロツクブレーキ装置のコンピユータ〔図示せ
ず〕に送信する。
適用したこの考案の第３実施例であつて、これは
軸受内輪にスピードセンサのパルスリングを兼用
させるようにしたものである。第５図に於て、４
７は外周に車輪取付用フランジ４８を一体に形成
したハブで、内径部に軸方向に延びる中空状の軸
部４９を一体構造で形成し、この軸部４９の外周
面に軸受転動体の軌道面５０を形成し、内周面に
アクスルシヤフト〔図示せず〕に結合させる為の
スプライン５１を形成している。５２は軸部４９
の軌道面５０と所定の位置関係を持つて軸部４９
に圧入嵌合された環状部材で、外周面に軌道面５
３を形成している。それぞれ軌道面５０，５３を
形成した軸部４９と環状部材５２とで軸受内輪を
構成している。そして、上記環状部材５２は外周
面端部に歯車状のパルス歯列５４を形成させてス
ピードセンサのパルスリングを兼用している。５
５は、軸部４９及び環状部材５２とで構成される
軸受内輪の外周に対向配置された軸受外輪で、内
周面に２列の軌道面５６，５７を形成し、外周に
車体取付用フランジ５８を一体に形成している。
この軸受外輪５５の軌道面５６，５７と軸部４９
及び環状部材５２の軌道面５０，５３との間に保
持機〔図示せず〕に保持されたボール５９，６０
を介在させて複列アンギユラ玉軸受６１を構成し
ている。６２は軸受外輪５５の一方端部に挿通保
持されたスピードセンサの電磁ピツクアツプで、
環状部材５２のパルス歯列５４に近接させて該パ
ルス歯列５４との間で発生するパルス信号をアン
チロツクブレーキ装置のコンピユータ〔図示せ
ず〕に送信する。
図面では省略されているが、軸受外輪５５の両
端開口部には、この種の軸受装置において通常使
用されるようなシールが取り付けられ、軸受空間
内に塵埃や汚水、その他の異物が侵入するのを防
止する。それゆえ、パルス歯列５４および電磁ピ
ツクアツプ６２の先端部は、シールで密封された
軸受空間内に位置する。
端開口部には、この種の軸受装置において通常使
用されるようなシールが取り付けられ、軸受空間
内に塵埃や汚水、その他の異物が侵入するのを防
止する。それゆえ、パルス歯列５４および電磁ピ
ツクアツプ６２の先端部は、シールで密封された
軸受空間内に位置する。
尚、上記各実施例では軸受１４，６１をボール
の転動体を用いた複列アンギユラ玉軸受の場合に
ついて説明したが、他に円すいころを転動体とし
て用いた複列円すいころ軸受を使用しても良い。
また、上記各実施例のみならず、各種型式の車輪
軸受装置に夫々が適用可能である。
の転動体を用いた複列アンギユラ玉軸受の場合に
ついて説明したが、他に円すいころを転動体とし
て用いた複列円すいころ軸受を使用しても良い。
また、上記各実施例のみならず、各種型式の車輪
軸受装置に夫々が適用可能である。
この考案は、ロツクナツトや座金といつた環状
部材を固定するための部材にパルス歯列を形成さ
せてスピードセンサのパルスリングを兼用させた
ので、別に製作したパルスリングを取付ける必要
がなく、部品点数の増加はない。よつて、構造が
簡単でコンパクトとなり、軸受装置全体を小型軽
量にすることができ、同時に組立作業も容易とな
り、コストを低減させることができる。
部材を固定するための部材にパルス歯列を形成さ
せてスピードセンサのパルスリングを兼用させた
ので、別に製作したパルスリングを取付ける必要
がなく、部品点数の増加はない。よつて、構造が
簡単でコンパクトとなり、軸受装置全体を小型軽
量にすることができ、同時に組立作業も容易とな
り、コストを低減させることができる。
また、第５図の実施例のように、スピードセン
サの電磁ピツクアツプを軸受外輪または、その延
長部に直接組み込むことにより、電磁ピツクアツ
プの先端部、したがつて、また、それと対向する
パルス歯列がシールで密封された軸受空間内に位
置し、塵埃や汚水、その他の異物から保護され、
確実なセンサー機能が確保される。
サの電磁ピツクアツプを軸受外輪または、その延
長部に直接組み込むことにより、電磁ピツクアツ
プの先端部、したがつて、また、それと対向する
パルス歯列がシールで密封された軸受空間内に位
置し、塵埃や汚水、その他の異物から保護され、
確実なセンサー機能が確保される。
第１図はこの考案に係る自動車の車輪軸受装置
の第１実施例を示す縦断面図、第２図はロツクナ
ツトの詳細を示す拡大部分正面図、第３図はこの
考案の第２実施例を示す縦断面図、第４図は座金
の詳細を示す拡大部分平面図、第５図はこの考案
の第３実施例を示す上半分の縦断面図である。 １……アクスルシヤフト、５……ハブ、６……
軸受内輪、８……軸受外輪、１２，１３……ボー
ル、１４……複列アンギユラ玉軸受、１５……ロ
ツクナツト、１６……座金、１７……パルス歯
列、１８……電磁ピツクアツプ、２１……スリー
ブ部、２２……パルス歯列、２３……外方部材、
２４……等速自在継手、２５……ボス部、２７，
２８……軸受内輪、３１……軸受外輪、３５，３
６……ボール、３７……複列アンギユラ玉軸受、
３８……ロツクナツト、４０……座金、４４……
パルス歯列、４７……ハブ、４９……軸部、５２
……環状部材、５４……パルス歯列、５５……軸
受外輪、５９，６０……ボール、６１……複列ア
ンギユラ玉軸受、６２……電磁ピツクアツプ。
の第１実施例を示す縦断面図、第２図はロツクナ
ツトの詳細を示す拡大部分正面図、第３図はこの
考案の第２実施例を示す縦断面図、第４図は座金
の詳細を示す拡大部分平面図、第５図はこの考案
の第３実施例を示す上半分の縦断面図である。 １……アクスルシヤフト、５……ハブ、６……
軸受内輪、８……軸受外輪、１２，１３……ボー
ル、１４……複列アンギユラ玉軸受、１５……ロ
ツクナツト、１６……座金、１７……パルス歯
列、１８……電磁ピツクアツプ、２１……スリー
ブ部、２２……パルス歯列、２３……外方部材、
