JP2562266Y2 - 自動車の車輪軸受装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この考案は、自動車の駆動側車輪
或いは遊動側車輪を車体に回転自在に支持する軸受装
置、特にアンチロックブレーキ装置のスピードセンサを
備えた自動車の車輪軸受装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】 上記アンチロックブレーキ装置は急ブ
レーキ時の車輪ロックを防止する装置である。雨で濡れ
た路面、雪路、凍結路等のようにすべりやすい路面で急
ブレーキをかけると、車輪が容易にロックされてコーナ
リングフォース（路面上で車輪に作用する進行方向と直
角の力）がなくなり、何らかの外乱により車両が偏向す
る。特に、後輪のみがロックされた場合はスピンするこ
とがある。アンチロックブレーキ装置はこのような状態
を未然に防ぐように車輪の回転状態を常に監視し、自動
的にブレーキ油圧のコントロールを行い、車輪のロック
を防止しながら最大限のブレーキ力を確保して車両の方
向安定性、操縦性を維持すると共に停止距離の短縮を図
るものである。そして、このアンチロックブレーキ装置
は、歯車状のパルスリングを回転させ、それに近接した
電磁ピックアップで車輪回転数に比例した周波数のパル
スを発生させるスピードセンサと、該スピードセンサか
らのパルス信号を演算処理して車輪の状態を検出し、記
憶している理想的な制動条件を維持するように制動指令
を与えるコンピュータと、該コンピュータからの指令を
うけてブレーキ油圧を増減して車輪の回転状態をコント
ロールするアクチュエータとで構成され、制動を開始す
るとスピードセンサの信号からコンピュータは車輪速度
と加速度を算出し、その値の変化により車輪がロックさ
れそうかどうか判断し、ロックされそうになると減圧、
速度が回復されてくると増圧の指令をアクチュエータに
送り、アクチュエータはその指令によりミリセコンドの
応答速度でソレノイドバルブを作動してブレーキ油圧を
増減させるようにしたものである。 【０００３】現在、上記アンチロックブレーキ装置はご
く一部の乗用車と大型トラックのみに採用されている
が、電子制御技術の進歩と共に今後普及が予想される。 【０００４】そこで、近年、上記アンチロックブレーキ
装置のスピードセンサを一体的に組込んだ構造の車輪軸
受装置が注目され、その例が特公昭５２−４６３３１号
公報等に示されている。 【０００５】 【考案が解決しようとする課題】ところで、特公昭５２
−４６３３１号公報等で示される公知のものは、別に製
作されたスピードセンサのパルスリングを車輪軸受装置
の構成部材に取付けている。その為、部品点数が増加す
ることになり、組立に際して工数が増えて作業性を悪く
し、コスト高となる欠点を有する。 【０００６】 【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するた
め、この考案の自動車の車輪軸受装置では、車体に固定
されるフランジ付で、かつ、内径面に複列の軌道面を有
する軸受外輪と、車輪取付用フランジを有し、外径面に
第一の軌道面を形成したハブと、外径面に第二の軌道面
を有し上記ハブと嵌合して軸受内輪を構成する環状部材
と、上記軸受外輪の複列の軌道面と上記第一および第二
の軌道面との間に介在する複列のボールとからなり、パ
ルス歯列と電磁ピックアップを用いたアンチロックブレ
ーキ装置用のスピードセンサを構成するパルス歯列を上
記環状部材に設け、上記軸受外輪の延長部に電磁ピック
アップを挿通保持させて上記パルス歯列と半径方向に対
向させたものである。 【０００７】 【作用】自動車の車輪軸受装置の構成部材の一部にパル
ス歯列を形成したことにより当該部材がアンチロックブ
レーキ用のスピードセンサを構成するパルスリングを兼
ねる。したがって、従来のように別途製作したパルスリ
ングを付加する必要がない。 【０００８】 【実施例】 図１は遊動側車輪を支持する車輪軸受装置
を示す縦断面図であって、（１）は外周面に軸受転動体
の軌道面（２）を形成したアクスルシャフトで、先端外
周面にネジ部（３）を刻設するとともに、後端に車輪取
付用フランジ（４）を外周に一体に形成したハブ（５）
を一体構造で設けている。（６）はアクスルシャフト
（１）の軌道面（２）と所定の位置関係を持ってアクス
ルシャフト（１）に圧入嵌合された軸受内輪で、外周面
に軌道面（７）を形成している。（８）はアクスルシャ
フト（１）および軸受内輪（６）の外周に対向配置され
た軸受外輪で、内周面に２列の軌道面（９）（１０）を
形成し、外周に車体取付用フランジ（１１）を一体に形
成している。この軸受外輪（８）の軌道面（９）（１
０）とアクスルシャフト（１）および軸受内輪（６）の
軌道面（２）（７）との間に保持器（図示せず）に保持
されたボール（１２）（１３）を介在させて複列アンギ
ュラ玉軸受（１４）を構成している。（１５）はアクス
ルシャフト（１）の先端のネジ部（３）に座金（１６）
を介して螺合させたロックナットで、これを締め付ける
ことにより、軸受（１４）をアクスルシャフト（１）に
一体的に結合するとともに、軸受（１４）の軸方向スキ
マおよび予圧を調整する。このロックナット（１５）
は、図２に示すように、外周面に歯車状のパルス歯列
（１７）を形成させてスピードセンサのパルスリングを
兼用している。（１８）は軸受外輪（８）に支持リング
（１９）を介して取り付けられた電磁ピックアップで、
ロックナット（１５）のパルス歯列（１７）に近接させ
てパルス歯列（１７）との間で発生するパルス信号をア
ンチロックブレーキ装置のコンピュータ（図示せず）に
送信する。なお、図中の符号２０は軸受（１４）のシー
ル部材を示す。 【０００９】上記構造の車輪軸受装置では、ロックナッ
ト（１５）の外周面にパルス歯列（１７）を設けて該ロ
ックナット（１５）にスピードセンサのパルスリングを
兼用させるようにしたので、別に製作されたパルスリン
グを取付ける必要がなく、部品点数の増加はない。 【００１０】 図３は座金（１６）にスピードセンサの
パルスリングを兼用させた場合を示しており、他の構成
は前述の図１のものと同様である。すなわち、座金（１
６）の外周縁に軸方向に直角に折曲したスリーブ部（２
１）を形成し、このスリーブ部（２１）に、図４に示す
ような櫛状のパルス歯列（２２）を形成している。 【００１１】 図５は駆動側車輪を支持する車輪軸受装
置に適用したこの考案の実施例を示し、これは軸受内輪
にスピードセンサのパルス歯列を兼用させるようにした
ものである。同図において、符号４７で示されるのは外
周に車輪取付用フランジ（４８）を一体に形成したハブ
で、内径部に軸方向に延びる中空状の軸部（４９）を一
体構造で形成し、この軸部（４９）の外周面に軸受転動
体の軌道面（５０）を形成し、内周面にアクスルシャフ
ト（図示せず）に結合させるためのスプライン（５１）
を形成している。（５２）は軸部（４９）の軌道面（５
０）と所定の位置関係を持って軸部（４９）に圧入嵌合
された環状部材で、外周面に軌道面（５３）を形成して
いる。それぞれ軌道面（５０）（５３）を形成した軸部
（４９）と環状部材（５２）とで軸受内輪を構成してい
る。そして、環状部材（５２）は外周面端部に歯車状の
パルス歯列（５４）を形成させてスピードセンサのパル
スリングを兼用している。（５５）は軸部（４９）およ
び環状部材（５２）で構成される軸受内輪の外周に対向
配置された軸受外輪で、内周面に２列の軌道面（５６）
（５７）を形成し、外周に車体取付用フランジ（５８）
を一体に形成している。この軸受外輪（５５）の軌道面
（５６）（５７）と軸部（４９）および環状部材（５
２）の軌道面（５０）（５３）との間に保持器（図示せ
ず）に保持されたボール（５９）（６０）を介在させて
複列アンギュラ玉軸受（６１）を構成している。（６
２）は軸受外輪（５５）の一方端部に挿通保持されたス
ピードセンサの電磁ピックアップで、環状部材（５２）
のパルス歯列（５４）に近接させてパルス歯列（５４）
との間で発生するパルス信号をアンチロックブレーキ装
置のコンピュータ（図示せず）に送信する。 【００１２】図面では省略されているが、軸受外輪（５
５）の両端開口部には、この種の軸受装置において通常
使用されるようなシールが取り付けられ、軸受空間内に
塵埃や水その他の異物が侵入するのを防止する。それゆ
え、パルス歯列（５４）および電磁ピックアップ（６
２）の先端部は、シールで密封された軸受空間内に位置
する。 【００１３】 なお、転動体としてボールを用いた複列
アンギュラ玉軸受の場合について説明したが、他に円す
いころを転動体として用いた複列円すいころ軸受を使用
してもよい。また、この考案は、図示し、かつ上述した
実施例以外にも各種型式の車輪軸受装置に適用すること
ができる。 【００１４】 この考案は、車輪と共に回転する軸受構
成部品の一つ、すなわち軸受内輪を構成する環状部材に
パルス歯列を設けたので、部品点数を増やすことなく、
また、別段パルスリングを設置するためのスペースを必
要とすることなく、車輪軸受装置にスピードセンサを内
蔵させることができる。このため、構造が簡単でコンパ
クトとなり、軸受装置全体を小型軽量にすることがで
き、同時に組立作業も容易となる。 【００１５】

【図面の簡単な説明】 【図１】ロックナットにパルスリングを兼用させた車輪
軸受装置の縦断面図である。 【図２】図１のロックナットの拡大部分正面図である。 【図３】座金にパルスリングを兼用させた車輪軸受装置
の縦断面図である。 【図４】図３の座金の拡大部分平面図である。 【図５】この考案の実施例を示す上半分の縦断面図であ
る。 【符号の説明】４７ ハブ ４８ 車輪取付用フランジ ４９ 軸部 ５０ 第一の軌道面 ５２ 環状部材 ５３ 第二の軌道面 ５４ パルス歯列 ５５ 軸受外輪 ５６、５７ 軌道面 ５８ 車体取付用フランジ ５９、６０ ボール ６１ アンギュラ玉軸受 ６２ 電磁ピックアップ

Claims (1)

1. (57)【実用新案登録請求の範囲】 １．車体に固定されるフランジ付で、かつ、内径面に複
   列の軌道面を有する軸受外輪と、車輪取付用フランジを
   有し、外径面に第一の軌道面を形成したハブと、外径面
   に第二の軌道面を有し上記ハブと嵌合して軸受内輪を構
   成する環状部材と、上記軸受外輪の複列の軌道面と上記
   第一および第二の軌道面との間に介在する複列のボール
   とからなり、パルス歯列と電磁ピックアップを用いたア
   ンチロックブレーキ装置用のスピードセンサを構成する
   パルス歯列を上記環状部材に設け、上記軸受外輪の延長
   部に電磁ピックアップを挿通保持させて上記パルス歯列
   と半径方向に対向させたことを特徴とする自動車の車輪
   用軸受装置。