２４……等速自在継手、２５……ボス部、２７，
２８……軸受内輪、３１……軸受外輪、３５，３
６……ボール、３７……複列アンギユラ玉軸受、
３８……ロツクナツト、４０……座金、４４……
パルス歯列、４７……ハブ、４９……軸部、５２
……環状部材、５４……パルス歯列、５５……軸
受外輪、５９，６０……ボール、６１……複列ア
ンギユラ玉軸受、６２……電磁ピツクアツプ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定されるフランジ付で、かつ、内径
面に複列の軌道面を有する軸受外輪と、 車輪取付用フランジを有し、外径面に第一の
軌道面を形成したアクスルシヤフトと、 外径面に第二の軌道面を有し上記アクスルシ
ヤフトと嵌合して軸受内輪を構成する環状部材
と、 上記軸受外輪の複列の軌道面と、上記第一お
よび第二の軌道面との間に介在する複列のボー
ルとからなり、 パルス歯列と電磁ピツクアツプを用いたスピ
ードセンサを具備し、上記環状部材をアクスル
シヤフトに固定するための部材の外周面にパル
ス歯列を形成させ、かつ、上記軸受外輪の延長
部に電磁ピツクアツプを取り付けて上記パルス
歯列と半径方向に対向させたことを特徴とする
自動車の車輪軸受装置。 (2) 上記環状部材をアクスルシヤフトに固定する
ための部材がロツクナツトであつて、当該ロツ
クナツトの外周面に歯車状のパルス歯列が形成
されていることを特徴とする請求項１の自動車
の車輪軸受装置。 (3) 上記環状部材をアクスルシヤフトに固定する
ための部材が座金であつて、当該ワツシヤの外
周縁から軸方向に延在するスリーブ部に櫛状の
パルス歯列が形成されていることを特徴とする
請求項１の自動車の車輪軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5914186U JPH0527329Y2 (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5914186U JPH0527329Y2 (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62170363U JPS62170363U (ja) | 1987-10-29 |
| JPH0527329Y2 true JPH0527329Y2 (ja) | 1993-07-12 |
Family
ID=30890356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5914186U Expired - Lifetime JPH0527329Y2 (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0527329Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2659549B2 (ja) * | 1988-04-27 | 1997-09-30 | 光洋精工株式会社 | 車軸軸受の回転数検出装置 |
| JP2512672Y2 (ja) * | 1989-12-27 | 1996-10-02 | エヌティエヌ株式会社 | ホイ―ル軸受 |
| JP2532376Y2 (ja) * | 1990-07-25 | 1997-04-16 | 日本精工株式会社 | 回転速度検出用転がり軸受ユニット |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3716788A (en) * | 1969-12-23 | 1973-02-13 | Aisin Seiki | Tachometer generator |
| JPS5246331A (en) * | 1975-10-11 | 1977-04-13 | Nippon Steel Corp | Method of controlling drawing velocity of cast piece in continuous casting |
| JPS5321574B2 (ja) * | 1973-11-12 | 1978-07-04 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5321574U (ja) * | 1976-08-02 | 1978-02-23 | ||
| JPS60150104U (ja) * | 1984-03-16 | 1985-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | アクスルベアリングのシ−ル構造 |
-
1986
- 1986-04-18 JP JP5914186U patent/JPH0527329Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3716788A (en) * | 1969-12-23 | 1973-02-13 | Aisin Seiki | Tachometer generator |
| JPS5321574B2 (ja) * | 1973-11-12 | 1978-07-04 | ||
| JPS5246331A (en) * | 1975-10-11 | 1977-04-13 | Nippon Steel Corp | Method of controlling drawing velocity of cast piece in continuous casting |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62170363U (ja) | 1987-10-29 |
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